Текст книги "Битва за Крым 1941–1944 гг."

По немецким данным, командир отряда, увидев, что цель поражена, прервал атаку и вернулся. Пролетавший в этот момент поблизости на штабном самолете генерал-полковник В. фон Рихтгофен запросил по приземлении имя пилота, поразившего злополучную батарею, представив его к награждению «Рыцарским крестом». Согласно советским источникам, первый Ju 88 промазал и только второй оказался меток – одна бомба попала в левый отсек понтона, вторая разорвалась прямо у борта. Погиб командир батареи и еще 28 членов расчетов, получили ранения 27 моряков, которых на катерах переправили на берег. Начавшийся пожар в кормовом артиллерийском погребе удалось потушить, моряки восстановили 37-мм пушку и два пулемета. А главная причина прорыва вражеских бомбардировщиков – почти полное израсходование боеприпасов на батарее № 3, что и вынудило прекратить борьбу, сняв на берег оставшихся в живых.

К этому времени снарядов не осталось на большинстве зенитных батарей, последние исправные самолеты 3-й ОАГ ВВС ЧФ готовились к перелету на Кавказ, но остались «безлошадные летчики», технический персонал, продолжали прилетать транспортные самолеты. Капитан М.В. Авдеев, которому было приказано встречать транспортники, вспоминал: «Ночью пришли Ли-2 (тогда еще назывались ПС-84. – Прим. авт.). Хитроумной сигнализацией, чтобы не привлекать внимание гитлеровцев, я указывал летчикам места их стоянок. Все это происходило под непрерывным артиллерийским обстрелом… В темное время я был на старте, в светлое – на отдыхе, рядом с КП, если, конечно, тот ад, что там творился, можно было хоть в какой-нибудь мере соотнести со словом «отдых». А люди все прибывали и прибывали: пехотинцы, моряки, артиллеристы… Уже тогда было видно, что всех эвакуировать не удастся» [Авдеев М.В. У самого Черного моря. Кн. 2. М., 1970. С. 15.].

Участник событий капитан 1 ранга А.К. Евсеев вспоминал о последних днях героической обороны: «Немцы уже ничего сделать необычного и удивить нас ничем не могли – количество самолетов было доведено ими до предела. Небо над Севастополем больше их не вмещало. Если бы противник пустил в действие еще лишнюю сотню самолетов, то они не принесли бы пользы… Никакого просвета от сокрушительной бомбардировки не было. Мы уже настолько начали привыкать к адской какофонии в воздухе, что когда в течение сравнительно короткого промежутка времени не было поблизости сильно слышного рева и завывания моторов, свиста и разрыва бомб, то мы чувствовали себя не по себе, нам обычная тишина казалась чем-то противоестественным. Не раз мы задавали друг другу вопрос: «Сколько же немец сосредоточил бензина и бомб, сколько участвовало в подвозе железнодорожных эшелонов и автомашин?» Но ответа не могли дать. Когда-нибудь военный исследователь займется и этим подсчетом, а у нас цифры получались колоссальными. Мы полагали сначала, что этот рог изобилия, из которого сыпались бомбы, скоро иссякнет, но напрасно. Дни шли за днями, а бомбардировка шла с прежним неослабеваемым остервенением и последовательным темпом, разрывая на части Севастополь и его окрестности…» [Скрытая правда войны: 1941 год. Неизвестные документы. М., 1992. С. 333.].

Необходимо признать, что никто из высшего руководства и их штабов заблаговременно не разрабатывал плана эвакуации гарнизона Севастополя в случае необходимости. Когда такая минута настала, вице-адмирал Ф.С. Октябрьский высказал небесспорную мысль: при сложившейся обстановке, когда Люфтваффе удерживали господство в небе над городом и прилегающим водным районом, направление крупных кораблей в Севастополь привело бы к гибели большей части Черноморского флота. Фактически удалось вывезти командный состав СОРа, партийный и государственный аппарат, несколько сот раненых на катерах, подводных лодках и транспортными самолетами. Большинство героических защитников Главной базы оказались предоставлены сами себе.

