Текст книги "Подводный флот Гитлера"

Расширение учебного флота

В течение двух лет флот подводников заметно увеличил свою численность, и в 1937 г. открыли еще одно учебное заведение, в Нойштадте. Статус учебной флотилии, или Unterseebootsschulflotille, было получено только в 1939 г., к самому началу войны. Когда в апреле 1940 г. школу перенесли на базу в Пиллау на Балтике, она именовалась 1 Unterseebootslehrdivision (сокращенно ULD) – «1-й учебный дивизион подводных лодок». В ноябре в Готенхафене появился 2-й учебный дивизион. К моменту окончания войны было уже 4 дивизиона.

Дивизионы иногда насчитывали около 4000 человек, и каждому из дивизионов предназначалась отдельная флотилия субмарин. В качестве жилых и учебных помещений для курсантов-подводников переоборудовали плавучие базы и лайнеры (например девятипалубный «Вильгельм Густлов»). В начале войны, кроме базового курса подготовки, предусматривался полноценный шестимесячный курс, но его стали постепенно сокращать во время войны. Но и двухмесячный (сокращенный) курс, благодаря планомерно составленной программе обучения, нисколько не помешал экипажам иметь хорошую подготовку даже в последние дни войны.

Помимо самой школы подводников, существовали не менее значимые для боевых действий Stuermannschule – «штурманская школа», Schiffsartillerieschule – «школа морской артиллерии», Torpedoschule– «школа торпедистов», Sperrschule – «школа минеров», Marinenachrichtenschule – «школа морских военных сигнальщиков».

Подготовка унтер-офицеров

Унтер-офицерский или старшинский состав кригсмарине имел значительные различия с другими видами войск. Например, в кригсмарине были две дополнительные подкатегории – младших унтер-офицеров и старших унтер-офицеров. Выпускники военно-морских школ, находящиеся на стажировке в составе экипажа боевой подлодки и ожидающие присвоения звания офицеров – именовались фенрихи и обер-фенрихи, что соответствовало промежуточной ступени между унтер-офицером и офицером.

Постепенно методику отбора кандидатов для унтер-офицерского состава флота усовершенствовали. Продвижение по службе стало более продуманным. Требовался не только высокий профессионализм и обязанность отслужить 12 лет. Шансы на унтер-офицерское звание были лишь у прошедших отбор по завершении двухлетней службы в качестве рядовых. При этом требовалось проявить такие качества, как чувство долга, самодисциплина, патриотизм и верность, в том числе – рейху и фюреру, присягу на верность которому после смерти президента Гинденбурга принимали все служащие вермахта и ВМФ Германии.

Отобранных людей распределяли по училищам для обучения специальной подготовке от 3 до 6 месяцев. Закончившие курс с отличием могли поступить в Marineschule – «военно-морское училище унтер-офицерского состава», во Фридрихзорте. Многие кандидаты в унтер-офицеры на деле оказывались квалифицированнее кандидатов в офицеры, благодаря своему опыту и навыкам, полученным на флотской службе.

Интенсивная подготовка училища во Фридрихзорте включала классные занятия теорией, строевую подготовку, спортивную, военно-морские дисциплины. Отличная физическая форма была необходимостью, диктуемой специализацией подводников: узкие люки, недостаток пространства, колебание температур от холода до жары, духота, нервное напряжение и пр. В 1935 г. подготовку унтер-офицерского состава увеличили за счет открытия учебного заведения в Везермюнде. Тогда же первое и второе училище получили соответствующие названия Marineunterofficier-lehrabteilungen 1 (в Фридрихзорте) и 2 (в Веземюнде). В 1938 г. в Плене открыли специальное училище для унтер-офицеров.

Подготовка офицеров

Требования к офицерскому составу подводного флота были чрезвычайно высокими, а срок службы был немаленьким – 25 лет. Но необходимо учитывать, что в годы войны из подводников выжили немногие. В среднем возраст командиров был около 27 лет. При этом все они без каких-либо исключений, в том числе родственно-фамильных, прошли в качестве офицеров тяжелую подготовку и жесткий отбор по интеллектуальному, физическому и психологическому состоянию.

Базовая подготовка офицеров начиналась со стандартной программы обучения. Она длилась 5 месяцев. Физическое состояние прибывших кандидатов проверялось в отборочном офицерском лагере, находящемся в Денхольме. Эта обязательная процедура занимала всего 2 дня, однако не прошедшие физическую проверку в первый раз получали второй шанс, при условии, что они смогли улучшить свою физическую форму до необходимого уровня. Далее шла 4-месячная мореходная практика на 3-мачтовом парусном барке. Поскольку управление парусами неизменно связано с риском и получением травм, порой на борту происходили несчастные случаи, иногда – со смертельным исходом.

