Текст книги "Битва за Новороссию"

Одесса

14 (25) сентября 1789 г. генерал-майор Осип Михайлович Дерибас, командовавший авангардом (отдельным отрядом) армии Гудовича, взял штурмом турецкое укрепление Гаджибей (Хаджибей).

Хаджибейское укрепление (замок) имело турецкое название Ени-Дунья (Новый Свет) и было выстроено в 1764 г. Замок представлял собой подобие четырехугольника, окруженного с суши земляным валом. Он размещался на территории современного Приморского бульвара, недалеко от того места, где позднее был построен Воронцовский дворец.

Судя по ряду описаний, главной достопримечательностью крепости был каменный дом паши и глубокий пороховой погреб. Вокруг и внутри ее находились несколько десятков татарских хижин, и в случае опасности жители или прятались в крепости, или спешно откочевывали в степи. Лишь небольшой редут и овраг служили внешними оборонительными средствами для Хаджибея, гарнизон которого не превышал 300 человек при 12 орудиях.

В море недалеко от Хаджибея стояло 28 небольших турецких судов. Ну а у Дерибаса имелось 28 гребных канонерских лодок. Сухопутные силы русских состояли из трех полков регулярной конницы, трех казачьих полков Черноморского войска, артиллерии и двух пехотных батальонов.

В 4 часа утра 14 (25) сентября 1789 г. батальон полковника Хвостова с ходу овладел крепостью. Согласно докладу Дерибаса, русские потеряли 5 человек убитыми, а турки – около 100. Повреждено два турецких лансона, один из которых выбросился на берег, а второй затонул. Большие потери турок, надо полагать, объясняются тем, что русские солдаты в ходе штурма поздно стали брать в плен сдававшихся турок. А потери турок в корабельном составе объясняются огнем с берега четырех осадных и 12 полевых пушек, и действиями канонерских лодок.

За взятие Хаджибея Дерибас был 3 (14) октября 1789 г. награжден орденами Св. Владимира 2-й степени и Св. Георгия 3-й степени. Казаки Черноморского войска присутствовали при взятии Хаджибея, тем не менее и они получили награды.

Саму крепость Хаджибей через месяц после взятия князь Потемкин приказал срыть, что и было исполнено.

Ясским миром 1791 г. закончилась Русско-турецкая война, и Россия получила Очаковскую область между Бугом и Днестром. Местность там была почти пустынна.

Екатерина поручила екатеринославскому губернатору Каховскому объехать и изучить область, разделить ее на уезды, наметить места для постройки городов и предоставить обо всем этом план. Затем Каховский должен был отвести земли под казенные слободы и для помещиков по норме, установленной для Екатеринославской губернии, с обязательством заселить эти земли. Также принимались меры для поселения арнаутов, и особое преимущество оказывалось в получении земель молдавскими боярами.

Для приведения в исполнение этих приказаний в 1792 г. была учреждена экспедиция строения южных крепостей, которую и возглавил Каховский. Новые крепости решено было возвести на Днестре напротив Бендер, на Днепровском лимане и у Хаджибейского замка – так называемую Днестровскую линию крепостей.

Строителями крепости Хаджибей были назначены Дерибас и инженер-полковник Деволан, которым и был составлен проект крепости, основной задачей которой являлась оборона рейда. Крепость была рассчитана на 2 тысячи человек гарнизона и 120 орудий.

Закладка крепости состоялась 10 июня 1793 г. Крепость находилась на территории нынешнего парка им. Шевченко. Работы шли быстро, и к концу 1793 г. крепость была в основном готова, а в следующем, 1794 году построили первую церковь. Кроме большой крепости, примерно в 3 км западнее ее был возведен малый форт.

К началу XIX века крепость числилась во 2-м классе, но была достаточно запущена. Формально крепость была упразднена в 1811 г., но фактически она прекратила свое существование в сентябре 1803 г., когда по приказу герцога Ришелье ее строения были использованы под карантин.

Укрепления крепости были окончательно уничтожены в 1875 г. при закладке парка. Парк получил название Александровского в честь императора Александра II, который 7 сентября 1875 г. лично посадил там дуб. 30 апреля 1920 г. парк был переименован в им. Т.Г. Шевченко, хотя Тарас Григорьевич в парке ничего не сажал и вообще в Одессе не бывал.

Уже в конце 1793 г. Дерибас, Деволан и подполковник инженерной службы Андрей Шосток предложили построить большой город и порт рядом с крепостью[68]68
  Замечу, что к началу 1774 г. у развалин Хаджибея во дворах ютилось «мужеского пола душ 22 и женского пола 8».