Как следует из исследования К.Б. Стрельбицкого, всего за 10 летных дней летчики МАГОН совершили 132 самолето-вылета из Краснодара в Севастополь. При этом до цели дошло 118 машин (в целом), из которых 9 произвели сбрасывание грузов на парашютах, а остальные 109 произвели там посадку. В город было доставлено 222,2 т грузов. Обратно 105 транспортных машин вывезли 2149 чел. (в том числе 1411 раненых и 738 пассажиров, преимущественно летно-технический состав 3-й ОАГ, военные и политические руководители обороны) и 13 070 кг грузов [Стрельбицкий К.Б. Деятельность МАГОН по снабжению осажденного Севастополя / Military Крым. 2000. № 7.]. Сделавший 7 успешных вылетов и вывезший последним рейсом из города штаб СОРа во главе с вице-адмиралом Ф.С. Октябрьским пилот ст. лейтенант М.С. Скрыльников был сразу после приземления в Краснодаре представлен командующим ЧФ к ордену Красного Знамени. Такой же награды был удостоен пилот лейтенант В.В. Любимов, который (единственный из группы) успешно отработал каждую из 10 ночей, перевез в обе стороны 18,6 т грузов и 145 человек.

Подорванная башня 35-й батареи. На переднем плане – разбитый грузовик.

Уже говорилось, что спастись от гибели или плена удалось очень немногим. И если большинству летчиков 3-й ОАГ ЧФ на собственных или транспортных самолетах, в качестве пассажиров, удалось благополучно покинуть Севастополь в конце июня – начале июля 1942 г., то судьбу большинства защитников разделили механики, мотористы, специалисты мастерских и авиабаз… Имея возможность улететь вместе с руководящим составом СОРа, военком 3-й ОАГ полковой комиссар Б.М. Михайлов решил остаться вместе с подчиненными до конца и погиб в бою 3 июля. При изучении списков безвозвратных потерь ВВС ЧФ именно эта дата указывалась чаще всего с пометкой «пропал без вести».

Бывало и так, что начальник кадровой службы ВВС флота зачеркивал предыдущую запись и от руки делал новую: жив! Такое произошло с начальником 12-й авиабазы ВВС ЧФ майором В.И. Пустыльником и некоторыми его подчиненными – техническими специалистами. Как потом стало известно, самоотверженность и незаурядное летное мастерство проявил зам. командира 80-й отдельной эскадрильи ЧФ капитан Г.А. Малахов. Во время артобстрела он ночью при свете прожектора посадил летающую лодку ГСТ в Казачьей бухте, взял 26 пассажиров из числа защитников города и медперсонала. Сначала полет проходил нормально, но на траверзе Феодосии забарахлил, а потом остановился один мотор, перегруженная лодка начала терять высоту. Новая ночная посадка в штормящем море оказалась удачной, но положение казалось безвыходным, поскольку до врагов было совсем близко. Тогда экипаж распустил несколько парашютов, решив использовать их в качестве парусов. Здесь их обнаружили и обстреляли «юнкерсы». Но везение не отвернулось от смельчаков – на рассвете 2 июля их обнаружил и приблизился тральщик «Щит», взявший на борт экипаж и пассажиров – всех 33 чел. Буксировать ГСТ было невозможно, и его пришлось затопить, а все люди в ночь на 3-е прибыли в Новороссийск.

Приведем выдержку из официальных документов. «Согласно отчету штаба 8-го германского авиакорпуса от 3 июля 1942 г., с начала подготовки штурма был выполнен 23 751 боевой вылет, или 766 вылетов в сутки, сброшено 20 529 т бомб. Экипажи заявили об уничтожении 611 автомашин, 10 танков, 20 бункеров, 38 орудий, сбили 123 самолета, поразили еще 18 на земле, подавили огонь 48 артиллерийских батарей, разрушили наблюдательный пункт, потопили 4 эсминца, подводную лодку, 6 каботажных и иных судов общим водоизмещением 10 800 брт. Бомбы повредили 2 казармы, промышленное предприятие, мост, 2 эсминца (тяжело). Цена, которую пришлось заплатить – 31 погибший (разрушение на 100 %) собственный боевой самолет» [Plocher H. The German Air Force versus Russia, 1942. New York, 1966. P. 198, 199.].

3-я особая (Севастопольская) авиагруппа ВВС ЧФ не могла соперничать с вражеской группировкой по количеству и качеству самолетов. В разное время в соединении насчитывалось от 82 до 115 боевых самолетов 12 различных типов, с базированием на трех небольших аэродромах вблизи Севастополя: Херсонесский маяк, Куликово поле и Северная бухта. К 1 июля, когда группу расформировали, летчики выполнили 3144 боевых вылета (примерно 83 вылета в сутки). По докладам экипажей было уничтожено 57 танков, сбито 60 самолетов, еще 43 сожжено на аэродромах. Потери советской стороны составляли 53 самолета, 16 не вернулось с задания, а еще 30 пришлось бросить на аэродроме. Погибло 50 летчиков [ОЦВМА. Д. 24041. Л. 55.].

