Текст книги "Конвои Второй мировой. Блокада и контрблокада океанских коммуникаций"

Поспешно отмобилизованные тральщики оказались недостаточно подготовленными к борьбе с минной угрозой, особенно к борьбе с магнитными минами. Хотя англичане в прошлом и сами применяли магнитные донные мины[34]34
  Во время первой мировой войны английский флот ставил такие мины в устье реки Шельды и у Зеебрюгге, а во время интервенции в Северной России – в Северной Двине.


[Закрыть], а незадолго до начала войны (в июле 1939 г.) проводили опыты по тралению магнитных мин, немецкая их конструкция, в частности тип взрывателя, была для них не ясна. Значительное время ушло на разработку принципа оборудования прорывателей заграждений с мощными магнитами в носовой части и т. д. Большие затруднения вызвала также разработка системы траления, при которой тралились бы мины различных типов. Для лучшей организации борьбы с минами адмиралтейство создало специальный комитет, который должен был работать совместно с минной и торпедной школами и коммерческими фирмами.

Первую попытку траления магнитных мин англичане предприняли только 20 октября. Но уже к этому времени их потери от мин составили 11 судов общим тоннажем 29 490 т. В ноябре положение стало еще более угрожающим. По свидетельству Роскилла: «Минная разведка с большими трудностями обнаруживала и ограждала безопасные проходы в устье Темзы. В середине месяца был открыт для плавания только один из трех глубоководных проходов в реку, и иногда казалось, что немцам удастся полностью приостановить грузовое движение в лондонский порт и из него».

В течение ноября от мин было потеряно 27 торговых судов общим тоннажем 120 958 т. Кроме того, на минах подорвался и затонул эскадренный миноносец «Бланш». Одновременно получил повреждения ряд других кораблей, включая крейсер «Белфаст» и минный заградитель «Адвенчур».

Однако к этому времени сказались два других, уже отмечавшихся ранее обстоятельства: во-первых, ограниченность запаса магнитных мин у немцев и, во-вторых, раскрытие англичанами секрета этих мин. Последнее позволило внести необходимые изменения в конструкцию тралов и в систему траления. Для поиска и уничтожения магнитных мин англичане начали применять специальный трал и устанавливать поисковые устройства на самолетах типа «Веллингтон».

Одновременно было организовано управление по размагничиванию военных кораблей и торговых судов. Работа по размагничиванию потребовала значительного увеличения производства кабеля, а также вызвала добавочную загрузку и напряжение судостроительных и судоремонтных заводов.

Некоторые успехи в борьбе с магнитными минами были достигнуты английским флотом только к концу марта. Так, 28 марта 1940 г. приступили к работе первые четыре тральщика, отвечавшие основным требованиям траления магнитных мин. Постепенно число их начало увеличиваться. Для тех же целей стала использоваться авиация. Действуя группами по три самолета, в течение нескольких дней она уничтожила на подходах к Темзе девять мин.

Нагрузка на тральные силы была настолько велика, что адмиралтейство еще в феврале 1940 г. обратилось непосредственно к тысячам рыбаков с призывом оказать помощь флоту в тралении мин. Если в начале войны тральные силы насчитывали 76 кораблей и 2000 человек личного состава, то к апрелю 1940 г. в их состав входило уже около 320 кораблей и 10 500 офицеров, унтер-офицеров и матросов. Постепенно накопившийся опыт позволил сравнительно быстро обнаружить изменение немцами полярности части своих магнитных мин и применение в них взрывателей замедленного действия.

Одновременно адмиралтейство начало проводить патрулирование районов наиболее вероятного появления противника. Предпринятые еще в сентябре 1939 г. поиски германских надводных кораблей и судов, несмотря на широкое привлечение авианосной авиации[35]35
  Только самолеты с авианосца «Арк Ройял» с октября 1939 г. по февраль 1940 г. обследовали площадь 4 500 000 кв. миль.


[Закрыть], результатов почти не дали: английскими кораблями были потоплены лишь два германских парохода и несколько пароходов задержано.

