Текст книги "Секреты водительского мастерства"

Переключение передач служит для регулировки и поддержания оптимальных оборотов коленчатого вала двигателя. Ниже приведены рекомендации по включению передач вверх и вниз на различных типах коробок передач.

От правильности и точности переключения передач сильно зависит плавность движения автомобиля, поэтому вам следует стремиться к «незаметному» переключению, т. е. к максимально ровному движению автомобиля без каких-либо рывков или «клевков». В этом отношении вы можете ориентироваться на сидящего рядом пассажира: в случае неаккуратного переключения его голова будет подергиваться в такт переключениям, а при точных сменах передач будет оставаться неподвижной.

2.3.1. Для автомобиля с механической коробкой передач[9]9
  Под механической коробкой передач в данном случае подразумевается коробка с педалью сцепления. Все остальные типы коробок передач, без педали сцепления, будем считать автоматическими.


[Закрыть]

Переключение передач вверх (разгон автомобиля).

1. Разгонитесь, например, на I передаче до желаемого момента (определяемого по тахометру, см. раздел 3.1) включения II передачи.

2. Перенесите носок левой ноги с упора на педаль сцепления, оставляя пятку на месте. Одновременно с этим перенесите правую руку с рулевого колеса на рычаг коробки передач.

3. Выжмите сцепление и одновременно включите нейтральную передачу (N).

4. Задержите рычаг коробки передач в нейтральном положении на 0,3-0,5 с.

5. Переведите рычаг в положение, соответствующее II передаче.

6. Плавно отпустите педаль сцепления до момента «схватывания».

7. Задержите педаль[10]10
  Водители, которые довели переключение передач до автоматизма, отпускают педаль сцепления без задержки, одним плавным движением, а начинают добавлять газ в тот момент, когда педаль достигает точки «схватывания».


[Закрыть] сцепления в точке «схватывания» на 0,3-0,5 с. При этом чем выше номер включаемой передачи, тем на меньшее время можно задерживать педаль.

8. Плавно добавьте газ, одновременно плавно отпуская педаль сцепления от точки «схватывания» до конца хода педали.

9. Верните правую руку с рычага коробки передач на рулевое колесо (точка «3»), а носок левой ноги – на упор, оставив пятку ноги напротив педали сцепления.

10. Для дальнейшего переключения передач вверх продолжите выполнение пунктов 1-9.

Чем больше разница между передаточными числами соседних передач в данной коробке и чем больше скорость, до которой произведен разгон автомобиля перед переходом на высшую ступень, тем дольше следует делать выдержку в нейтральном положении.

После каждого переключения передач (как вверх, так и вниз) нужно возвращать правую руку на рулевое колесо, а носок левой ноги – на упор. Увеличивайте силу, с которой держите руль, если вы сняли с него одну руку.

Переключение передач вниз (замедление автомобиля). Думаю, любой водитель, имеющий опыт управления машиной с механической коробкой передач, знает, что при включении понижающей передачи (например, если при движении на четвертой передаче включить третью) частота оборотов коленчатого вала двигателя повышается, и автомобиль реагирует на это рывком. Причем рывок происходит даже при плавном и медленном отпускании педали сцепления после включения передачи. А если педаль отпустить быстро, как при переключении передач вверх, то ведущие колеса могут и вовсе начать скользить по дороге…

Поэтому понижающую передачу следует включать с особой осторожностью, с задержкой педали сцепления в положении «схватывания» после включения передачи.

Однако существует прием, позволяющий понизить передачу быстро, причем полностью исключить при этом рывок автомобиля и одновременно снизить износ сцепления и деталей коробки передач. Этот прием на водительском жаргоне называется «перегазовка». Суть его проста: после выключения более высокой передачи и перед включением более низкой нужно искусственно повысить частоту вращения коленчатого вала двигателя путем короткого нажатия на педаль газа.

То есть нужно повысить частоту оборотов заранее, и тогда мотор будет готов к включению пониженной передачи.

Использование перегазовки предпочтительно в повседневной езде, но более сложно, чем обычное включение передачи, и характеризует высокий водительский класс. Включение понижающей передачи без перегазовки оправданно лишь в случае, если водитель не владеет этим приемом.

Ниже приведено описание обоих способов переключения передач по нисходящей.