Звание кадета (Seekadet) давали курсантам, завершившим первые две ступени с хорошими результатами. Дальнейшее их обучение проходило после назначения на военный корабль, чаще всего это был какой-нибудь крейсер. Вернувшись из плавания, эти будущие офицеры направлялись на курсы в Военно-морскую академию в Мюрвике, длительностью 7 месяцев. После чего они становились фенрих-цур-зее или мичманами. Невзирая на будущую специализацию, до получения мичманского звания программа обучения была стандартной.

Среди кандидатов было много строевых офицеров и офицеров инженерных войск. Для инженеров в Мюрвике был включен еще один курс по артиллерии и ознакомлению с морскими видами оружия. Они служили на кораблях 6 месяцев и при хороших результатах в конце этой службы повышали звание фенрихов до звания обер-фенрих-цур-зее или младшего лейтенанта. Обер-фенрих-цур-зее служил еще около 3 лет, проявляя умение и мастерство, чтобы получить звание лейтенанта.

Те офицеры, кто был распределен в подводный флот, направлялись на 12-недельный курс, сочетающий серьезные теоретические и практические занятия на море. Также занятия велись на специальном оборудовании, тренажерах и т. д. Такая система обучения максимально приближала к боевой обстановке и давала необходимые навыки для ведения атак, моделирования различных ситуаций с вражескими конвоями и пр. Успешное проведение 15 подобных атак позволяло перейти на следующую ступень обучения. Наиболее почетно было повысить уровень обучения под руководством командира боевой субмарины. На это могли надеяться только самые успешные и перспективные кандидаты, сразу получающие назначение на подводную лодку. Остальные, закончив обучение, отправлялись в боевые учебные флотилии, в 23-ю в Данциге и 24-ю в Готенхафене. Там, в реальной обстановке, они пополняли знания по техникам подводных атак. К системе адаптации к боевым действиям и подготовке были подключены и другие флотилии. 19-я флотилия в Пиллау занималась обслуживанием подлодок, 20-я, тоже в Пиллау, давала расширенную теорию тактики, 25-я в Данциге и 26-я в Готенхафене – практика стрельбы, 27-я в Готенхафене – тактические занятия.

Владимир Щербаков в книге «Пираньи Гитлера. Сверхмалые подводные лодки Третьего Рейха» приводит рассказ бывшего военнослужащего соединения «К», инженера-механика сверхмалых подводных лодок типа «Зеехунд» Харальда Зандера, в котором он рассказывает о завершении своего курса обучения, которое началось с назначения: «…в Нёйштадт, портовый город и пункт базирования нацистских ВМС на западном побережье Мекленбургской бухты… на тот момент у нас не было ни одного боеготового «зеехунда». Первоначально у нас были только двухместные сверхмалые подводные лодки, оснащенные лишь электромоторами и аккумуляторными батареями. Эта подлодка была меньше, чем пришедшая ей на смену, – уже не только с электромотором, но и с дизельным двигателем. Но пока их еще не было, и мы приступили к выходам в море на тех мини-субмаринах, которые имелись в нашем распоряжении. Ну а затем началась вся эта суета с торпедными стрельбами. Мы цепляли к нашим мини-подлодкам торпеды и выходили для стрельбы в Нёйштадтский залив, который является достаточно мелководным. При этом если нам надо было сделать на некоторое время остановку, то мы просто клали подлодку на дно залива. В рубке были небольшие иллюминаторы, и могли наблюдать за рыбами, кружившими вокруг нас. Так у нас проходил начальный, подготовительный период.

Первые «тюлени» прибыли к нам где-то в октябре или ноябре, после чего первые десять человек из нашего подразделения прошли на них подготовку. Осуществлять вождение мини-субмарины в надводном или подводном положении не составляло особого труда, так же как и не вызывала проблем и эксплуатация корабельной электроустановки…

Для управления же мини-субмариной в подводном положении мы использовали те знания и навыки, которые были приобретены на «больших» подводных лодках. Тот учебный отряд назывался «группа «К», а позже прибыл адмирал Хейе, который создал новое соединение и добился весьма впечатляющих успехов.

