Текст книги "Наши «Новики»"

Артиллерийское вооружение эсминцев типов «Орфей», «Лейтенант Ильин», «Гавриил» состояло из четырех 102-миллиметровых пушек, а эскадренных миноносцев типа «Изяслав» – из пяти таких же пушек при неизменном количестве торпедных: аппаратов. Инициатива усиления артиллерийского вооружения исходила от командования минной дивизии и была затем одобрена МГШ и морским министром.

Пятая балтийская серия эсминцев типа «Гогланд» (победная серия): «Гогланд», «Гренгам», «Кульм», «Патрас», «Стирсуден», «Смоленск», «Тенедос», «Хиос», «Рымник» – 9 кораблей. Строились в соответствии с Большой судостроительной программой 1913–1917 гг. «Усиленного судостроения» для Балтийского флота на Мюльграбенской верфи Риги немецкой фирмы Schichau, в течении 1913–1916 годов. Но из-за безответственности фирмы-строителя и началом войны ни один корабль из серии достроен не был. В январе 1916 года вопрос о Мюльгребенской верфи рассматривался на Совещании по судостроению. В связи с угрозой захвата Риги немцами в 1916 году верфь была реквизирована русским правительством и эвакуирована в Петроград. Корпуса «Гогланда», «Гренгама», «Кульма», «Патраса» эвакуированы и перезаложены на Усть-Ижорской верфи в 1916 году, как быстроходные тральщики. Остальные не закладывались. На Усть-Ижорской верфи Металлическому заводу, было принято решение для их достройки в качестве быстроходных тральщиков, где они были повторно перезаложены. МГШ дал задание кораблестроительному отделу ГУК, разработать проект переоборудования для Измененного типа «Гогланд» четырех корпусов. Кроме основного артиллерийского вооружения на быстроходном тральщике типа «Изменённый Гогланд» предполагалась установка 1 – 40-мм зенитного автомата и трального вооружения (змейкового и щитового тралов). Требование иметь скорость не менее 32–33 узла Морское министерство сохранило, но с условием, чтобы минимальный ход, допускавший работу с тралами, не превышал 8 – 12 узлов. На 1.12.1916 года готовность корпусов кораблей составляла: «Гогланд» – 15 %, «Гренгам» – 13 %, «Кульм» – 4 % и «Патрас» – 2 %. Срыв контрагентских поставок, перебои с топливом и электроэнергией привели к свёртыванию работ «…до более благоприятного времени». Решение об этом приняло Временное правительство 14.10.1917 года. Названия «Тенедос» и «Хиос» впоследствии были переданы эсминцам 2-й Ушаковской серии Черноморского флота в виде лидеров эсминцев, которая в свою очередь тоже достроена не была. В дальнейшем корпуса двух недостроенных эсминцев (быстроходных тральщиков) были доведены до уровня палубы, и они использовались, как топливные баржи. Планировавшиеся ТТД эсминцев водоизмещение – полное -1340, длина – 99,1, ширина – 9,4, осадка – 3,2, скорость – 34, Дальность плавания 2800, мощность – 2х16000 л.с. Вооружение – ТА 3х3-457, орудия 4 – 102 мм, 1 – 37 мм, 2 пул., мин – 80, экипаж – 150.

23 марта 1913 г. с К. Иессеном был заключен контракт на постройку девяти эскадренных миноносцев типа «Новик» для Балтийского моря: «Гогланд», «Гренгам», «Кульм», «Патрас», «Стирсудден», «Смоленск», «Тенедес», «Хиос», «Рымник {198}. В соответствии с контрактом несуществующая верфь в качестве аванса получила первый платеж в сумме 3 млн. 375 тыс. руб. Тем временем К. Иессен приобрел в окрестности Риги на правом берегу р. Западной Двины у Мюльграбенского протока (Милгравский канал) обширный участок и получил разрешение на строительство верфи. Директор строительных работ К. Кинаппель и весь персонал инженеров и мастеров были полностью приглашены с верфи «Шихау» в Эльбинге.

