Текст книги "Легендарные лайнеры Атлантики XIX века"

Но к середине марта 1915 года в силу некоторых причин карьера «Кронпринца Вильгельма» в качестве рейдера была поставлена под угрозу. Во-первых, машины лайнера нуждались в капитальном ремонте – они просто не были рассчитаны на столь длительную эксплуатацию без должной профилактики. Корпусные конструкции также нуждались в ремонте, особенно обшивка левого борта, к которому швартовались суда-«призы». Экипаж лайнера, состоявший в основном из гражданских моряков, был вымотан постоянным страхом перед погоней и тяжким трудом, а также практически постоянным недостатком свежей пищи и пресной воды, так как опреснительные установки лайнера имели небольшую мощность и были сильно засолены. К концу марта около сорока человек из команды рейдера лежали в лазарете с диагнозом тропическая лихорадка. Этим людям не оказывался должный уход, лечить их было некому и нечем – на борту «Кронпринца» не имелось ни доктора-терапевта, ни соответствующих лекарств. И наконец, начиная с января 1915 года, наученное горьким опытом первых месяцев войны Британское Адмиралтейство начало собирать свои военные транспорты в конвои и придавать им мощный эскорт из боевых кораблей. Противопоставить такому конвою было нечего. Усилилась также охота за судами-снабженцами, в результате чего их сеть на Атлантике сильно поредела.

28 марта 1915 года «Кронпринц Вильгельм» остановил свою последнюю жертву – британский 3800-тонный пароход «Кол-би». После разорения и потопления «приза» рейдер двинулся на рандеву с судном-снабженцем «Македония», ожидавшим «Кронпринца» в 200 милях к северу от устья Амазонки. Согласно размышлениям капитана, после того как лайнер будет забункерован и снабжен продуктами, а пленные переданы на «Македонию», Тирфельдер собирался прорываться в Норвегию или, через Северное море, в Германию.

Но этим планам не суждено было сбыться. Снабженец так и не появился, запасов угля для броска через Атлантику было недостаточно, а среди экипажа свирепствовала лихорадка. В этих условиях Тирфельдер принял решение идти в ближайший нейтральный порт и интернироваться. Пунктом назначения был выбран американский Ньюпорт-Ньюс. 10 апреля в ночь лайнер находился в 60 милях от входа в Чесапикский залив. В тех нейтральных водах патрулировало несколько английских боевых кораблей, но у германского командира имелся обширный опыт уклонения от встреч с ними, благо, режима радиомолчания британцы не соблюдали. Команда заняла места по боевому расписанию, и лайнер, развив полный ход, устремился на прорыв. Пользуясь ночной темнотой, Тирфельдер провел свой корабль между двумя крейсерами, патрулировавшими акваторию у мыса Генри, и в 10 утра 11 апреля побитый, с облезшей с бортов краской, «Кронпринц Вильгельм» вошел в Чесапикский залив и был встречен салютом с американских боевых кораблей.

Так закончилась военная (рейдерская) карьера одного из наиболее удачливых германских лайнеров, прошедшего с августа 1914 по апрель 1915 года более 37,5 тысяч морских миль и уничтожившего 18 судов Антанты тоннажем 60 522 тонны.

Через несколько часов после прибытия лайнера в Ньюпорт-Ньюс германское имперское посольство обратилось к американской стороне с просьбой отремонтировать лайнер на верфи в Норфолке и вернуть его Германии. Естественно, просьба была отклонена, а лайнер – интернирован. «Кронпринца» перевели на верфь в Филадельфию и поставили на прикол рядом с другим пароходом Norddeutsher – Lloyd «Принц Эйтель Фридрих». На судах продолжали развеваться германские флаги, но экипажи были перевезены в лагерь для интернированных лиц, а единственными обитателями германских пароходов стали несколько десятков рабочих верфи.