…вначале все мы были направлены в Вильгельмсхафен (одна из крупнейших военно-морских баз Третьего рейха. – Примеч. авт.) …мини-подлодки, на которых мы должны были совершать боевые выходы в море, находились в Вильгельмсхафене. Там мне был назначен командир экипажа, с которым у нас установились довольно тесные профессиональные и просто дружеские отношения. Затем нам дали лодку и некоторое время мы потренировались, совершая на ней там же в Вильгельмсхафене учебные выходы в акватории порта, выполняли погружения и прочие действия… Вильгельмсхафен не зря прозвали «грязным городом» – на глубине 2–3 метра в порту была такая грязь, что вы не могли бы ничего увидеть. Вот там-то мы и завершили нашу подготовку до того момента, пока не прибыли все десять субмарин…»

Подготовка экипажей

Полностью сформированный экипаж должен был получить новую подлодку. Этому предшествовало несколько этапов.

1) Baubelehrung или «ознакомление». Будущего капитана вместе со старшими по званию членами укомплектованного экипажа направляли на судоверфь. На судоверфи можно было видеть весь процесс создания их боевого корабля, лучшего понимания его конструкции и возможностей. Обычно подобное наблюдение не занимало много времени, до спуска подлодки на воду проходило не более 3 месяцев. В последнюю неделю к экипажу прибывали остальные члены, новобранцы и ветераны.

2) Unterseebootsabnahmecommando, сокращенно UAK, или «приемка». Подлодка проходила тестирование на пробное погружение, проверку оборудования и бесшумной работы во время хода, надежности двигателя, систем жизнеобеспечения и т. д. Занимало это примерно 2–3 недели.

3) Technische Ausbildungsgruppe fur Frontunterseeboote – Agrufront или техническая подготовка экипажа.

Когда формально подлодка уже принята, числится в строю с командиром и экипажем, остается только пройти тест в условиях боя. Ветеран и опытный подводник, в качестве наставника пребывающий на борту подлодки, например, внезапно сообщал о какой-нибудь важной технической проблеме и наблюдал за деятельностью командира в ситуации аварии.

4) Frontreif, признание боеспособности. Обычно после теста на глубокое погружение выдержавшая проверку подлодка признавалась боеспособной и возвращалась на судоверфь для капитального ремонта. Экипаж на это время отбывал в отпуск, предшествующий отправке на фронт. Перед отправкой на фронт отдохнувший экипаж подводной лодки в полном составе уходил на своем корабле в Киль, для загрузки провианта боеприпасов и торпед, дополнительного технического оснащения. Переброска на военные базы, расположенные во Франции и Норвегии, засчитывалась как первое боевое плавание.

В июне 1943 г. было сформировано учебное соединение (20-я флотилия, командир корветен-капитан Эрнст Мергенсен), в котором будущие офицеры подводного флота изучали основы тактики. Для этого проводились специальные классные упражнения на тренировочных стендах в виде полностью снаряженных лодок. Во время занятий учащиеся не только постигали теорию применения лодок в ходе боевых действий и охоты на караваны, но и отрабатывали нападения на конвои на масштабных моделях. Для того, чтобы курс считался успешно оконченным, учащемуся было необходимо было провести всего лишь пятнадцать результативных симулированных атак. Но помимо теоретических занятий учащиеся посещали также и практические – по управлению подводной лодкой в составе 19-й флотилии.

Сама 20-я флотилия просуществовала около двух лет и была расформирована в феврале 1945 г., когда территория в районе Пиллау (современный Балтийск) перестала быть безопасной для подготовки неопытных офицеров подводного флота.

После завершения курса подготовки наиболее отличившиеся учащиеся направлялись служить на боевые подлодки, где им предоставлялась возможность на практике освоить то, что изучали ранее в теории. Они становились помощниками у боевых командиров лодок, асов подводной войны, и если благополучно выживали и показывали себя образцовыми офицерами, то их заранее приписывали на строящиеся подлодки уже в качестве командиров. Что же касается прочих кандидатов, закончивших курс подготовки, но не проявившихся себя должным образом, то их переводили на оперативную подготовку в боевые флотилии.

Потери при обучении

«Мы выпускали новые команды для подлодок в большом количестве. Такая же флотилия находилась в Готенхафене. Планы для расширения наших частей были великолепные. Курс делился на две части: практическую и теоретическую. Теорию мы изучали в лекционном зале на берегу, где моряки, старшины, главные старшины, офицеры вместе слушали лекции о подводной войне. Постоянный личный состав на учебных лодках был насколько возможно уменьшен. Новички выполняли свои обязанности по очереди, поскольку вы не можете понимать такое сложное дело, как подлодка, пока сами не начнете управлять механизмами и не выучите правильные слова команд. Во время своих шестимесячных занятий на Балтике новички учились применять знания, но, чтобы овладеть ими как следует, требовалось несколько боевых операций, если при этом они оставались живы.

