Текст книги "Приятного полёта! Информация для авиапассажиров"

Приятного полёта!
Информация для авиапассажиров
Марина Львовна Соколова

Иллюстратор Евгения Павловна Макарова

© Марина Львовна Соколова, 2017

© Евгения Павловна Макарова, иллюстрации, 2017

ISBN 978-5-4485-9005-4

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

В конце XVIII века русский писатель Александр Радищев добирался из Петербурга в Москву шесть дней. Сегодня, благодаря появлению и развитию авиации, на это потребуется совсем немного времени – чуть более часа. Такой перспективы в XVIII веке никто и представить себе не мог, а у нас это даже не вызывает удивления: люди привыкли к скорости, которую дарит нам сегодняшний день.

По статистике только пять процентов населения Земного шара пользовалось услугами авиации. Маловато… Но вы держите в руках эту книгу, значит для вас она актуальна. Впервые предстоит вам полет или самолет стал обыденностью вашей жизни – думаю, здесь вы найдете для себя что-то новое, интересное и полезное.

Итак, держа в руке посадочный талон, вы поднимаетесь на борт самолета. Несколько часов высоко над землей – и вы у цели! Возможно, это чудесный отдых, возможно, встреча с близкими людьми, возможно, деловое свидание. Да мало ли что! Авиация открывает для нас множество возможностей.

Я провожу вас в это путешествие. Совсем неплохо, если кроме традиционного багажа у вас будет багаж элементарных знаний, необходимых, чтобы вы чувствовали себя защищенным, спокойным и смогли получить удовольствие от полета. Ведь полет – это маленькая частичка жизни, которую желательно провести комфортно и без каких-либо страхов и опасений.

И вот вас встречает стюардесса – наверняка девушка очень привлекательная и приветливая. О стюардессах я хочу рассказать особо. Именно они отвечают за то, чтобы ваше пребывание в самолете было комфортным и безопасным. Первой стюардессой стала американка Эллен Черч. Эллен мечтала стать пилотом и в 1929 году окончила курсы управления самолетом. В это время в гражданской авиации наметилась необходимость в новой профессии, аналогичной профессии проводника на железной дороге. Эллен предложили набрать группу из семи медсестер, которые и стали первым отрядом стюардесс. На заре гражданской авиации самолеты летали сравнительно низко над землей, из-за чего в полете часто возникала тряска. Многим пассажирам становилось плохо в полете, им требовалась помощь. А потому стюардессы подбирались из медсестер. В том, что набирали девушек, тоже был расчет – пассажиры, которые испытывали страх перед полетом, увидев, что хрупкие стюардессы не только не боятся, но еще веселы и спокойны, и сами успокаивались и становились смелее. За последующие три года почти все американские авиакомпании обзавелись отрядами стюардесс. Это справка из истории.

А мы возвращаемся в самолет. Стюардесса поможет вам найти место, указанное в посадочном талоне. Верхнюю одежду и легкие вещи разместите на верхней багажной полке. Не располагайте здесь тяжелые вещи. Имеется много примеров получения пассажирами серьезных травм по этой причине при возникновении сильной турбулентности. Если вы путешествуете один и кто-то попросил вас поменяться местами, чтобы присоединиться к семейству, не отказывайте людям в возможности провести время полета вместе, так им будет спокойнее. Помните, что возможно и вам когда-нибудь придется обратиться с такой же просьбой к попутчикам. Для многих полет – это стресс: дети могут бояться и нервничать, родители беспокоятся о детях, да просто в такой ситуации они хотят быть рядом друг с другом. И вы можете помочь им в этом…

Многие верят в то, что самой безопасной зоной в самолете является хвостовая часть. Можно согласиться, что в некоторых случаях так оно и есть. Если самолет врезается во что-то носовой частью, люди, находящиеся впереди, с большей вероятностью могут получить травмы по сравнению с теми, кто находится в хвостовой части. Но невозможно предугадать до аварии, что именно та или иная зона в самолете окажется безопасной. Поэтому даже не размышляйте на эту тему, просто займите свое кресло.