Патрулирование для поиска и уничтожения германских подводных лодок осуществлялось противолодочными траулерами, корветами, китобойными судами и частично эсминцами в Северном море и в районе западных и северо-западных подходов к Англии. Основным оружием надводных кораблей в борьбе с лодками служили глубинные бомбы. Из-за малых скоростей хода траулеров и китобойных судов и отсутствия на них гидролокаторов патрулирование результатов не давало и ввиду нехватки кораблей охранения конвоев было прекращено.

10 сентября 1939 г. самолет авианосца «Арк Ройял» к северо-западу от Ирландии произвел первую атаку подводной лодки с воздуха. Хотя лодка и отделалась небольшими повреждениями, немцам стало ясно, что переходы лодок в надводном положении и дневные атаки с использованием артиллерии не смогут проходить безнаказанно. Правда, первые успехи авианосной авиации в борьбе против лодок оказались невысокими, причинами чего являлись непригодность обычных авиационных бомб против лодок, ограниченность бомбовой нагрузки самолетов, невысокий уровень подготовки летного состава к решению этой задачи и т. д. Не остались безответными и подводные лодки, начавшие не только остерегаться авианосцев, но и охотиться за ними, как за вдвойне соблазнительной целью: во-первых, как за крупными боевыми кораблями и, во-вторых, как за своим особенно опасным врагом.

14 сентября 1939 г. подводная лодка U-39 в 150 милях западнее Гебридских о-вов, не прорывая охранения, атаковала двумя торпедами с дистанции более 4000 м авианосец «Арк Ройял», шедший со скоростью 22 уз. Торпеды, выпущенные из кормовых аппаратов, прошли перед форштевнем авианосца. Эсминцы охранения атаковали подводную лодку глубинными бомбами. Получив повреждения, она потеряла управление, в аккумуляторных отсеках началось бурное выделение хлора. U-39 всплыла и была потоплена. Она оказалась первой подводной лодкой гитлеровского флота, потопленной во время второй мировой войны.

15 сентября самолеты того же авианосца «Арк Ройял» атаковали подводную лодку U-30. Лодка была повреждена, но при этом погибло два английских самолета: стремясь атаковать наверняка, они сбросили бомбы со слишком малой высоты, были повреждены взрывами и упали в море.

Потопление подводной лодкой U-29 английского авианосца «Корейджес» 17 сентября заставило британское адмиралтейство отказаться от использования авианосцев в качестве противолодочных кораблей и возложить задачу патрулирования в районах, опасных от лодок, на береговую авиацию.

Первые вылеты береговой авиации на патрулирование зон и эскортирование конвоев были малоуспешными. Лодки противника обнаруживались редко, еще реже атаковывались и почти не уничтожались[36]36
  О низком уровне подготовки этой авиации говорится в книге Д. Макинтайра «Истребитель подводных лодок» (М., 1958, стр. 106).


[Закрыть].

В начале 1940 г., образовав своего рода дозор вокруг Британских о-вов, английские авиация и корабли во взаимодействии с позиционными средствами начали оттеснять германские подводные лодки от берегов. Но сил и средств для сопровождения судов по-прежнему было недостаточно. К тому же только в январе 1940 г. на нескольких самолетах были впервые установлены радары, при помощи которых в марте 1940 г. оказалось возможным обнаруживать надводные цели даже в плохую видимость на расстоянии 18 миль. Разработка специальных противолодочных бомб затягивалась. Авиация действовала, как правило, сама по себе, ее взаимодействие с надводными кораблями носило лишь эпизодический характер. Не удивительно поэтому, что с начала войны и до середины 1940 г. немцы потеряли от английской авиации всего лишь одну подводную лодку (U-64).

9. Действия английского флота на морских сообщениях Германии

Блокирующее географическое положение Англии относительно германского побережья и превосходство ее флота лишили Германию возможности поддерживать океанские сообщения[37]37
  В 1938 г. тоннаж судов, прибывших в 12 наиболее крупных портов Германии из-за границы, составил 28 452 тыс. н. рег. т., а в 1939 г. – 20 738 тыс. н. рег. т.


[Закрыть]. По этому поводу в директиве гитлеровского командования еще 10 мая 1939 г. писалось прямо: «В случае войны с Англией, помимо отдельных прорывов блокады, мы не можем рассчитывать на торговлю с другими государствами, и в связи с этим задачи защиты торгового судоходства ограничатся, главным образом, Балтикой и прибрежными водами Северного моря»[38]38
  Brassey’s Naval Annual 1948, р. 30.


