Текст книги "Энциклопедия начинающего водителя"

Маневры

Дорога это не прямая колея, к тому же здесь находится множество движущихся объектов, поэтому приходится постоянно маневрировать: перестраиваться в рядах движения, совершать обгоны, повороты, развороты, останавливаться, ставить автомобиль на стоянку и т. д. Перед самым маневром нужно заблаговременно включать предупредительные сигналы, чтобы ваш маневр ни для кого не оказался неожиданным. Если перед поворотом направо при скорости 40 км/ч вполне достаточно включить указатель поворота за 20 м до начала маневра, то при движении по магистрали со скоростью 80–90 км/ч для объезда препятствия необходимо подавать сигнал за 150–200 м до него в зависимости от обстоятельств. Даже при маневрах в пределах одной полосы (опережение велосипедиста) необходимо подавать сигнал.

Вот стандартная дорожная ситуация – необходимо опередить недостаточно быстро едущее транспортное средство. Это связано с перестроением. О маневре следует предупредить других водителей. Перед включением указателя взгляните в зеркало заднего вида. Если по соседней полосе приближается другой автомобиль, условий для опережения нет – значит и указатель поворота пока включать незачем, чтобы не растревожить едущего сзади водителя, который начнет нервничать, не зная видите вы его или нет. При перестроении придерживайтесь известной последовательности: зеркало – сигнал – маневр.

Когда водитель перестраивается для опережения, необходимо сразу же включить сигнал поворота. Опережение даже одиночной машины занимает иногда много времени. К тому же не исключено, что возвращаться на прежнюю полосу не придется, так как впереди окажутся другие транспортные средства. Если же это понадобиться, нужно включить указатель перед началом нового перестроения.

Приближаясь к выбранному месту для поворота или к закруглению, следует заблаговременно снизить скорость. Перед поворотом не смотрите на дорогу непосредственно перед автомобилем, а старайтесь увидеть конец поворота или более отдаленный видимый участок дороги. Тогда водитель сможет точнее оценить крутизну поворота, раньше увидеть встречное транспортное средство или препятствие, определить наиболее удобную и безопасную траекторию движения автомобиля.

Выбирая наиболее безопасное положение при движении, следует иметь в виду следующее: на дороге с одной полосой движения в каждом направлении необходимо двигаться как можно ближе к осевой полосе; на дорогах с двумя и более полосами в каждом направлении безопасным является второй ряд справа. Он достаточно далек от тротуара, откуда могут выбежать пешеходы, там не перегораживают проезд остановившиеся или приготовившиеся к правому повороту автомобили. В то же время водители, превышающие скорость, стремятся ехать левее и не создают для вас аварийную ситуацию. Крайняя левая полоса предназначена преимущественно для автомобилей скорой помощи, милиции, пожарных и тому подобных автомобилей. К этому иногда обязывает и дорожная разметка, разрешающая съезд с крайней левой полосы, но запрещающая въезд на нее.

Двигаясь в транспортном потоке водитель может оказаться лидером или вторым. Как правило, виновниками дорожно-транспортных происшествий становятся водители, следующие за лидером, из-за невнимательности, ошибок в выборе дистанции или по причине неумелого управления автомобилем водителем-лидером. Водитель-лидер обязан всегда помнить о едущих за ним и заблаговременно предупреждать о каждом своем намерении совершить тот или иной маневр.

При движении за лидером водитель должен непрерывно наблюдать за его поведением и своевременно принимать соответствующие меры. О намерениях движущегося впереди водителя можно судить по следующим признакам: снижение скорости и перемещение вправо или влево с включенными указателями поворота говорят о предстоящей остановке, развороте или повороте; увеличение скорости при включенных указателях поворота и смещение автомобиля свидетельствуют об обгоне или опережении; перемещение влево при включенном указателе поворота без увеличения скорости – об объезде; снижение скорости и перемещение к правому краю проезжей части или даже на обочину при включенном левом указателе поворота свидетельствуют о развороте; снижение скорости, перемещение к правой обочине, включение стоп-сигнала свидетельствует о намерении произвести поворот направо или остановиться. Едущий за лидером водитель в этом случае должен принять немного левее, на загородной дороге подать звуковой сигнал, ночью подать сигнал светом фар и быть готовым к торможению.