Естественно, для инструкторов отнюдь не развлечением было выходить в море с новичками на борту. За год, который я провел на учениях на Балтике, мы потеряли четыре субмарины, хотя нам никогда не разрешали погружаться более чем на два часа в определенном районе, где принимались все мыслимые меры предосторожности».

Обучение командиров лодок

Курсы командиров подлодок находились в Ньюштадте в Голштинии. При обучении использовалась модель боевой рубки, в которой точно воспроизводились все механизмы настоящей. Практические занятия проходили также в Данциге.

«День и ночь мы упражнялись с макетами торпед и очень мало спали. Когда мы закончили курсы, нам предложили на выбор три возможности: заменить командира на боевой подлодке, принять под командование учебное судно или принять новую субмарину. Участие в боевых операциях было чистым самоубийством в те дни. На берегу мы могли встречаться со старыми друзьями и ждать, пока будут пущены в производство подлодки нового типа. Адмирал Дёниц говорил о положении на флоте с некоторыми подробностями, ясно давая понять, что опытных офицеров отозвали с Атлантики для принятия кораблей нового типа. Я хотел получить назначение на новую подлодку фирмы «Блом унд Фосс» в Гамбурге, но вышло не так, как я ожидал. Высшее командование имело другие планы, и я отправился в Пиллау, на флотилию № 21.

36 подлодок использовались здесь исключительно для учебных целей. Моя лодка U-148, типа IId, водоизмещением 300 тонн, была последней моделью этого класса.

Ограниченность дальности ее действия и малая скорость делали ее непригодной для боевых операций. В основном она строилась так же, как и большие лодки, но на борту было меньше места, даже вся команда, включая командира, ела в носовом кубрике. Работа усложнялась, поскольку объем ее был таким же, а людей намного меньше. Каждый нес шестичасовую вахту и имел шесть часов свободных, если их можно так назвать.

Как командир, я отвечал за все, что происходило на борту, имея право на административные взыскания и принятие решений. Теперь я понял, что повзрослел, хотя мне было только 23. Шел 1943 год. Я стоял перед выбором: или я докажу, что мне можно доверить одну из обещанных нам подлодок, или пусть меня выгоняют».

Взаимодействие субмарин и самолетов

После проведения в 1937 г. Дёницем первых широкомасштабных учений для проверки на практике разрабатываемой им «групповой практики волчьих стай» им был рапорт, названный «Использование подводных лодок в рамках флота», в котором был раздел, посвященный взаимоотношениям между подлодками и авиацией, которую ревниво оберегал от чужого «посягательства» «наци № 2» – глава ВВС, рейхсмаршал Герман Геринг. Возможно, именно поэтому Дёниц и не предусматривал создания морской авиации – как особого рода войск.

Другой спецификой взаимодействия подлодок и люфтваффе было то, каждый из них хотел доминировать, используя второго партнера лишь в качестве вспомогательного средства, поскольку считал, что именно его род войск – самый эффективный и незаменимый…

Денниц понимал, что само существование сильного и постоянного воздушного патруля ведет к низкой эффективности групповой тактики подводных лодок, поскольку их маневренность снижается и лодкам приходится, затаившись под водой, ждать противника на его наиболее вероятном пути следования.

Основные задачи подлодок

Они были сформулированы К. Дёницем, возглавившим в конце сентября 1935 г. первую флотилию подлодок накануне вступления в эту должность, и за несколько лет до начала неограниченной подводной войны предусмотревшим возможность ее возникновения: «Подводные лодки – целиком и полностью оружие нападения. Большой радиус действия делает их пригодными для далеких операций в морях противника. Вследствие своей низкой скорости как под водой, так и на поверхности тактические действия субмарины против быстрых сил исключаются с самого начала. Поэтому их можно использовать в основном в стационарном состоянии.

Оперативные миссии субмарин в войне будут зависеть от задач флота в целом. В войне с противником, который жизненно не зависит от поставок из-за моря, задачей подводных лодок, по контрасту с мировой войной, будут не действия против торговых судов, для которых субмарина из-за своей низкой скорости мало пригодна. Субмарину следует помещать в стационарное положение как можно ближе к гаваням противника, в средоточие его маршрутов. Оттуда она будет атаковать свои цели, военные корабли и транспорт, перевозящий войска».

