Текст книги "Невероятная история российских железных дорог второй половины XIX века"

Невероятная история российских железных дорог второй половины XIX века
Владимир Соковиков

© Владимир Соковиков, 2023

ISBN 978-5-0060-8271-7

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Введение

Прежде чем перейти к изложению заявленной исторической темы, необходимо сказать несколько слов о восприятии той или иной информации. Для серьёзного исследователя, если какое-либо утверждение не прошло через аналитические фильтры, оно не может служить основанием для принятия решения по ключевым вопросам. Другими словами, ссылки на некий инсайт, знание ситуации изнутри, близость к первоисточникам и т. д., что порой можно слышать от всевозможных «экспертов», «специалистов», «знатоков» и др., не могут служить базой для придания указанному утверждению каких-либо преференций, особенно в части законодательной силы.

Это касается не только современных событий, но и событий в далёком прошлом. Поэтому ссылки на летописи, артефакты, археологические находки в нашем прагматичном и ангажированном с заинтересованными структурами мире бессмысленны без указанного анализа, достоверность которого обязательно должна базироваться на естествознании. И дело здесь даже не только в преднамеренном умысле, а в использовании т. н. источника «инсайта» втёмную более влиятельными силами для решения стратегических задач, в которые тот никогда не будет посвящён в силу своего положения и которые строились и проводились в жизнь, исходя из корпоративных или собственных интересов более могущественных групп.

В докладе-эссе «Невероятная история Великой Руси второй половины XIX века. Начало эпохи Прометея. Или к вопросу о движущих силах истории» (НИВР) автор представил именно один из таких методов, что позволил определить алгоритм фальсификации описания исторического процесса. Там же была в значительной степени восстановлена реальная история России и мировой цивилизации, что была связана с приходом в 1864 г. по солнечному календарю сверхчеловека, в трактовке автора – Прометея. В религиозной литературе это событие было обозначено как явление народу Христа, пророка Магомета, Будды, Заратуштры и других сверхлюдей, вызвавшее изменение мировоззрения целых народов, правда отнесённое фальсификаторами в далёкое прошлое.

Его появление было вызвано нарушением социумом закона развития цивилизации, который следовал из закона нарастания разума, открытого российским учёным И. Н. Острецовым в свой работе «Введение в философию ненасильственного развития». По Острецову, основным требованием развития мира является приращение разума в широком понимании этого слова, в противном случае все живое и неживое во вселенной попадает в «энтропийную воронку» с дальнейшим движением к «тепловой смерти». В условиях Земли это ведёт к природным катастрофам, климатическим катаклизмам, нашествию насекомых, эпидемиям различных болезней и т. п., в обществе наступает деградация в виде падения рождаемости, разложения элит, появления однополых браков, агрессивного поведения женщин на фоне пассивности мужской половины и т. д. Итогом такой деятельности человечества может стать конец, описанный в легенде о погружении Атлантиды в «пучину вод». Для предотвращения гибельной ситуации необходимо было «явление Христа народу», которое подробно было отражено в греческом мифе о подвиге Прометея, что должен был принести знания людям и, тем самым, спасти их от гибели.

Понятно, что задачей Прометея было взломать закостеневшее политическое и экономическое устройство цивилизации путём внедрения нового порядка управления государствами, продвижения научно-технического прогресса, развития культуры и искусства на новых моральных ценностях и т. д. Его изречение под видом Христа: «Не мир я принёс вам, но меч» – стало крылатым среди населения планеты. Другой его девиз для России, позже переиначенный немецким канцлером Бисмарком для Германии, о единении путём «крови и железа» первоначально подразумевал достижение свободы народов путём борьбы с реакционерами и развития чёрной металлургии, что должна была стать основой главных двигателей прогресса – железных дорог и машиностроения.