Двери закрылись. Приготовьтесь к полету! Старшая стюардесса прочитает предполетную информацию. Вас попросят отключить все электронные устройства. И это не каприз экипажа. Электромагнитное излучение может привести к неполадкам важнейшего навигационного оборудования в кабине пилотов, может повлиять на связь пилота с диспетчером. Современное радионавигационное оборудование устойчиво к воздействию большинства помех, но не избавлено от него полностью. На сегодняшний день нет ни одного однозначного и безупречного исследования, подтверждающего или опровергающего опасность телефонов и других электронных устройств в полете. И пока их безопасность для полета не доказана, работа их на борту самолета не будет разрешена. Постарайтесь провести все свои телефонные переговоры до закрытия дверей. Это легко сделать, если знать заранее, что телефон нужно будет выключить. А вы теперь знаете. И как только вас попросят отключить все электронные устройства – сделайте это. Не стоит легкомысленно относиться к жизни, причем не только к своей собственной.

Очень внимательно прослушайте всю предполетную информацию.

Маловероятно, что вам потребуется имеющееся на борту аварийно-спасательное оборудование, но в соответствии с международными требованиями вам предложат ознакомиться с его использованием.

Стюардессы покажут, где расположены аварийные выходы, расскажут, какими средствами эвакуации они снабжены. Где расположено кислородное оборудование и как им пользоваться в случае необходимости, где находится спасательный жилет и как им пользоваться (если полет проходит над водным пространством). Возможно, вместо показа «вживую» Вам предложат посмотреть короткометражный фильм.

Показ закончился. Экипаж включил табло «ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ». Следуя информации, приведите спинку кресла в вертикальное положение, уберите столик и застегните ремень безопасности. Ни в коем случае не игнорируйте это требование. И фраза из анекдота «кто пристегнулся, те сидели как живые», которую многие пассажиры любят сказать стюардессе, когда она требует, чтобы ремни безопасности были застегнуты, совсем не кажется ей смешной, потому что она знает о возможных последствиях для тех, кто подошел к этому легкомысленно. Прерванный взлет или резкий маневр самолета могут привести к большим перегрузкам и, далее, к нежелательным опасным перемещениям человека в кресле с непристегнутым ремнем, вплоть до выброса его из кресла. Травмы могут быть очень серьезными.

Каждое пассажирское кресло снабжено поясным привязным ремнем, состоящим из двух половин, запирающихся в центре с помощью металлического контактирующего устройства. Это устройство спроектировано так, что может быть открыто при любом положении человека в кресле, в том числе, если самолет перевернется и человек повиснет на ремне. Чтобы застегнуть ремень безопасности, нужно вставить металлический наконечник в пряжку. Чтобы отстегнуть ремень, нужно просто поднять крышку замка.

Правильно одетый ремень безопасности должен быть застегнут без слабины и размещен как можно ниже на талии с тем, чтобы быть на уровне центра тяжести тела. Особенно строго этой рекомендации следует придерживаться беременным женщинам, у беременной женщины ремень должен находиться на бедрах. Если ремень будет застегнут с большой слабиной, человек при аварии может сползти под него. Такой рывок называют «подныриванием», и он может вызвать тяжелые повреждения внутренних органов, о чем свидетельствуют результаты реальных авиапроисшествий.

Если маленький ребенок находится в кресле один, а привязной ремень в самом крайнем положении велик для него, то для лучшего натяжения ремня ему под спину необходимо подложить подушку или другие мягкие вещи. Можно завязать узел на ремне, но обязательно у места фиксации ремня на кресле, а не на животе! Ребенок, путешествующий без отдельного места, должен находиться на коленях взрослого не пристегнутым.

Самолет набирает высоту. А вам, тем временем, советую изучить инструкцию по безопасности, которая находится перед каждым пассажиром в кармане спинки впередистоящего кресла. К инструкции особый подход. Она, как правило, выполнена красочно, привлекает внимание и вызывает желание ее рассмотреть. Каждая авиакомпания разрабатывает, утверждает и использует свои инструкции для каждого типа воздушного судна, ей эксплуатируемого, но все инструкции соответствуют определенным требованиям. Информация изложена в виде картинок, изображающих последовательность действий в конкретных ситуациях. Вы еще раз увидите, где расположены аварийные выходы, как их открыть, как эвакуироваться, как передвигаться при задымлении салона, где находятся кислородные маски и как ими пользоваться. Это поможет вам более уверенно чувствовать себя на борту самолета. Предупрежден – значит вооружен! Люди, знающие, что делать, менее склонны совершать ошибки во время аварийной ситуации.

