Текст книги "Битва за Крым 1941–1944 гг."

Скажем несколько слов о полковнике Чубченкове. Он начал службу в Красной Армии в конце 1930 г. в пехоте, спустя год перешел в авиацию. По завершении обучения проходил службу в штурмовых авиачастях в Белоруссии. Последовательно занимал должности командира звена, авиаотряда, эскадрильи, заместителя командира и врид командира полка. Война застала Кирилла в Прибалтике, недалеко от Каунаса, где в их 61-й шап начали прибывать с завода первые штурмовики Ил-2. Возглавляемые им полки с успехом сражались на Западном и Калининском фронтах в 1941–1942 гг., а 8 марта 1943 г. подполковник Чубченков вступил в командование 308-й шад, которую и сформировал. С июня по декабрь 1943 г. обучался на курсах усовершенствования командиров и начальников штабов авиадивизий при Военной академии командного и штурманского состава ВВС КА. В начале февраля 1944 г. назначен командиром 206-й шад в составе 7-го шак. Ее части поддерживали войска фронта при ликвидации Никопольской группировки противника и в Крымской наступательной операции.

Уже после Победы стало известно: полковник К.М. Чубченков не смирился со случившимся, несколько раз пытался бежать, но неудачно. Содержался в лагерях для пленных советских летчиков Морицфельд и Лицманштадт. Отклонив предложения власовских агитаторов, комдив-206 был передан в гестапо, переведен в тюрьму под Берлином, а затем его заключили в блок смертников концлагеря Маутхаузен на территории Австрии. Но и тут Чубченков продолжал бороться, став вместе с бывшим командиром 306-й шад полковником А.Ф. Исуповым, Героями Советского Союза полковником А.Н. Кобликовым и подполковником Н.И. Власовым во главе антифашистского восстания. Храбрецов схватили и казнили гитлеровские палачи в ночь на 26 января 1945 г., накануне начала восстания.

Совершая отход, противник стремился оторваться от советских войск, задержать их боевыми действиями арьергардных частей и ударами своей авиации на промежуточных рубежах, чтобы затем отойти к Севастополю и организовать оборону с максимальным использованием уже имеющихся фортификационных сооружений. Задача Красной Армии заключалась в том, чтобы не дать неприятелю возможность удержаться, расчленить и разгромить по частям отходящую группировку, обеспечив тем самым благоприятные условия для быстрого захвата Севастополя и полного освобождения Крыма. При этом перед нашими ударными авиационными соединениями, прежде всего штурмовыми, стояли задачи под прикрытием истребителей непрерывно атаковать отходящие войска противника, способствовать развитию успеха наземных войск.

Необходимо признать, что на третий-пятый день операции Люфтваффе не снизили, а наоборот, повысили активность. Например, 10 апреля они выполнили около 400 вылетов в полосе фронта Ф.И. Толбухина (наши посты отметили 350 самолето-пролетов). Немцы стремились всячески помешать войскам 51-й армии и 19-го танкового корпуса, которые подвергались систематическому воздействию с воздуха, что не только вызвало потери в личном составе и материальной части, но и снижало общий темп преследования. Особенно доставалось танкистам. Начальник штаба 19-го тк, полковник И.Е. Шавров, впоследствии генерал армии, вспоминал, как в первый же день ввода корпуса в прорыв штурмовики FW 190 вывели из строя ряд генералов и старших офицеров:

«Мы ждали от генерал-лейтенанта И.Д. Васильева команды на начало выдвижения. Вдруг позвонил командующий фронтом и спросил: выслана ли санитарная машина для эвакуации раненых генерала Васильева и находившихся с ним офицеров. Если нет, сказал он, немедленно организуйте их эвакуацию, а сами как можно быстрее ко мне. Как выяснилось позже, сброшенная с самолета осколочная бомба угодила в наблюдательный пункт, в результате были тяжело ранены генерал Васильев, полковники Польгуев и Масленников, легко ранены полковники Кистанов, Поцелуев и Архипов…» Прибыв на КП 51-й армии и доложив генерал-полковнику Ф.И. Толбухину, полковник Шавров принял корпус под свое начало и узнал, что командующий не стал менять планов действий танкового соединения и ему надлежало воплощать задуманное. [Шавров И.Е. 19-й танковый корпус в боях за Крым / Военно-исторический журнал. 1979. № 9. С. 67.].