Как помнят читатели, исследование автора началось с театрального представления мировой знати при открытии Готардского тоннеля в Швейцарии в 2017 г., в котором в эпизодах, символизирующих переломный момент истории цивилизации, был представлен Демон в виде ангела-монстра женского рода, впоследствии чудища с козлиной головой, управлявшего людьми с железнодорожной платформы. (Рис. 1 и Рис. 2. В НИВР представлена фотография Прометея – субстанции, совмещавшей мужское и женское начало.)

Рис. 1. Монстр в виде ребёнка-ангела женского рода

Рис. 2. Демон с козлиной головой

Иными словами, обязательным атрибутом монстра была железная дорога, что в современном понимании должна бы являться элементом прогресса, а не продуктом потусторонних сил. Вот с этим и постараемся разобраться в настоящей работе, а также выясним, при чём тут Россия с её якобы отсталыми технологиями в развитии железнодорожного транспорта в XIX веке после ведущих европейских стран и США.

Напомним читателям, что первоначально, до прихода Прометея, из-за отсутствия точных хронометров человечество вело летосчисление по лунному календарю. Лунный год включает примерно 29,5 дней, отсюда солнечный год равен 12,37 лунным годам. Для грубой оценки можно считать лунный год равным одному солнечному месяцу. В НИВР была определена дата прихода Прометея: по лунному календарю – 1672 г. (дата рождения Петра I), соответственно по солнечному – 8 января 1864 г. (дата рождения английского наследника – Альберта Виктора). И место, куда пришёл Прометей, чтобы начать своё шествие по миру – г. Владимир.

Там же в НИВР были описаны способы, с помощью которых сильным мира сего удалось скрыть деятельность Прометея за фантомами-оболочками известных персон: монархов, политических деятелей, полководцев, учёных, литераторов, композиторов и др., короче – выдающихся людей, ответственных за развитие социума. Правки в мировой истории произошли после отстранения его от управления цивилизацией в 1881 г., т. е. после «гибели императора Александра II», в момент окончательного перехода летосчисления с лунного на солнечный календарь.

Однако отражение его сверхчеловеческих способностей в одновременном выполнении нескольких дел все же закрепились у многих народов в изображениях многоликих и многоруких богов. В Европе это Геката (трёхликая и многорукая), двуликий Янус, сторукие великаны Гекатонхейры (Центиманы), с чьей помощью олимпийцы победили титанов, трёхглавый Цербер и т. д. В Египте – многорукие Хноубис, Харпократ и другие. В Китае – Гуаньинь, у американских индейцев – бог Сотукнанг, богиня Кокъянгвиити. Индия знаменита четырёхликим Брахмой, многорукими Шивой и Кали, многоруким и многоликим Ганешей и т. д. У славян – четырёхликие Сварог и Дажбог, многорукая Макоша. Велес также имел много обликов, возрастов и был многорук.

Чтобы скрыть поразительную интенсивность его деятельности во времени и пространстве, историю развития цивилизации размножили в прошлое с шагом 99 лет по лунному календарю, или приблизительно 8 лет по солнечному, а множественные прозвища Руси (Опричнины) после окончательного распада были перенесены на её осколки типа Палестина, Англия, Китай, Индия, Персия и др.

Для удобного воспроизведения реальной истории автором было введено понятие «инверсия», т. е. перемещение календарных дат из прошлого к реальной дате путём кратного сложения 99-летних интервалов. Например, дата рождения царя Ивана IV в 1530 г. соответствовала по инверсии дате рождения царя Алексея Михайловича в 1629 г. и дате рождения Петра III в 1728 г. (шаг 99 лет). Понятно, что за окончательную дату надо брать 1728 г. Подробности в НИВР на сайте: https://эрапрометея.рф

Дополнительно заметим, что, к примеру, Британия и США вплоть до 1881 г. по солнечному календарю, согласно НИВР, оставались протекторатами России и в значительной степени управлялись из Петербурга. После «развода» между государствами в период Крымской 1854—1856 гг. и Гражданской войны в США 1861—1865 гг. по лунному или 1878 г. по солнечному календарю потребовались дополнительные «мероприятия», чтобы окончательно оторвать Россию от указанных стран в 1881 г. по солнечной шкале.

