Автор книги: Александр Ельчищев
Жанр: Биографии и Мемуары, Публицистика
Возрастные ограничения: +12
сообщить о неприемлемом содержимом
Текущая страница: 3 (всего у книги 10 страниц) [доступный отрывок для чтения: 3 страниц]
Ровесник двадцатого века
Нас Тартар поглощал, зовущийся эРэРом,
Выплевывая вновь навстречу октябрю.
С. Абрамов. Прикосновение к Парижу
В черте города скоростные пригородные поезда RER ныряют под землю и приходят на станции, соединенные подземными переходами с метро. Мне повезло. Служащие столичной подземки не выясняли в этот день отношения с «зайцами», и я благополучно добрался до выставочного комплекса.
Несколько слов о парижском метро, которое и подарило нам привычное название этого замечательного городского вида транспорта (сокращенное от французского «метрополитен»).
Оно проложено неглубоко под землей, имеет три сотни станций, расстояние между которыми не более полкилометра; обычно следует вдоль улиц (что в отличие от той же Москвы очень удобно), и, как я уже говорил, соединено с линиями поездов RER.
Удобство еще и в общем билете на метро, автобус и скоростные электрички RER в черте города.
Покупать надо книжечку (карне) из десяти билетов. Это дешевле (вроде есть и детские билетики, но с детьми я не ездил). Еще выгодней оформить проездные карты, если располагаете временем – хотя бы неделей – и хотите основательно познакомиться с городом.
С учетом дорогой поездки из аэропорта Шарль-де-Голль и обратно выгоднее всего карта Navigo (недельная действует с понедельника, есть и однодневный вариант). Она состоит из двух карт. В одну из них надо вклеить ваше фото (если забудете взять из дома, сфотографироваться можно в специальных автоматах).
В дневной проездной Mobilis фотография не нужна. Есть еще карта Paris Visite, но она не очень выгодна.
С 1 января 2023 г. билет в парижском метро будет стоить 2,1 евро.
10 штук (карне) – 19,1 евро.
Недельный проездной Navigo подорожает на треть, до 30 евро.
Месячный Navigo будет стоить 84,1 евро.
Для посещения музеев и других достопримечательностей Парижа предусмотрена карта Paris Museum Pass. Она дает право и на проход вне очереди (не всегда). Экономия зависит от сроков пребывания и количества запланированных посещений. Если ограничитесь всего парой музеев, в ней нет смысла.
Все течет, все изменяется («Tout passe, tout casse, tout lasse»). Книги не успевают за такой часто меняющейся информацией. Особенно много нюансов в правилах пополнения карты Navigo. Например, до какого дня можно положить деньги на текущую неделю (на момент написания книги – до пятницы). Пожалуйста, о парижских проездных картах проконсультируйтесь перед поездкой в Интернете.
Билет в метро вставляете в автомат магнитной полосой вниз, и если он действителен, через пару секунд с отметкой времени выскочит из щели у турникета. Загорится надпись «Возьмите ваш билет». Его обязательно надо сохранить. В любой момент могут спросить контролеры.
Почему проверяют билеты у граждан внутри метро и на выходе? В отличие от наших турникетов-капканов, способных, как в известном мультфильме, лишить волка хвоста, парижские – просто вращающиеся в горизонтальной плоскости трубчатые конструкции. Их легко преодолеть спортивным юношам1111
Говорят, сейчас на некоторых станциях и на выходе надо вставлять билет в автомат. Не исключено, что со временем это станет общим правилом.
[Закрыть].
Об этом я знал еще в университете от одногруппника Жан-Пьера. Студент из Конго рассказывал в середине восьмидесятых о своих похождениях по Парижу во время каникул, о том, как ловко перепрыгивал через турникеты в метро, и сожалел, что в Москве такую штуку проделать нельзя.
Сегодня в парижском метро длинноногому Жан-Пьеру пришлось бы труднее. За турникетом нужно отодвигать высокую металлическую дверь – защиту от прыгающих «зайцев». Но современные последователи моего сокурсника и тут нашли выход. Проходят по двое-трое, пока проложивший им дорогу придерживает дверь.
Переходы парижского метро выглядят скромнее московских, но все-таки они чистые, попрошаек почти не видно, а главное – нет привычных толп. Сами же станции не чета нашим столичным. Особенно центральным. Все довольно скромненько, но функционально. Более художественно смотрится реклама на стенах. На слегка вогнутых щитах изображение словно оживает.