[Закрыть].

Взвесив все аргументы, Екатерина II 27 мая 1794 г. издает рескрипт о строительстве города и порта в Хаджибее.

22 августа (2 сентября) 1794 г. состоялась торжественная закладка нового города и порта. В этот день был заложен фундамент большого мола, гребного порта (военного), двух пристаней для купеческих судов, эллингов и верфей, двух храмов во имя Св. Николая и Св. Екатерины.

В интересах призываемых поселенцев – «для выгод поселяющихся там народов» – городу было отведено 30 700 десятин земли, и на строительные расходы была отпущена ссуда в 2 305 161 рубль. Кроме того, для привлечения жителей в новый город были объявлены различные льготы переселенцам: освобождение на 10 лет от податей и военных постоев, ссуда от казны на первое обзаведение, разрешение сектантам совершать свободно богослужение, а также строить свои церкви и монастыри.

Первыми поселенцами в Одессе кроме русских стал «греческий дивизион» – выходцы с Архипелага, эвакуированные оттуда после окончания «архипелажной экспедиции» русского флота. Так что на первых порах город получил два форпоста – русский и греческий. К ним присоединились и греки из Крыма, получившие значительные льготы. Они-то и положили начало одесской торговле. Рассчитывая на большие барыши, в Одессе стали селиться как русские купцы, так и еврейские, болгарские, молдавские и даже польские, получившие «открытые листы» на все усадьбы, а с 1803 г. – десятилетнюю льготу от податей, денежные ссуды на обзаведение и т. д. В предместье города Пересыпи поселились черноморские (бывшие запорожские) казаки.

В 1796 г. в Одессе насчитывалось 2349 душ обоего пола, а в 1802 г. – уже 9 тысяч.

Тут представлена российская версия основания Одессы. Но в Киеве, разумеется, есть своя. Так, 23 сентября 2013 г. народный депутат Павел Кириенко заявил, что Одесса основана… 800 лет назад. И построили ее украинцы во времена Даниила Галицкого. Звалась она тогда Кацюбиево. Взяли Гаджибей 14 сентября 1789 г. запорожские казаки атамана Чапиги.

Поляки утверждают, что у них был шляхтич Кацюбиевский, который и основал Гаджибей, и т. д., и т. п.

Во всех этих и иных версиях есть один реальный факт – запорожцы регулярно покупали соль в Гаджибее в 60-х годах XIX века. Ну, из этого украинский ум делает заключение, что казаки и основали Хаджибей. Не москали же могли основать украинский город Одессу.

Я уверен, что многие «интеллигентные» читатели морщатся: «А зачем автор столько внимания уделяет высосанным из пальца высказываниям украинских историков? А у нас в России мало ли исторических фантазий мы видим в Интернете и даже в толстых фолиантах, типа “Александр Невский и Батый – одно лицо”, Китайскую стену построил Мао Цзэдун, немцы в 1941–1944 гг. построили большие военно-морские базы в Восточной Арктике и т. д.? Выкладывать подобные художества и таким образом компрометировать историков целой страны – это, мягко выражаясь, передергивание карт».

Согласен, но только когда речь идет о России, Франции, Швеции и т. д. Но Украина тут неприятное исключение. Версии об основании украинцами Одессы, Севастополя, Херсона, Николаева и других городов Новороссии печатаются общим объемом в миллионы экземпляров. Ими постоянно забит телеэфир. Бредовые версии и выдуманные факты заполнили вузовские и школьные учебники. В Киеве и Львове хорошо помнят доктора Геббельса: «Ложь, повторенная тысячу раз, становится правдой».

Ну а тех, кто не принимает или критикует эти версии, избивают на улицах, их арестовывает СБУ, а то несогласные и просто исчезают.

Чуть ли не при каждом обсуждении украинской проблемы на российском телевидении при упоминании бесчинств украинских нацистов у них находится как минимум один российский адвокат, утверждающий, что, мол, неонацистов и нацистов хватает и в России.

Святая правда, неонацисты есть и в РФ, и в США, и во всех европейских государствах. Но если в России на телестудию ворвутся вооруженные экстремисты и начнут избивать главного редактора, требуя от него подписать заявление об увольнении, то через 5 минут на студию ворвется ОМОН. Побитые националисты будут лежать на полу, а далее по суду они схлопочут не менее 10 лет строгого режима.

Пора бы нашим украинофилам перестать корчить из себя дурачков. Иметь радикальный образ мыслей, выступать в СМИ, писать статьи и книги, собираться на разрешенных властями митингах – законное право любого гражданина. Это признак цивилизованного государства.