Вы, наверное, думаете: «Хорошенькое дело… Все про аварии да про аварии…». Но, как гласит китайская мудрость, лучше быть готовым к тому, что никогда не случится, чем не готовым к тому, что случиться может. Так что – интересуйтесь!

Часть информации приводится на самом аварийно-спасательном оборудовании. На все аварийные выходы нанесена информация о том, как они открываются, стрелками указано направление поворота ручек. Если вы сидите рядом с выходом, обратите внимание на маркировку.

Не вставайте с места, пока самолет набирает высоту и горит табло «ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ», набор высоты и снижение – самые опасные этапы полета. Есть в авиации понятие «одиннадцать критических минут»: три минуты – на взлете и восемь минут – при заходе на посадку. Именно на этих этапах происходит большинство авиационных происшествий. Не расстегивайте ремень, пока горит табло. Если по сезону вы путешествуете в пальто, не снимайте его до набора высоты, а перед началом снижения опять наденьте его. Вследствие аварии может возникнуть пожар, и пальто обеспечит вам защиту – это если ваше пальто из натуральных материалов. Синтетические материалы легко загораются, что может привести к тяжелым ожогам. Такое пальто лучше снять.

Набор высоты займет не более двадцати минут, а мы пока поговорим о курении. В начале 2000-х годов в полетной информации одной из российских авиакомпаний, которая давала информацию в шутливом тоне, был приблизительно такой текст: «Дамы и господа! Всем известно, что капля никотина убивает лошадь. Пожалейте лошадь, которая летит в нашем багажнике!». И мне хочется сказать вам: «Пожалейте лошадь!!!».

Вред курения доказан. И для курильщика, и для тех, кто находится рядом. На первых пассажирских самолетах курить разрешалось. В 80-е годы двадцатого века началось противодействие. Сейчас большинство крупных мировых авиакомпаний запрещают курение на борту самолета, в том числе и электронных сигарет. Об этом говорят индикаторы (зачеркнутая сигарета), таблички, используются датчики дыма. По законодательству Объединенных Арабских Эмиратов за курение на борту наступает уголовная ответственность. 15 ноября 2013 года на территории Российской Федерации вступил в силу антитабачный закон №274-ФЗ, согласно которому курить в самолетах запрещено. Но перед долгим полетом можно вдоволь накуриться в аэропорту в специально оборудованных кабинках или комнатах для курения. А если у вас очень сильная никотиновая зависимость, начинайте готовиться к полету заранее.

Вот несколько советов:

• постепенно снижайте количество выкуренных в день сигарет;

• продумайте, чем займете себя в самолете – ваше занятие поможет не думать о сигарете в полете;

• возьмите с собой леденцы, лучше мятные, они отвлекут, когда захочется закурить;

• можно использовать никотиновый пластырь (как психологический прием);

• настраивайте себя на позитив, ведь есть же у вас в конце концов сила воли!

А может быть, этот опыт станет вашим первым шагом к жизни без вредной привычки курить-курить-курить…

Главная причина запрета на курение в том, что часто сигарета – причина пожара. Не все окружающим приятен запах сигаретного дыма, а некоторые вообще не переносят его, не говоря о том, что люди вынуждены вдыхать ядовитые вещества. А это уже насилие по отношению к тем, кто находится рядом.

Итак, делаем выводы:

• безопаснее летать, когда в самолете не курят;

• запрет курения защищает права некурящих пассажиров.

Да и просто – будьте цивилизованным человеком: пожалейте лошадь!

К тому же российские авиакомпании настолько устали от воздушных дебоширов, что готовы увеличить штрафы за хулиганство в несколько раз. Об этом говорится в новом законопроекте Министерства транспорта. Если изменения примут, то за курение на борту самолета нарушителю придется отдать до 15—20 тысяч рублей, а распитие алкоголя и невыполнение требований командира самолета обойдется в 50 тысяч рублей.