В авиационной группировке противника на юге советско-германского фронта произошли определенные изменения. Прежде всего освобождение войсками Красной Армии 10 апреля 1944 г. Одессы вынудило транспортную авиацию 4-го воздушного флота, по-прежнему снабжавшую свою крымскую группировку, покинуть хорошо обустроенную базу с тремя аэродромами, срочно перебазироваться в Румынию. Для усиления «Оперативного штаба 1-го авиакорпуса в Крыму» по решению Генерального штаба Люфтваффе под начало полковника Й. Бауер (J. Bauer) дополнительно перебросили группу III/JG52 – самую результативную в немецкой авиации. Ее командир майор Г. Ралль (G. Rall) имел к этому моменту 269 побед, его подчиненный лейтенант Э. Хартман (E. Hartmann), впоследствии самый результативный гитлеровский «эксперт», – 202, а еще семеро – 80 и более побед. Вечером 10 апреля около 30 «мессершмиттов» в сопровождении шести транспортных «юнкерсов» с техниками и механиками, загруженных также приборами, различным оборудованием, из румынских городов Мамайя и Роман перелетели на мыс Херсонес. Несколько дней ушло на изучение нового района боев, и лишь 15 апреля перечисленные выше асы вместе с другими летчиками приступили к ведению «свободной охоты», прикрытию своих пикировщиков, разведке…

Немецкое командование сосредоточило усилия на наиболее важных целях. Самолеты самых разных типов неоднократно атаковали подвижную группу фронта. Так, 11 апреля основа этой группы – 19-й танковый корпус, с ходу захвативший в 14 ч Джанкой, затем попал под бомбежку, в которой понес потери в людях и технике; было разбито, в частности, до 50 автомашин. Тогда весьма активны были пикировщики Ju 87 из III/SG3. На следующий день прилетевший в Крым командир 1-го авиакорпуса П. Дайхман с передовых позиций своей пехоты наводил самолеты Не 111 из группы II/KG27 на танковую колонну, причем использовались бомбы с замедленными взрывателями, что нельзя считать обычной практикой, сбрасывались они с предельно малых высот, а противодействия наших истребителей практически не было.

Немцы уверены: только атаками с воздуха было уничтожено 50 советских танков. На первый взгляд кажется, что эти данные близки к истине: в танковом корпусе к вечеру 13 апреля имелось в строю 68 танков и 12 САУ из 218 бронированных машин, которыми соединение располагало на 27 марта 1944 г. [Операции Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне 1941–1945. Т. 3. М., 1958. С. 182, 196.]. Однако материалы о ходе операции показывают, что успехи Люфтваффе в борьбе с бронированными машинами сильно преувеличены; танки выходили из строя по техническим причинам, от подрывов на минах, обстрелов артиллерией, особенно 88-мм зенитками, и лишь в последнюю очередь от поражения авиабомбами. При этом 19-й тк сыграл важную роль в разгроме и дезорганизации тыла 17-й армии в Северном Крыму – регулярно от танкистов поступали доклады о пленении больших групп солдат и офицеров противника, богатых трофеях. Через несколько дней за прорыв сильно укрепленной полосы обороны неприятеля корпус Васильева – Шаврова наградили орденом Красного Знамени