На участке предполагалось разместить шесть стапелей для эскадренных миноносцев, судостроительную и машиностроительную мастерские, электростанцию, кузницу, плаз и поселок для рабочих. Достроечный бассейн планировалось соорудить в Мюльграбенском протоке, укрепив его берега сваями. Для доставки железнодорожных вагонов со станции Старый Мюльграбен через проток решено было использовать специальный ледокольный паром. Причальная стенка сооружалась на месте старой пароходной пристани вблизи стапелей. Сроки окончания всех строительных работ на верфи устанавливались на конец 1913 г. К середине августа 1913 г. намечалось начать сборку первых трех эсминцев. Закладка следующих трех кораблей на трех других предполагалась в начале октября 1913 г.

Царицынский завод обязался поставлять черный прокат, Ижорский – цельнотянутые трубы, завод Лесснера – снарядные элеваторы, четыре германские фирмы приняли заказы на поковки для изготовления штевней и рулей, прокат для листов наружной обшивки.

Но фирма «Шихау» с самого начала не собиралась строить на территории России самостоятельное предприятие. Новой верфи отводилась роль сборочной площадки эсминцев, оборудование для которых вплоть до последнего винта должно было производиться на заводах в Германии

Первые два эсминца – «Гогланд» и «Гренгам» – на Мюльграбенской верфи заложили с опозданием. Только 2 декабря 1913 г. на стапель были установлены горизонтальный и вертикальный кили, средний лист настила внутреннего дна под вторым котельным отделением, крепежные угольники этих деталей и др. {207} В декабре состоялась закладка эсминцев «Кульм» и «Патрас».

В связи с угрозой захвата Риги немцами в 1916 г. Мюльграбенская верфь была реквизирована русским правительством, четыре корабля переданы на достройку Металлическому заводу. Их следовало перевооружить под быстроходные тральщики.

Заказ на строительство четырех таких кораблей был выдан Металлическому заводу в ноябре 1916 г. Все недостатки проекта, указанные ранее, сохранялись. Остальные пять кораблей также предполагалось достраивать на Металлическом заводе, но по измененному проекту эсминца типа «Орфей». Окончание постройки эсминцев-тральщиков планировалось на 1918 г.

К 1 февраля 1917 г. готовность кораблей, заказанных Металлическому заводу, не превышала 18 %, поэтому решением уже Временного правительства от 14 октября 1917 г. их постройка была приостановлена

Глава 6
«Новики»

Такова история проектирования и постройки турбинных скоростных эсминцев для Балтийского и Черноморского флота, которые разрабатывались по единым техническим условиям, утвержденным Морским министерством. Эти условия лишь немного видоизменялись в зависимости от предполагаемого театра военных действий. У эскадренных миноносцев постройки 1914–1917 гг. – одна основа – проект Путиловского завода, занявший первое место на конкурсе и одобренный Морским министерством после его корректировки в МТК. И хотя корабли строились различными заводами, следовательно обладали определенными особенностями, сходства между ними гораздо больше, чем отличий. Поэтому можно говорить о создании в этот период серии однотипных эскадренных миноносцев с уникальными тактико-техническими характеристиками. Серия русских эсминцев типа «Новик» явилась самой многочисленной серией кораблей одного типа, когда-либо строившихся для флота России. Немного подобных примеров дает нам и вся история военного кораблестроения первой четверти XX века.