Тем временем наш самолет набрал заданную высоту полета. Позвольте дать вам несколько советов. Не откидывайте спинку своего кресла полностью – это может создать неудобства сидящему за вами человеку. Чтобы не мешать находящимся рядом пассажирам, не разговаривайте с приятелями в проходе. Вставая, не цепляйтесь за спинку кресла, находящегося впереди вас. Может быть, спящий там человек долго старался заснуть, чтобы легче перенести полет. Не оставляйте в проходе свои вещи, они будут мешать другим. Ну и во время обслуживания питанием будьте осторожны с подносами с едой и горячими напитками, чтобы не нанести вред себе и находящимся рядом людям. Ни в коем случае не пейте в самолете алкоголь! В салоне самолета вы как бы находитесь постоянно на высоте 3500—4000 м, поэтому влияние алкоголя будет значительно сильнее, чем на уровне моря. Пьяные пассажиры часто бывают причиной серьезных инцидентов в самолете. Например, в 2008 году в аэропорту в Гайане пассажир первого класса, находясь в состоянии алкогольного опьянения, разгневанный тем, что пассажиров экономического класса начали выпускать раньше него, открыл аварийный выход и спустился по надувшемуся аварийному трапу. Авиакомпания предъявила иск этому пассажиру.

А если рассматривать ситуацию с точки зрения спасения в аварии, помните: пьяный не спасется!

В наибольшей безопасности мы ощущаем себя в железнодорожном транспорте, но по статистике количество аварий там намного больше, чем в авиации. Обычно они не такие массовые и получают меньший общественный резонанс. Средства массовой информации способствуют формированию негативного мнения об авиации. Однако расследования авиакатастроф говорят о том, что они происходят из-за стечения редчайших обстоятельств, возможность возникновения которых минимальна11
  Инстинкт выживания в катастрофах. Обсуждение на liveInternet – Российский сервис Онлайн-Дневников. www.liveinterntt.ru


[Закрыть].

Во время полета человек находится в необычной для себя обстановке. Во первых – замкнутое пространство, во вторых – земля где-то очень далеко внизу, в третьих – невозможно выйти из самолета в любой момент, когда вам захочется. Это угнетает. А вдруг какая-то непредвиденная ситуация…

Несомненно, на время полета вы отдаете себя во власть профессионалам. Поэтому и отнеситесь к ним с доверием. Летный состав и стюардессы один раз в два года проходят курсы повышения квалификации, ежегодно проходят аварийно-спасательную подготовку, получая огромный объем знаний и восстанавливая уже имеющиеся знания, умения и навыки. К счастью, в реальности редко применяются эти знания. Но постоянная теоретическая, и что особенно важно, практическая подготовка этих людей дает уверенность в их профессионализме и готовности со знанием дела прийти на помощь людям, когда это понадобится.

Конструкторы самолетов сделали все, чтобы увеличить шансы пассажиров на спасение в аварийной ситуации (в районе пассажирских кресел нет острых углов и выступов, каждое кресло снабжено привязным ремнем, предусмотрены широкие проходы к аварийным выходам, аварийное освещение и т.д.), экипаж имеет хорошую подготовку, а как поведут себя пассажиры, оказавшись лицом к лицу с опасностью? Ранее считалось, что пассажиры сделают все, чтобы выжить, но расследование авиакатастроф показало, что все гораздо сложнее. Может возникнуть паника. Не все пассажиры ведут себя адекватно и члены экипажа не всегда в состоянии им помочь. Члены экипажа могут быть травмированы и недееспособны после аварийной посадки.

Совершенно очевидно, что авиапассажиры должны заранее знать, что надо делать в различных аварийных ситуациях, когда надо действовать быстро и безошибочно. Поэтому следует обучать и вас, дорогие пассажиры, правилам безопасности, обращению с аварийным оборудованием. Это одна из составляющих безопасности полета. В аварийной ситуации многое зависит от поведения пассажиров. Многое зависит от Вас лично!

В книге Дэниела Джонсона «Советы авиапассажирам» очень ярко описан случай спасения в авиакатастрофе семейной четы Эйбл. «Сразу после удара они увидели врывающиеся в кабину снопы пламени. Люди не знали, что случилось. Кто-то громко закричал: «Нас бомбят!». Через секунду мистер Эйбл встал и направился к выходу. Когда он поднимался со своего кресла, он сказал своей жене: «Следуй за мной!». Сначала миссис Эйбл сидела в своем кресле, ничего не предпринимая. Позже она вспоминала, как ей подумалось: «Это конец!». Она не помышляла об эвакуации, просто оцепенела, но как только мистер Эйбл крикнул ей: «Следуй за мной!» – она встала и пошла по проходу между рядами. Когда чета Эйбл направлялась к двери, они видели, что большинство пассажиров продолжают сидеть в своих креслах. Очевидно, многие пассажиры впали в состояние апатии. Еще многие могли бы спастись в этой аварии, если бы они просто покинули свои кресла и прошли к выходу.