Период бездействия закончился 6 апреля 1917 года, со вступлением США в Первую мировую войну. «Кронпринц Вильгельм» и двое его экс-партнеров по трансатлантическим трассам, «Кайзер Вильгельм II» и «Кронпринцессин Сесилие», а также еще несколько десятков ранее интернированных германских гражданских судов, оставшихся после начала войны в США, были в этот день официально конфискованы американским правительством. 9 июня «Кронпринц Вильгельм» получил новое имя – «Фон Штойбен» (в честь барона фон Штойбен, прусского офицера, вступившего волонтером в армию Дж. Вашингтона) – и официально включен в списки ВМС США в качестве войскового транспорта. На лайнере был произведен четырехмесячный ремонт в филадельфийском сухом доке. Первоначально «Кронпринц» хотели использовать как рейдер. И для работы в этом качестве на судно установили новые «вороньи гнезда» на верхушках мачт, восемь 127-мм и четыре 75-мм орудия, а также две 75-мм зенитки, четыре орудия меньшего калибра и рельсы для сбрасывания глубинных бомб на юте. Это вооружение осталось на своих местах даже после того, как 21 сентября 1917 года ВМС США приняли решение об использовании всех крупных лайнеров немецкого происхождения в качестве войсковых транспортов. Последовали очередные модернизационные работы, в ходе которых на суда установили многочисленные многоярусные койки, развернули лазареты и смонтировали большие емкости для пресной воды. Эта работа была завершена в течение всего восьми дней, и 29 сентября 1917 года «Кронпринц Вильгельм» и его коллеги – «Агамемнон» (бывший «Кайзер Вильгельм II») и «Маунт Вернон» (бывшая «Кронпринцессин Сесилие») были готовы к службе в новой роли в составе нью-йоркского дивизиона крейсерско-транспортного флота под командованием контр-адмирала Альберта Гливза.

31 октября «Кронпринц» отправился вместе со своими коллегами германского происхождения, «Агамемноном» и «Маунт Верноном», а также бывшим лайнером компании Hamburg – Amerika «Америка», в первый трансатлантический вояж в новом качестве. На его борту разместилось 1223 военнослужащих.

Первый же рейс принес неприятности: 9 ноября у берегов Франции он столкнулся с «Агамемноном», выполняя противолодочный зигзаг. Форпик лайнера оказался затопленным, но «Кронпринц» продолжил рейс. «Агамемнон» отделался вмятиной в борту, жертв на обоих судах не было. 12 ноября конвой в полном составе прибыл во французский порт. Суда с американскими солдатами на борту встречали салютом и музыкой.

27 мая лайнер вышел в порт Брест, имея на борту 3112 человек.

Возвращаясь из своего пятого трансатлантического рейса в качестве грузового транспорта, «Кронпринц» едва не попал в беду. 18 июня, через два дня после выхода из Бреста, впередсмотрящие заметили на горизонте странный объект, идентифицированный как обломки кораблекрушения. Вскоре стало ясно, что «обломки» представляют собой маленькую флотилию шлюпок, связанных между собой. В семи лодках находились люди с торпедированного русского парохода «Двинск» (союзника Антанты). Перед капитаном лайнера Йейтсом Стерлингом встала дилемма: спасать терпящих бедствие или продолжать двигаться своим курсом на полной скорости, опасаясь той подводной лодки, которая пустила незадачливое судно ко дну, ведь она вполне могла находиться где-то поблизости. Взвесив все «за» и «против», капитан Стерлинг начал сближение с флотилией шлюпок, снизив скорость. Бдительность командира и впередсмотрящих была вознаграждена: вскоре вахтенный впередсмотрящий на фок-мачте Луи Селзер заметил след торпеды, шедшей на лайнер с левого борта. Торпеда должна была поразить «Кронпринца» в носовую часть, но Стерлинг вовремя скомандовал «полный назад» и «лево на борт». Матросы открыли огонь по торпеде и по буруну от перископа, замеченному в отдалении. Маневр спас судно, торпеда прошла в нескольких метрах от форштевня «Кронпринца Вильгельма». Решив не рисковать судном, Стерлинг сбросил в месте предполагаемого нахождения подводной лодки две серии глубинных бомб, но стопорить ход и принимать на борт людей, находившихся в шлюпках, не стал. «Кронпринц Вильгельм» направился далее в Филадельфию. Терпящие бедствие люди были подобраны в тот же день проходившим мимо британским грузовым пароходом. Германская подводная лодка U-151, потопившая «Двинск» и пытавшаяся атаковать «Кронпринца», получила повреждения от его глубинных бомб и отправилась на базу в Киль.