В Англии, например, прошли провокации в виде терактов в Лондоне в 1883—1885 гг. с намёками на русский след, нашествие Джека Потрошителя и появление лох-несского чудовища в 1888 г. Все даты представлены по лунному календарю, что по солнечной шкале соответствовало второй половине 1881 г.

В США было осуществлено «убийство» президента Джеймса Гарфилда в сентябре 1881 г. по солнечной и празднование якобы «400-летия» в 1892 г. по лунной шкале (конец 1881 г. по солнечному календарю) открытия Америки Колумбом с восстановлением границ по картам, представленным Россией.

Связь строительства российских железных дорог с развитием чёрной металлургии в стране

Вернёмся к начальному периоду деятельности Прометея. После победы над реакционерами он взялся за формирование отдельного государства, где стержнем выступала Русь. Столицей нового государства был назначен г. Владимир. За подробностями отсылаем к НИВР на вышеуказанный сайт. Поэтому первой страной, где началось интенсивное строительство металлургических заводов и железных дорог, сначала на конно-бычьей, а затем и паровой тяге, была Россия. Именно на её территории было открыто первое училище железнодорожников в традиционной истории (ТИ) – в г. Ельце с утверждением Устава 6 февраля 1869 г. по солнечному или в 1734 г. по лунному календарю.

Заметим, что параллельно с железными дорогами на водных магистралях для перевозки грузов, согласно ТИ, формировались общества пароходства: по Волге – в 1843 (читай: 1868) г. с регулярной пароходной навигацией с 1846 (читай: 1871) г.; по Неве в 1848 г. (читай: в 1866 г.); по Дону в 1868 г. и Азовскому морю в 1871 г.; по Днепру в 1858 (читай: 1866) г.; по Дунаю в 1846 (читай: 1871) г. Даты приведены по солнечному календарю.

По лунному календарю формирование указанного речного флота в ТИ отражено как строительство кораблей Петром I в 1696—1699 гг. на реках Воронеж, Дон и в Таганрогской гавани, а также при р. Икорц. В 1702—1703 гг. были построены корабли на реках Сяси и Свирь для Балтийского региона. Дополнительно на р. Дон в 1708 г. были заложены новые корабельные верфи в Таврове и Ново-Павловске.

Нетрудно догадаться, что подвигало Прометея на развитие тяжёлой индустрии. Во-первых, строительство коммуникаций скрепляло отдельные регионы в единое целое, во-вторых, повышало безопасность страны, позволяя перемещать на опасные участки воинские контингенты, в-третьих, развивало торговлю – двигатель экономики, в-четвертых, формировало инфраструктуру, что включало строительство новых городов и предприятий.

Пересечение вышеуказанных железных дорог в наиболее удобной точке под названием г. Кучков определило место будущей после г. Владимира столицы России. Впоследствии город был переименован в Москву и принял столичные функции после 1739—1741 гг. – даты окончательного распада мировой империи на отдельные государства, что в России, практически, совпало, согласно ТИ, с коронацией в Москве императора Иоанна Антоновича в 1740 г.

Интересен эпизод с присвоением Одессе статуса города в 1794 г. (лунный календарь) по указу императрицы Екатерины II, синхронизированный с открытием первого железнодорожного участка Одесса – Бирзула, в ТИ – 3 декабря 1865 г. (нижняя шкала, реально 3 декабря 1873 г.) по солнечному календарю. Иными словами, железные дороги подняли статут Одессы от обычного посёлка до ведущего города Черноморского побережья.

Для восстановления реальной истории российских железных дорог автором была составлена хронологическая таблица их строительства и введения в эксплуатацию с учётом инверсионных преобразований, которая приведена в конце настоящего доклада. Из таблицы, помимо прочего, видны этапы развития страны, где ключевую роль играли железные дороги.