Если первый водитель снижает скорость и перемещается к осевой линии или на левую сторону дороги, он намеревается произвести поворот налево; второй водитель должен снизить скорость и быть готовым к торможению. Когда первый водитель начнет поворот, следует принять чуть левее и продолжить движение с прежней скоростью.

Если первый водитель перемещается к осевой линии и снижает скорость вплоть до остановки, включает стоп-сигнал, он намерен произвести разворот или поворот налево. Действия второго водителя в такой ситуации таковы: снизить скорость и быть готовым к торможению; когда лидер начнет разворот или остановится у осевой линии, следует принять немного правее и продолжить движение с прежней скоростью.

Если первый водитель увеличивает скорость и выезжает на полосу встречного движения без снижения скорости, он намеревается объехать стоящий на правой стороне дороги автомобиль. Действия второго водителя: снизить скорость, объезжать стоящий автомобиль лишь после того, как его объедет первый водитель.

Если первый водитель снижает скорость и перемещается вправо вплоть до выезда на обочину, открывает левую дверцу и посматривает назад, его намерением является сделать разворот. Второй водитель на загородной дороге должен подать звуковой сигнал, ночью – световой сигнал, снизить скорость и быть готовым к торможению; принять чуть влево и продолжить движение.

Если первый водитель перемещается к правой обочине, не снижая скорости, он желает произвести разъезд со встречной машиной. Второй водитель должен принять немного правее и продолжить движение с прежней скоростью.

Наблюдая за впереди идущей машиной, внимательно следите за ее стоп-сигналами. При движении в потоке рядом с крупногабаритными автомобилями и автобусами зона обзорности ограничена и риск столкнуться с неожиданным препятствием очень велик. Для обеспечения безопасности увеличивайте дистанцию при больших габаритных размерах впереди идущей машины в темное время, а также если чувствуете себя утомленным и в местах, где достаточно высока вероятность торможения впереди идущего автомобиля – перед перекрестками, пешеходными переходами, остановками общественного транспорта.

Двигаясь в колонне транспортных средств важно соблюдать безопасную дистанцию до впереди едущего автомобиля и через зеркало заднего вида контролировать расстояние едущего сзади.

При движении по магистрали, наиболее безопасной является средняя скорость общего транспортного потока. Придерживаясь этой скорости, водитель заметно снижает напряженность вокруг своего автомобиля.

Для маневрирования и уверенного управления автомобилем по ограниченным проездам и площадкам необходимо хорошо чувствовать габариты своего автомобиля, четко представлять геометрию, величину полосы его движения на поворотах, траекторию передних и задних колес. Здесь следует помнить, что размер полосы для движения автомобиля при маневрировании (динамический габарит или коридор) превышает его габаритную ширину. Заметно растет динамический коридор при криволинейном движении.

Перестроение

Перед перестроением следует подать сигнал поворота (налево или направо в зависимости от дальнейшего направления движения), затем, не изменяя направление, с помощью зеркала заднего вида и поворотом головы влево или вправо нужно убедиться, что тот ряд, куда вам необходимо перейти, свободен. Только после этого следует плавно перестроиться в этот ряд.

При смене полосы наилучшей траекторией является очень плавная кривая из закруглений большого радиуса. Главное сначала убедитесь в безопасности, включите сигнал и только потом действуйте. Перед включением указателя поворота нужно взглянуть в зеркало заднего вида. При перестроении также следует придерживаться уже упоминавшейся оптимальной последовательности: зеркало – сигнал – маневр. Перестроившись, например, для опережения, нужно сразу же включить указатель поворота. Выполняя маневр, нельзя резко снижать скорость, так как это может вызвать задержку других машин. Если заняты все ряды, перестраивайтесь постепенно, переходя из ряда в ряд под острым углом.