Во время продолжительного ожидания взлета мистер Эйбл ходил по самолету и показывал жене, где находятся двери. Он внимательно слушал краткий инструктаж перед полетом, который провела стюардесса, и изучил памятку пассажиру по безопасности полета. Так как уделять такое внимание вопросам безопасности полета является необычным делом, я спросил его, почему он был настолько озабочен безопасностью полета. Он рассказал мне, что восьмилетним мальчиком был в театре, и когда там вспыхнул пожар, началась паника. Вместе со всей толпой он устремился к выходам. Это переживание детства осталось на долгие годы. После этого, всякий раз, попадая в помещение, он автоматически проверял, где находятся аварийные выходы». Вот яркий пример спасения благодаря знаниям, которые на борту самолета может получить каждый пассажир. Не игнорируйте предлагаемую вам информацию!

Если часть вашего маршрута проходит над водным пространством, то под сиденьем своего кресла в специальном кармане вы обнаружите спасательный жилет. Стюардесса на предполетном брифинге покажет, как им пользоваться. Спасательный жилет служит для поддержания на плаву пассажиров и членов экипажа после вынужденной посадки самолета на воду. Аварийная посадка на воду – явление редкое, но тяжелое по последствиям для людей, находящихся на борту по причине возможного разлома и быстрого затопления самолета. Известно не так много случаев контролируемых аварийных посадок на воду, некоторые из них обошлись без жертв. Шанс попасть в такую переделку у пассажира минимален, но в гражданской авиации на такой случай предусмотрено специальное оборудование. Поэтому при определенных условиях полета над водным пространством на борту самолета будут спасательные жилеты для каждого находящегося на борту человека, а в некоторых случаях еще и спасательные плоты.

Жилет может быть российского или американского производства. На пассажирских самолетах сейчас используются и те, и другие, но больше все-таки американские. Мы с вами рассмотрим оба варианта.

Аварийно-спасательный жилет российского производства (АСЖ-63П) выполнен из прорезиненной ткани оранжевого цвета для того, чтобы можно было быстро обнаружить пострадавшего с поисково-спасательного воздушного судна (при аварийной посадке на воду поиск начинается незамедлительно). Состоит жилет из камеры плавучести, системы газонаполнения, аварийно-поискового электроогня и сигнального свистка. Камера состоит из двух смежных отсеков, разделенных между собой перегородкой. В случае прокола одного из отсеков плавучесть жилета сохраняется и обеспечивает поддержание спасающегося на поверхности воды.

Наполнение жилета происходит от баллончика с углекислотой, закрепленного в нижней части жилета, от резкого рывка за пусковой колпачок. Газ из баллончика поступает сразу в оба отсека. Поддув жилета, в случае необходимости, производят ртом через резиновые трубки с клапанами поддува.

Аварийно-спасательный электроогонь пригодится в темное время суток. Источником питания служит батарея, расположенная в специальном кармане на внутренней стороне жилета. Батарея загерметизирована двумя пробками. Чтобы включить батарею, нужно выдернуть пробки, резко потянув за шнур (как это делается, стюардесса показывает на предполетном брифинге). После погружения в воду лампочка будет гореть в течение десяти часов.

Сигнальный свисток может понадобиться для подачи звуковых сигналов при плохой видимости и ночью.

А теперь – главное: использовать жилет нужно только по команде члена экипажа, для чего:

• достать жилет из-под сиденья кресла, вынуть его из сумки и надеть на шею так, чтобы баллончик с углекислотой и резиновые трубки с клапанами поддува оказались снаружи;

• обернуть концы ремней вокруг талии, затем связать их сбоку на полубант, притянув жилет к туловищу (жилет завязывается сбоку, чтобы в воде спасающиеся могли удобно связаться друг с другом и не растеряться при длительном автономном плавании, когда кто-то уснет, или если кто-то потеряет сознание);

• покинуть самолет, резко потянув за колпачок пусковой головки системы газонаполнения жилета в момент прохождения проема аварийного выхода.