После выделения Руси в отдельную державу, в ТИ – введение Иваном Грозным Опричнины, Прометей под именем Петра I «поднял Россию на дыбы», в частности путём строительства железных дорог, связав важные территории Руси в единое государство. Последовавший за этим после «смерти» Петра I (читай: устранение от управления) тяжёлый период раздробленности страны, на время затормозил строительство важных коммуникаций. В стране начался парад суверенитетов губерний.

Этим воспользовалась мировая знать, что вкупе с русскими крепостниками осуществила поход на Русь в 1732—1735 гг., в ТИ – нашествие татаро-монголов в 1237—1240 гг. и интервенция Тевтонского ордена в 1240 г. Однако возвращение Прометея, в ТИ – приезд Екатерины Великой в Россию в 1744 (из-за 8—9-летнего смещения – 1735—1736) г. по лунной шкале позволил разгромить северную часть интервентов в 1735—1736 гг., в ТИ – разгром шведов на р. Неве князем Александром Невским в 1240 г., окончание русско-шведской войны в 1743 г. (из-за 8—9-летнего смещения – 1735—1736 гг.).

Правда, крепостникам на короткое время удалось отстранить Прометея от власти, в ТИ – изгнание князя Александра Невского в 1240 г. из Новгорода (читай: Владимира). Однако захват украинских земель турками и крымскими татарами в 1735 г., в ТИ – взятие монголами Киева в 1240 г., заставил российскую элиту из-за возмущения народа вновь пригласить на правление Прометея, в ТИ – поход генерал-фельдмаршала Миниха на турок в войне 1735—1739 гг. Заключительным аккордом была его победа в Пруссии и Прибалтике в 1737 г., в ТИ – виктория в Ледовом побоище князя Александра Невского в 1242 г., а также ряд побед Фридриха Великого в 1745 г. над австро-саксонскими войсками во Второй Силезской войне.

Это позволило возобновить прокладку железных магистралей для растущей экономики государства. По солнечной шкале указанные преобразования Петра и Екатерины Великих отнесены к реформаторской деятельности императора Александра II. Заметим, таблица железных дорог показывает, что «окно в Европу» поначалу было прорублено через Прибалтику, а только потом через Петербург.

Именно развитие железнодорожного транспорта в самом начале становления государства заставило двинуть вперед черную металлургию и выйти на первое место по производству чугуна и стали. Для лучшего понимания нижеследующей цитаты заметим, что солнечный 1870 г. по лунному календарю соответствовал 1746—1758 годам. Из «Истории развития чёрной металлургии в России»:

– «В 1699 году был построен Невьянский завод. Бурное производство чугуна началось при Петре I. Демидовыми на Урале была построена колоссальная по тем временам печь высотой в 13 м, выплавлявшая в сутки 14 т чугуна. В 1870 г. русский купец Пастухов построил в Сулине завод для выплавки чугуна на донецком антраците. В местечке Юзовка (ныне Донецк) был пущен крупнейший по тому времени Юзовский металлургический завод.

Бурное развитие металлургия Юга получила с открытием залежей железных руд Кривого Рога… Это стало основой развития горнорудной промышленности Юга России. В отличие от заводов Урала южные заводы были оборудованы более крупными агрегатами. В доменные печи загружали кокс и выдавали в сутки примерно в шесть-семь раз больше чугуна, чем в печах, работающих на древесном угле. В 1870 году на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде заработали первые мартеновские печи, а в Донбассе в сталелитейных цехах появились и конвертеры.

В XVIII в., после преобразований Петра I, Россия вышла на первое место в мире по выплавке чугуна, давая свыше трети мирового его производства. Значительную часть чугуна и железа (30—80%) Россия вывозила за границу, главным образом в Англию, где недостаток древесины резко ограничивал выплавку чугуна. Главным металлургическим районом был Урал.