Осталось оценить потери сторон. Расчеты М.Э. Морозова показывают, что 3-я ОАГ ВВС ЧФ реально лишилась (вместе с двумя приданными армейскими полками) по всем причинам 131 самолета [Морозов М.Э. Воздушная битва за Севастополь. 1941–1942. М., 2007. С. 420.]. С учетом действий фронтовой и морской авиации с берегов Северного Кавказа, частей АДД (работали преимущественно по ночам) можно оценить общую убыль в 140–150 самолетов. Добавим, что за все время боев в Крыму (с осени 1941 по июль 1942 г.) наши потери составили 337 самолетов [Военно-воздушные силы Военно-морского флота в Великой Отечественной войне. Ч. 3. М., 1962. С. 28.]. Понятно, что указанный в немецком отчете 31 самолет, погибший при решающем штурме Севастополя, учитывает только часть общей убыли. Ведь генерал-квартирмейстер Люфтваффе определил потери 4-го ВФ за июнь 1942 г. в 297 самолетов, при наличии к началу месяца 1525 боевых машин [BA MA RL III / 874–877.]. На основе имеющихся материалов можно оценить потери 8-го германского авиакорпуса в 70–80 самолетов, причем не менее 30 самолетов были списаны как небоевые потери.

Несмотря на огромное военное и политическое значение 10-месячной борьбы за Крым, 8-месячной героической Севастопольской обороны, яркими страницами оставшейся в истории Великой Отечественной войны, сражение закончилось нашим поражением. Потеря всего Крыма осложнила дальнейшую борьбу Советских Вооруженных сил, их флота и авиации на южном фланге, дала противнику ряд важных козырей в дальнейшей борьбе. Но понесенные противником огромные потери несомненно сказались на дальнейшем ходе летне-осенней кампании 1942 г. Вскоре Красной Армии удалось добиться коренного перелома в войне, а примерно через 15 месяцев, после того как Севастополь пришлось оставить, в наших штабах стали готовить планы освобождения Крымского полуострова.

4.4. Глухарев Н.Н. Флот на защите Севастополя. 1942 г

Важность удержания Севастополя всецело осознавалась высшим советским командованием. Данный плацдарм позволял угрожать всему правому крылу группы армий «Юг» высадкой десантов и наземным наступлением наперерез коммуникаций немецкой группировки, находившейся под Ростовом-на-Дону. Учитывая это, германское командование рассчитывало сломить Севастополь до начала основного наступления летней кампании 1942 г. и уделяло большое внимание концентрации сил и средств в Крыму для ликвидации советских войск в районе Керчи и Севастополя.

При этом нельзя сказать о масштабном усилении севастопольского гарнизона в начале 1942 г. В начале 1942 г. Черноморский флот получил пополнение – эсминец и подлодку, которые, правда, не могли покрыть боевых потерь. В распоряжении Черноморско-Азовского бассейнового управления на 7 января имелось судов общей грузоподъемностью 106 186 т. С начала войны потери тоннажа составили 60 932 т.[1199]1199
  ЦАМО. Ф. 216. Оп. 1142. Д. 11. С. 34–36.


[Закрыть]. Командующий Закавказским фронтом генерал-лейтенант Д.Т. Козлов в начале января приказал максимально форсировать перевозки войск – прежде всего на вновь открытый Керченский фронт. Для этого предполагалось «немедленно сосредоточить в Новороссийске все транспортные средства военно-морского и гражданского флотов, вплоть до тихоходных судов».

Херсонесский маяк в июле 1942 г. после завершения штурма Севастополя. Снимок из альбома VIII авиакорпуса.