Всего было запланировано в России построить 66 эсминцев типа «Новик» разных серий, заложено 45, построено за все время (царское и советское время) – 36 кораблей типа «Новик» – «Новик» (Яков Свердлов с 13.7.1926 г.), «Лейтенант Ильин» (с 3 июля 1919 года в «Гарибальди», с 31 декабря 1922 года в «Троцкий», с 14 февраля 1928 года в «Войков», с 26 ноября 1953 года в «ПКЗ-52»), «Капитан 2 ранга Изыльметьев» (Ленин с 31.12.1922), «Капитан 1 ранга Белли» (Карл Либкнехт с 13.7.1926), «Капитан 2 ранга Керн» (Рыков с 31.5.1925, Валериан Куйбышев с 1929), «Капитан 2 ранга Кингсберген» (к.1 р. Миклухо-Маклай с 14.6.15, Спартак с 18.12.18, Вамбола с 3.1.19 – Эстония, Альмиранте Виллар с 1933 – Перу), «Победитель» (Володарский с 31.12.1922), «Забияка» (Урицкий с 31.12.1922, Реут с 6.3.1951), «Гром», «Орфей», «Летун», «Десна» (Фридрих Энгельс с 31.12.1922), «Самсон», (Сталин с 31.12.1922, ПКЗ-37 с 17.12.1946), «Гавриил», «Владимир» (Свобода с 30.8.1917), «Константин», «Громоносец» (Изяслав с 14.6.1915, Карл Маркс с 31.12.1922), «Автроил» (Леннук с 3.1.1919 – Эстония, Альмиранте Гуиссе с 1933 – Перу), «Прямислав» (Михаил Калинин с 5.2.1925), «Беспокойный», «Гневный», «Дерзкий», «Пронзительный», «Быстрый» (Фрунзе с 5.2.1925), «Пылкий», «Громкий», «Поспешный», «Счастливый», «Гаджибей», «Калиакрия» (Феликс Дзержинский с 24.11.26), «Керчь», «Фидониси», «Цериго», «Занте» (Незаможный с 12.6.23, Незаможник с 24.4.26), «Корфу» (Петровский с 5.2.25, Железняков с 23.6.39), «Левкас» (Шаумян с 5.2.25). Из них 6 достроены при Советской власти – «Капитан 1 ранга Белли» (Карл Либкнехт с 13.7.1926), «Капитан 2 ранга Керн» (Рыков с 31.5.1925, Валериан Куйбышев с 1929), «Прямислав» (Михаил Калинин с 5.2.1925), «Занте» (Незаможный с 12.6.23, Незаможник с 24.4.26), «Корфу» (Петровский с 5.2.25, Железняков с 23.6.39), «Левкас» (Шаумян с 5.2.25).

Погиб 1 корабль в 1-ую мировую войну «Гром».

Повреждены на минах и не вернулись в строй боевых кораблей в 1-ую мировую войну 2 корабля – «Орфей», «Летун».

Погибли в революцию и гражданскую войну 3 корабля – «Гавриил», «Владимир» (Свобода с 30.8.1917), «Константин».

Захвачены противником и не возвращены русскому (советскому) флоту – 3 корабля «Капитан 2 ранга Кингсберген» (капитан 1 ранга Миклухо-Маклай с 14.6.15, Спартак с 18.12.18, Вамбола с 3.1.19 – Эстония, Альмиранте Виллар с 1933 – Перу), «Счастливый» (захвачен британцами, буксировался и при буксировке затонул в шторм в Эгейском море), «Автроил» (Леннук с 3.1.1919 – Эстония, Альмиранте Гуиссе с 1933 Перу).

На Балтийском и Черноморском флотах корабли в результате заключения Брестского договора попали в сложную ситуацию. Им угрожал в базах Гельсингфорсе, Севастополе, Николаеве захват германцами

На Балтийском флоте:

Осуществили Ледовый переход из Гельсингфорса в Кронштадт с 10 по 17 апреля 1918 года 11 кораблей – «Новик», «Победитель», «Забияка», «Капитан 2 ранга (капитан) Изыльметьев», «Лейтенант Ильин», «капитан 1 ранга (капитан) Миклухо-Маклай», «Гавриил», «Константин», «Свобода», «Изяслав», «Автроил», «Капитан 2 ранга (капитан) Изыльметьев», «Лейтенант Ильин».

Вошли в состав действующего отряда кораблей (ДОТ) «Азард», «Гавриил», «Константин», «Владимир».

На Черноморском флоте:

Захвачены германцами, потом англичанами в Севастополе 4 корабля – «Гневный», «Быстрый», «Счастливый», «Цериго» (недостроенный). Переданы белому флоту ВС юга России 3 корабля – «Гневный», «Быстрый» и «Цериго» (недостроенный). «Счастливый» уведен англичанами.

Затоплены экипажами в Цемесской бухте 6 кораблей – «Пронзительный», «Громкий», «Гаджибей», «Керчь», «Фидониси», «Калиакрия».

Вернулись из Новороссийска в Севастополь и захвачены германцами, потом англичанами, переданы белому флоту ВС юга России 3 корабля – «Дерзкий», «Поспешный», Пылкий».

Захвачены германцами в Николаеве недостроенные корпуса, потом переданы украинцам: «Занте», «Корфу», «Левкас». Советской Россией восстановлены и введены в строй.

Ушли за рубеж и интернированы в Бизерте (Тунис) – 6 кораблей – «Беспокойный», «Гневный», «Дерзкий», «Пылкий», «Поспешный», недостроенный «Цериго».