В отчете штаба 8-й воздушной армии говорилось о большом объеме работы, выполненной в те дни частями авиационного тыла. Один только 197-й отдельный автотранспортный батальон наездил свыше 7 млн тонно-километров. Учитывая слабое развитие дорожной сети в степном Крыму и почти повсеместное плохое состояние дорожного покрытия, транспортные самолеты использовались напряженно, перевезя за первую неделю наступления 508 т грузов и 7253 чел. А всего на передовые и базовые аэродромы с 8 по 17 апреля было доставлено 2311 т горючего, 747 т авиабомб, 206 тыс. различных снарядов и 640 тыс. патронов [ЦАМО РФ. Ф. 346. Оп. 5755. Д. 195. Л. 127.]. Если огнеприпасов имелось в достатке, то горючего снова, как накануне операции, недоставало. По воспоминаниям ветеранов, Тимофей Хрюкин корил себя, что побоялся во время своего короткого разговора с вождем попросить большее количество бензина и масла для самолетов. В результате отход немецко-румынских войск к Севастополю проходил без существенного противодействия наших ВВС.

Теперь мысленно перенесемся на соседнее операционное направление. Прорыв фронта под Сивашем, выход передовых отрядов к Джанкою вынудили немецко-румынские войска оставить Керченский полуостров, поскольку угроза окружения оборонявшегося здесь 5-го ак становилась реальной. Отход начался вечером 10 апреля и сопровождался уничтожением всего, что нельзя было вывезти или использовать. Так, на аэродроме Багерово немцы подорвали ангары и другие военные объекты, взлетно-посадочную полосу, неисправные самолеты. Советские экипажи-ночники, среди которых выделялись 899-й и 46-й гв. (женский) ап, выполнили по 3–4 вылета. Один из немецких унтер-офицеров, взятый в плен, на допросе показал: «В ночь на 11 апреля не было такой минуты, чтобы над передним краем или расположением КП батальона не висел самолет У-2 и не бомбил нас фугасными бомбами. Это очень осложняло подготовку к отходу, и мы вынуждены были непрерывно отсиживаться в укрытиях» [Ткаченко С.Н. Крым. 1944. Весна освобождения. М., 2015. С. 75.].

На следующее утро, еще до рассвета, по приказу генерала армии А.И. Еременко Отдельная Приморская армия приступила к преследованию противника, в воздух устремились летчики 4-й ВА, которые выполнили (вместе с оперативно подчиненными ВВС ЧФ) 1611 самолето-вылетов против 1244 запланированных. Настойчиво велась разведка, не прекращалось патрулирование истребителей, но главной ударной силой оставались штурмовые соединения. Например, 214-я шад генерал-майора С.У. Рубанова совершила 194 самолето-вылета, в ходе которых атаковала автоколонны и скопления пехоты преимущественно по дорогам Султановка – Кенигез, Чистополье – Семь Колодезей и другим, используя преимущественно авиабомбы АО-25, АО-2,5 и ПТАБ (их сбрасывали на железнодорожные эшелоны). Дивизия потеряла за день лишь два ЛаГГ-3 из 805-го иап, которые столкнулись в воздухе; один летчик погиб, второй с тяжелыми травмами все же смог воспользоваться парашютом и был направлен в госпиталь [ЦАМО РФ. Ф. 20206. Оп. 1. Д. 86. Л. 56.].

Первые бои на Керченском полуострове показали: основные силы немецкой авиации в Крыму задействованы в центральных районах, ведут борьбу против 8-й ВА и решить такие задачи, как непрерывное воздействие на отходящего противника, вполне возможно. При высокой нагрузке (в 502-м шап, например, каждый исправный Ил-2 выполнил в день в среднем 2,9 вылета) летчики стремились помешать неприятелю организовать прочную оборону на промежуточных рубежах, как Ак-Монайские позиции. Особая роль принадлежала армейским летчикам и черноморцам в срыве перевозок противника, в результате чего нам удалось сохранить от разрушения железнодорожные пути и ряд искусственных сооружений на участке к западу от Керчи. Командарм-4 генерал К.А. Вершинин вспоминал:

«Сразу же после прохода последних эшелонов, находившихся на станции Салын, гитлеровцы намеревались подорвать этот участок пути. Задержка произошла из-за того, что наши летчики ударами с воздуха затормозили движение, создали пробки. А тем временем подошли передовые части Отдельной Приморской армии. Команды вражеских подрывников и железнодорожная администрация вынуждены были бежать. Кроме действий по эшелонам, находившимся в пути, авиаторы совершали успешные штурмовые удары и по скоплению составов на станциях. 11 апреля в 8 ч 30 мин 12 Ил-2 7-го гв. шап под командованием капитана А.А. Юркова, прикрываемые группой истребителей в составе 12 ЛаГГ-3 863-го полка, с высоты 160–200 м и снижением до бреющего полета нанесли бомбово-штурмовой удар по двум железнодорожным эшелонам на станции Ташлыяр. Зайдя на цель с северо-запада под углом 30 градусов к железнодорожным путям, первая четверка атаковала паровоз и головные вагоны, вторая – центральную часть состава, третья – второй эшелон. Развернувшись для повторного удара, летчики увидели шесть горящих вагонов, которые закрыли выход со станции» [Вершинин К.А. Четвертая воздушная. М., 1975. С. 332.].

Впоследствии, вернувшись в Москву, представитель Ставки маршал К.Е. Ворошилов направил письмо командующему ВВС КА маршалу А.А. Новикову, где отмечалось: «В первый же день операции 11 апреля с.г. умелые действия авиации сорвали противнику железнодорожные перевозки на участке Керчь – Владиславовка, помешали ему произвести разрушение железных дорог и искусственных сооружений, и тем самым была спасена дорога Керчь – Джанкой… Неоднократно проезжая по шоссейным и грунтовым дорогам и вдоль железных дорог Керченского полуострова и Крыма до подступов к Севастополю, я наблюдал исключительно удачные результаты действий авиации 4-й ВА» [Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Сб. документов. № 5. М., 1960. С. 106, 107.].

Как следовало из документов 4-й воздушной армии, в ходе наступления существенно изменилась тактика нашей авиации, прежде всего штурмовой. Если зимой 1943/44 г. зоной боев был степной ландшафт Керченского полуострова, то теперь боевые действия переместились в горные районы Южного берега Крыма, причем штурмовики выполняли задания на пределе радиуса, что привело к сокращению состава групп штурмовиков и истребителей прикрытия: «Метод и тактика действий мелкими подразделениями по 4 Ил-2 попарно себя оправдали. В результате достигались маневренность, эффективность ударов по точечным и узким целям, возможность эксплуатировать аэродромы, загруженные всеми видами авиации, достигать сравнительно быстрой подготовки материальной части к повторному вылету при ограниченном количестве спецмашин в обслуживающем БАО. Это также позволило организовать непрерывное воздействие на противника» [ЦАМО РФ. Ф. 20206. Оп. 1. Д. 86. Л. 56.].

При оценке вклада ВВС ЧФ в общий успех наступления на Керченском полуострове необходимо учесть следующее. Получив из Главного морского штаба предложения по возможному участию Черноморского флота в освобождении Крыма, Ставка ВГК направила 11 апреля 1944 г. наркому ВМФ адмиралу Н.Г. Кузнецову и командующему ЧФ вице-адмиралу Ф.С. Октябрьскому директиву, где поставила перед моряками-черноморцами задачи, связанные с борьбой на коммуникациях противника, обеспечением собственных коммуникаций, подготовкой тактических десантов и др. Эти задачи надлежало решать в условиях скорого освобождения Крыма, и требовалось подготовить возвращение флота в Севастополь – в прошлом главную базу. Николай Герасимович Кузнецов вспоминал:

«Я был приглашен в Ставку, когда директива рассматривалась Верховным Главнокомандующим. Помнится, она не вызвала сомнений. Но попутно зашел разговор об использовании крупных кораблей. И.В. Сталин дал прямое указание не рисковать ими… Из 650 боевых самолетов морской авиации для участия в Крымской операции выделили свыше 400 (включая 12 торпедоносцев, 45 бомбардировщиков и 66 штурмовиков. – Прим. авт.). Они производили минные постановки у Севастополя и в Сулинском канале, наносили удары по транспортам противника в море, а также в портах – в Севастополе, Феодосии, Киик-Атламе, Судаке, бомбили скопления войск в районах Армянска, Ишуни, Керчи» [Кузнецов Н.Г. Курсом к победе. М., 1989. С. 350.].