9 июля «Кронпринц» пришел в Брест, имея на борту более 5000 человек.

8 ноября 1918 года «Фон Штойбен» вернулся в США из своего девятого вояжа в Европу и через два дня был поставлен в сухой док в Бруклине. Судно заслужило отдых, за двенадцать месяцев службы в качестве войскового транспорта лайнер перевез в Европу 14 347 военнослужащих и несколько тысяч тонн военных материалов.

После того как 2 марта 1919 года ремонт судна был завершен, «Кронпринц» совершил еще восемь трансатлантических рейсов «туда и обратно», перевезя на родину более 22 000 американских солдат и офицеров. По завершении этой работы, в октябре 1919 года, судно было поставлено на прикол. Флотские эксперты проверили техническое состояние «Кронпринца» и пришли к однозначному выводу: ни о каком возврате лайнера к мирной жизни не может быть и речи. Внутренние помещения судна, его корпус и машины были настолько изношены за годы службы в качестве рейдера и войскового транспорта, что реставрация его в качестве лайнера обошлась бы слишком дорого. ВМС США некоторое время хотели сохранить судно в строю для перевозок военнослужащих на Дальний Восток, но и эти планы оказались похороненными в результате сокращений военного бюджета, последовавших за окончанием войны. 13 октября «Кронпринц Вильгельм» был исключен из списков ВМС США и постепенно ржавел в Филадельфии до марта 1923 года, когда лайнер-ветеран был продан компании «Бостон Метал Кампани» для разделки на металлолом.

О лайнере «Кайзер Вильгельм II»
1903–1941 гг

Лайнер Kaiser Wilhelm II

«Кайзер Вильгельм II», RMS Kaiser Wilhelm II – немецкий трансатлантический лайнер, принадлежавший компании Norddeutsher – Lloyd.

Прошлые успехи германских судоходных компаний Norddeutsher – Lloyd и Hamburg – Amerika Line славы их лайнеров «Кайзера дер Гессе», «Дейчланда», «Кронпринца Вильгельма», привели к их массовой популярности среди высшего света и эмигрантов, желающих пересечь Атлантику не только безопасно, но и в небывалой роскоши.

Видя это, компания Norddeutsher – Lloyd, стремясь закрепить за собой лидерские позиции, закладывает новый лайнер – «Кайзер Вильгельм II».

Он превышал по размерам своих предшественников, но подобно им имел уже хорошо знакомый силуэт – очертания четырехтрубного роскошного лайнера с высоким бортом. Эта характеристика становится теперь отчасти новой торговой маркой немецких судоходных компаний, обслуживающих пассажирские рейсы северной Атлантики.

Из 52 водонепроницаемых дверей 24 в переборках были оснащены устройством для закрытия дверей, позволяющим закрывать их дистанционно из рулевой рубки. По индикатору в штурманской рубке капитан мог сразу видеть, все ли или какие из водонепроницаемых дверей были закрыты. Жилые помещения для пассажиров были снабжены электрическим освещением, паровым отоплением, вентиляцией и т. д. Всего на судне было около 2700 электрических ламп. Электрический ток подавали пять динамо-машин. Электричество широко использовалось на борту, частично для удобства пассажиров, частично для обеспечения безопасности. Имелась также обширная телефонная сеть.

12 августа 1902 года новый лайнер был спущен на воду. После чего начался монтаж его кают и внутренних помещений. А уже через восемь месяцев «Кайзер Вильгельм II» был готов к своему первому рейсу.

14 апреля 1903 года лайнер отплыл в свой первый рейс с Бермена в Нью-Йорк. Однако надежды руководства компании Norddeutsher – Lloyd не оправдались. Лайнер, хотя и оказался самым скоростным, но его отрыв был скорее символичным, нежели являлся серьезным (23,6 узла).