Погибли в Великую Отечественную войну 10 кораблей – «Новик» (Яков Свердлов с 13.7.1926 г.), «Капитан 2 ранга (капитан) Изыльметьев» (Ленин с 31.12.1922), «Победитель» (Володарский с 31.12.1922), «Десна» (Фридрих Энгельс с 31.12.1922), «Азард» (Артем с 27.11.1928), «Громоносец» (Изяслав с 14.6.1915, Карл Маркс с 31.12.1922), «Прямислав» (Михаил Калинин с 5.2.1925), «Быстрый» (Фрунзе с 1925 года), «Калиакрия» (Феликс Дзержинский с 24.11.26), «Левкас» (Шаумян с 5.2.25).

Были награждены орденом «Красного знамени» и стали краснознаменными за героизм и подвиги во время Великой Отечественной войны 4 корабля – «Занте» (Незаможный с 12.6.23, Незаможник с 24.4.26), «Корфу» (Петровский с 5.2.25, Железняков с 23.6.39), «Капитан 2 ранга Керн» (Рыков с 31.5.1925, Валериан Куйбышев с 1929), «Лейтенант Ильин» («Гарибальди», «Войков»).

В 1-ой мировой войне эсминцы типа «Новик» участвовали:

На Балтийском флоте – «Новик», «Победитель», «Забияка», «Гром», «Орфей», «Летун», «Десна», «Азард», «Самсон», «Капитан 2 ранга Изыльметьев», «Лейтенант Ильин», «Гавриил», «Константин», «Владимир», «Изяслав», «Автроил» – 16 эсминцев (1 погиб «Гром»).

На Черноморском флоте – «Беспокойный», «Гневный», «Дерзкий», «Пронзительный», «Счастливый», «Быстрый», «Громкий», «Пылкий», «Поспешный», «Фидониси», «Керчь», «Гаджибей», «Калиакрия» – 13 эсминцев.

В Гражданской войне и отражении иностранной военной интервенции участвовали:

На Балтийском флоте (морских силах Балтийского моря) – «Новик», «Автроил», «Изяслав», «Прямислав», «Азард», «Десна», «Забияка», «Летун», «Орфей», «Победитель», «Самсон», «Гавриил», «Константин», «Свобода» (бывший «Владимир»), «капитан 2 ранга Изыльметьев», «Спартак» (бывший «капитан 1 ранга Миклухо-Маклай») – 16 эсминцев (1 находился на долговременном хранении в порту «лейтенант Ильин»). 2 были захвачены англичанами «Автроил» и «Спартак».

На Черноморском флоте (морских силах Черного моря) – «Гаджибей», «Калиакрия», «Керчь», «Фидониси», «Беспокойный», «Гневный», «Дерзкий», «Пронзительный», «Быстрый», «Громкий». «Поспешный», «Пылкий», «Счастливый» – 13 эсминцев (Затоплены экипажами в Цемесской бухте 6 кораблей – «Пронзительный», «Громкий», «Гаджибей», «Керчь», «Фидониси», «Калиакрия»). Уведены за рубеж и интернированы в Бизерте (Тунис) – 6 кораблей – «Беспокойный», «Гневный», «Дерзкий», «Пылкий», «Поспешный», недостроенный «Цериго»). (Захвачен англичанами и утонул при буксировке «Счастливый»).

Участвовали в Великой Отечественной войне:

На Балтийском флоте – «Свердлов» (бывший «Новик»), «Артем» (бывший «Азард»), «Володарский» (бывший «Победитель»), «Энегельс» (бывший «Десна»), «Калинин» (бывший «Прямислав»), «Карл Маркса» (бывший «Изяслав» – «Громоносец»), «Ленин» (бывший капитан 2 ранга Изыльметьев») – 7 эсминцев – все погибли.

На Черноморском флоте: «Дзержинский» (бывший «Калиакрия»), «Железняков» (бывший «Петровский» – «Корфу»), «Незаможник» (бывший «Незаможный» – «Занте»), «Шаумян» (бывший «Левкас»), «Фрунзе» (бывший «Быстрый») – 5 эсминцев – 2 погибло («Шаумян» и «Фрунзе»).

На Северном флоте: «Урицкий» (бывший «Забияка»). «Валериан Куйбышев» (бывший «Капитан 2 ранга Керн») – 2 эсминца.