Бурный подъем промышленности падает на 1740-1760-е гг. За эти 30 лет частная металлургия пополнилась 125 вновь построенными предприятиями, а вместе с полученными от казны это составит 147 предприятий. Таким образом, за 30 лет наиболее интенсивного развития металлургии России было сооружено 55% заводов, построенных на протяжении всего столетия. Максимальный приток промышленников падает тоже на середину столетия – 1740-1760-е годы. В 1790 г. Англия отставала от России в выплавке чугуна. Россия выплавляла 130 тыс. тонн, а Англия – 80 тыс. тонн чугуна. Применение нового метода пудлингования позволило ускорить промышленный переворот в металлургии.»

Однако противодействие крепостников в связке с западными странами сдерживало развитие железнодорожного транспорта, что, естественно отражалось на развитии черной металлургии. Тем не менее, последовал всплеск активности в железнодорожном строительстве перед Крымской войной, а окончательный бум пришелся на период после финального формирования российских границ в 1881 г. по солнечному календарю, которые, наконец, были признаны остальным миром. Последовали указы императора Александра III в 1891—92 гг. по лунному или конец 1881 г. по солнечному календарю о строительства Транссиба, что должен был намертво сковать территорию Российской империи в единое целое. Из «Истории развития чёрной металлургии в России»:

– «В XIX в. Россия отстала по выплавке чугуна сначала от Англии, а затем и от Франции, Германии, Соединенных штатов Америки и даже от Бельгии. В 1885 г. удельный вес России в мировом производстве чугуна составлял только 2,7%. Импорт чугуна в Россию достигал 50% от внутреннего его производства. Но в конце XIX в., вместе с развитием капиталистических отношений в стране, развитие горной промышленности пошло в России быстрее, чем в Западной Европе, отчасти даже быстрее чем в Северной Америке. За период 1885—1900 гг. выплавка чугуна в России (в границах того времени) увеличилась с 527 до 2934 тыс. т. в год, а удельный вес ее в мировой выплавке чугуна возрос до 7,2%, и она заняла четвертое место в мире. При этом Урал с его сильными пережитками крепостничества уступил место Югу, развивающемуся на капиталистических началах с значительным притоком иностранных капиталов.»

Следует отметить ещё одну важную роль чёрной металлургии и связанных с ней железных дорог в формировании названия народов Руси, цвета государственного флага и наименовании конфессии, в которую крестил жителей Руси Прометей под именем святого князя Владимира в момент своего появления. Подтверждение этого находим в трудах Н. Н. Вашкевича, открывшего связь словообразований всех народов с русским и арабским языками.

Из Вашкевича: «Возьмём название Палестина. Тина по-арабски означает «земля». В разных формах, то «тания», то в сокращённой форме «та», это слово присутствует в названиях многих стран: Мавритания, Британия, Индус-тан. Ну а часть Палес– (по-арабски Фалас) мы уже знаем. Она – ближайший родственник и греческому слову плазма, и арабскому фуляз – железо. А что, если и это слово прочитать по-арабски, наоборот? Получим слово «салаф». Что оно значит? В арабском оно имеет два значения. Одно – «предшественники, предки», а второе – «славяне». Значит, Палестина буквально означает «земля славян» или, что то же самое, «земля железных дел мастеров».

Коль скоро мы стали читать топонимику Ближнего Востока в обратную сторону, нам ничего не остаётся, как прочитать слово Сурия справа налево с сохранением грамматической модели слова, получим Русия. Так по-арабски называется Россия до сих пор. Выходит, Палестина и Сирия – прямые наследники славян и русских. И ещё: слово русские и красные – одного корня, восходящего к арабскому корню Х΄РС «охранять», откуда наименование арабской гвардии (х΄арас, х΄ира: са). Не думаю, что найдётся человек, который возьмётся оспаривать меня, если я скажу, что для русских красный цвет был и остаётся предпочтительным и в фольклоре, и национальном костюме. Да и военные вопросы в списке приоритетов современной Руси до последнего времени занимали далеко не последнее место».