Интенсивность морских перевозок в Севастополь упала до 54 транспортов в январе, а в апреле и мае – до 12. Во многом это было связано с операциями на Керченском полуострове, оттягивающими на себя существенную часть тоннажа, и с весенней активизацией вражеской авиации. За период с 1 января по 1 июня 1942 г. транспортными судами и боевыми кораблями было перевезено 77 500 т боеприпасов, продовольствия и др. грузов, вывозя на обратном пути раненых и гражданское население, незадействованное в обороне города. Как отмечают военные историки, указанная величина грузов не покрывала нормальной ежедневной потребности Севастополя[1200]1200
  Морозов М.Э., Кузнецов А.Я. Черноморский флот в Великой Отечественной войне. Краткий курс боевых действий. М., 2015. С. 87.


[Закрыть]. Столь необходимые на случай нового немецкого наступления боеприпасы приходилось поставлять в ограниченных количествах (15–18 % от доставляемых грузов), так как город не имел больших запасов продовольствия и горючего, которые необходимо было подвозить постоянно. Из-за недостатка хлеба в апреле нормы его потребления для гражданского населения были урезаны. Как вспоминал впоследствии командир 7-й бригады морской пехоты Е.И. Жидилов, «если мы в чем и испытываем нехватку, так не в пище, а в боеприпасах. Несмотря на расторопность наших хозяйственников, снарядов и мин мы получаем все меньше и меньше. На каждый день нам планировались лишь доли боекомплекта»[1201]1201
  Жидилов Е.И. Мы отстаивали Севастополь. М., 1960. С. 169.


[Закрыть].

Указаниями заместителя наркома ВМФ Е.К. Самборского, на которого было возложено руководство над осуществлением военных перевозок, в целях их более успешной организации было предложено наладить порядок в портах, переводя работников погрузо-разгрузочных операций на казарменное положение. Ремонтно-заправочные работы в целях экономии времени предписывалось совершать исключительно во время грузовых работ. Ответственность за своевременную погрузку и выгрузку судов возлагалась не только на руководителей портов, но и на капитанов кораблей. Всех лиц, срывающих обработку судов с военными грузами, предлагалось немедленно привлекать к ответственности «по законам военного времени»[1202]1202
  ЦАМО Ф. 216. Оп. 1142. Д. 11. С. 33–33об.


[Закрыть].

Эти и другие мероприятия способствовали повышению эффективности грузовых работ в портах, однако не всегда отвечали задачам ремонта кораблей, большинство из которых находились в тяжелом техническом состоянии. На снабжение вновь открытого Керченского фронта привлекались в основном мобилизованные гражданские суда, тогда как Севастополь обслуживали в основном военные транспортники и военные корабли. Подрывы кораблей на минах снизились, и суда зачастую отправлялись без сопровождения тральщиков. Зимой благополучному переходу способствовали длинная ночь и погода, затруднявшая полеты немецкой авиации. Тем не менее опасность налетов оставалась достаточно острой.

В феврале произошли организационные изменения в немецкой авиации, действовавшей в Крыму, приведшие к ее существенной активизации под Севастополем. К тому же на крымские аэродромы было переведено специальное авиационное соединение с острова Крит. В связи с этим весной 1942 г. обстановка на коммуникациях стала стремительно ухудшаться. Противник активизировал налеты, хорошо изучив советские маршруты поставок. В марте авиация противника начала применение акустических самонаводящихся торпед. Всего с февраля по апрель флот лишился почти 36 % транспортного тоннажа. Столь высокие потери были связаны преимущественно с атаками вражеских самолетов, а также и с техническими неисправностями, подрывами на минах собственных заграждений, непогодой. На подходах к Севастополю немецкие самолеты вели борьбу и с навигационным оборудованием Черноморского флота, расстреливая из пулеметов выставленные буи.

1 марта шедший без сопровождения из Туапсе пароход «Чапаев» подорвался на мине из советского заграждения на подходе к Севастополю. Вместе с пароходом погибли 120 человек, 240 лошадей, потеряно 1 тыс. т боеприпаса, 10 орудий, 83 т другого груза. 21 марта немецкой торпедой была повреждена корма теплохода «В. Чапаев», следовавшего в Севастополь из Поти. Погибло 102 человека. В этот же день в Севастопольской бухте был потоплен транспорт «Г. Димитров» с 3200 т цемента, предназначенного для строительства оборонительных укреплений. Однако одной из наиболее трагичных потерь стала гибель теплохода «Сванетия», направлявшегося из Севастополя в Новороссийск и атакованного 17 апреля 1942 г., по разным данным, от 7 до 12 самолетов-торпедоносцев. Транспорт двигался в охранении эскадренного миноносца «Бдительный», который предпринял попытку изменения курса для противодействия немецким самолетам, но не смог им помешать. Две немецкие торпеды с разных сторон попали в нос «Сванетии», в результате чего теплоход за 18 минут полностью ушел под воду, унеся с собой жизни 753 человек.