[Закрыть].

В составе торгового флота Германии к 1 сентября 1939 г. числились суда общим тоннажем 4 492 708 бр. рег. т[39]39
  G. Stеinwеg. Die deutsche Handelsflotte im Zweiten Weltkrieg. Gottingen, 1954.


[Закрыть]. Из них 198 судов тоннажем 829 568 бр. рег. т., т. е. около 20 % от тоннажа, к началу войны находились в иностранных портах.

Предполагая их возвращение в Германию и не исключая попыток новых выходов немецких судов в иностранные порты, адмиралтейство возложило на силы Северного патруля, прикрывавшие свои морские коммуникации, дополнительную задачу перехвата этих судов. Было объявлено, что все суда, идущие через зону патрулирования, обязаны заходить в пункты досмотра. Суда, уклонявшиеся от выполнения этого требования, задерживались и направлялись в порты досмотра в сопровождении кораблей из состава патруля.

До конца 1939 г. силами патруля было обнаружено 646 судов, большая часть которых шла в восточном направлении. Некоторым из них после переговоров или проверки документов разрешили следовать по назначению, а 253 судна были направлены в пункты досмотра. Кроме того, в пункты досмотра зашли самостоятельно 97 судов. В результате проверок было обнаружено и захвачено 17 германских судов.

Попутными действиями английских надводных сил против гитлеровского судоходства явились активные постановки мин в водах противника, имевшие своей главной задачей борьбу с подводными лодками. Для этого использовались быстроходные минные заградители и эсминцы. В частности, в апреле 1940 г. английские корабли были направлены для постановки мин на вероятных путях перевозки железной руды из Северной Норвегии. Вечером 7 апреля силы прикрытия подошли к району Вест-фьорда, и минные заградители начали постановку мин, которую продолжали и следующим утром. А спустя день силы германского флота начали Норвежскую операцию.

С первых же дней войны начали боевые действия против сохранившейся части немецких сообщений и английские подводные лодки. 3 сентября несколько подводных лодок было развернуто у побережья Ютландии, на выходах из Гельголандской бухты, Скагеррака и у норвежского побережья, имея главной задачей действия против боевых кораблей.

В этот же день, через четыре минуты после того, как адмиралтейство передало по радио приказ «начать боевые действия против Германии», произошло первое боевое столкновение: немецкая подводная лодка безуспешно атаковала английскую лодку «Спирфиш», находившуюся на позиции в Каттегате.

10 сентября английская подводная лодка «Тритон», патрулировавшая у норвежского побережья, обнаружила, атаковала и потопила… английскую же лодку «Оксли», которая из-за навигационной ошибки оказалась за пределами назначенной ей позиции.

В дальнейшем, несмотря на сложную минную обстановку в этом районе, некоторые английские лодки добивались успеха. Так, подводная лодка «Сэмон», патрулировавшая в Гельголандской бухте, 4 декабря обнаружила выходившую в море немецкую лодку U-36, атаковала и потопила ее. Той же подводной лодкой 13 декабря были торпедированы и выведены из строя германские крейсера «Нюрнберг» и «Лейпциг».

Одновременно с английскими лодками боевые действия против немецких сообщений вели и подводные лодки французского флота. В частности, в связи с попыткой противодействия немецкому вторжению в Норвегию вместе с английскими лодками в Северном море действовало также 10–12 французских лодок, перешедших из французских баз в Бискайском заливе в английские базы.

Английская авиация из-за недостаточной численности и подготовки начала действия на морских сообщениях Германии намного позже. Только став перед фактом вторжения немцев в Данию и Норвегию, английское командование начало проводить более целеустремленную и активную авиаразведку, используя по ее результатам бомбардировочную авиацию для ударов по военно-морским базам и портам противника, а береговую и морскую авиацию для атак судов и кораблей в море.

В сентябре 1939 г. – мае 1940 г. англичане имели задачей нанести противнику урон в торговом тоннаже и ограничить его транспортные возможности вообще. На следующем этапе эти действия получили более определенную цель: уничтожением судов сорвать подготовку и осуществление вторжения немецких армий в Англию. Однако эффективность этих действий была весьма невелика: в апреле-июне потоплено 12 судов (47 690 бр. рег. т) [40]40
  S. Rоskill. Op. cit., vol. I, p. 339–340.