От Вашкевича узнаем, что «салаф» означает или «предшественники, предки» или «славяне». Но слово «православие» состоит из двух слов «право» (очевидно, «первый») и «славие», т. е. «предшественник + славянин» – некая билингва, состоящая из двух слов, но имеющая один и тот же смысл. С другой стороны, Вашкевич показал, что славяне – железных дел мастера, о чём мы уже упоминали выше. В итоге имеем: «первые железных дел мастера», отсюда первенство в строительстве железных дорог и локомотивов с последующим распространением технологий в другие страны мира.

Заметим, что первый паровоз был изобретён Прометеем в 1702 г. по лунному или в 1834 (66) г. по солнечному календарю, в ТИ под фамилией Черепанова, а массово локомотивы стали изготавливать, согласно ТИ, в России в 1845 г. (из-за смещения – в 1870 г.) по солнечному или в 1746—1758 гг. по лунному календарю (объяснения по смещениям в НИВР).

Если проследить начальную географию строительства российских железных дорог, то сразу обращает внимание их копирование прежних сухопутных торговых путей между регионами Руси, по которым шли встречные грузы. Например, торговые потоки от Волги до Дона. Отсюда Дубовско-Качалинская железно-конная дорога.

Следующее важное направление связано со снабжением столичного региона продовольствием с Поволжья. Появилась Владимирско-Саратовская с прохождением через Рязань и Козлов железная дорога, которую фальсификаторы, чтобы скрыть столичные функции г. Владимира того времени, разбили на три участка: Владимирско-Московская, Московско-Рязанская и Рязанско-Козловская с последующим выходом на Саратов.

Нельзя было оставлять без внимания юг и юго-запад России, где намечалось быстрое развитие промышленности. Поэтому возник проект строительства Московско-Курской железной дороги. Безусловно нужна была транспортная связь с восточными регионами, богатыми всевозможными промыслами и лесом. Поэтому на повестке дня стало строительство железной дороги до Нижнего Новгорода.

Практически одновременно необходимо было решать вопрос с логистикой грузов к Балтийскому морю для транспортировки их в Европу и доставкой обратно встречных товаров. Самым быстрым способом это решалось через существовавший к тому времени порт Риги. Отсюда строительство дороги Рига – Динабург (Даугавпилс) с выходом на Витебск и далее на Орёл.

Параллельно планировалась связь с другим Балтийском портом – Петербургом, что вызвало строительство Петербурго-Московской железной дороги. Чуть позднее началось строительство на север в сторону Ярославля с первоначальным участком до Сергиева Посада. Одновременно с ярославской дорогой началась стройка в Польше: Варшавско-Венская железная дорога.

Далее была необходима связь с Европой как для управления, так и для торговли. Отсюда строительство железной дороги Москва – Брест с проходом через Смоленск, который до того уже функционировал на Витебско-Орловском участке.

Обратим внимание на строительство железных магистралей в отдалённых районах, таких как Молдавия, Грузия, Пруссия, Прибалтика. Такая активность должна быть связана с управленческими моментами. Другими словами, это ещё раз подтверждает мысль о зависимости соседних государств от России: через молдавские железные дороги осуществлялся выход на Балканы, закавказские дороги – на персидские и индийские территории, прибалтийские – в Западную Европу.

Однако история железных дорог наполнена не только достижениями в металлургии и машиностроении России, но и трагедиями, случившимися с русским народом в тяжёлые времена из-за интервенций Турции и западных стран, что поддерживались внутренней реакцией в лице крепостников. Оказалось, железные магистрали России широко использовались неприятелем при коллаборации с местными реакционерами для быстрого перемещения по стране и захвату ключевых пунктов, что вело к разорению и бедствию последних.