Особенность парижского метро еще в том, что поезда ходят между платформами и для поездки в противоположном направлении надо идти через переход. Поэтому внимательно следите за указателями с названиями конечных станций и номерами линий.
Вход и выход из вагона тоже имеет особенности. Чтобы открыть дверь, надо откинуть задвижку. В новых вагонах – нажать на зеленую кнопку. Если никто не входит-выходит, дверь останется закрытой. У дверей расположены откидные сиденья, но таблички предупреждают: ими запрещено пользоваться в часы пик.
Ездить в парижском метро приятней, чем в московском. Нет давки, вместо попрошаек по вагонам курсируют музыканты, и оно кажется менее шумным.
На подступах к Парижу
Мы приближались к Парижу, и я беспрестанно спрашивал, скоро ли увидим его? Наконец открылась обширная равнина, а на равнине, во всю длину ее, Париж!..
Н. Карамзин. Письма русского путешественника
На следующий день на Fiat Punto я влился в плотный поток машин, спешащих в столицу. Из-за пробок, о которых информировали огромные электронные табло, процесс этот растягивался, но все равно езду в автомобиле нельзя было сравнить с электричкой, даже комфортабельной и скоростной.
За рулем ты сам себе хозяин. Не зависишь от чьего-то расписания и забастовок. Поднимало настроение и то, что в окрестностях Парижа не берут плату за проезд по автомагистрали.
В другие дни, чтобы избежать пробок, пробовал искать неурочные часы, но понял – это бесполезное занятие. Лишь в субботу поток машин немного ослабевал.
Часть населения мегаполиса давно поняла: самое эффективное средство от потери времени в пробках – мотоцикл или мотороллер. На них молодежь занимается слаломом в узком пространстве между машинами, а когда попадается свободный участок, бьет рекорды скорости для двухколесного транспорта. Видел, как владелец мощнейшего Porsche Carrera 2 не мог угнаться за мотоциклистами.
Поэтому и популярно двухколесное такси в Париже. У молодежи. Людям степенным – сесть на заднее сиденье мотоцикла, лавирующего между машинами на большой скорости, – гарантированный инфаркт.
Неожиданно пробка рассосалась, и лавина машин взяла с места в карьер. Показался построенный на семи холмах, как и Рим, город. Его визитную карточку – Эйфелеву башню – заслонил 210-метровый небоскреб на Монпарнасе.
Скоростное кольцо
Второе кольцо длиной в тридцать два километра соединяло между собой бывшие предместья Парижа, опоясывая кварталы, некогда находившиеся за границей внешних бульваров.
Ж. Верн. Париж в ХХ веке
Несмотря на появившиеся прямо по курсу знакомые всему миру памятники французской столицы, плотно застроенная территория вдоль дороги еще не была Парижем. За окном проносились его многочисленные пригороды.
Все произошло, как и предсказывал в 1864 году Жюль Верн в романе «Париж в ХХ веке»:
«Париж взломал свои старые границы… и поглотил Булонский лес, равнины Исси, Ванва, Бийянкура, Монружа, Иври, Сен-Манде, Баньоле, Пантена, Сен-Дени, Клиши и Сент-Уана. Его экспансию в западном направлении остановили высоты Медона, Севра, Сен-Клу».
Настоящий Париж, как и Москва, находится внутри кольцевой дороги. Только парижское кольцо меньше московского и напоминает больше ТТК – третье транспортное кольцо нашей столицы.
Когда-то здесь были крепостные валы. На их месте появились бульвары. В шестидесятые годы уже прошлого века 35-километровое кольцо превратилось в скоростную трассу. Ее здесь называют «периферик» (от словосочетания «периферийные бульвары» оставили только прилагательное).
По «периферик» и скоростным дорогам, проложенным вдоль набережной Сены, удобно добираться до нужной улицы в исторической части города.
Только надо помнить, что Париж отделен от пригородов этим скоростным кольцом так же, как в былые времена крепостной стеной.
Для въезда на «периферик» существует «порты», бывшие ворота, и если зазеваться и проскочить их, то вас ждет экскурсия по пригородам столицы, которые мало чем отличаются от окраин Парижа.
При выезде на «периферик» с юга, с участка автомагистрали А6а надо быть особо осторожным. Дорога, проходящая под эстакадой, настолько извилиста, что, пройдя ее на грани заноса машины, я понял, что знак с ограничением скорости до 50 км/ч здесь не просто так поставили.