Ни в коем случае не вводите в действие систему газонаполнения жилета в салоне самолета. Вот причины, по которым не следует этого делать:

• надутый жилет может затруднить проход к аварийному выходу, так как после аварийной посадки в салоне может начаться паника и крупные вещи могут перегородить путь;

• может быть затруднен непосредственно проход через аварийный выход, особенно если спасающийся имеет внушительные габариты;

• жилет можно повредить, не добравшись до выхода;

• в случае погружения самолета в воду невозможно будет выплыть из него, так как спасающегося будет прижимать к потолочным панелям, а верхние кромки аварийных выходов находятся гораздо ниже.

Российские авиакомпании эксплуатируют также жилеты, изготовленные американской фирмой «Air Cruisers Company». Жилеты АС-2000 сделаны из нейлоновой ткани красного цвета – для членов экипажа, и желтого – для пассажиров, чтобы визуально обозначить на кого рассчитывать спасающимся, кто будет руководить процессом спасения. Жилет помещен в прозрачную вакуумную упаковку. В аварийной ситуации по команде члена экипажа нужно дернуть за разрывную полоску, чтобы открыть пакет и вынуть жилет. Затем надеть жилет через голову, обернуть привязную систему вокруг талии, соединить пряжки и потянуть за регулировочный конец ремня, чтобы притянуть жилет к телу. Две камеры расположены одна над другой.

Чтобы надуть жилет, необходимо резко потянуть за красные рукоятки (во время прохода проема аварийного выхода). Поддуть жилет можно через трубки поддува. И поисковый электроогонь тоже имеется, а вот свисток не предусмотрен.

Для детей в возрасте от двух до пяти лет на борту самолета размещаются детские спасательные жилеты. Устроен детский жилет аналогично жилету для взрослого человека. Отличие состоит только в размерах жилета, а также в том, что он имеет не две, а одну надувную камеру. Жилет одевают и надувают внутри самолета, после чего ребенка нужно осторожно опустить в воду. В воде детский жилет пристегивается к поясу жилета взрослого человека.

Детские спасательные жилеты зарубежного производства устроены аналогично, выполнены из нейлоновой ткани ярко-желтого цвета.

Для детей в возрасте до двух лет применяются детские спасательные люльки. Конструкция люльки представляет собой надувную оболочку, сверху которой натянут тент, защищающий ребенка от непогоды. На боковых поверхностях тента имеются два окна для наблюдения за ребенком и два отверстия для вентиляции подтентового пространства, защищенные клапанами от попадания брызг. В подтентовом пространстве закреплена привязная система, имеющая две тесьмы для фиксации ребенка. Сверху тента установлена лампа светомаяка, указывающая местонахождение люльки в ночное время. При спуске люльки на воду ночью из батареи питания светомаяка выдергивается шнур с двумя пробками. При попадании батареи в воду лампа загорается.

Надувная оболочка состоит из двух камер. Чтобы надуть люльку, нужно, взяв в руку вытяжной шнур, сделать энергичный рывок, предварительно убедившись, что клапан поддува верхней камеры заглушен пробкой. Наполнение нижней камеры производится ртом через клапан, из которого вынута пробка. После наполнения обязательно нужно проверить, что обе камеры закрыты пробками.

Опускается люлька с ребенком на воду за подвесную систему с фалом, имеющим на конце карабин, которым люлька пристегивается к поясу жилета взрослого человека.

Детские спасательные люльки зарубежного производства устроены аналогично.

Аварийные посадки на воду случаются редко, но когда они происходят, часто заканчиваются травмами и гибелью людей. Во многих случаях проблемы возникают вследствие полного отсутствия какой-либо подготовленности пассажиров. Каждый пассажир должен знать, какое оборудование для спасения на воде есть на борту, где оно находится и как им пользоваться. В аварийной ситуации шансы на спасение увеличиваются, если люди знают, что им делать (повторяюсь, чтобы убедить вас в этом).