Развороты

Разворот является очень ответственным и опасным маневром. Главное – выбрать безопасный момент и место для разворота, когда никто не обгоняет вас слева и дорога хорошо видна в обоих направлениях. При развороте на неограниченном участке без применения заднего хода следует действовать следующим образом (рис. 11): выбрать место для поворота и остановиться (рис. 11.1, 11.2); определить возможность разворота; посмотреть в зеркало заднего вида; включить указатель левого поворота и низшую передачу; еще раз посмотреть в зеркало; после трогания автомобиля с места (рис. 11.2) быстро перехватом повернуть рулевое колесо до упора (рис. 11.3); подъехать к середине участка, выбранного для выполнения поворота (рис. 11.4), оценить дорожную ситуацию и завершить поворот (рис. 11.5); посмотреть в зеркало заднего вида; выключить указатель поворотов и выровнять автомобиль параллельно обочине (рис. 11.6, 11.7).

Рис. 11. Разворот на неограниченном пространстве

Рис. 12. Разворот с применением заднего хода

Разворот нужно выполнять быстро; прежде всего выполняют поворот предельно малого радиуса, чтобы затратить меньше времени на маневрирование и завершить его по возможности без заднего хода. За городом можно использовать обочину, а также свободное пространство по сторонам проезжей части.

Разворот с применением заднего хода совершают на дорогах и улицах небольшой ширины (рис. 12). Его особенность состоит в том, что в положении 3, не доезжая около 2 м до бордюра, на малой скорости необходимо повернуть руль максимально в обратную сторону, как бы подготавливая автомобиль к последующему повороту задним ходом. Если этого не сделать, затратится больше движений вперед-назад, а поворот колес на месте вызывает повышенный износ рулевого механизма и шин.

Рис. 13. Разворот с применением заднего хода на городских дорогах: а – правильно; б – неправильно; А, Б, В, Г – последовательность разворота

При узком проезде разворот выполняют в несколько приемов, иногда поворачивая сразу влево, затем произвольно назад и так 2–3 раза, пока автомобиль не выйдет на дорогу в обратом направлении. Такой разворот задерживает движение и мешает другим водителям, поэтому вместо этого следует довести автомобиль до отказа вправо (до края дороги), а затем с наименьшим радиусом поворота – влево.

Чтобы ускорить разворот в городских узких проездах, используют арки, ворота, различные расширения дороги, куда автомобиль подается задним ходом и выезжает в нужном направлении (рис. 13). При полной безопасности маневра можно совершать разворот с ходу, минуя промежуточные остановки.

Движение задним ходом

Движение задним ходом возможно лишь при небольшой скорости, но и в этих случаях необходимо остерегаться наездов и столкновений. Чаще всего аварийная ситуация возникает из-за неумения водителя заметить представляющий опасность объект. Поэтому прежде чем начать движение задним ходом, следует выйти из автомобиля, обойти его вокруг, чтобы убедиться, что путь свободен.

Начинающим водителям движение задним ходом рекомендуется осваивать по прямой, без резких отклонений в стороны с полувыжатым сцеплением. Заднюю передачу включать только после того, как автомобиль остановится.

При движении задним ходом следует выполнить следующие действия. В начале маневра нужно посмотреть в зеркало заднего вида; затем выжать педаль сцепления до упора, то есть выключить сцепление; включить передачу «задний ход»; потянуть на себя рычаг стояночного тормоза и отпустить его на треть хода; плавно отпустить педаль сцепления, одновременно нажимая на педаль управления подачей топлива, и полностью отпустить рычаг стояночного тормоза; проследить за траекторией движения автомобиля в зеркало заднего вида; скорость движения регулировать путем уменьшения нажатия на педаль подачи топлива или выжимая ее на половину или треть хода педали сцепления. Для выполнения маневра необходимо отработать положение головы и корпуса, усвоить навыки управления одной рукой: при наблюдении за дорогой через левое плечо – правой, через правое плечо – левой. Если водитель наблюдает за обстановкой сзади через приоткрытую дверцу, левая рука должна надежно удерживать ее, а правая манипулировать рулевым колесом. Желая повернуть автомобиль налево, рулевое колесо вращают в левую сторону, для поворота направо – в правую (рис. 14).