Эшелонированные удары советской авиации нашли отражение в документах противника. Начиная с 11 апреля в журнале боевых действий 5-го немецкого армейского корпуса стали часто фиксироваться налеты частей ВВС Красной Армии, хотя удаленность аэродромов Тамани и перебои с доставкой горючего внесли определенные ограничения. И все же, слаженная работа тыловых служб 4-й воздушной, организовавшей переброску частей на только оставленные неприятелем аэродромы в районе Керчи, предварительное разминирование их позволили вновь энергично задействовать наши ВВС. 14 апреля, оставляя Судак и Алушту, немцы отмечали: «Авиация противника беспрерывно бомбит и штурмует, не дает возможности для посадки отступающих на самоходные баржи». Сутки спустя, когда передовые колонны немцев достигли Ялты, появилась запись: «Русские бомбардировщики и штурмовики атакуют колонны корпуса, порт, корабли… К нашему счастью, туман прикрыл наш отход…» [Литвин Г.А. Я был воздушным стрелком. Симферополь, 1990. С. 111, 112.].

Налетов в те дни было много, в отчетах советских штурмовых и истребительных дивизий перечислялись использованные за день огнеприпасы, потери, которые, по данным экипажей, понес неприятель, однако реальный ущерб оказался, вероятно, невелик, пострадали преимущественно обозы и арьергарды, основная немецко-румынская группировка вышла на намеченные рубежи к Севастополю. Насколько известно, ни одно из штурмовых орудий 191-й бригады штурмовых орудий – главный подвижный резерв корпуса – не погибло от ударов с воздуха. Сохранился отчет, подписанный командиром 5-го корпуса генералом от инфантерии К. Альмендингером. Документ явно был призван поднять боевой дух отходящих войск: «Нас не разгромили! Ныне мы стоим в крепости Севастополя, в боевой готовности, несмотря на ставшие легендой ночные переходы по горным тропам, некоторые из которых извивались над пропастями, испытав воздушные налеты, атаки танков и бои с партизанами» [ЦАМО РФ. Ф. 32. Оп. 65607. Д. 9. Л. 143, 144.].

Период стремительного отхода врага завершался. Ядро немецко-румынских войск вышло к оборонительным рубежам Севастополя, где заняли жесткую оборону, прорвать которую с ходу нигде не удалось, ожесточенность боев с 15 апреля значительно возросла. Была за счет отошедших батарей усилена и противовоздушная оборона удерживаемого противником плацдарма, что подтвердили налеты штурмовиков 7-го шак. В ходе двух вылетов в этот «черный» день авиакорпус лишился 9 Ил-2 и 7 экипажей (всего за время Крымской наступательной операции безвозвратные потери составили 40 летчиков, один из которых разбился в катастрофе), причем четырех летчиков потерял 232-й шап. В 686-м шап не вернулись с задания командир, активный участник героической обороны Сталинграда майор П.И. Зотов и парторг полка капитан П.Л. Примак.

Стало ясно: нужна тщательная подготовка к решающим боям. Она активно стала проводиться во всех управлениях и службах 8-й воздушной. Прежде всего усилилась разведывательная деятельность, к которой привлекались все виды авиации. «Нужно сказать, что мы имели явное преимущество перед гитлеровской авиацией, хотя враг был еще силен и упорно прикрывал свои войска, – вспоминал командир 3-го иак генерал Е.Я. Савицкий. – Серьезную угрозу представляла и зенитная артиллерия немцев, стянутая со всего Крыма на небольшой участок оставшейся у них земли. Не случайно наряду с задачей прикрытия наземных войск нашему истребительному авиакорпусу поставили и задачу ведения воздушной разведки. Причем разведку эту предстояло проводить визуально, на малой высоте, а при плотном огне зенитной артиллерии выполнить такой полет не так-то просто. Ну а если говорить военным языком, воздушная разведка приводила к большим безвозвратным потерям, и необходимо было срочно что-то предпринимать». И тогда комкор-3 предложил использовать для разведывательных полетов трофейный Bf 109, захваченный на аэродроме Каранкут, причем решил вылетать на разведку лично. После некоторого колебания командующий 8-й ВА дал разрешение на выполнение таких полетов [Савицкий Е.Я. Я – «Дракон». Атакую!.. М., 1988. С. 195, 196.]