Ожидая помощи после аварийной посадки на воду и эвакуации нужно помнить, что большую опасность для жизни представляет переохлаждение организма в холодной воде. При попадании в воду обычная одежда быстро промокает и теряет свои теплоизоляционные свойства. Но даже полностью намокшая одежда защищает от быстрого охлаждения в воде. Может показаться, что плавание увеличит температуру тела, как энергичные движения на суше. Но тепло, создаваемое при плавании, быстро теряется в холодной воде. Когда вы находитесь на плаву неподвижно, вода вокруг вас немного нагревается от вашего тела. Но если вы плывете, ваше тело омывает постоянный поток холодной воды, что приводит к увеличению скорости потери тепла.

При попадании в воду следует уменьшить скорость потери тепла. Для этого рекомендуется несколько способов. Первый способ получил название «Помощь». Нужно охватить руками с боков грудную клетку и поднять бедра повыше, чтобы уменьшить площадь тела, омываемую водой. Специалисты утверждают, что этот способ может увеличить расчетный срок выживания почти на пятьдесят процентов. Второй способ получил название «Куча». Несколько человек собираются в воде в круг таким образом, чтобы их бока упирались в бока соседей. Это приведет не только к уменьшению потока воды, омывающего каждого человека, сохраняя тем самым тепло, но, поскольку группа людей образует более заметную цель, это также увеличит шансы того, что самолет, осуществляющий спасательную операцию, может быстрее ее обнаружить. Еще раз хочу вас уверить, что происшествия на воде в авиации бывают очень редко. Но все, что я написала здесь, знать не помешает. А что-то может помочь в каких-либо жизненных ситуациях.

Большие опасения вызывает у пассажиров турбулентность. Знайте, что за всю историю авиации турбулентность ни разу не была причиной катастрофы, для самолета она безопасна. А для людей, находящихся на борту самолета опасность велика.

Если самолет попадет в зону турбулентности, командир воздушного судна включит световые табло с напоминанием о необходимости пристегнуть ремни безопасности. Вам нужно сразу же вернуться на свое место, если вы не были в этот момент в кресле, сесть и застегнуть свой ремень безопасности. Во время резких вертикальных бросков самолета пострадало много пассажиров, многие были сорваны с кресел из-за того, что ремни безопасности имели большую слабину. Турбулентность (от латинского turbulentus – бурный, беспорядочный) или болтанка – это колебания самолета, вызванные вихревыми потоками ветра, нисходящим и восходящим. Ученые утверждают, что к середине ХХ1 века количество зон турбулентности увеличится вдвое в связи с глобальным потеплением.

Обычная болтанка, возникающая при пролете через некоторые виды облаков, ничем не опасна. Опасные завихрения воздуха возникают в грозовых облаках. Пилот никогда не полетит в грозовые облака, он облетит их. Перед полетом пилоты знакомятся со сводкой погоды и выбирают оптимальный маршрут. Но если перелет длительный, точно спрогнозировать наличие грозовых облаков невозможно.

Еще одна причина турбулентности – струйные течения. Это течения, скорость которых меняется как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Не стоит недооценивать турбулентность. Обязательно прислушайтесь к рекомендациям стюардесс и световых табло, займите свое кресло и пристегнитесь.

В авиации существует понятие «турбулентность ясного неба». Она возникает неожиданно и может привести к серьезным травмам. Поэтому кроме информации «Дамы и господа! Наш самолет вошел в зону турбулентности…», которая дается непосредственно при вхождении в зону турбулентности, в начале полета звучит голос стюардессы: «Мы рекомендуем вам оставлять ремни безопасности застегнутыми в течение всего полета».

А вот и вывод: когда сидите в кресле, всегда будьте пристегнуты!

На воздушном транспорте принимаются все возможные меры для защиты жизни и здоровья людей. И все же, на современном уровне развития авиации авиационные происшествия, к сожалению, возможны. Самое главное в такой ситуации для пассажира – не впадать в состояние паники. Самолет многими людьми воспринимается как источник повышенной опасности. Поэтому любая нештатная ситуация в полете способна вызвать панику среди пассажиров. Ни в коем случае нельзя ей поддаваться! А для этого нужно быть информированным, насколько это возможно, в вопросах безопасности.

На борту самолета могут возникнуть различные аварийные ситуации. Одна из них – разгерметизация (декомпрессия). Причинами разгерметизации кабины самолета на больших высотах могут быть повреждение стенок кабины или иллюминаторов, отказ двигателей и системы кондиционирования. Есть и другие причины.

Существует три вида декомпрессии:

• медленная (требует для своего завершения какого-то времени).