После очередных модернизационных работ лайнер вновь вышел в рейс.

В июле 1904 года «Кайзер Вильгельм II» установил новый скоростной рекорд с допустимо малым отрывом (23,8 узла), получив главный приз Северной Атлантики – «Голубую ленту», которую тем не менее он удерживал вплоть до 1907 года (до рекорда английского лайнера «Лузитания»).

В стиле с другими немецкими лайнерами великолепие было преуменьшено при описании Каисером Вилхелмом интерьеров II’s. Ресторан первого класса, показанный здесь, высился через три палубы.

Хотя скоростных надежд «Кайзер Вильгельм II» не оправдал, но все-таки он стал очень популярным. Построенный в стиле прославленных немецких лайнеров он был настоящим плавучим дворцом и имел на борту рестораны, кафе, салоны.

Роскошная обстановка, в которой были отражены элементы стиля барокко и ампира, была создана самым известным тогда бременским архитектором Иоганном Георгом Поппе, который много лет отвечал за «искусство отделки» новых кораблей Ллойда. Целью этого искусства было дать пассажирам ощущение, что они находятся в одном из лучших роскошных отелей, чтобы отвлечь от мыслей о пересечении Атлантики со всеми возможными опасностями. Всего судно могло брать 775 пассажиров 1-го класса в 290 каютах, 343 – 2-го класса в 107 каютах и 770 – 3-го класса. С добавлением экипажа, насчитывавшего около 600 человек, общая вместимость составляла около 2500 человек. Помимо обычных уютных и комфортабельных номеров на одного, двух, трех и четырех человек было два имперских люкса, восемь обычных люксов, восемь специальных кают и четыре комнаты с ванными. Пассажиры 1-го класса имели в своем распоряжении столовую на 554 человека, расположенную на главной палубе, комнату для курения, гостиную и комнату для чтения и письма на верхнем променаде, детский салон на нижнем променаде и два кафе на мостике.

Обычные каюты 2-го классе были обставлены так же, как и в 1-м классе, но несколько проще. Пассажиры второго класса имели в своем распоряжении обеденный салон на 190 человек, расположенный на главной палубе. На открытом пространстве для них отводилась задняя часть прогулочной палубы, где размещались гостиная и комната для курения, а также часть верхней прогулочной палубы. Для общего пользования пассажиров 1-го и 2-го классов было 28 ванных комнат. Также были приняты меры, чтобы обеспечить гигиеничные и удобные помещения пассажирам 3-го класса и членам экипажа.

Используя такие материалы, как ценные породы дерева и мрамор, он спроектировал просторные общественные зоны с высокими потолками и богатой декоративной резьбой.

Лайнер, как и его «близнецы», обслуживал пассажиров Norddeutsher – Lloyd на североатлантических рейсах. И, казалось, он был не только самым большим и роскошным из лайнеров в Атлантики, но как будто бы благословенным. Имея всегда презентабельный вид и удовлетворительное состояние, он редко попадал в штормы и на его борту не часто случались аварии.

Однако в июле 1907 года корабль затонул в порту Бремерхафена. Он стоял у набережной и грузил 5000 тонн угля. При отливе корабль сидел на песчаной отмели, а когда портовые шлюзы снова открылись и вода в гавани поднялась, всплыла только внешняя сторона корабля, и он накренился в сторону причала. Через открытые угольные двери и окна промежуточной палубы хлынуло огромное количество воды, и корабль сел на дно у причала. Утонул один рабочий, не успевший выскочить из угольного бункера. Сразу же после затопления все подводные отверстия были закрыты, и через два дня судно было осушено с помощью мощных насосов, после чего на несколько месяцев отправлено в ремонт.

«Кайзер Вильгельм II» больше не страдал от неудач до 17 июня 1914 года, когда он столкнулся в густом тумане у Игла с 3000-тон-ным британским пароходом «Incemore». Лайнер получил пробоину ниже ватерлинии, но водонепроницаемые переборки корабля выполнили свою функцию, и корабль вернулся в Саутгемптон своим ходом.

