Текст книги "Гадкий утенок маркиза Пескара"

ГАДКИЙ УТЕНОК МАРКИЗА ПЕСКАРА

Геликоптеры начала двадцатого века особым изяществом конструкции не отличались. В лучшем случае они напоминали «летающие этажерки».

Среди семейства ранних геликоптеров особой неуклюжестью выделялся аппарат, построенный Патерасом Пескара (Raoul Pateras Pescara de Castelluccio).

Патерас Пескара

Маркиз по праву наследования, Пескара родился в 1890 году в столице Аргентины Буэнос-Айресе. В начале ХХ века его семья переехала в Европу, где Рауль увлекся авиацией. Первым проектом двадцатидвухлетнего юноши стал гидросамолет-торпедоносец. Испытания модели гидросамолета в аэродинамической трубе Рауль проводил совместно с автором Эйфелевой башни Густавом Эйфелем.

Свой первый геликоптер «Pescara №1» Рауль построил в Барселоне в 1919-1920 годах. Аппарат удивлял громоздкостью несущей системы: два винта диаметром 6,4 м расположены один над другим, каждый состоит из шести пар бипланных лопастей, в общей сложности 24 несущих поверхности. Сложность несущей системы отчасти искупалась простотой редуктора: три конические шестерни, встроенные в вал винтов. Нижняя часть вала с установленным на нем нижним винтом вращалась в одну сторону, а верхняя часть с верхним винтом – в противоположную. Вес пустой машины составлял приблизительно 600 кг. Сорока пяти лошадиных сил мотора Испано (Hispano) не хватало, чтобы оторваться от земли. Поэтому на аппарате проводись только измерения подъемной силы и проверка действия системы управления углом установки лопастей с использованием автомата перекоса собственной конструкции. Автомат перекоса представлял собой радиальный шариковый подшипник диаметром 180 мм, установленный под деревянным полом аппарата. Положение плоскости подшипника регулировалось действием ручки циклического шага. Изменение угла атаки лопастей достигалось их скручиванием под действием металлических тросов, идущих от наружного кольца подшипника. На конце ручки циклического шага располагался горизонтально расположенный штурвал, позволяющий дифференциально изменять общий шаг двух несущих винтов. Летательный аппарат Пескара стал первым реальным геликоптером, в котором не только подъемная, но и пропульсивная сила создавались несущей системой.

К идее автомата перекоса Пескара пришел независимо от Поля Корню, Б.Н. Юрьева и других изобретателей этого устройства. Свидетельство тому – выдержка из статьи Пескара в журнале «La Vie au Grand Air», опубликованной 20 февраля 1921 года:

«Полковник Renard в своих замечательных сообщениях Академии наук 14 лет назад показал, что геликоптер может подняться в воздух при условии нагрузки на лошадиную силу не более 4 кг. Однако оставались без ответа два вопроса: устойчивость; безопасный спуск при отказе мотора.

Хорошо известно, что аэродинамические рули, закрепленные на аппарате, действуют только при достаточно быстром перемещении. Но для того, чтобы получить такое перемещение, необходимо наклонить аппарат (для горизонтального перемещения наклоном оси винтов). Итак, замкнутый круг.

С другой стороны, что делать в случае поломки мотора? Неизбежное падение! Брр! Не забудем, что в героическую эпоху летали, если моторы хотели…

Так обстояли дела, когда я предпринял свои работы, и это было одним из самых печальных моментов в моей жизни, когда под шквалом трудностей, вызванных войной, я искал силу для решения вопроса. Это было моим самым слабым местом.

Я крутил проблему так и сяк, во всех смыслах, днем и ночью, и пришел час, минута, секунда, когда внезапно будто разорвалась завеса тайны, и момент истины предстал передо мной во всем своем ослепительном блеске. Я не вскричал «Эврика!», но глубоко вздохнул. С нитью Ариадны я мог пройти лабиринт. Проблема становилась для меня все более ясной.

Вначале это была идея изменять угол атаки лопастей в части обметаемого круга относительно симметрично расположенной противоположной части. И это давало продольную и поперечную устойчивость смещением подъемной силы. Затем это было изм

...

конец ознакомительного фрагмента