Ну а то, что происходит на Украине – публичное избиение депутатов рады, «мусорные люстрации», похищения и пытки людей, массовое сожжение оппонентов в Одессе при полной безнаказанности со стороны властей, – это признак фашистского государства! Точнее, становления фашизма, например, как в Германии в 1932–1934 гг. Позже ни Гитлер, ни Муссолини не допускали ничего подобного.

Но вернемся в Одессу. Вот как ее описывают современные украинские историки умеренного направления:

«Деволан учел топографию местности и розу ветров – улицы прокладывали по преимущественному направлению ветров для хорошего проветривания города. Улицы изначально планировались просторными и свободными для перемещения – шириной до 100 футов! Также был учтен хозяйственный профиль города и произведено чрезвычайно прогрессивное разграничение жилой и производственной территорий на двух уровнях. Жилая зона размещалась на возвышенном плато, порт – на низменной прибрежной полосе, а для складов предназначалась долина Карантинной балки.

Также изначально учитывалась мультикультурность планируемого города! Выходцы из разных стран Европы и представители различных национальностей (греки, армяне, французы, немцы) должны были селиться в разных частях города вокруг площадей с присущими этим национальностям храмами – православными, греческими и реформатскими церквями, костелом, кирхой, синагогой и т. д. Центральное положение отводилось православному собору на Соборной площади. Впоследствии этот факт послужил созданию неповторимой атмосферы города – с одной стороны, создавались благоприятные условия для сосуществования различных этнических и культурных групп внутри города, а с другой – все эти группы объединял присущий городу космополитизм и космополитическая городская культура. Город сразу проектировался громадных размеров – свыше 1000 га. Также изначально Одессе был присущ дух свободы. Даже беглые крепостные крестьяне, попав в Одессу, автоматически становились свободными людьми…

По инициативе герцога (Ришелье. – А. Ш.) Ф. Фраполли становится городским архитектором и совершенствует планировку Одессы. В 1808 г. он организует пространство вокруг строящегося театра – прокладывает улицы Ришельевскую и Екатерининскую, а вдоль обрыва намечает бульвар с площадями. Этому решению очень противились местные купцы, которые хотели строить дома над обрывом, чтобы наблюдать за своими кораблями. Но победила позиция Ришелье, который возводил город, удобный для всего населения. Для этого он за свой счет привез из Вены саженцы акации и раздавал их всем, кто обязывался посадить деревья перед домом и ухаживать за ними. Дело в том, что вода была в дефиците, и герцог рассматривал посадку деревьев состоятельными гражданами как их общественную обязанность. Земля также выделялась колонистам вместе с обязательство сажать акации. Так что великолепными белыми акациями город также обязан герцогу. А первый городской сад подарил городу брат основателя Одессы – Феликс Дерибас. Его почин развил Ришелье и в своем “Саду дюка” собрал великолепную коллекцию редких растений и цветов.

Герцог Ришелье в 1804 г. добился от Александра I налоговых льгот для обеспечения свободного транзита для всех товаров, привозимых морем в Одессу. Именно он составил и отослал императору проект предоставления Одессе порто-франко»[69]69
  Мирошниченко Ю.Р., Удовик С.Л. Русь-Украина. Становление государственности. Киев: Ваклер, 2011. Т. II. С. 67–68, 69.


[Закрыть].

Порто-франко (Одесса) установлено Высочайшим указом от 16 апреля 1817 г. в городе Одессе, как складочном месте для направления европейских товаров в Синоп. Фактически было введено лишь в 1819 г., после устройства за чертой города таможенных пунктов, и просуществовало, с некоторыми перерывами, до 19 апреля 1859 г.

«Режим беспошлинной торговли сразу сделал город одним из мировых торговых центров. Фактически для всех негоциантов, торговавших с Российской империей, Одесса стала единственным безальтернативным вариантом для ввоза и вывоза товаров с южного направления. Ведь при обычных условиях купец, еще не будучи уверен в том, что его товар купят, нес финансовые расходы из-за уплаты пошлины.

С введением порто-франко товарооборот через Одессу стал выглядеть крайне просто. Купец привозил свой товар, без таможенной волокиты сгружал его и продавал на месте, будучи уверен в том, что товар его купят, так как в городе с введением порто-франко количество предпринимателей выросло по меньшей мере в 10 раз. После этого купец грузился российским товаром, как правило хлебом, и отплывал. Город при этом получал огромные возможности для своего развития. Покупая сырье без пошлины, предприниматели, естественно, открывали в черте порто-франко и заводы, перерабатывающие это сырье. А уже потом готовая продукция считалась произведенной на территории России и так же, без пошлин, продавалась внутри страны. Нередко произведенная из ввезенного сырья в одесской черте порто-франко продукция вообще не выходила за пределы таможенных постов, сразу отправляясь за границу.