Борьбу с морскими целями вели теперь не только ВВС ЧФ. Командующий армии генерал К.А. Вершинин также распорядился усилить атаки кораблей и судов противника к востоку от Севастополя. В этой благоприятной обстановке поспешного отхода, а временами просто бегства врага заместитель командира 214-й шад генерал-майор И.П. Вилин решил лично возглавить четверку штурмовиков 190-го шап, прикрытых четырьмя «Аэрокобрами» 329-й иад. Утром 17 апреля подразделение Ил-2 стартовало с аэродрома Ленинска и направилось по маршруту Семисотка (где произошла встреча с истребителями сопровождения) – Кишлов – гора Чатыр-Да – Балаклава. Не обнаружив плавсредства противника в Балаклаве, генерал решил бомбить и штурмовать аэродром на мысе Херсонес, хотя первоначально налет не планировался, разведывательными данными о работе аэродрома и его ПВО Вилин не располагал. Начав атаку с 600 м, он затем перешел с ведомыми на бреющий, чтобы стрелять почти в упор, нанести максимальный урон вражескому аэродрому и стоящей там технике.

Однако выполнить второй заход немцы не позволили. По докладу вернувшегося с задания штурмана 190-го шап капитана Ф.С. Палехина, аэродром прикрывали 7 батарей зениток среднего калибра и 6 батарей «эрликонов», быстро взлетели около 10 Bf 109 и FW 190, которые атаковали штурмовиков при уходе от цели. Два «ила» упали; погибли лейтенант А.М. Шадиян – стрелок рядовой В.Т. Петиков, лейтенант А.И. Сорокин – стрелок сержант А.И. Больных (и летчика и его стрелка звали Алексей Иванович). Ведущий штурмовик получил попадание зенитного снаряда в мотор, который заклинило. Генерал Вилин попытался со снижением увести машину к своим, перетянул линию фронта, но высота уже была незначительной, самолет врезался в гору к северо-востоку поселка Охары-Катерлиз [ЦАМО РФ. Ф. 20206. Оп. 1. Д. 86. Л. 60; Оп. 2. Д. 20. Л. 50.].

Эта территория недавно была освобождена от оккупантов, с гор спустились партизаны, у всех царило праздничное настроение. Партизаны вместе с врачами Приморской армии и оказали первую помощь Ивану Петровичу Вилину. Его немедленно отправили в Симферопольский госпиталь, где 43-летний генерал скончался 19 апреля от многочисленных травм и переломов, несовместимых с жизнью. Ушибы и повреждения при жесткой посадке самолета у стрелка ст. сержанта Светлишного оказались не опасными – 20 апреля он вернулся в часть. Потеря генерала Вилина, награжденного за ратный труд в далеком 1936 г. орденом Ленина и пришедшего в дивизию в напряженные дни поддержки десанта в Эльтинген, стала тяжелой утратой для 214-й шад и всей 4-й воздушной.

Для черноморцев в эти дни операция в Крыму проходила вполне успешно, преимущественно отмечались в донесениях победы и успехи. Конечно, не все проходило гладко, что видно из документов хроники боевых действий на Черноморском театре за 1944 г. Так, 18 апреля в разделе, посвященном борьбе на коммуникациях, можно прочитать: «Командующий флотом, отмечая героическую боевую работу черноморских летчиков, указал командующему ВВС ЧФ на рост небоевых потерь». А 23 апреля Военный совет Черноморского флота после нескольких напряженных воздушных боев над морем «указал командующему ВВС ЧФ на недопустимость посылки штурмовиков и бомбардировщиков (что часто практиковалось в ненастную погоду, на рассвете, в надежде избежать перехвата. – Прим. авт.) без сопровождения истребителей, что приводило к потерям и частому невыполнению заданий, когда истребители противника оказывали противодействие» [Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Черноморском театре. Вып. 6. М., 1951. С. 265, 279.].