[Закрыть].

Британское адмиралтейство стало использовать авиацию также для постановки мин на путях движения судов и кораблей противника. Подготовка к этому началась еще до войны[41]41
  Как свидетельствует Роскилл, создание мин для авиации было санкционировано еще в 1936 г., однако заказ на изготовление первой опытной партии был выдан промышленности лишь в июле 1939 г.


[Закрыть]. В связи с тем, что наиболее благоприятными условиями для навигационных определений, обеспечивающих точность минных постановок, по мнению адмиралтейства, были лунные ночи, которых в среднем в течение месяца в этом районе насчитывается не более семи, предварительный план намечал ориентировочно проводить семь – десять постановок в месяц. Наиболее подходящими районами постановок мин были признаны устья рек Эмс, Эльбы, Яде и оба подхода к Кильскому каналу.

В связи с нехваткой самолетов и поздним получением мин английская бомбардировочная авиация произвела первую постановку только в ночь с 13 на 14 апреля на подходах к устью Эльбы, в Каттегате, на восточных подходах к Кильскому каналу и в зоне балтийских проливов (Бельтов). Двумя ночами позже самолеты «Бофайтер» береговой авиации и эскадрилья самолетов «Свордфиш» морской авиации поставили мины в устьях рек Эмс и Яде, а также на западных подходах к Кильскому каналу.

Постановки мин, как правило, производились небольшими группами самолетов. Всего за апрель и май 1940 г. самолеты бомбардировочной и береговой авиации совершили с этой целью 385 самолето-вылетов и поставили 263 мины. Более 120 самолетов возвратились на аэродромы, не поставив мин из-за невозможности точного выхода в назначенное место. В ряде случаев вылеты откладывались из-за туманов в районе постановки. Потери англичан за это время составили 10 самолетов.

Признав результаты минных постановок самолетами достаточно высокими, адмиралтейство потребовало от министерства авиации увеличить численность самолетов, выделяемых для постановки мин, но немецкое наступление в Западной Европе отодвинуло этот вопрос на второй план, и интенсивность постановок осталась на прежнем уровне. В частности, за июнь 1940 г. авиация совершила 199 самолето-вылетов и поставила 158 мин, потеряв при этом 5 самолетов. На поставленных английской авиацией минах противник до июля 1940 г. потерял 32 судна общим тоннажем 36 927 т потопленными и 2 судна общим тоннажем 4114 т поврежденными.

Таблица 4

Потери германского торгового тоннажа до 9 апреля 1940 г.^*

^* G. Steinweg. Die deutsche HandelsfloƩe im Zweiten Weltkrieg. Gottingen, 1954. По данным Ф. Руге, всего было настигнуто англичанами 71 германское судно (340 000 г), из них захвачено 15 судов (75 000 г), остальные либо ушли от преследования, либо были затоплены экипажем.

Таким образом, действия английского флота на морских сообщениях Германии уже на первом этапе войны почти целиком свелись к традиционной блокаде, притом дальней, аналогичной блокаде первой мировой войны и имевшей целью даже не столько нарушение океанских сообщений Германии, сколько защиту собственных сообщений. Действия против германского судоходства проводились ограниченными силами и нерешительно. В результате, как и в первой мировой войне, английская блокада не смогла предотвратить ни действий германских подводных лодок в Атлантике, ни выхода в море надводных рейдеров, ни подвоза Германией стратегического сырья из Скандинавии. Не помешала блокада и возвращению в Германию 84 торговых судов общим тоннажем 478 923 бр. рег. т с ценными грузами из иностранных портов, в которых их застало начало войны[42]42
  Так – по английским данным, Ф. Руге называет около 100 судов тоннажем до 500 тыс. рег. т.


[Закрыть]. Непосредственный урон, нанесенный англичанами торговому тоннажу Германии на этом этапе войны, оказался, как видно из таблицы 4, небольшим.