Участвовали в войне с Японией:

На Тихоокеанском флоте – «Сталин» (бывший «Самсон»), «Войков» (бывший «Гарибальди» – «лейтенант Ильин», «Карл Либкнехт» (бывший капитан 2 ранга Белли») – 3 эсминца.

Глава 7
Судьбы «Новиков»

Судьба каждого корабля, как судьба каждого человека индивидуальна и проходит практически те же стадии – проектируется, закладывается, получает название (имя), строиться, креститься, вступает в строй кораблей, служит и в конце концов умирает (погибает или сдается на слом). Служат корабли как люди по-разному – одни героически, сражаются, выходят победителями, погибают, а другие заканчивают свою

42 жизнь в безвестности. И во многом это зависит от экипажей и командиров кораблей. В судьбы каждого корабля как бы вплетаются судьбы каждого из экипажа, каждого проходящего службу, стоящего на вахтах, обслуживающего сложные механизмы, следящего за состоянием корабля и механизмов, сражающего, умирающего или побеждающего. Как и у человека жизнь корабля зависит от питания (мазутом), вооружения боеприпасами, подготовленности экипажа выполнять боевые задачи, наличия необходимых и эффективных средств сражаться и выполнять задачи. Каждый корабль – это индивидуальная судьба, индивидуальная жизнь и индивидуальная смерть.

«Новикам» не повезло – они появились (вошли в жизнь) на переломе эпох, во время войн, смене идеологий и ориентиров в необходимости флота, его строительстве, разломе государства и судеб самих флотов, людей, а следовательно, и самих кораблей.

В книге по возможности приведены фамилии командиров кораблей, членов экипажей, погибших на кораблях при их гибели и повреждениях. Приведены настолько насколько появилась возможность найти эти данные в архивах и в открытых источниках.

Сегодня в составе флота не осталось уже не одного «Новика», хотя наверно многим хотелось бы видеть хотя бы один в качестве музея по типу крейсера «Авроры» или эсминца «Беспокойного». Это история нашей страны, история флота и «Новики» сыграли большую роль в становлении флота, стали первыми кораблями такой большой серии.

10 судостроительных заводов (Санкт-Петербург-Петроград, Рига, Ревель, Николаев, Херсон и даже германский Штеттен – но только в вопросах создания турбин) были задействованы в их создании и строительстве, а о количестве предприятий, изготовлявших броню, вооружение, металл, механизмы, оборудование для их строительства подсчитать очень сложно.

Безусловно все «Новики» проходили ремонты на судостроительных и судоремонтных заводах и в ходе этих ремонтов, проходили модернизацию с заменой вооружения и судового оборудования. Почти все корабли получили изменения от первоначальных проектов в ходе строительства и ремонта. Увеличивалось, в зависимости от новых потребностей, количество экипажа (со 125 человек до 170, офицеров с 6 до 12 человек) и, следовательно, происходило оборудование дополнительных мест их размещения. В послереволюционные годы на кораблях устанавливалось радиоэлектронное оборудование и новые средства связи. Дооборудовалось зенитное вооружение кораблей. В книги приведено первоначальное вооружение и некоторые особенности отдельных кораблей.

Все «Новики» получали названия в честь кораблей, проявивших себя ранее в войнах, в честь побед российской армии и флота и моряков-героев, прославивших себя и флот.

Эскадренный миноносец «Новик» (с 13.7.1926 года Яков Свердлов). О самом «Новике» многие современники узнали из морского романа В.С.Пикуля и одноименного фильма «Моонзунд», а также из воспоминаний старшего офицера «Новика» Г.К.Графа и из художественного фильма «Адмирал Колчак»