Без перегазовки.

1. Снизьте скорость движения, например, на IV передаче до желаемого момента (определяющегося по тахометру) включения III передачи.

2. Выжмите педаль сцепления и одновременно включите нейтральную передачу.

3. Задержите рычаг коробки передач в нейтральном положении на 0,3-0,5 с.

4. Переведите рычаг в положение, соответствующее II передаче.

5. Плавно отпустите педаль сцепления до момента «схватывания».

6. Задержите педаль сцепления в точке «схватывания» на 2-3 с до повышения и установления оборотов двигателя.

7. Плавно добавьте газ, одновременно плавно отпуская педаль сцепления от точки «схватывания» до конца хода педали.

8. Для дальнейшего переключения передач вниз продолжите выполнение пунктов 1-7.

C перегазовкой.

1. Снизьте скорость движения, например, на IV передаче до желаемого момента (по тахометру) включения III передачи.

2. Выжмите педаль сцепления и одновременно включите нейтральную передачу.

3. Отпустите педаль сцепления.

4. Сделайте перегазовку (быстрое и короткое нажатие на педаль газа). Обороты двигателя поднимутся.

5. Быстро, не давая уменьшиться оборотам двигателя, выжмите педаль сцепления, переведите рычаг коробки передач в положение, соответствующее III передаче, и отпустите педаль сцепления до точки «схватывания».

6. Задержите педаль сцепления в точке «схватывания» на 0,3-0,5 с.

7. Плавно добавьте газ, одновременно плавно отпуская педаль сцепления от точки «схватывания» до конца хода педали.

8. Для дальнейшего переключения передач вниз продолжите выполнение пунктов 1-7.

При выполнении пунктов 4-5 важно с помощью перегазовки увеличивать обороты двигателя так, чтобы включение пониженной передачи произошло на оборотах, соответствующих движению на данной передаче с данной скоростью.

В подразделе 2.2.2 описана полная, классическая перегазовка – с двойным выжимом педали сцепления, позволяющая включать пониженную передачу на коробке передач без синхронизаторов (или при их поломке). На современных синхронизированных коробках передач такая перегазовка обеспечивает дополнительную синхронизацию, что смягчает включение передачи и продлевает срок службы синхронизаторов и дисков сцепления. Однако двойной выжим педали на современных коробках передач носит рекомендательный характер и может быть заменен одним выжимом. В этом случае для выполнения перегазовки нужно исключить действия, выделенные курсивом в приведенных выше пунктах 3 и 5.

Чем больше разница между передаточными числами соседних передач в данной коробке и чем больше скорость, до которой произведен разгон автомобиля перед переходом на высшую ступень, тем больше газа нужно давать в момент перегазовки.

Рис. 24. Расположение передач на «автомате»: P – парковочный тормоз, R – задний ход, N – нейтральная передача, D – движение вперед, + – включение повышающей передачи, – включение понижающей передачи

Как уже обсуждалось, критерий правильности переключения передач как вверх, так и вниз – переключение без рывков и «клевков» автомобиля, т. е. так, чтобы сидящий в автомобиле пассажир не замечал моментов переключения.

2.3.2. Для автомобиля с автоматической коробкой передач

Расположение передач на «автомате»

Положение «Р» (parking) (см. рис. 24) означает парковочный тормоз и блокирует какое-либо движение машины. В этом режиме следует оставлять машину на стоянке либо при длительной остановке с работающим мотором. Включение режима «Р» возможно только при полной остановке автомобиля, и заводить двигатель следует именно в этом режиме.

Положение «R» (reverse) – задний ход. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. В коробке передач есть предохранитель, предотвращающий переход селектора в положение задней передачи во время движения вперед даже под давлением руки водителя.

Положение «N» (neutral) – нейтральная передача. На ведущие колеса не передается крутящий момент двигателя, и при отпущенных тормозах автомобиль может свободно катиться. Не рекомендуется длительное движение в режиме «N», так как это может вывести коробку из строя. В частности, с этим связаны трудности буксировки машин с «автоматом». Однако кратковременное включение «нейтрали» для коробки безопасно.