В пробках на «периферик» приходилось ползти со скоростью 15—20 км/ч, часто останавливаться и трогаться в горку, нередко с ручника. Сзади вплотную подъезжают машины и чуть ли не бампером подпирают ваш автомобиль.
При перестроении французы уступают неохотно, но все-таки чаще, чем в Италии.
Вспоминал вежливых канадцев. Но сравнивать водителей двух континентов некорректно. Разный ритм жизни. В древних европейских в городах скученность сумасшедшая, а в Новом Свете – многие из мегаполисов строились сразу с учетом большого количества автомобилей.
Езда по городу
Я летал по парижским улицам, развалясь на мягких подушках блестящего экипажа.
Оноре де Бальзак. Шагреневая кожа
Катаясь по французскому городу, надо помнить – скоростная планка по сравнению с нашей ниже на 10 км/ч. В микрорайонах максимальная разрешенная скорость и того меньше – 30 км/ч. Лишь на «периферик» и скоростных участках вдоль набережных можно разогнаться до 70 км/ч.
На парижской улице с трехрядным движением и на «периферик» разделительная полоса между вторым и третьим рядами часто приватизируется мотоциклистами. Они этим «правом» вовсю пользуются. Лучше прижиматься вправо-влево, чтобы не снесли бок вашей машины.
Парижские автобусы и такси тоже отхватили себе часть парижской земли. Их полоса движения в первом ряду отгорожена от «ничейной» территории полукруглыми бордюрами.
Если речь зашла о парижских автобусах (троллейбусов в столице Франции нет), запомните: входить в них надо через переднюю, а выходить через заднюю дверь. На ней написано, что вход воспрещен, но только по-французски. Пол в автобусах низкий, это облегчает доступ в них, особенно инвалидам.
В центре города надо быть особенно внимательным. Французы – не немцы, могут неожиданно перебежать на красный свет.
Славный Турнфор, который объездил почти весь свет, возвратился в Париж и был раздавлен фиакром оттого, что он в путешествии своем разучился прыгать серною на улицах: искусство, необходимое для здешних жителей!
Н. Карамзин. Письма русского путешественника
Еще нюанс. Не у всех водителей адекватная реакция на регулировщиков в белых плащах. При звуке свистка одни останавливаются как вкопанные, другие – начинают лавировать в потоке.
В пробках для разрядки парижане иногда начинают жать на клаксоны, но с темпераментными итальянцами их все же не сравнить.
Случается, после бесконечной дерганой езды у жителей столицы сдают нервы. Довелось увидеть, как горячие алжирцы выясняли отношения. Кто-то кого-то подрезал, водитель Peugeot Partner с угрозами подбежал к легковушке, но был приведен в состояние нокдауна выскочившими из нее парнями и ретировался в свой «пирожок» с явно недипломатическими выражениями. Словом, ожили передо мной приключения Помадкина и Шерстяникова из булгаковского «Театрального романа».
Поездив по французской столице, отметил еще одну деталь. Окончательно ушла в историю та Франция, символом которой был мой любимый Citroen 2CV. На улицах Парижа только современные, безликие машины. Лишь пару раз попался на глаза шустрый «утенок».
Дверь к двери
Как представлю себе Париж, так какая-то судорога проходит во мне и не могу влезть в дверь.
М. Булгаков. Театральный роман
То, что в Париже большие проблемы с парковками, ни для кого не секрет. Чтобы в этом убедиться, ехать никуда не надо. Достаточно посмотреть французские фильмы. С тем же Пьером Ришаром и Бельмондо. Помните, как они расталкивали бамперами стоящие спереди и сзади автомобили?
А ведь это были семидесятые-восьмидесятые годы. С тех пор популяция автомобилей во французской столице значительно возросла.
По этой причине в прошлый визит в Париж мы с главным редактором не отважились на длиннобазной редакционной Toyota Land Cruiser ездить по французской столице, почти каждый столб которой украшен табличками с изображением эвакуаторов. Оставили машину в пригороде.
На этот раз у меня было компактное и маневренное средство передвижения. В нем кнопкой «City» усилитель руля можно было переводить в городской режим. Крутить баранку становилось легче.