Очередную попытку прорвать оборону врага войска 4-го Украинского фронта предприняли вечером 19 апреля – после 30-минутной артиллерийской подготовки и бомбового удара они силами 51-й и Приморской армий (она перестала быть отдельной, войдя накануне по указанию Ставки в состав фронта) перешли в наступление, но, встретив упорное сопротивление противника, существенных результатов не добились. Противник, опираясь на заранее подготовленный укрепленный оборонительный рубеж (при наличии многочисленных ДОТов и ДЗОТов, с развитой системой инженерных заграждений и минированной местностью), оказывал упорное сопротивление наступавшим и на отдельных участках переходил в контратаки. Авиация 8-й ВА уничтожала плавсредства неприятеля в порту Севастополь, бомбила его войска и аэродромы, произведя 711 самолето-вылетов. Каковы основные результаты?

Мощным оказался удар, который нанесла в этот день (19 апреля) 6-я гв. бад по артиллерийским и минометным батареям противника, прикрывающим подходы к Севастополю с юго-востока. Встреченные сильным зенитным огнем две группы Пе-2, сопровождаемые истребителями, все же прорвались к цели – взрывы авиабомб наблюдались в точно заданном районе. Причем бомбардировщики сбросили на этот раз с пикирования и бомбы крупного калибра, как ФАБ-250 и ФАБ-500, которые редко подвешивали под «пешки». Однако домой не вернулось все звено командира эскадрильи капитана Е.С. Вишнякова из 135-го гв. бап. Оказалось, что при выводе в горизонтальный полет на 1700 м у ведущего не убрались тормозные решетки, он со своими ведомыми отстал от строя, направился в сторону моря, и тут его поджидал FW 190. Первой же атакой противник зажег правый мотор бомбардировщика, он упал в 650 м от берега и затонул. В дальнейшем немецкий ас продолжил атаковать два наших одиночных бомбардировщика, решив не упустить свой шанс. Через несколько минут лейтенант Н.А. Бондаренко посадил самолет, который пилотировал, с горящей плоскостью у совхоза Ласпи, а лейтенант Б.Н. Болдырев – у поселка Байдары (на Пе-2 очередями отбило руль глубины, пробило маслосистему); экипажам явно повезло: только стрелок ст. сержант Комаров получил ранение в плечо и бедро – все шестеро вернулись в полк [ЦАМО РФ. Ф. 135-го гв. бап. Оп. 143489. Д. 1. Л. 18.].

Как следовало из документов полка, командир эскадрильи погиб при совершении ровно 100-го боевого вылета (17 на СБ в начале войны на Западном фронте, а остальные на Пе-2 под Сталинградом, на Южном и 4-м Украинском фронтах). Это был мужественный и незаурядный воин, который выполнял самые сложные и ответственные задания, с презрением относился к смерти, первым в дивизии в ноябре 1942 г. совершил на «пешке» два боевых вылета ночью. Неоднократно своими действиями обеспечивал успех наземных войск. Так, 18 августа 1943 г. Евгений Сергеевич трижды водил девятку бомбардировщиков на уничтожение долговременных узлов сопротивления противника у Саур-Могилы и колхоза Густафельд, добившись высокой меткости бомбометания.

