Книга: На электричках: Путешествие из Владивостока в Москву - Александр Лучкин

1. Язык. Это все-таки книга, а не записки для друзей, сляпанные на коленке по принципу «и так сойдет». Местами глаз режет, местами такой набор штампов, что просто удивительно – вроде автор в силу возраста при СССР явно пожить не успел, откуда что взялось.

2. Человек, позиционирующий себя вполне опытным путешественником, даже не задумывается заранее о том, что в тайге неплохо бы иметь репеллент, что готовить на костре долго и зачастую проблематично, и хорошо бы взять газовую горелку? Не проверяет расписание и не помнит (!), что в России поезда ходят по московскому (на тот момент) времени? И т.д. Состав аптечки - без комментариев.

3. Плюсом к предыдущему пункту – немалая доля даже не снобизма, а скорее такого… ничем не замутненного самолюбования. «Туристам, а в особенности женщинам, во время совершения намаза вход в мечеть воспрещен. Меня пропустили без проблем… Нехорошо заходить, когда намаз уже начался, но некоторых верующих это не смущало». Автора, как я понимаю, это тоже не смутило. И да, советы типа «ухода от контры» и вообще всяческой экономии на проезде… Наряда полиции нет, говорите? Ничего не будет? Договариваться с контролерами? Удачи. Каждый сам кузнец…

4. Про москвича я не зря вынесла в заголовок. «Много открытых вопросов. Насколько безопасно сейчас путешествовать по стране?» Ну да, мы тут, у себя в глубинке, передвигаемся не иначе как короткими перебежками, безопасности ради. «Не многие москвичи рискуют путешествовать за Урал» А когда рискуют, получаются вот такие книги))) «Ведь в этих городах жизнь отличается от столичной.» Спасибо, кэп. «Остальная Россия садится с низких платформ» Да Россия в курсе, еще раз спасибо. Вопрос – целевая аудитория книги – москвичи? Ну и вишенкой на торте – вот при этом всем человек ночует в палатке в местах с откровенно криминогенной, по словам самих местных жителей, обстановкой. ИМХО, то, что у него украли только носки – вопрос везения. Как говорится, не пытайтесь повторить это самостоятельно.

5. А теперь, пожалуй, самое серьезное «но». Нет, то, что вокруг почти все условно-серое и полуразрушенное, несколько напрягало уже некоторое время как. И тут автор добрался до стольного града Новосибирска. И я узнала много нового про город, в котором училась, часто бываю, и знаю, смею надеяться, достаточно неплохо. Оказывается, около станции «Сеятель» не многоэтажки, а обветшалые строения, в микрорайоне «Д» Академгородка (надо ж было выкопать где-то название, которое никто не употребляет), сиречь в спальном районе около Строителей – сосредоточены культурные объекты Академа, а «сектор, где живут научные сотрудники, располагается в стороне от предприятий». Предприятий, Карл. А студенческий городок Новосибирского университета – та-дам – где бы вы думали? Нет, вовсе не в Академгородке на Пирогова, что вы. Он занимает аж «целый квартал» на Левом берегу около метро «Студенческая». Занавес. Я в принципе представляю себе, по какой траектории автор по касательной прошел по краешку Академа. Но… А почему бы не уточнить информацию? Не почитать что-нибудь или не написать что-то типа «я толком ничего не видел, но то, что видел, было таким-то и таким-то». Но чукча, видимо, не читатель, чукча писатель. А это наводит на мысль, что остальное, увиденное и описанное по дороге, примерно настолько же достоверно. Как деревни из нескольких домов, увиденные из окна поезда. (Открою страшный секрет, очень многие населенные пункты расположены несколько в стороне от железной дороги, и из окна зачастую действительно возникает ощущение, что вот эти несколько домишек и станция – это все, что здесь есть).

6. Автор явно увлечен рельсовым транспортом. Но по поводу того, насколько можно доверять информации, полученной со страниц книги – опять же вопрос. Нет, я совершенно не разбираюсь в теме. Вот только по страницам книги кочуют Усть-Катаевские трамваи. А город, в котором их производят, вообще-то называется Усть-Катав. Не Усть-Катаев и не Усть-Катаевск. Хотела почитать по поводу узкоколейки, которая якобы является единственным связующим звеном между населенными пунктами, да уже просто плюнула.