Единственным недостатком Fiat Punto во время езды по большому городу было отсутствие резиновых или пластиковых накладок на боковой поверхности. В Париже так плотно ставят автомобили на парковках, что проблематично выбраться из машины, не зацепив дверью соседний транспорт.
На французских авто эти накладки очень широкие. Впрочем, другие «Пунто», которые мне довелось увидеть в столице, были экипированы по полной программе.
Разобравшись с развязками на «периферик» и лабиринтом улиц с односторонним движением, подъезжаю к воротам подземного паркинга.
Надо взять из автомата талончик с проставленными датой и временем, а на обратном пути расплатиться по факту. (Электростеклоподъемники в условиях мегаполиса, когда приходится по сто раз опускать и поднимать стекла, уже не роскошь, а необходимая вещь.) Кстати, на обратной стороне талончика милое предупреждение: «Администрация за вашу машину ответственности не несет».
После долгих поисков в подземелье свободного места втискиваюсь в узкое пространство между бетонной колонной и Citroen Xantia. Извиняюсь перед коллегой, итальянским журналистом, что так прижался к его машине. Он, кряхтя, как уж вылезает из машины и машет рукой:
– Все так ставят, разметка такая.
Позже я убедился в его правоте.
Действительно, в тамошних подземных и наземных паркингах разметка настолько плотная, что порой приоткрыть двери автомобиля можно лишь на тридцать сантиметров или чуть больше. Это не преувеличение. Пару раз ободрал ухо о верхнюю кромку двери, вылезая из машины!
Чтобы не считать царапины на теле моего «Пунто» – в Париже и без того хватает машин со стесанными боками, – старался не ставить его рядом с купе с большими дверями.
В другой поездке, в Швейцарии, утром на стоянке у гостиницы обнаружил на двери своего «Опеля» вмятину, а ведь там было места намного больше, чем в Париже.
Утешить наших автотуристов можно тем, что в августе французы отправляется в отпуск к морю – вернее, к морям, и многие парковки в городе становятся бесплатными. Но эту информацию надо проверять.
Бистро значит быстро?
Проспекты, улицы, скамеечки… бистро
Не отнять у меня, как листопада…
А. Брюшневский. Я – Париж
В полуденный час французы отправляются перекусить в бистро. Считается, что эти кафе своим названием обязаны нашим казакам, вступившим в Париж после победы над Наполеоном.
Тамошние официанты хорошо запомнили русское «быстро», но без непроизносимой для них гласной, и парижане обогатили свой словарный запас еще одним неологизмом.
Впрочем, такая лестная для нас трактовка оспаривается французами, хотя она и увековечена их соотечественниками на мемориальной доске ресторана «A la Mere Catherine» на Монмартре.
Если захотите посетить в Париже не обычное бистро, а с автомобильным антуражем и хорошей кухней, выйдите на станции метро Balard на одноименной площади и найдите Bistrot d’Andre1313
Произносится «Бистро д’АндрЭ».
[Закрыть] на улице Сен-Шарль, дом 2321414
Le bistrot d’André, 232 rue Saint-Charles, 75015 Paris
[Закрыть]. От выставочного комплекса «Порт де Версаль»1515
Porte de Versailles.
[Закрыть], где проходит мировой автосалон, до него рукой подать.
Бистро названо не в честь хозяина заведения, а носит имя кавалера ордена Почетного легиона, талантливого автопромышленника, которому французское автомобилестроение да и мировое обязано многим. Фамилию, которой нет на вывеске, в 1922 году во время открытия автосалона самолеты выписывали в небе Парижа на протяжении пяти километров, а 4 июля 1925 года она засветилась гигантскими буквами на Эйфелевой башне.
Впрочем, вам недолго придется находиться в неведении. Интерьер, украшенный масштабными моделями Traction Avant, любимого автомобиля гангстеров и военных, легендарной «богини» DS и другими переднеприводными Citroen, подскажет отсутствующую на вывеске фамилию.
Да, в это уютное кафе, расположенное неподалеку от проходных собственного завода на набережной Жавель, заходил родившийся и выросший в Париже Андре Ситроен.