28 июля 1914 году «Кайзер Вильгельм II» отправился в свой последний коммерческий рейс. В то время, пока он был на пути в Европу, уже разгоралась Первая мировая война.

Германские судоходные компании и Norddeutsher – Lloyd здесь была не исключением, считали, что американские порты были совершенно безопасном местом для их прекрасных судов. Но по прибытии «Кайзера Вильгельма II» в порт Нью-Йорка лайнер был сразу же взят под арест. После чего он простоял на приколе около трех лет.

С апреля 1917 «Кайзер Вильгельм II» был интернирован ВМС США и стал американским транспортом. Однако его карьера в этом качестве была не слишком удачной. Уже в июне 1917 лайнер серьезно столкнулся с двумя транспортами и чуть не затонул. После капитального ремонта его переименовали в «Адаменом». В 1919 году война закончилась, ВМФ США осознали невероятный урон, нанесенный английскому судоходству немецкими лайнерами, переоборудованными в лайнеры-рейдеры. И «Кайзер Вильгельм II» был переоборудован в военный учебный корабль (лайнер-рейдер). В этом качестве он прослужил на военной службе США вплоть до 1940 года.

Когда новая мировая война разгоралась в Европе, «Кайзер Вильгельм II» вместе с большим количеством транспортов был предложен Великобритании. Но новый вояж через опасные воды Атлантики для лайнера-«пенсионера» оказался слишком рискованным.

Из-за скоростных проблем, его неповоротливости и дороговизны переоборудования в тяжелое военное время лайнер признали нерентабельным. Великобритания от лайнера отказалась, а ВМФ США предпочло его просто списать. 19 сентября 1941 года лайнер отбуксировали в Бостон, откуда и отправили на слом.

О лайнере «Кронпринцессин Сесилие»
1907–1939 гг

Лайнер Kronprinzessin Cecilie

«Кронпринцессин Сесилие», RMS Kronprinzessin Cecilie – немецкий трансатлантический лайнер, принадлежавший компании Norddeutsher – Lloyd.

Хотя компания Norddeutsher – Lloyd и была известна своими великолепными лайнерами, но ее руководство все же не было до конца удовлетворено своими позициями на рынке перевозок. Да и потеря «Голубой ленты Атлантики» в 1907 году, подтолкнула его к компенсации случившегося. Так было принято решение о постройке четвертого лайнера из уже знаменитой, успешной и довольно дорогостоящей серии лайнеров.

Судно, названное в честь наследной принцессы Пруссии и Германской Империи, «Кронпринцессин Сесилие», было построено на верфи Vulcan в Штеттине (нынешний Щецин).

Принцесса Сесилие

Судьба нового лайнера задалась не сразу – в июле 1907 года, в канун широко анонсированного первого рейса, он затонул в Бремерхафене. Однако судно удалось быстро поднять и отремонтировать. 7 августа того же года лайнер вышел в море.

Тем не менее «наследная принцесса» не участвовала в погоне за «Голубой лентой Атлантики», так как в октябре 1907 года начал свои атлантические рейсы турбинный лайнер «Lusitania» британской компании Cunard, и немедленно вернул первенство в Великобританию. В отличие от немцев, британцы полагались на паровую турбину, которая оказалась гораздо более эффективной, чем поршневые машины, и у «Kronprinzessin Cecilie» уже не было никаких шансов обогнать «англичанина». Внешне лайнер был точной копией «Kaiser Wilhelm II», но отличался внутренней отделкой. Генеральный директор NDL Генрих Виганд и кайзер Вильгельм II хотели, чтобы четвертый пароход имперского класса имел более функциональный стиль, который заменил бы помпезный историзм, который культивировался до сих пор. В результате Поппе больше не брал на себя исключительную ответственность. Был объявлен конкурс идей для роскошных кают, в котором приняли участие бременские архитекторы Eeg & Runge, Wellermann & Frölich, Abbehusen & Blendermann, Alfred Runge & Eduard Scotland, а также Джозеф Мария Ольбрих (Венское кафе), представитель Дарм-штадтской колонии художников, пионер современной функциональной архитектуры Бруно Пол, и ведущий представитель движения «Искусство и ремесла» Ричард Римершмид. Они спроектировали роскошные каюты, где кровати превращались в диваны, а умывальники – в столы. Все металлоконструкции были позолоченными; поверхности были в основном белыми, в то время как деревянные части из фиолетового амаранта были инкрустированы агатом, слоновой костью и цитроном. Концертный рояль Ibach разработал берлинский поставщик Pfaff.