Рис. 14. Положение головы и корпуса водителя при движении задним ходом: а – взгляд назад с поворотом направо; б – взгляд назад с поворотом направо; в – взгляд назад через приоткрытую переднюю дверцу

При повороте задним ходом необходимо внимательно следить за прохождением заднего колеса (при повороте передним ходом контролируют положение заднего колеса). При повороте задним ходом передняя часть автомобиля движется по большему радиусу (заштрихованная зона на рисунке 15. Чем больше передний свес автомобиля, тем больше радиус. Так что, если переднее колесо и впишется в поворот, это еще не значит, что крыло автомобиля не заденет препятствие. Обстановку следует контролировать быстрым переводом взгляда во всех направлениях.

Рис. 15. Поворот задним ходом

Перед тем, как подавать задним ходом прицеп, необходимо также обойти его сзади и убедиться в безопасности маневра. Чтобы повернуть прицеп влево, рулевое колесо следует поворачивать тоже влево и наоборот. После того как прицеп двинулся в нужном направлении, вращайте рулевое колесо в противопо ложную сторону. За обстановкой следует следить, повернувшись через правое плечо.

Повороты. Проезд перекрестков

Для обеспечения требуемой безопасности движения начинающему водителю необходимо усвоить основные приемы выполнения различных поворотов и проезда перекрестков. При повороте в любых условиях требуется повышенная осмотрительность, осторожность и постоянное наблюдение за дорогой в направлении намечаемого движения и сзади с обязательным использованием зеркал заднего вида. Для правильного выполнения поворота следует придерживаться основного правила движения – ехать только по своей стороне проезжей части. Кроме того, следует хорошо знать конструктивные особенности автомобиля, чтобы рассчитать траекторию поворота таким образом, чтобы обеспечить свободное прохождение заднего колеса автомобиля линии закругления.

Все повороты разные, поэтому водителю необходимо уметь определить их кривизну, покрытие дороги, которое на поворотах обычно имеет выбоины, наклон дороги, а главное уметь определить скорость, допустимую на данном вираже. При выполнении поворота на автомобиль действует центробежная сила, которой он сопротивляется сцеплением шин с поверхностью дороги. Если центробежная сила превысит определенную величину при данной максимальной скорости, которую допускает поворот, шины потеряют сцепление с поверхностью шоссе и произойдет занос. Во избежание этого, нужно определять скорость на каждом повороте заранее, нельзя резко увеличивать скорость или тормозить. Проезжая поворот, а также при торможении перед ним, не следует выключать сцепление. Двигатель должен остаться соединенным с ведущими колесами. Чтобы умело выйти из кривой поворота, следует медленно поворачивать рулевое колесо в нужную сторону и плавно нажимать на педаль управления подачей топлива, увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Техника выполнения поворотов различается углами поворотов, их кривизной. Перед началом правого поворота следует оставаться на правой полосе движения, смещение влево не должно создавать помех другим водителям; при малой скорости движения на повороте следует стремиться двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части дороги.

Правый поворот рекомендуется выполнять в следующей последовательности (рис. 16): уменьшить скорость движения автомобиля путем перехода на низшую передачу или притормаживания, одновременно направляя автомобиль по внешней части полосы движения до начала кривой поворота; слегка увеличить подачу топлива, еще находясь на прямолинейном участке пути (при входе в кривую поворота, но до начала поворота рулевого колеса); значительно увеличить подачу топлива и плавно поворачивать рулевое колесо вправо, описывая поворот и не уменьшая подачу топлива, чтобы сохранить сцепление колес с дорогой и частично компенсировать центробежную силу, которая уводит автомобиль к внешней части кривой полосы движения; постепенно поворачивать рулевое колесо, давая возможность автомобилю двигаться к внешней части полосы движения, и резко увеличивать подачу топлива. При повороте направо не наезжайте на бордюр – это грубое нарушение, которое нередко допускают начинающие водители. Чтобы избежать этого, начинайте поворачивать руль примерно в тот момент, когда половина корпуса автомобиля приблизится к бордюру на 0,5–1 м. В начале прямолинейного участка дороги автомобиль занимает прямолинейное положение, быстро и четко выходит из поворота.