10. Итоги борьбы на сообщениях

В результате боевых действий всех родов сил германского флота и ВВС против судоходства Англии, ее союзников и нейтральных стран с 3 сентября 1939 г. по 31 июня 1940 г. было уничтожено 701 судно, или 2 335 847 бр. рег. т, т. е. в среднем ежемесячно уничтожалось около 70 судов, или 239 585 бр. рег. т[43]43
  В это число входят 264 английских судна тоннажем 1 008 791 бр. рег. т.


[Закрыть]. Иначе говоря, общие потери были близки к таким же потерям союзного тоннажа за последние десять месяцев первой мировой войны (около 2500 тыс. бр. рег. т). Однако если учесть, что в 1918 г. против сообщений действовали только подводные лодки, причем их эффективность уже шла на убыль, а в первые 10 месяцев второй мировой войны одновременно с подводными лодками в операциях принимали участие авиация и частично надводные корабли, кроме того, производились и минные постановки, то конечные результаты германской борьбы против союзных морских сообщений в первый период второй мировой войны следует считать относительно небольшими.

Одна из причин этого состояла в малочисленности немецких лодок и надводных кораблей, в нехватке мин и, наконец, в том, что немецкая авиация почти не была привлечена к этой борьбе. Другой причиной послужили неоднократные ограничения действий тех или иных сил по политическим и иным мотивам. Сюда можно отнести общую медлительность начального развертывания и боевых действий в расчете на достижение перемирия или мира с Англией, сужение деятельности подводных лодок после потопления «Атении», ограничение их действий против французских судов и т. д., но самым важным обстоятельством, определявшим по сути дела и обе предыдущие причины, являлась проводившаяся гитлеровской Германией подготовка к войне против Советского Союза.

Частным обстоятельством, ограничившим результаты боевых действий против судоходства, стало отвлечение основных сил флота для проведения совместных с армией наступательных операций весной 1940 г. Наименьшие потери союзного тоннажа приходятся именно на март-апрель 1940 г., когда и надводные корабли, и подводные лодки, и авиация немцев участвовали в Норвежской операции, а максимальные потери – на май-июнь того же года, когда начали сказываться результаты успешных действий германских сил на суше, облегчившие действия подводных лодок и авиации.

Наибольшее место в потерях союзного тоннажа заняли потери от подводных лодок. За первые десять месяцев войны они составили 300 судов общим тоннажем около 1137 тыс. т, или примерно 43 % по числу судов и до 50 % по тоннажу. Если учесть, что лодок в среднем по списку насчитывалось за это время около 52, то средние потери тоннажа на одну лодку (около 22 тыс. бр. рег. т) оказались более высокими, чем в конце первой мировой войны (2500 тыс. бр. рег. т. примерно на 170 лодок, т. е. около 15 тыс. бр. рег. т на лодку). Основная причина этого крылась, конечно, в неготовности союзников к противолодочной борьбе.

Большой удельный вес потерь тоннажа союзниками от мин (181 судно, или 583 440 бр. рег. т., т. е. 25 % и от числа судов и по тоннажу) объясняется отчасти активным использованием немцами мин, причем всеми носителями: надводными кораблями, авиацией и подводными лодками, и отчасти применением технических новинок в магнитных минах. В частности, к постановке мин были привлечены 22 подводные лодки, которые совершили с этой целью 34 похода и поставили 318 мин. Каждая лодка ставила от 6 до 12, а чаще всего 8–9 мин.

Многообещающим средством нападения на сообщения явилась авиация. Так, если в мае 1940 г. лодки потопили всего лишь 13 судов тоннажем 55 580 т, авиация за тот же месяц уничтожила 48 судов тоннажем 158 348 т[44]44
  Случаи превышения потерь тоннажа от действий авиации над потерями тоннажа от подводных лодок отмечались и позже, например в апреле 1941 г.


[Закрыть]. Но возможности авиации в этом отношении только наметились и не получили еще полного развития.

Основными районами потерь торговых судов стали юго-западные подходы к Англии и подходы к Бискайскому заливу, район Шетландских о-вов и воды, омывающие восточное побережье Великобритании.

Кроме безвозвратных потерь тоннажа, за рассматриваемый срок в результате боевых действий и навигационных аварий только из состава английского флота было повреждено и временно выведено из строя 77 судов общим тоннажем 302 095 бр. рег. т[45]45
  Этот вид «временных» потерь заслуживает особого упоминания, потому что в дальнейшем средний общий тоннаж судов, получивших повреждения и нуждающихся в ремонте, достиг весьма значительных размеров – 1,5–1,7 млн. т.