На начало Первой мировой войны «Новик» был единственным современным эсминцем на Балтийском флоте (Назывались Морские силы Балтийского моря) и числился в бригаде крейсеров. 18 июля 1914 года, ещё до начала боевых действий, в составе бригады в районе мыса Дагерорт прикрывал постановку центрального минного заграждения. 19–21 и 26 августа выходил в море на разведку и поиск кораблей противника, в ночь с 19 на 20 августа выпустил 4 торпеды по крейсеру «Аугсбург», не попавшие в цель. «Новик» самостоятельно, ставил мины в Данцигской бухте, к западу от банки Штольпе. На минах подорвались несколько германских кораблей. В ходе кампании 1915 года минные постановки продолжились (Ирбенский пролив, район Либавы). Осуществлял деятельность по предотвращению прорыва немецкого флота в Рижский залив (постановка мин, дозорная служба). 4 августа 1915 года вступил в бой с двумя новейшими германскими эсминцами «V-99» и «V-100», прорвавшимися через заграждения, артиллерийским огнём нанес им серьёзные повреждения. «V-99», повреждённый огнём «Новика», подорвался на минах, выбросился на берег у Михайловского маяка и через 2 часа был подорван командой. За этот бой командир корабля Беренс и артиллерийский офицер лейтенант Федотов 8 сентября были удостоены ордена Святого Георгия 4-й степени. В течение июля-сентября 1915 года осуществлял прикрытие ЛК «Слава». 25 сентября у Оденсхольма спас гидроплан лётчика Мусгяца, севший на воду из-за неисправности. 29–30 октября и 22–23 ноября совместно с линкорами Гангут и Петропавловск осуществлял прикрытие 1-й БР КР по постановке минного заграждения у о. Готланд. Участвовал в набеге на немецкие дозорные корабли в центральной Балтике. 24–25 декабря отбуксировал к Ревельскому рейду эсминец «Забияка», подорвавшийся на мине у Дагерорта. В июне 1916 года «Новик» принял участие в нападении русских кораблей на германские транспорты с железной рудой в Норчёпингской бухте, когда совместно с эсминцами «Гром» и «Победитель» впервые произвёл залповую веерную стрельбу торпедами по площади и потопил транспорт «Герман». 26 июня 1916 года при переходе в Гельсингфорс у Наргена на скорости 17 узлов выскочил на камни по 1-е машинной отделение. Был снят ледоколом «Петр Великий» и отбуксирован в Гельсингфорс, где встал на ремонт в Сандвикский док до 13 августа. С 22 августа и до конца кампании находился в Моонзунде. В течение мая 1917 года был флагманским кораблем минной дивизии Балтийского флота. Принимал участие в обороне Моонзундского архипелага, сражении на Кассарском клессе при высадке германцами десанта на Моонзундские острова. В ноябре 1917 года перешёл в Петроград для проведения капитального ремонта. 25 октября 1917 года вошёл в состав Красного флота. После революции получил название «Яков Свердлов» в честь советского партийного руководителя. В ходе модернизации двухтрубные торпедные аппараты были заменены на трехтрубные, увеличено зенитное вооружение.

Перед Великой Отечественной войной «Яков Свердлов» входил в состав отряда учебных кораблей Высшего военно-морского училища имени М. В. Фрунзе, а с началом войны был включён в 3-й дивизион эсминцев эскадры Балтийского флота.

В первые два месяца войны осуществлял задачи эскортирования, прикрытия действий разнородных сил флота, поиска кораблей и подводных лодок противника, а также огневой поддержки сухопутных войск. Некоторое время в июле 1941 года был флагманским кораблем флота (ФКП – флагманский командный пункт).

В августе 1941 года под командованием капитана 2 ранга А. М. Спиридонова был включён в состав отряда главных сил, обеспечивших прорыв советских кораблей из Таллина в Кронштадт.

28 августа 1941 года в 5:00 вместе с эсминцами арьергарда был направлен в Минную гавань столицы советской Эстонии для эвакуации защитников города. В 16:00 того же дня в составе эскадры, сформированной близ острова Нарген, начал движение от северной части острова. Вначале в голове строя шли пять тральщиков, далее ледокол, эсминец «Яков Свердлов», следом крейсер «Киров», подлодка и лидер эсминцев «Ленинград». Позже «Свердлов» получил приказ перейти на позицию 60° (чуть впереди) по левому борту «Кирова».

Последующие события были хорошо описаны командиром корабля капитаном 2 ранга Спиридоновым в рапорте:

Подходя «к своему месту», я был огорошен событиями, чередующимися с молниеносной быстротой – с одного из тральщиков получен семафор: «У вас плавающая мина на носу. Уклонитесь». Сигнальщик левого борта докладывает: «Слева 60 градусов перископ подводной лодки». Обнаружив перископ в расстоянии 8 кабельтовых, я приказал старшему лейтенанту Орлову открыть огонь. Одновременно отдал приказание об изготовлении бомб и уже принял решение идти на лодку с целью таранить её и бомбить, как вдруг сигнальщик правого борта доложил: «Киров» застопорил ход». Оглянувшись, я обнаружил, что крейсер «Киров», двигаясь на самом малом ходу, спустил на беседку краснофлотца, который резал автогеном тралящую часть минного защитника. В это же время командир отделения сигнальщиков доложил: «Слева след торпеды». Обнаружив в 2–3 кабельтовых след торпеды, я понял, что больше сделать ничего не могу, как только пожертвовать миноносцем. Кроме того, если я даже хотел уклониться от неё, то я ничего предпринять в данном положении не мог; это мне было известно, как бывшему начальнику кафедры торпедной стрельбы.