Перекупщики быстро делали огромные состояния, скупая иностранный товар и продавая его сразу за границу. Благодаря этому Одесса стала одним из основных перевалочных торговых пунктов Средиземноморской и Черноморской торговли. Огромное количество рабочих мест и необычная дешевизна привлекали в Одессу массу представителей самых разных профессий и слоёв общества. За пределами границ порто-франко появлялись стихийные поселки, жители которых каждое утро были вынуждены проходить таможню по пути на работу. За первые пять лет порто-франко Одесса вышла на третье место по торговым оборотам в империи, а затем и на второе – немного уступая только Петербургу.

Однако постепенно плюсы порто-франко начали становиться минусами. Выросший поток производимых товаров настолько перегрузил таможенные посты, что таможенники попросту не справлялись с ним. В результате товары шли через таможню почти без досмотра, а сами таможенники сказочно богатели на подношениях предпринимателей.

Вечно развивать промышленность и торговые офисы в черте порто-франко было невозможно. Попросту кончилась земля. Следовательно, предприниматели Одессы разделились на две большие группы – те, чьи конторы, производства и склады находятся в черте порто-франко, и те, кто вынужден работать вне этой черты, а значит, закладывать в расходы уплату пошлины. В результате порто-франко начало не способствовать развитию промышленности, а напротив – тормозить ее. За каждый клочок земли в черте города велись настоящие войны. Одни предприниматели пытались удержаться в черте порто-франко, другие пытались их оттуда вытеснить. Деньги, нападения откровенных преступников, попытки надавить при помощи городских и губернских властей – такими были основные методы борьбы за золотые метры зоны порто-франко. Скученность населения в черте порто-франко стала невыносимой. Многие негоцианты даже бросили собственно торговлю и начали спекулировать землей и зданиями в черте порто-франко. Но всем было ясно – строить в черте порто-франко больше негде. Следовательно, строить дома и заводы надо, просто необходимо за чертой беспошлинной торговли. Иначе город перестанет справляться со все увеличивающимся товарооборотом. Не то что перерабатывать – хранить привезенные в город товары было просто негде»[70]70
  https://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EE%F0 %F2 %EE-%F4 %F0 %E0 %ED%EA%EE_(%CE%E4 %E5 %F1 %F1 %E0)


[Закрыть].

Еще в 1804 г. Ришелье предложил императору Александру I открыть в Одессе коммерческую гимназию, что и было сделано указом от 16 апреля 1804 г. В том же году был учрежден Благородный институт для дворянских детей «с особым отделением для женского пола».

Указом от 2 мая 1817 г. Александр I разрешил открыть в Одессе второй в России лицей, который позже получил название Ришельевского. Император указом от 15 мая 1817 г. повелел «взымать в пользу Ришельевского лицея со всякой четверти отпускаемой за границу пшеницы по 2 ½ коп. серебром».

В 1820 г. в Одессе начала издаваться первая газета «Вестник Южной России, или Коммерческий листок, издаваемый с позволения начальства». Увы, газета издавалась только на французском языке. С 1 апреля 1820 г. она выходила два раза в неделю по одному полулисту, и заключала в себе известия, относящиеся почти исключительно к торговле.

В 1859 г. город потерял право порто-франко, за что ему в виде некоторого возмещения было назначено ежегодное пособие от казны. В том же году в Одессе были улучшены мостовые, а через два года она была оборудована газовым освещением и водопроводом. В 1863 г. Одессе было даровано общественное управление. В 1865 г. Ришельевский лицей был преобразован в Новороссийский университет.

4 мая 1863 г. в торжественной обстановке в Одессе была проведена закладка Одесско-Парканской железной дороги. После тщательного осмотра местности были избраны: для пассажирского вокзала – Куликово поле, для товарного – «площадь между Молдаванкой и мельничными кварталами».

В эксплуатацию железная дорога Одесса – Балта – Ольвиополь длиной в 327 км вошла лишь в 1867 г.

Кстати, в том же 1867 г. 9 сентября в Одессу прибыли первые интуристы с американского туристического парохода «Квакер-сити». В числе туристов был и репортер Марк Твен.