По проекту судно имело 287 кают 1-го класса, 109 кают 2-го класса и 7 отсеков для пассажиров 3-го класса с максимальной вместимостью: 775 пассажиров 1-го класса, 343 пассажира 2-го класса и 770 – 3-го. С учетом экипажа из 679 человек, в состав которого входили 229 стюардов и стюардесс, а также 42 повара, кладовщики, парикмахеры и другие сотрудники, корабль мог вмещать 1888 человек. Два «имперских люкса» имели гостиную, отдельную столовую, спальню и ванную комнату с туалетом, в то время как в восьми других люксах была только столовая. В двенадцати номерах была большая спальня с ванной комнатой и туалетом. Кроме того, на кухне был установлен аквариум, обеспечивающий пассажиров 1-го класса самой свежей рыбой.

Однако большинство пассажиров составляли не богатые и знаменитые, а эмигранты из Восточной Европы, стремившиеся в «страну неограниченных возможностей».

Тем не менее лайнер очень быстро приобрел популярность и занял достойное место среди своих братьев. Кроме того, загруженность рейсов и огромные прибыли Norddeutsher – Lloyd позволили ей снизить стоимость билетов на суда такого типа. Так, билет 1-го класса на «Кронпринцессин Сесилие» стоил 2500 долларов, а для 3-го всего 125 долларов, притом что билеты на лайнер «Дойчланд» компании конкурента стоили почти в два раза дороже. (3800 долларов – билет 1-го класса и 280 долларов за билет 3-го класса).

«Кронпринц Сесилия» успешно и с легкостью совершал рейс за рейсом, завоевывая славу и популярность как среди эмигрантов, так и среди американцев.

Первая мировая война застигла лайнер посреди Атлантики. На тот момент на борту «Сесилии» находился весьма важный для Германии груз серебра и золота.

Радисты лайнера перехватили радиосообщения англичан, из которых было ясно, что они о грузе знали и сам лайнер рассматривали как цель номер один.

В этих условиях капитан «Сесилии» принял решения о возвращение лайнера в тогда еще сохраняющую нейтралитет Америку. При этом многие пассажиры 1-го класса (магнаты и миллиардеры) были очень недовольны решением капитана. Многие из них даже выражали желание покинуть лайнер.

Спустя неделю после прибытия судна в Америку в порт Гавани Бара, лайнер был сопровожден в Бостон, где его экипаж был иннервирован.

В 1917 году США вступили в войну на стороне Антанты. А «Кронпринц Сесилия» был перестроен под транспорт. Его перекрасили, предметы роскоши его внутренних помещений были демонтированы, а на палубах разместили несколько зенитных орудий.

В сентябре 1918 года, на пути через Атлантику в США с имеющимися на борту ранеными, лайнер был торпедирован немецкой подводной лодкой U-boat. Торпеда угодила в машинное отделение, перекрываемое ручными дверьми. Лайнер получил серьезный крен, но остался на плаву. К счастью, проходивший в тот же день союзнический транспорт взял его на буксир. Со скоростью примерно 15 узлов они добрались до берегов Франции.

После войны лайнер остался на службе ВМФ США. «Кронпринцессин Сесилие» совершил еще один, последний, рейс в русский порт Владивостока для эвакуации американских солдат.

По возвращении в США лайнер поставили на прикол. А после Великой депрессии содержание судна было признано нецелесообразным, и лайнер был списан. В 1939 году он был отбуксирован на слом.