В позже предоставленном командованию рапорте «Использование подводных лодок в рамках флота» Дёниц писал: «Мировая война показала, что субмарина подходит для того, чтобы грозить и морским коммуникациям противника, и торговле противника».

Глава 3
«Волчьи стаи» вышли на охоту

Первый год войны

20 августа 1939 г. по приказу Гитлера командование ВМФ начало развертывание подводных лодок в районе западных подходов к Британским островам и в Северном море, у северо-восточного побережья Англии. Через неделю на позиции вышло 39 (в некоторых источниках называются другое, меньшее количество) немецких подлодок с боевыми торпедами и полным боекомплектом. 3 сентября 1939 г., Англия, связанная договором с Польшей, объявила войну рейху, чьи войска перешли польскую границу. Командиры немецких субмарин получили приказ Дёница вскрыть секретные пакеты, выданные им перед отправлением в плавание. На следующий день подлодка U-30 атаковала британское пассажирское судно «Атения» (подробнее об этой трагедии – в главе о немецкой пропаганде). Такое демонстративное и грубое нарушение Гаагской конвенции вызвало протесты во всем мире, поэтому руководство Германии поспешило опровергнуть причастность своих лодок к этому событию, обвинив англичан в провокационном потоплении своего же транспорта. Экипажу U-30 было строго приказано молчать о происшедшем, а запись об атаке в вахтенном журнале лодки была уничтожена.

После гибели «Атении» Верховное командование фашистской Германии, рассчитывавшее заключить перемирие с Англией, запретило подводным лодкам атаковать пассажирские суда, а грузовые топить можно было, но лишь после внятного предупреждения. Но по мере того, как на суше набирали силу военные действия, немецкие подводники все чаще и чаще стали атаковать британские транспорты без всяких предупреждений. А в декабре 1939 г. практически полностью были сняты всякие ограничения действий немецкого подводного флота против английских кораблей.

Уинстон Черчилль стал Первым лордом Адмиралтейства 3 сентября 1939 г. А 26 сентября английское правительство объявила блокаду Германии, в ответ на что Гитлер решил с помощью подводной войны (используя и авиацию) блокировать Британские острова. Это вызвано вполне понятными причинами – рейху была нужна нефть, которой на его землях добывалось сравнительно немного, поэтому оставалось рассчитывать только на румынские скважины и небольшие запасы горючего сланца в Эстонии. При этом к крупным нефтеносным районам мирового значения можно было добраться только по морю, на котором господствовал самый мощный в мире флот – английский.

После объявления войны Англия опубликовала большой список товаров, ввоз которых в Германию запрещался. То же самое сделали и правители рейха. Но помимо этого, британское правительство потребовало, в рамках блокады рейха, чтобы суда нейтральных стран вместо досмотра их груза в открытом море заходили для этой цели в контрольные порты Великобритании. Целью этой акции (кстати, оказавшейся довольно успешной) было фактическое прекращение доставки грузов в рейх из отдаленных стран на нейтральных судах. Но при этом эти нейтральные суда, вынужденные заходить для досмотра груза в английские контрольные пункты, подвергались в пути еще большой опасности со стороны немецких подлодок, атаковавших транспорты, выходящие из пунктов…

При этом минные заграждения, поставленные британскими судами, не являлись достаточно надежной защитой морских путей вдоль британского побережья от нападения со стороны немецких подводных лодок.

5 сентября капитан-лейтенант Герберт Шульце, командир U-48, у берегов Шотландии обнаружил транспорт «Ройял Сэптер» и в соответствии с призовым правом приказал его команде покинуть судно. Транспорт отправил вместо сигнала «SOS» сигнал «SSS» – оповещение, согласно «Британскому справочнику обороны торговых судов в военное время», о нападении подводной лодки. О существовании такого указания немцы тогда ничего не знали. Далее последовало двукратное предупреждение со стороны немецкой субмарины и торпедная атака.

Транспорт ушел на дно, войдя в историю как первое пассажирское судно во Второй мировой войне, потопленное на законных основаниях, с соблюдением международных правил. А подлодка U-48 продолжила свой путь. 11 сентября она потопила британское судно «Фирби», после чего командир субмарины Шульце открытым текстом отправил радиограмму британскому командованию: «Передайте мистеру Черчиллю. Я потопил британский пароход «Фирби». Позиция 59.40 северной широты и 13.50 западной долготы. Спасите экипаж, если вам угодно. Немецкая субмарина».

Несмотря на такую проявленную к противнику галантность, Щульце 1 марта 1940 г. получил Рыцарский крест и стал первым командиром подлодки, потопившим более 100 000 брт (брутто-регистровых тонн).