Дальнейшие события засвидетельствовали не только моряки, спасшиеся со «Свердлова», но и находившимися на вахте моряки главного крейсера «Киров» под бортом которого это практически произошло. Как пишет сигнальщик с «Кирова» Александр Панасенко, «Яков Свердлов» поднял сигнал «торпеда слева» и дал звуковой сигнал сиреной», после чего увеличил ход и с разворотом влево принял торпеду на себя. Таким образом, ценой своей гибели эсминец своим корпусом спас крейсер: если бы «Свердлов» не подставил борт под торпеду, то «Киров» скорее всего тоже затонул или был сильно поврежден.

Так родился миф о героической гибели эсминца, спасшего такой ценой флагманский корабль эскадры кораблей. Однако в ходе последующих исследований и в том числе осмотра самого эсминца. В начале лета 2018 года в указанный историком район Финского залива вышло исследовательское судно «Yoldia» с российскими и финскими водолазами на борту. 16 июня 2018 года в районе мыса Юминда на глубине 75 метров водолазы обнаружили две части корпуса эсминца: носовую – перевёрнутую вверх килем, и кормовую с орудиями и надстройкой, лежавшую на ровном киле. На корме сохранился герб СССР и чётко читаемое название корабля «Яков Свердлов». На кормовой палубе водолазы сфотографировали три 102-миллиметровых орудия главного калибра, а также характерную для этого эсминца надстройку с запасным штурвалом и машинным телеграфом. По характерным повреждениям удалось установить, что корабль погиб не от торпеды подводной лодки, а от мины. Действовать в таком районе, напичканном минами, никакая подводная лодка просто действовать не смогла бы.

Командиры:

капитан 2 ранга Д. Н. Вердеревский (1911 год – 20 января 1914 года)

капитан 2 ранга П. П. Палецкий (20 января 1914 – 27 апреля 1915 года)

капитан 2 ранга М. А. Беренс 2-й (27 апреля 1915 – 28 ноября 1916 года)

капитан 2 ранга А. К. Пилкин (28 ноября 1916 года – 1917 год)

военмор Н. Ю. Рыбалтовский 1918-?

военмор А. М. Лавров?

военмор И. П. Шабельский (26 мая 1927 – 13 января 1931 года)

военмор Капустин Андрей Степанович (10.1933-01.1934)

военмор В. И. Иванов (1934 год)

военмор В. Ф. Трибуц (декабрь 1934 декабрь 1936 года)

военмор Евсеев Александр Куприянович (12.1936–1938)

капитан 2 ранга А. М. Спиридонов (1940 год – август 1941 года).

В ходе подрыва корабля на мине 28 августа 1941 года погибли 116 человек команды:

1. капитан-лейтенант Богданов Анатолий Александрович – командир БЧ-1

2. инженер капитан 3 ранга Чекаленко (Чепкаленко) Лев Григорьевич – командир БЧ-5 (Ленинград)

3. младший политрук Топориков Федор Иванович – военный комиссар БЧ-5 (Ленинград)

4. техник интендант 2 ранга Вылуск Яков Семенович – начальник службы снабжения

5. капитан Панкратов Петр Григорьевич – начальник связи 71 АП, 1908 года, Орловская область, д. Александровка

6. краснофлотец Абакумов Сергей Логинович – машинист котельный (Ярославская область)

7. краснофлотец Александров Климентий Александрович – машинист (Ленинградская область)

8. краснофлотец Алешин Иван Григорьевич – ученик марсового (Курская область)

9. краснофлотец Апаев Георгий Макарович – радист (Баку)

10. краснофлотец Барышников Георгий Иванович – марсовый (Майкоп)

11. краснофлотец Батов Евгений Иванович – ученик рулевого (Архангельск)

12. краснофлотец Беликов Георгий Семенович – минер (Киев)