Рис. 16. Схема прохождения правого поворота: 1–5 – последовательность выполнения операций водителем

Левый поворот (рис. 17) более сложен, особенно с выездом на главную дорогу, когда нужно пропустить транспортные средства слева и справа. В этом случае нужно заблаговременно перестроиться в первый ряд. Для выполнения левого поворота необходимо уменьшить скорость движения, притормаживая или переходя на низшую передачу, и направить автомобиль до вхождения в кривую поворота с таким расчетом, чтобы начать выполнять поворот по внешней части полосы движения; слегка увеличить подачу топлива при нахождении еще на прямолинейном участке, автомобиль будет входить в кривую поворота до начала поворота рулевого колеса; резко увеличить подачу топлива, плавно повернуть рулевое колесо влево, описывая короткий и замкнутый поворот; не уменьшая подачу топлива, чтобы не потерять контроля за управлением, сохранить сцепление колес с дорогой и компенсировать действие центробежной силы; плавно повернуть рулевое колесо, давая возможность автомобилю двигаться к внешней части полосы движения, и одновременно резко увеличивать подачу топлива. Автомобиль занимает прямолинейное положение, быстро и четко выходит из поворота.

Рис. 17. Схема прохождения левого поворота: 1–5 – последовательность выполнения операций водителем

При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

Вы ознакомились, как выполнять повороты, теперь обратим внимание на то, чтобы вовремя и совершенно ясно дать знать о своем намерении повернуть, ибо, когда вы едете следом за другими автомобилями, вам всегда поможет точное знание того, что собирается делать водитель переднего автомобиля. Поэтому старайтесь облегчить ориентировку и водителям, следующим за вами. Дайте знак указателем поворотов заранее и убедитесь, действует ли он. Не забудьте после того, как сделаете поворот, выключить его. Ведь неприятно ехать за автомобилем с включенным указателем и не знать, хочет ли водитель повернуть или просто забыл выключить указатель.

Подъезжая к перекрестку, старайтесь правильно распознать ситуацию тотчас же, как только заметили его. Перекрестки следует проезжать, как всегда, придерживаясь своей половины дороги, вовремя снижая скорость. При подъезде к перекрестку и при въезде на него прежде всего следует посмотреть влево, потому что сначала вы пересекаете путь автомобилей, едущих слева. Если слева опасность не угрожает, посмотрите вправо. Если перекресток свободен или автомобили, движущиеся в поперечном направлении, еще далеко, включите низшую передачу и, быстро прибавив газ, проезжайте перекресток.

Запомните: переезжая перекресток необходимо все время держать правую ногу над тормозной педалью, чтобы в случае необходимости немедленно остановиться.

Все перекрестки делятся на регулируемые сигналами регулировщика или светофора и нерегулируемые, то есть без них. На нерегулируемых перекрестках, а также на перекрестках с неработающим или мигающим желтым светофором нужно руководствоваться знаками приоритета. Нерегулируемые перекрестки делятся на равнозначные и неравнозначные. Равнозначным считается перекресток, на котором пересекаются равнозначные дороги, а неравнозначным– где главная дорога пересекается с второстепенной. Главная дорога – это дорога с любым покрытием по отношению к дороге без покрытия. Главную дорогу обозначают соответствующими дорожными знаками.

Чаще всего на перекрестках дорожно-транспортные происшествия происходят из-за нарушения водителями очередности их проезда, превышения скорости, несоблюдения требований дорожных знаков, сигналов светофоров или регулировщика. Чтобы не нарушать сигналы регулировщика, напоминаем: если регулировщик стоит к вам боком, руки опущены – можно ехать прямо и направо; если стоит левым боком с вытянутой вперед правой рукой – можно ехать в любую сторону; если стоит к вам грудью и вытягивает вперед правую руку – можно повернуть направо. Во всех остальных случаях нужно стоять. Водители и пешеходы всегда должны выполнять сигналы регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, дорожным знакам и дорожной разметке.

Если водитель проезжает перекресток с поворотом налево или разворотом, следует уступать дорогу автомобилям, движущимся со встречного направления прямо или налево. При повороте направо или налево на перекрестках водитель должен уступать дорогу пешеходам и велосипедистам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

О порядке проезда нерегулируемых перекрестков говорят признаки, дающие одним водителям преимущественное право проезда перед другими. На перекрестке равнозначных дорог при одно-временном приближении к перекрестку 2 и более транспортных средств из пересекаемых направлений преимущественное право проезда имеет водитель, не имеющий помехи справа, и наоборот водитель транспортного средства должен уступить дорогу автомобилям, приближающимся к перекрестку справа (рис. 18).