После гибели «Сванетии» было решено в срочном порядке усилить эскорт конвоев. Директивой Н.Г. Кузнецова еще 9 марта предписывалось охранять каждое выходящее в море транспортное судно не менее чем двумя сторожевыми катерами. Помимо этого нарком приказал обратить особое внимание на проверку кадров военных лоцманов. Вместо постоянных маршрутов были введены разовые маршруты для каждого рейса. Однако этих мер оказалось явно не достаточно.

В апреле советское командование приняло решение усилить флот переброской на Черное море катеров Каспийской флотилии, которых было выделено всего четыре. Германское командование также планировало усилить свои морские силы и попросило итальянский флот выделить на Черное море торпедные катера. Два соединения катеров и 6 сверхмалых итальянских подлодок прибыло к берегам Крыма в конце мая. Во второй половине мая на позицию южнее Севастополя совершила поход румынская подводная лодка «Дельфинул». Ее поход окончился безрезультатно. Более того, она несколько раз была вынуждена уклоняться от авиации немецких союзников. В начале июня к осуществлению перехватов советских судов впервые подключились и немецкие торпедные катера. Однако их деятельность оказалась малоэффективной, в том числе и по причине массового отказа торпед. Наибольшие трудности со снабжением Севастополя продолжала оказывать авиация противника, в мае – июне установившая настоящую воздушную блокаду главной базы Черноморского флота.

Новое наступление немцев началось 7 июня после пятидневной артиллерийской подготовки. Столкнувшись в первые дни штурма с ожесточенным сопротивлением, армия Манштейна понесла большие потери. Стало очевидно, что возможность немцев сломить оборону во многом зависела от эффективности блокады морских перевозок в осажденный город.

Пребывание кораблей в бухте из-за авиации противника в дневное время становилось крайне опасным. Практиковавшееся задымление причалов, равно как и зенитное прикрытие района разгрузки, не обеспечивали должной безопасности. В отличие от первых двух штурмов корабли практически не привлекались для артиллерийской поддержки войск, обороняющих Севастополь. Корабельная артиллерия вела огонь изредка в ночное время. С 1 по 16 июня было проведено всего 23 стрельбы, израсходовано 1856 снарядов[1203]1203
  Ванеев Г.И. Героическая оборона Севастополя, 1941–1942. М., 1969. С. 286.


[Закрыть].

Военные корабли стали все чаще использоваться с транспортными целями. Во-первых, они могли двигаться с большей скоростью, а во-вторых, имели возможность самостоятельно защищаться. После разгрузки или погрузки корабли спешили покинуть Севастополь. 27–28 мая крейсер «Ворошилов» и два эсминца доставили из Батуми в Севастополь 9-ю бригаду морской пехоты. На подходах к Севастополю и при выходе из базы корабли несколько раз подвергались атакам авиации. Но попаданий в корабли не было. Два самолета было сбито зенитчиками. Успешный поход совершил крейсер «Молотов», доставивший 12–15 июня свыше 6 тыс. пополнения и около 1 тыс. т боеприпасов и других грузов.

Всего в течение июня в Севастополь было доставлено 11,5 тыс. т грузов и 23,5 тыс. солдат, обратными рейсами эвакуировано 23 тыс. раненых[1204]1204
  Морозов М.Э., Кузнецов А.Я. Черноморский флот в Великой Отечественной войне. Краткий курс боевых действий. М., 2015. С. 90.


[Закрыть]. В этот месяц базу продолжали обслуживать пять транспортных судов, но четыре из них оказались потеряны, после чего транспортники для перевозок в Севастополь больше не привлекались.

2 июня в результате попадания вражеских бомб на подходе к Севастополю загорелся и затонул танкер «Михаил Громов», который должен был доставить 745 т бензина. 10 июня у причалов Сухарной балки был потоплен не до конца выгруженный транспорт «Абхазия», в этот же день в бухте погиб новейший эсминец «Свободный». В результате налета 27 самолетов корабль получил 9 прямых попаданий бомбами весом 100–250 кг. Корабль затонул, оставив над водой носовую надстройку, которая из-за разлития мазута продолжала гореть в течение 3 суток. 14 июня стал последним для транспорта «Грузия». Маршевое пополнение в количестве почти 700 человек спаслось вплавь, но на борту судна осталось почти 500 т столь необходимых боеприпасов, не считая спасенных водолазами 38 тонн.