[Закрыть].

Наряду с потерями английский торговый флот получил за тот же период гораздо более существенные пополнения, в том числе:

• в связи с переходом под английский контроль торговых судов Польши, Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии и Франции общим тоннажем около 8 млн. бр. рег. т;

• за счет захвата 260 торговых судов Германии и Италии тоннажем около 500 000 бр. рег. т;

• путем приобретения и аренды у США и нейтральных стран около 700 судов тоннажем около 1,5 млн. бр. рег. т;

• от собственной судостроительной промышленности не менее 400–500 тыс. бр. рег. т.

И все же положение английского судоходства к лету 1940 г. ухудшилось. Во-первых, значительное число судов было мобилизовано адмиралтейством для использования в качестве вспомогательных крейсеров, тральщиков, кораблей противолодочной обороны и т. д. Помимо этого, в связи с введением системы конвоев оборачиваемость судов и объемов перевозок сократились не менее чем на 30–40 %. В итоге если до августа 1939 г. в порты Англии ежемесячно прибывали суда общим тоннажем до 6,6 млн. нетто рег. т, то с сентября 1939 г. эта цифра снизилась до 2,9–3,7 млн. нетто рег. т, а с июля 1940 г. – до 1,5–2,5 млн. нетто рег. т. Аналогично сократился и общий тоннаж судов, уходивших с грузом из портов Англии.

Сокращение судооборота привело к заметному падению ввоза в Англию продовольствия, нефти, различных видов сырья и готовых изделий (и в этом как раз заключался главный итог борьбы на морских сообщениях). Уже летом 1940 г. англичане вынуждены были начать жить в значительной мере за счет запасов, имевшихся в метрополии.

С учетом последнего обстоятельства перспектива была мрачной. Вот как об этом пишут сами англичане: «…Падение Франции и вступление в войну Италии резко изменило обстановку для Великобритании в худшую сторону… Вследствие крайнего напряжения английских морских и воздушных сил в слабых местах образовывались прорывы… Потери английского торгового флота были очень тяжелые, усилия же, направленные к снижению их, не давали результатов. Оставалась только одна жизненно необходимая коммуникация через Атлантический океан, и иностранные обозреватели предсказывали гибель Англии»[46]46
  «Битва за Атлантику», стр. 16.


[Закрыть].

Попутно с действиями против союзных сообщений германские флот и авиация нанесли чувствительный урон самому английскому флоту. Они потопили один линейный корабль, один авианосец вывели из строя два линейных корабля, два крейсера, десять эсминцев, один корабль ПВО и две подводные лодки.

Какой же ценой германский флот добился указанных результатов? Если учитывать его потери только при действиях против сообщений, то к ним надо отнести лишь один «карманный» линкор и 23 подводные лодки. При этом в зоне Северного и Норвежского морей (включая Каттегат) погибло 14 подводных лодок, или 60,9 %, на северо-атлантических коммуникациях – 5, или 21,8 %, в зоне Бискайского залива и подходов к Ла-Маншу – 3, или 13 %, и в Балтийском море – 1 лодка. Наиболее значительными были потери лодок от надводных кораблей – 14 (60,9 %) и от мин – 4 (17,4 %). Две лодки (8,7 %) были потоплены подводными же лодками.

На каждую погибшую подводную лодку союзники в среднем потеряли около 13 судов общим тоннажем 50 000 бр. рег. т. Правда, к потерям германских подводных лодок следует прибавить 10 итальянских лодок: 6 потоплено в Средиземном море и по 2 лодки в Красном море и в Индийском океане (в Персидском заливе) [47]47
  В Средиземном море союзники потеряли в июне 1940 г. только два судна общим тоннажем 15 445 бр. рег. т.


[Закрыть]. При этом 5 подводных лодок были потоплены надводными кораблями, 2 – авиацией, 1 – подводной лодкой противника, 1 потеряна по навигационным причинам и 1 захвачена в плен.