13. краснофлотец Бережнов Борис Васильевич – электрик (Ивановская область)

14. краснофлотец Бессонов Михаил Романович – торпедист (Курская область)

15. краснофлотец Бжестовский Петр Вячеславович – машинист (Киевская область)

16. краснофлотец Богданов Георгий Дмитриевич – командир отделения машинистов-турбинистов (Ленинградская область)

17. краснофлотец Бачурин Семен Тимофеевич – ученик котельного машиниста (Москва)

18. старшина 2 статьи Бузов Георгий Васильевич – командир отделения трюмных машинистов (Ленинград)

19. краснофлотец Буренко Григорий Максимович – комендор палубный (Киевская область)

20. краснофлотец Быховец Аркадий Антонович – сигнальщик (Полоцкая область)

21. старшина 2 статьи Васильев Никита Михайлович – командир отделения кладовщиков

22. старшина 2 статьи Володкевич Александр Григорьевич – командир отделения машинистов котельных (Днепропетровская область)

23. краснофлотец Войтюк Андрей Степанович командир отделения машинистов-турбинистов (Полесская область)

24. краснофлотец Графов Николай Петрович – радист (Ленинградская область)

25. краснофлотец Грезин Николай Иванович – комендор палубный (Московская область)

26. старшина 2 статьи Гришин Николай Григорьевич – командир отделения торпедистов (Москва)

27. краснофлотец Грудинин Леонид Федорович – машинист-турбинист (Ленинград)

28. краснофлотец Горбатюк Иван Панкратович – ученик машиниста котельного (Винницкая область)

29. краснофлотец Горохов Григорий Иванович – кладовщик (Горьковская область)

30. краснофлотец Гусаков Владимир Иванович – машинист котельный (Ворошиловградская область)

31. краснофлотец Дементьев Николай Сергеевич – рулевой (Московская область)

32. краснофлотец Емельянов Николай Михайлович – машинист-турбинист (Могилевская область)

33. старшина 2 статьи Завальский Иван Семенович – командир отделения торпедистов (Московская область)

34. главный старшина Заверняев Анатолий Кузьмич – старшина машинистов-турбинистов (Ленинград)

35. краснофлотец Зайчиков Василий Павлович – ученик машиниста-турбиниста (Ивановская область)

36. краснофлотец Захаров Леонид Иванович – ученик машиниста котельного (Горьковская область)

37. старшина 2 статьи Зюбанов Иван Тимофеевич – командир отделения машинистов котельных (Курская область)

38. старшина 1 статьи Иванов Леонид Иванович – старшина машинистов-турбинистов (Петрозаводск)

39. главный старшина Иванов Михаил Семенович – начфин (Ленинград)

40. краснофлотец Кашицин Сергей Иванович – машинист турбинист (Горьковская область)

41. краснофлотец Кинг Алексей Дмитриевич – ученик радиста (Днепропетровск)

42. краснофлотец Китов Михаил Константинович – ученик машиниста котельного (Горьковская область)

43. старшина 2 статьи Климкин Михаил Васильевич – командир отделения машинистов котельных

(Куйбышевская область)

44. краснофлотец Ковалев Николай Прокофьевич – ученик машиниста-турбиниста (Харьков)

45. краснофлотец Колычев Сергей Александрович – строевой (Москва)

46. старшина 2 статьи Кондратьев Александр Николаевич

47. краснофлотец Кондромашев Алексей Иванович – комендор палубный (Киев)

48. краснофлотец Коновалов Федор Иванович – торпедист (Татарская АССР)

49. краснофлотец Коростылев Николай Степанович – ученик дальномерщика (Ростовская область)

50. краснофлотец Коротков Федор Ефимович – строевой (Сталинградская область)

51. краснофлотец Костерин Александр Иванович – машинист-турбинист (Ленинградская область)

52. краснофлотец Костилевский Борис Алексеевич – машинист-турбинист (Ленинград)

53. краснофлотец Косых Петр Петрович – ученик машиниста котельного (Московская область)

54. краснофлотец Кошарный Степан Федорович – ученик машиниста котельного (Черниговская область)

55. краснофлотец Кравченко Владимир Дмитриевич – строевой (Одесская область)

56. краснофлотец Кравченко Дмитрий Яковлевич – машинист-турбинист (Харьковская область)

57. краснофлотец Краснов Андрей Петрович – электрик (Ленинградская область)