18 июля до базы не добрался лидер миноносцев «Харьков». После обнаружения немецким самолетом-разведчиком в 65 км от побережья Турции корабль был атакован двенадцатью пикировщиками, нанесшими ему серьезные повреждения. «Харьков», потеряв на 4 часа ход, вынужден был затем вернуться в Поти.

19 июня транспорт «Белосток», приняв в Севастополе 500 раненых и 200 гражданских в сопровождении тральщика и пяти сторожевых катеров, покинул порт и в 20 милях южнее мыса Фиолент был атакован итальянскими торпедными катерами. Капитану удалось уклонить судно от одной торпеды, но вторая попала в борт. Судно затонуло, из воды было спасено 79 членов экипажа, 75 раненых и 3 эвакуируемых. «Белосток» стал последним транспортом, побывавшим в Севастополе.

К этому времени противник занял северное побережье Севастопольской бухты, и в связи с этим были созданы приемные пункты кораблей в Стрелецкой, Камышовой, Казачьей бухтах, в районе 35-й башенной батареи, ставшие последними причалами снабжения СОРа.

26 июня из Новороссийска в Севастополь вышли лидер «Ташкент» и эсминец «Безупречный», перевозившие бойцов и технику 142-й стрелковой бригады и боеприпасы. Недалеко от мыса Аю-Даг «Безупречный» был атакован и в результате несколько прямых попаданий затонул за несколько минут. «Ташкенту» удалось прорваться вместе с двумя тральщиками. Но на следующий день на обратном пути противник бросил на перехват корабля до 50 самолетов. После нескольких налетов эсминец получил серьезные повреждения, но продолжил движение, несмотря на затопление ряда отсеков (вода заполнила 45 % водоизмещения корабля). На помощь лидеру отправились два эсминца, спасательный корабль и буксир, доставившие наполовину затопленный «Ташкент» в Новороссийск. На его борту оказалось 50 погибших, в том числе работники машинного отделения, ценою своей жизни потушившие котлы, предотвратив на корабле взрыв[1205]1205
  Азаров И.И. Непобежденные. М., 1973. С. 143–153.


[Закрыть].

В дальнейшем в Севастополь прорывались только небольшие корабли, но их транспортные возможности были крайне ограниченны. В этих условиях советская сторона переключилась на приоритетное привлечение к перевозкам подводных лодок, несмотря на их малую грузоподъемность. Если транспортное судно могло за один рейс доставить от 1 до 5 тыс. т груза, то подлодка могла вместить от 9 до 85 т. Использование для транспортных целей подлодок началось в мае 1942 г. и было вынужденной мерой, способствовавшей большей скрытости перевозок в условиях усиления вражеской блокады.

Как вспоминал командир подлодки Л-4 Н.Н. Прозуменщиков, «никто из нас не имел практики использования лодок в качестве транспортных средств. И мы удивились, когда к причалу подтянули железнодорожные вагоны, и все, что в них находилось, нам предстояло загрузить на лодку. Но потом это нас уже не удивляло, Севастополь требовал продовольствие и боеприпасы, горючее и медикаменты. Все инструкции полетели к чертям. Мы перевозили боезапас при недопустимо высоких температурах в артиллерийских погребах, размещали ящики или просто консервные банки в таких «святых» местах, какими являлись проходы у аккумуляторных батарей, обычно содержащихся в идеальной чистоте»[1206]1206
  Неменко А.В. Черноморский флот в годы войны. М., 2015. С. 132.


[Закрыть].

Проблемы транспортного использования подводных лодок были связаны не только с недостаточной грузоподъемностью. Как такового управления движением военных кораблей и лодок по одному и тому же фарватеру не было организовано. Имели место случаи подводного столкновения. Однако подводники в этих неблагоприятных условиях проявляли невероятное мужество. Широко известным стал подвиг старшины Н.К. Пустовойтенко, который, несмотря на отравление угарным газом и парами бензина всей команды, в тяжелейших условиях сумел в одиночку поднять свою М-32 в назначенное время для возвращения из Севастополя в Новороссийск.