За тот же период в Германии было построено и введено в строй 19 подводных лодок. В результате потерь списочная численность лодок к концу июня 1940 г. уменьшилась с 57 до 53, а число лодок, находившихся в готовности к действиям, в связи с износом и передачей части кораблей в состав учебных флотилий сократилось с 49 до 27. В ходе весеннего наступления 1940 г. гитлеровцы захватили 4 норвежских, 5 голландских, 3 французских и 1 английскую подводную лодку (потерпевшую аварию у Норвежского побережья), однако ввод в строй этих кораблей требовал времени. Захваченные итальянцами 10 французских подводных лодок также были непригодны к немедленному использованию.

Следовательно, к концу первого этапа войны подводные силы германо-итальянского блока, хотя и нанесли известный урон противнику, сами оказались в значительной степени ослабленными. При рассмотрении их совместных боевых потерь (31 лодка) целесообразно показать роль различных родов союзных сил. Наибольшее количество подводных лодок (20, не считая одного случая совместного потопления лодки надводными кораблями и береговой авиацией) было потоплено союзными надводными кораблями (в том числе 14 – эсминцами, т. е. кораблями, уже получившими на вооружение «Асдики»). При этом 7 лодок держав «оси» были уничтожены в процессе противолодочного патрулирования английских кораблей, т. е. в результате наступательных действий, а 13 – при непосредственном охранении конвоев и соединений боевых кораблей, т. е. в результате оборонительных действий.

Потопление английскими подводными лодками четырех лодок противника подтвердило, как и в первую мировую войну, их большое значение в блокадных действиях.

В то же время потопление береговой и корабельной авиацией (при достаточно интенсивном ее использовании) всего трех лодок, и одной – совместно с надводными кораблями свидетельствовало о низкой эффективности применения авиации. Правда, значение последней в противолодочной борьбе состояло не столько в непосредственном уничтожении лодок противника, сколько в косвенном влиянии на их деятельность. Систематические полеты английской авиации над районами развертывания и действий лодок противника вынуждали последние ходить в дневное время в подводном положении, чем сокращалась их автономность.

Хотя потери лодок от мин составили всего 17,4 %, применение мин на выходах из баз, в узкостях и т. п. значительно стеснило свободу деятельности лодок. В частности, минное заграждение Дуврского пролива вынудило германские лодки ходить вокруг Англии, т. е. примерно вдвое удлинило время их переходов в районы атлантических коммуникаций по сравнению с проходом через Английский канал.

В свою очередь итогом боевых действий английского и французского флотов на морских сообщениях Германии и Италии было почти полное прекращение германо-итальянского океанского судоходства. Правда, непосредственные материальные итоги союзных действий на этих коммуникациях оказались небольшими. Разрозненные сведения о потерях тоннажа стран «оси» позволяют предполагать, что английскими флотом и авиацией в результате прямых атак и постановок мин было захвачено и потоплено всего около 80—100 судов общим тоннажем 400–450 тыс. рег. т. Кроме того, англичане захватили на германских и нейтральных судах около 300 000 т грузов, предназначавшихся для Германии. Одновременно английский флот нанес известный урон германскому флоту. Помимо уничтожения «карманного» линкора и 23 подводных лодок, англичане потопили 2, повредили 2 крейсера и уничтожили несколько эсминцев.

На Средиземном море английский флот в течение июня успехов в борьбе на сообщениях не имел. Итальянцы потеряли лишь 8 судов (8956 бр. рег. т) на минах, 6 судов (6551 бр. рег. т) в результате аварий и неизвестных причин и 2 судна (17 328 бр. рег. т) были затоплены своими экипажами из-за угрозы захвата. Причина столь незначительных результатов крылась в том, что англичане осуществляли на этом театре в первую очередь оборонительные меры, а судоходство противника первые недели по вступлении Италии в войну было сведено к минимуму.

В то же время в состав английского флота было введено 10 вновь построенных лодок, да плюс к тому он пополнился 36 подводными лодками стран, оккупированных фашистской Германией, а именно 2 польскими, 13 голландскими, 4 норвежскими и 17 французскими[48]48
  Все эти подводные лодки находились под юрисдикцией своих эмигрантских правительств, но фактически использовались по планам британского адмиралтейства.


[Закрыть]. В отличие от лодок тех же стран, захваченных Германией и Италией, большинство лодок, перешедших к англичанам, по своему техническому состоянию были почти полностью готовы к боевым действиям.