Положение «D» (drive) означает движение вперед. Этот режим предназначен для езды в повседневных условиях. Перед переключением из позиции «Р» в «D» необходимо сначала нажать на педаль тормоза, иначе селектор останется заблокированным. При коротких остановках, например у светофора, нужно оставлять рычаг в положении «D» и удерживать автомобиль педалью тормоза. При продолжительной остановке с включенным двигателем рычаг следует установить в положение «Р» или «N». В последнем случае нужно зафиксировать положение автомобиля стояночным или рабочим тормозом.

Переключение передач в режиме «D» происходит автоматически. Принцип простой: мало газа – раннее переключение на высшую ступень, много газа – более позднее. При резком нажатии педали газа включается режим кикдаун (kickdown)[11]11
  Подробнее о режиме кикдаун см. ниже.


[Закрыть] – происходит переход на пониженную передачу. По достижении нужной скорости вы можете включить более высокую передачу, отпуская педаль газа.

Нежелательно в движении нажимать педаль тормоза одновременно с педалью газа, так как это может вывести коробку из строя.

Положение «+» – включение повышающей передачи в ручном режиме переключения (tiptronic).

Положение «-» – включение понижающей передачи в ручном режиме.

Классификация автоматических коробок передач

Существуют разные типы автоматических коробок передач: с гидротрансформатором (полноценный «автомат»), роботизированная механическая коробка передач и вариатор. Чаще всего встречаются первые два варианта, поэтому мы рассмотрим только их. Кроме того, «автомат» может иметь опцию ручного переключения (tiptronic). Роботизированная «механика» изначально имеет режим ручного переключения (например, на некоторых исполнениях автомобиля Smart For Two), но чаще всего выпускается с опцией автоматического переключения. Все перечисленные коробки объединяет автоматическое управление сцеплением и, как следствие, отсутствие педали сцепления.

При этом разные типы автоматических коробок передач в разных режимах имеют различный характер переключений: плавно, без рывков, либо резко, с рывками. Плавные переключения обеспечивают практически все традиционные «автоматы» в автоматическом режиме и некоторые автоматические коробки в ручном режиме (например, на автомобиле BMW 325i модельного ряда 2005 года). С рывками переключаются передачи у всех роботизированных механических коробок как в ручном, так и в автоматическом режиме, а также некоторые полноценные «автоматы» в ручном режиме (например, Mazda 3 модельного ряда 2003 года, Subaru Legacy 2.5 модельного ряда 2007 года). Если быть более точным, то «роботы» переключают передачи с рывками, если во время разгона держать педаль газа постоянно нажатой. Они все-таки позволяют переключать передачи плавно, но для этого необходимы манипуляции педалью газа, тогда как полноценный «автомат» обеспечивает плавные переключения даже при постоянном газе.

Рис. 25. Классификация автоматических коробок передач

Классификация автоматических коробок передач с точки зрения плавности переключения передач и с учетом приведенных выше примеров автомобилей изображена на диаграмме (рис. 25).

Существует несколько приемов переключения передач на автоматических коробках передач, которые можно применять в зависимости от типа и модели коробки.

Переключение передач вверх

Автоматическое переключение передач. На всех типах автоматических коробок передач повышенная передача включается автоматически при переходе к равномерному движению и фиксации педали газа в одном положении. Поэтому, если при старте с места вы нажмете педаль газа и во время всего разгона будете удерживать ее в каком-то одном среднем положении, то автомобиль получит среднее по интенсивности ускорение, а моменты перехода на повышенные передачи будут выбираться «по усмотрению автомобиля», т. е. неконтролируемо для водителя. С одной стороны, это достаточно удобно, но с другой – водитель при таком режиме разгона не может контролировать обороты коленчатого вала двигателя, от которых сильно зависят динамика ускорения и расход топлива. Это так называемое «пассивное» переключение передач на «автомате».

Вместе с тем существует и «активное» переключение передач, когда водитель сознательно провоцирует переключение на повышенную передачу, а «автомат» лишь выполняет его команды. Для того чтобы осуществить активный разгон на автомобиле с автоматической коробкой передач, сделайте следующее:

1. Для старта с места отпустите педаль тормоза и слегка нажмите на педаль газа.