Всего за время обороны 23 подводные лодки совершили 81 поход в Севастополь. Потерь и среди них не удалось избежать. Одной из наиболее заметных стала гибель лодки С-32, перевозившей 32 т бензина и боеприпасы. 26 июня в результате попадания в лодку немецкой авиабомбы произошел взрыв, имевший такую огромную силу, что его было видно на расстоянии 20 миль.

Подводниками было перевезено в Севастополь 1169 т продовольствия, 2264 т боеприпасов (в основном – зенитных), 574 т бензина (в балластных цистернах). Из Севастополя лодки вывезли 1411 раненых и ценности банка на сумму 14,5 млн. руб.[1207]1207
  Шломин В.С. Тыловое обеспечение сил ВМФ СССР в операциях Великой Отечественной войны. Л., 1970. С. 232.


[Закрыть].

Всего в период третьего штурма Севастополя гитлеровскими войсками в осажденный город были перевезены три стрелковые бригады и маршевые пополнения общей численностью около 36 тыс. человек. Это не восполняло понесенные защитниками потери. Особенно критичным был расход материальных средств – боеприпасов, горючего, медикаментов и др. Напряженность боев возрастала, а вместе с ней и расход боеприпасов. В середине июня суточные потребности в горючем превышали имеющееся количество в 2–5 раз, продовольствия требовалось в 5 раз больше присылаемого. Но главное, что для поддержки обороны на занимаемых рубежах требовался расход снарядов 500 т в сутки. Однако город в среднем получал не более 100 т боезапаса в день. Вместе со снижением суточного расхода снарядов уменьшалась плотность огня артиллерии, слабела оборона.

130-мм орудие крейсера «Червона Украина», установленное на береговой батарее. Немецкий снимок, сделанный после окончания боев за Севастополь.

Нарушение морских коммуникаций стало одной из главных причин провала севастопольской обороны. По этой же причине не была организована своевременная эвакуация гарнизона, к которой флот оказался попросту не готов. Стойкость обороны СОРа напрямую зависела от возможностей регулярного восполнения потерь частей гарнизона, боезапаса и продовольствия. Понимая это, немецкое командование с помощью блокирования советских морских перевозок получило шанс на решение «севастопольской» проблемы, в полной мере воспользовавшись им. К сожалению, критический момент в обороне не был замечен Ставкой.

Неоднозначным выглядит решение об эвакуации командного состава СОРа. Ф.С. Октябрьский и Н.М. Кулаков предложили в ночь с 30 июня на 1 июля вывезти самолетами 200–250 ответственных работников и командиров на Кавказ. Ставка в итоге поддержала это предложение. Частичная эвакуация производилась не только по воздуху, но и морем. Подлодка Щ-209 вывезла 63 человека, Л-23 – 117 человек. Тральщики и катера, отправленные для вывоза комсостава с мыса Херсонес, понесли потери: из 4 тральщиков людей смогли принять 2, из 10 сторожевиков – только 7. Два из них были потоплены на обратном пути немецкими катерами, остальные смогли вывезти около 800 человек. В ночь на 3 июля были отправлены еще семь катеров, из которых пять смогли спасти до 400 человек, затем командование флотом решило больше не высылать корабли. Однако Генеральный штаб приказал вывезти всех людей из Херсонеса, имея данные докладов сухопутных командиров, и с этой целью в ночь на 6 и 7 июля 1942 г. шесть сторожевых катеров отправились в этот район. Берег был уже занят противником, и катера смогли поднять на борт с воды лишь 21 человека.

С одной стороны, спасение командного состава в отсутствие условий для полноценной эвакуации было обусловлено практическими задачами сбережения столь ценных руководящих кадров для армии и флота. С другой – оставление Севастополя командованием оказывало колоссальный деморализующий эффект на остававшихся защитников города. Ф.С. Октябрьский впоследствии объяснил мотивы этого спорного решения стремлением сохранить остатки флота: «В конце июня при помощи воздушных сил блокада достигла наивысшего предела. Даже подводные лодки не были в состоянии достигнуть берегов Севастополя, а о достижении их надводными кораблями и говорить не приходилось. В этих условиях встал вопрос, как быть? Если эвакуировать армию, то были бы потеряны армия и флот, оказавшийся сильно преуменьшившимся из-за потерь в боях. В конечном счете, была потеряна армия, но сохранен флот»[1208]1208
  Маношин И.С. Героическая трагедия. Симферополь, 2001.


[Закрыть].