На собрании полка, посвященном памяти капитана Вишнякова, когда победа еще не была завоевана, близкий друг комэска ст. лейтенант К.Д. Таюрский сказал: «В боях за Крым мы встретили сильное сопротивление врага в небе. Эти напряженные воздушные бои показали, что если полностью исправны материальная часть самолетов и моторов, их вооружение, соблюдается плотный строй, хорошо сколочено звено, то истребители не страшны. (В тот же день, 19 апреля, при выходе из пикирования на его собственной машине произошла такая же неисправность, как у капитана Вишнякова, – не убрались тормозные решетки, бомбардировщик отстал, но энергичным маневром Константин Дмитриевич вышел из-под атаки пары FW 190 и благополучно вернулся. – Прим. авт.) Что же привело к гибели командира? Он оказался под ударом, поскольку правый ведомый оторвался [от строя]…»

Подвел итог обсуждения командир полка подполковник Д.Д. Валентик: «Если в боях за Донбасс и на Миус-фронте ваша эскадрилья получила отличную оценку, то результаты боев за Крым оказались не столь хорошими. Здесь, конечно, сказалось и то, что вы потеряли любимого командира. Тем сильнее должны быть теперь ваши удары по врагу, тем выше дисциплина и организованность. Надо впредь работать еще лучше, умножая славу эскадрильи» [ЦАМО РФ. Ф. 135-го гв. бап. Оп. 647966. Д. 1. Л. 21.].

Отмечая высокую активность летчиков «фокке-вульфов», их настойчивость в воздушных боях, особенно с нашими бомбардировщиками и штурмовиками, советские штабы обратили внимание на такой факт: они все шире заменяют другие типы самолетов в ролях ближних бомбардировщиков и штурмовиков: «В обороне Крыма противник многократно применял самолеты FW 190 для комбинированного бомбоштурмового удара по нашим наземным войскам и переправам. Эти самолеты брали по две бомбы типа ФАБ-50. Бомбометания производили с пикирования с высот 1200–1500 м одним-двумя заходами, с последующим обстрелом цели пулеметно-пушечным огнем. Бомбардировочная группа сопровождалась такой же группой FW 190 или Bf 109, которая прикрывала от атак наших истребителей.

Состав групп, следовавших на бомбометания, колебался, доходя в отдельных случаях до 30 самолетов. При ударах по переправам или целям, прикрытым сильным огнем зенитной артиллерии, примерно 80 % [штурмовиков] бомбили и обстреливали позиции зенитчиков, и только оставшиеся, наиболее подготовленные экипажи наносили удар непосредственно по цели… Широко применялись FW 190, главным образом на последнем этапе борьбы за Крым, для штурмовки наших наземных войск, действуя четверками и шестерками под прикрытием пар истребителей. Отмечались случаи штурмовки аэродромов базирования нашей авиации и даже железнодорожных эшелонов в армейском тылу» [ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11285. Д. 988. Л. 98, 98 об.].

Налеты для подавления неприятельской авиации у Севастополя не прекращались. 22 апреля в ударе по аэродромам приняли участие советские бомбардировщики и штурмовики. Для командира 134-го гв. бап майора В.М. Каткова это был седьмой вылет в Крымской операции во главе группы. При подходе к аэродрому «6-я верста» в его самолет попал зенитный снаряд, машина загорелась, осколки впились в ногу летчика. С исключительными мужеством и самообладанием, на глазах подчиненных Виктор Михайлович перевел «пешку» в пикирование, сбросил бомбы, показав пример остальным, после чего вывел машину в горизонтальный полет и стал уходить к своим. Перетянув линию фронта, Катков посадил в горах горящую машину. Здесь не растерялся стрелок-радист ст. сержант Д.И. Одинокий, который, пренебрегая опасностью, вытащил из Пе-2 командира и тяжелораненого штурмана майора И.К. Роганова, после чего бомбардировщик полностью сгорел.

В наступлении, начатом 23 апреля 1944 г., основной удар наносился со стороны Балаклавы на мыс Херсонес, но немцам удалось удержать оборону. «И.В. Сталин неоднократно напоминал нам о необходимости поспешить с ликвидацией крымской группировки врага, да и сами мы отлично понимали всю важность этого как с военной, так и с политической точек зрения, – вспоминал маршал А.М. Василевский. – Однако и это наше наступление должного успеха не принесло. Потребовались новая перегруппировка и подготовка войск, дополнительная отработка взаимодействия между ними, подвоз боеприпасов и горючего» [Василевский А.М. Дело всей жизни. М., 2002. С. 385.].