Тот самый, кто первым на европейском континенте перенял заокеанский опыт конвейерной сборки автомобилей и применил в массовом автомобилестроении прогрессивный передний привод. Многие привычные ныне вещи – инструкции по ремонту, годичная гарантия на машину с бесплатным устранением выявленных дефектов, продажа автомобилей в кредит – были впервые в Европе предложены компанией, носящей его имя…
Первый, самый тяжелый день езды на автомобиле по французской столице подходил к концу. В остальные дни я уже чувствовал себя уверенно на ее переполненных транспортом улицах и стал машинально, как на работу, ездить из пригорода в Париж. Выбирая новые маршруты, старался проезжать по историческим автомобильным местам.
Давайте отвлечемся от проблем езды и парковок, и окунемся в атмосферу туристического Парижа. Посетим колыбель столицы – остров Сите – и прославленный художниками квартал Монмартр.
Корабль, он же черепаха
Ох, как хорошо бродяжничать по Парижу ранней осенью, когда каштаны начинают золотиться, но ни один листок не сорвался, не полетел в вечность…
Л. Беляева. Она умела молчать
Начало октября. В Нижнем – противная слякотная погода, а в Париже, в день, когда я наконец вырвался с автосалона, как по заказу наступил настоящий август. Заметно потеплело, перестал моросить дождь. Такая погода была подарком для туристов, собравшихся со всего света, чтобы провести осень в самом красивом городе мира.
Почему-то вспомнилось: «Уж такой народ эти взрослые» из «Маленького принца» Антуана де Сент-Экзюпери. Действительно, разве не странные люди назвали Новым самый старый мост столицы? Второй раз проезжаю по нему, пытаясь найти в центре города место для парковки.
Неподалеку от съезда с моста на правом берегу Сены виднеется купол Сен-Жерменской церкви. Набат ее колоколов стал сигналом к кровавой Варфоломеевской ночи. Хороша святая обитель, ничего не скажешь. Вот серые купола Консьержери – тюрьмы, откуда уводили известных людей Франции на гильотину, изобретенную… врачом.
Справедливости ради надо отметить, что подобие гильотины существовало и раньше – в Англии и Италии. Например, на иллюстрации в «Английских хрониках», написанных в начале XIV века Рафаэлем Холинсхэдом, видно похожее приспособление для казни.
Здесь, в парижских кварталах, пять веков назад взрослые играли в своеобразные пятнашки. Если преступник укрывался в оговоренных правилами «убежищах», его никто не смел тронуть. Нарушителей привилегий разбойников ждал смертный приговор. Лишь шаг за условную черту означал, что тот попался.
Нужны еще подтверждения странности взрослых? Пожалуйста.
За теми домами Латинского квартала находится знаменитая Сорбонна. Ее студенты в средние века боролись с верховной властью на острове Сите и, в конце концов, отвоевали себе потрясающую привилегию – провинившихся из их числа можно было повесить исключительно на левом берегу…
Мрачноватая какая-то история Парижа получается. Но ее не перепишешь заново. Она частица истории Франции. Не менее кровавой, чем наша. Туристов со всего мира это и эпатирует.
Историю этого города можно изучать не только по учебникам, но и по романам Дюма, Гюго, Бальзака, Золя, Мопассана, Стендаля, Дрюона, Хемингуэя, Ремарка, Анны и Сержа Голон, Леру, Мюссо, Виана, Генассии, Резерфорда, Брауна. И на улицах-площадях вспоминать страницы их произведений или кадры из фильмов, снятых по мотивам их книг.
Вновь въезжаю на остров Сите, который считается колыбелью Парижа. Здесь двадцать веков назад жило племя паризиев, чье имя увековечено в названии города.
С высоты птичьего полета остров похож на корабль, поэтому геральдисты изобразили на гербе столицы парусник и соответствующий девиз: «Качается на волнах, но не тонет».
Впрочем, не всем представлялся Сите в таком однозначном виде. Виктору Гюго, мечтавшему, чтобы Париж был назван его именем, остров своими перекинутыми на берега Сены мостами напоминал черепаху…
Наконец автомобильная фортуна дала добро на мое пребывание на корабле-черепахе. Темно-синий близнец Fiat Punto, только с французскими номерами, заморгал поворотниками, и я на время завладел кусочком парижской земли.
Внимание! Это не конец книги.
Если начало книги вам понравилось, то полную версию можно приобрести у нашего партнёра - распространителя легального контента. Поддержите автора!Правообладателям!
Данное произведение размещено по согласованию с ООО "ЛитРес" (20% исходного текста). Если размещение книги нарушает чьи-либо права, то сообщите об этом.Читателям!
Оплатили, но не знаете что делать дальше?