2. После старта продолжайте плавно увеличивать давление на педаль газа и контролировать частоту оборотов коленчатого вала по тахометру. В режиме нарастающего усилия на педаль газа автомобиль будет ускоряться без переключения передачи до тех пор, пока вы не ослабите нажатие на педаль (приотпустите или не отпустите полностью). Для штатного экономичного разгона педаль газа можно нажимать почти до конца, но не допуская включения режима кикдаун. Если вы уже достигли нижнего положения педали и вам необходимо разгоняться далее без перехода на повышенную передачу, то задержите педаль в этом положении и продолжайте разгон.

3. По достижении стрелкой тахометра нужных вам оборотов для переключения передачи (например, 3500 об/мин) ослабьте нажатие педали газа. Автомобиль перейдет на повышенную передачу и отреагирует на это снижением частоты оборотов коленчатого вала, что вы увидите на тахометре[12]12
  При разгоне с «роботом» отпускание педали газа в момент переключения нужно не только для того, чтобы спровоцировать переход на повышенную передачу, но и для того, чтобы сгладить работу коробки и избежать рывка, который неминуемо возник бы при переключении с нажатым газом.


[Закрыть].

4. Для продолжения разгона снова надавите на педаль газа и далее повторяйте цикл действий, описанный в пп. 2-3. Следует отметить, что при разгоне на высших передачах (IV-V-VI, в зависимости от модели автомобиля) с педалью газа, нажатой более чем наполовину, двигателю может не хватать тяги для разгона. В этом случае АКП может переходить на пониженную передачу для повышения тяги. Если такие переключения нежелательны, необходимо ограничивать нажатие педали газа на высших передачах. Поэтому я рекомендовал бы вам запомнить, на какой передаче и при каком перемещении педали газа на вашем автомобиле происходят такие переключения вниз, и при разгоне на этой конкретной передаче ограничивать газ.

Ручное переключение передач. Это возможно на «автоматах» с функцией ручного переключения (tiptronic). Переключение вверх или вниз происходит в результате движения селектором передач «на себя» или «от себя», в зависимости от конкретной модели автоматической коробки передач. На некоторых моделях автомобилей это может быть реализовано в виде подрулевых лепестков или даже с помощью кнопок на руле (как, например, на Toyota MR-2 SMT).

Для переключения передач вверх в ручном режиме необходимо отпускать педаль газа в каждый момент переключения, аналогично тому, как это описано выше в пп. 2-3 для автоматического режима. Разница лишь в том, что в автоматическом режиме вы даете коробке сигнал о необходимости переключения с помощью отпускания педали газа, а в ручном – с помощью селектора передач. Если в вашем автомобиле автоматическая коробка передач переключает передачи плавно при нажатой педали газа, то вы можете держать газ нажатым все время разгона. Однако если машина дергается при переключениях вверх с нажатой педалью, то для плавного переключения необходимо синхронизировать движение селектором и отпускание педали газа. Переключение вниз на таких коробках более сложное, и мы рассмотрим его отдельно.

Переключение передач вниз

Автоматическое переключение передач. Практически любая автоматическая коробка передач автоматически перейдет на одну или несколько передач вниз, если в данных условиях движения на данной передаче двигателю не будет хватать тяги для поддержания или изменения скорости. Кроме того, вы можете сознательно спровоцировать включение пониженной передачи с помощью режима кикдаун. Это режим принудительного включения пониженной передачи, который включится, если вы резко нажмете на педаль газа «в пол» (кикдаун в буквальном переводе с английского – «удар вниз»). На многих автомобилях включение кикдауна можно легко контролировать ногой – в нижнем положении педали газа установлена кнопка его включения, для нажатия которой необходимо приложить дополнительное усилие, так что педаль до пола нажимается как бы в два этапа.

Если на кнопку нажать коротко (т. е. нажать и сразу отпустить), то, вероятнее всего, коробка передач перейдет на одну передачу вниз. При долгом нажатии на кнопку возможен переход на несколько передач вниз. В этом случае, как правило, автоматика включает ту передачу, при которой стрелка тахометра будет максимально близка к красной зоне, т. е. наиболее низкую передачу из возможных.