7. И куча непонятно с какого потолка взятых утверждений, типа того, что «Обычно контакт приезжего с городом начинается на каком-либо транспортном узле. И этот контакт, скорее всего, либо с попрошайкой, которые стаями вьются вокруг вокзалов, либо с полицейским». Сириосли?

В общем, подводя итог – в русском языке есть такое слово - халтура. Вот у автора она и получилась. Увы.

Начать стоит с того, что вся эта книга родилась из записок в блог. Автор каждый день записывал все то, что с ним происходило в этот день. То есть достаточно кратко, без каких-то поражающих воображение моментов и не слишком заботясь о стилистике и языке. Просто: сел на электричку там-то, сделал в дороге то-то, думаю сделать еще вот это, увидел такого человека, который делал вот это. Ну и в книгу все эти записки, как я понял, перекочевали без значительных особых изменений. То есть это набор все тех же кратких заметок. Каждый крупный город, вроде Красноярска или Новосибирска - это максимум пара страниц книги. Все остальное - перегоны, рельсы, поезда.

Да, у автора этой книги страсть - транспорт вообще и поезда в частности. Поэтому, приготовьтесь к тому, что здесь будет много деталей посвященных поездам. Какая электричка, какой модели подвозила его от одной станции до другой. Какие локомотивы стояли возле путей, какие трамваи ходят по городу. В чем их недостаток, в каком они состоянии и так далее. Этого здесь тоже много. Думаю, тем, кто разделяет интерес автора - книга покажется гораздо интереснее, чем мне. Я все время лазил в интернет, чтобы посмотреть, что же это за тепловоз такой только что упомянул автор, или что за модель трамвая его сейчас везет по городу. Просто, чтобы представить, в какой обстановке он сейчас находится. Других дополнительных деталей особо не будет.

Да, обстановка здесь тоже описывается довольно скудно - нет ощущения того, что находишься с автором в одной местности. Язык автора не поражает воображение, прямо скажем. Деревянные сиденья, пластиковые окна – вот, в общем-то, и все, что нам могут рассказать про вагон электрички. Да и города - они тоже особо не раскрыты. Понятно, что за один или два дня сложно увидеть что-то, понять душу города. Но даже самые характерные особенности тут тоже раскрыты не в достаточной степени. Хоть автор и активно общается с людьми.

Кстати о них. Кажется, что уж от них-то можно ожидать каких-то интересных историй встреченных людей. Но на самом деле - они довольно, ну как бы это сказать, вяло описаны. Я бы даже сказал кратко. Вот две девушки-бухгалтера из Таиланда едут по России. Вот француз, который не очень хорошо общается по-русски, направляется куда-то вглубь страны. Здесь директор клуба железнодорожников, который увлекается транспортом и гуляет с маленьким бульдожиком. Вот, в общем-то, и все, что нам рассказывают об этих людях. Такие, очень схематичные истории очень схематичных людей. Кто, откуда, куда, зачем. Больше ничего не будет.

И так тут со всем - очень кратко, очень схематично. Я все это отношу к тому, что автор создал книгу исключительно из своего блога. Когда ты сидишь вечером в палатке, после целого дня ходьбы, и пытаешься записать все события в смартфон - тут уже не до красот языка. Лишь бы быстрее все записать и лечь спать. Для блога в реальном времени - это мне кажется вполне уместный формат. Но вот для полноценной книги - это надо было как-то облагородить. Может быть, рассказать читателям про тот или иной тепловоз, который автора так заворожил. Или вспомнить ощущения от города, перелистать фотографии и рассказать ощущения с позиции «тогда я этого не чувствовал, но вот сейчас понимаю». Но, увы, этого не сделали.

Так что, за достижение - я могу автору поставить только высший балл. Решиться на такое путешествие, исполнить свою мечту, побывать в стольких городах - это конечно, здорово и действительно вдохновляет. Но вот книга получилась - не такой впечатляющей. Я бы сказал - это так, слегка побочный продукт. Но даже в таком виде - она вполне неплохая, хотя могла бы стать гораздо лучше, если бы автор смог провести над ней более тщательную работу.

Но не писатель. Нет собственно того, чем особенно интересны травелоги: мыслей по поводу, ассоциаций, экскурсов. И даже фактические отчёты по посещённым крупным городам как-то скомканы. А установка палатки и заселение в хостел примерно одинаково выглядят вдоль всего Транссиба.

В общем, его опыт остался при нём, поделиться им с читателем удалось в совсем незначительной мере. Но за то что ездит, интресуется - респект.