Рис. 18. Преимущественное право проезда нерегулируемого перекрестка равнозначных дорог предоставляется водителю, не имеющему помехи справа (водителю автомобиля 1)

На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения (рис. 19).

Рис. 19. Водитель движущийся по второстепенной дороге, уступает дорогу водителю, движущемуся по главной (водителю автомобиля 1)

Перед выездом на нерегулируемый перекресток по второстепенной дороге, пересекающей главную, при наличии дорожного знака «Движение без остановки запрещено» водитель останавливается перед стоп-линией, а если ее нет – перед знаком независимо от наличия транспортных средств на главной дороге. Убедившись в отсутствии таковых, движущихся к перекрестку по главной дороге, водитель продолжает движение. В случаях, когда знаков приоритета на дороге нет, а видимость затруднена, например в метель, темное время суток и т. п., и водитель не может определить значимость дороги, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Если главная дорога (рис. 20) на нерегулируемом перекрестке меняет направление, то водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. На рисунке водитель автомобиля 1 может продолжать движение через перекресток в прямом направлении, только пропустив автомобиль 2. Этим же правилом должны руководствоваться между собой и водители транспортных средств, движущихся по второстепенным дорогам.

Рис. 20.

Сигналы светофора или регулировщика определяют порядок проезда регулируемых перекрестков. Въезжая на перекресток, необходимо снизить скорость и при разрешающем сигнале светофора выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде. В тех случаях, когда на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования автомобиля, нанесена стоп-линия или имеется знак «Стоп», водителю следует руководствоваться сигналами каждого светофора. Если на перекрестке движение регулируется светофором с дополнительной секцией, то водитель, находящийся на полосе, с которой производится поворот, должен продолжить движение в направлении, указанном включенной стрелкой, если его остановка создает помеху транспортным средствам, следующим за ним по той же полосе.

Очень внимательным нужно быть водителю при движении на перекрестке в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора. В этом случае водитель должен уступить дорогу движущимся с других направлений транспортным средствам. Водитель обязан уступать дорогу при включении разрешающего сигнала светофора также тем транспортным средствам, если они завершают маневр (разворот, поворот) в своем направлении, который они начали на разрешающий сигнал светофора.

Важен вопрос о том, как пропускать «помеху» на перекрестке с плохой видимостью в случае, если вы приближаетесь к равнозначному перекрестку либо двигаетесь по второстепенной дороге, а движение на дороге практически отсутствует. Здесь существует вполне реальный риск, что из-за угла появится автомобиль, который вы обязаны пропустить. В этом случае следует действовать следующим образом: перед перекрестком сбросить скорость примерно до 40 км/ч и переключиться на третью передачу; выжать сцепление и занести правую ногу над педалью тормоза; по мере приближения к перекрестку внимательно посмотреть направо или направо и налево вдоль главной дороги; в случае неожиданного появления помехи нажать на педаль тормоза (останавливаетесь при тормозном пути в 3–4 м); при отсутствии помехи отпустить педаль сцепления и нажать на газ.

В случае появления помехи на перекрестке, тронуться с места, переключиться на вторую передачу и на этой передаче проехать перекресток. Лучше проехать перекресток на невысокой скорости, чем путаться в органах управления в таком опасном месте.

Даже при разрешающем сигнале светофора водителю нельзя въезжать на перекресток, если впереди образовался затор и вынужденная остановка на перекрестке может создать дополнительные трудности для движения. На всех перекрестках вне очереди должны пропускаться автомобили, подающие специальные звуковые и световые сигналы. Любой водитель, услышав или увидев сигнал «скорой медицинской помощи», пожарных, аварийных или других машин, оборудованных специальным сигналом, обязан остановиться или уступить им дорогу.

Запомните! Какой бы ни был перекресток и к какой бы категории водителей вы не относились, не позволяйте себе быть неосторожным. Всегда лучше быть готовым к худшему и не надеяться ни на правило преимущественного проезда по главной дороги, ни на правило правой руки, когда речь идет о перекрестке равнозначных дорог. Осторожность не бывает лишней и на перекрестках с небольшим движением.