Ручное переключение передач. Если автоматическая коробка передач в вашей машине переключает передачи вниз плавно в ручном режиме, то вам остается лишь отдавать команды коробке передач с помощью движений селектором. Если же автомобиль дергается при ручном понижении передач, то для обеспечения плавности необходимы манипуляции газом. Рывок при понижении передачи возникает из-за того, что обороты коленчатого вала двигателя, первичного вала коробки передач и колес автомобиля не соответствуют друг другу. Для того чтобы их синхронизировать до момента включения пониженной передачи, нужно поднять обороты коленчатого вала с помощью короткого нажатия на педаль газа (перегазовка). Этот прием используют профессиональные водители и автогонщики на автомобилях с механической коробкой передач, и для «механики» он уже был рассмотрен выше. На некоторых автоматических коробках передач перегазовка происходит автоматически, что и обеспечивает плавное понижение передач. Если же в вашем автомобиле этого не происходит, то перегазовку можете делать вы сами.

Итак, для включения пониженной передачи с перегазовкой сделайте следующее:

1. Выберите такую скорость движения на повышенной передаче (любая передача выше II), при которой стрелка тахометра покажет 2000-3000 об/мин. При таких оборотах проще делать перегазовку, хотя это возможно и при более высоких оборотах.

2. Переведите селектор передач один раз в сторону положения «-». Это послужит командой автоматической коробке для перехода на пониженную передачу. Но переключение происходит не мгновенно, а с некоторой задержкой, которая возникает из-за того, что коробке нужно время для выключения/включения сцепления и перехода с одной передачи на другую. Длительность задержки зависит от модели коробки передач и от ее режима работы в данный момент.

3. Во время задержки переключения коротко нажмите на педаль газа (можно почти до пола, но не включая режим кикдауна, который на некоторых моделях АКП может включиться даже в ручном режиме). Если вы все сделали вовремя, то частота оборотов коленчатого вала повысится, но после этого уже не понизится, так как включится пониженная передача. При этом переключение должно произойти незаметно для вас, без рывка. Учитывайте, что время задержки переключения индивидуально для каждой модели автомобиля и требует определенного привыкания к конкретной машине. Поэтому вполне вероятно, что точный момент для перегазовки вы научитесь определять не сразу, а после некоторой тренировки.

4. Для дальнейшего понижения передач повторите цикл действий, описанный в пп. 2-3.

Если во время движения автомобиля отпустить педаль газа и по мере уменьшения частоты оборотов коленчатого вала включать пониженные передачи, то скорость движения будет плавно снижаться. Это прием торможения двигателем с понижением передач. Для более интенсивного замедления вы можете пользоваться педалью тормоза между моментами перегазовок – прием комбинированного торможения. Однако есть возможность понижать передачи и делать перегазовки, не прекращая нажимать на педаль тормоза. Возможно два варианта выполнения такого приема:

торможение правой ногой и перегазовка пяткой или ребром стопы правой ноги;

торможение левой ногой и перегазовка правой ногой.

Оба приема сложны в исполнении и требуют специальных тренировок. Первый вариант дополнительно осложняется тем, что подразумевает удобное расположение педалей и осуществим не на всех моделях автомобилей. Второй вариант выполним на любой машине с «автоматом», но подразумевает умение водителя тормозить левой ногой. Однако это лишь вопрос времени, и при желании вы сможете «научить» левую ногу тормозить, что можно делать, например, при повседневных торможениях на светофорах. При этом очень важно первые попытки торможения делать очень аккуратно и желательно в отсутствие других автомобилей. Ведь у многих водителей левая нога, привыкшая выжимать сцепление, будет пытаться с той же бескомпромиссностью нажимать и на педаль тормоза, что вызовет резкое и непредсказуемое для других водителей торможение вашего автомобиля.

Ограничение повышающих передач

На некоторых автоматических коробках возможно принудительно ограничить включение повышенных передач путем перемещения рычага коробки из положения «D» в положение «2» (автоматическое переключение не выше II передачи) или «3» (не выше III передачи). Такое ограничение позволяет продолжительно двигаться на пониженной передаче без нежелательного автоматического включения повышенной. Только не забывайте вовремя переходить на режим «D», так как продолжительное движение без необходимости в положении «1», «2», «3» приведет к избыточному потреблению топлива и неоправданным нагрузкам на двигатель и трансмиссию.

Подробное описание возможностей и особенностей использования конкретной автоматической коробки передач вы можете найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.