В 1866 г. началась реконструкция Одесского порта. В частности, был построен волнолом или, как его называли, рейдовый мол, защищавший от волнения все гавани порта. Одновременно вывели продолжение крайнего с юга, Карантинного, мола и окончили оборудование двух новых молов, причем образовались отдельные гавани: Карантинная и восточная часть прилегающей Новой гавани предназначались для вывоза зерна, выгрузки иностранных грузов и для пассажирского и грузового сообщения по Черному морю. Каботажная гавань и западная сторона Новой гавани предназначались для выгрузки иностранного угля. Практическая гавань отводилась почти исключительно для мелкого каботажа. Далее к западу находилось просторное, выгороженное от рейда пространство, занятое адмиралтейством Русского Общества Пароходства и Торговли с эллингом, большим плавучим доком и мастерскими для постройки и исправления судов. И, наконец, на расстоянии почти 2 верст от границы Адмиралтейской гавани располагалась Нефтяная гавань. По тщательно оборудованной набережной от Карантинного мола через весь порт была проложена железная дорога с ветками на каждый мол.

Тут следует заметить, что первоначально нефтепродукты перевозились в специальных бочках, что сильно влияло на стоимость перевозки. Поэтому в 1884 г. компания РОПиТ заказала первые пароходы для транспортировки нефти наливом и приступила к устройству «резервуаров на Пересыпи и керосинопровода к ним».

Через два года (в январе 1886 г.) в Одессу прибыл первый танкер РОПиТа «Свет», доставивший из Батума в Одессу 49 тыс. пудов (803 т) керосина. Благодаря новому способу перевозки в Одессу в течение года было доставлено 3 млн пудов (491,4 тыс. т) нефти.

Благодаря этим работам постоянно росло число судов, заходивших в Одессу. Так, в течение 1911 г. в Одесский порт прибыло 6160 судов вместимостью 3 268 291 тонн и вышло 6213 судов на 3 272 500 тонн. В том числе 860 судов на 1 555 476 т прибыли из-за границы (из них под русским флагом 288).

К началу ХХ века в Одессе работало до 500 промышленных предприятий, включая малые. Там производили паровые котлы, плуги, лаки, краски, бумагу, стекло, канаты и т. д.

15 (28) июля 1882 г. состоялось официальное открытие первой в Новороссии городской телефонной станции. На этот день в городе насчитывалось 66 абонентов и у каждого в доме: телефон, микрофон, индуктор, звонок и гальваническая батарея. А в 1893 г. начала работать междугородняя телефонная линия Одесса – Николаев.

Как вы думаете, где в России появился первый автомобиль? Конечно, в Одессе!

«В сентябре 1891 года одесский журналист и издатель популярной газеты “Одесский листок” Василий Навроцкий при большом стечении народа впервые прокатился по Дерибасовской на французском авто марки “Панар-Левассор”. Для пущей безопасности впереди автомобиля Навроцкого бежал мальчишка с флагом, громким криком предупреждая зевак об опасности.

В автомобиле Василия Навроцкого было всего два места и напрочь отсутствовал руль. Вместо него был рычаг, похожий на те, которые используют в моторных лодках.

Предельная скорость у первого российского автомобиля была всего-навсего 30 километров в час, которую развивал мотор мощностью четыре лошадиные силы.

Немногим позже в “Одесском листке” была опубликована статья с гневным фельетоном о том, что за нарушение общественной безопасности и “чрезмерную” скорость – около 25 километров в час – владелец автомобиля получил строгое внушение от околоточного пристава. (Первого в нашей истории гаишника после легендарного Соловья Разбойника.)

Сразу после появления “самобеглого” первенца в Одессу было привезено еще несколько автомобилей. Среди них был “Бенц” семейства Анатра и “тюнингованный” “Бенц” негоцианта и купца Федора Андреевского. Загородные прогулки с барышнями и поездки на авто “к цыганам” стали остромодными среди “золотой” молодежи того времени. Даже несмотря на достаточно “взрослую” цену – стоил автомобиль 500–600 рублей ассигнациями. За такие деньги тогда можно было купить семь-восемь фаэтонов с лошадьми вкупе с лихачами-извозчиками.

К концу XIX века в Одессе насчитывалось несколько десятков автомобилей, а в центре города открылись первые автомобильные салоны, в которых можно было приобрести автомобиль на любой вкус. Первой ласточкой автопрома в Одессе стал склад Федора Андреевского на Ришельевской, 15, где он предлагал автомобили марки “Даймлер-Бенц”, оснащенные суперсовременными “магнето фирмы Бош”. В 1910 году в Одессе стали продавать со склада на улице Жуковского, 10, первые американские автомобили, изрядно подзабытой ныне фирмы “Кейс”. Основным рекламным брендом “американцев” стала невиданная доселе мощность 30–40 лошадиных сил. Примерно в это же время в Одессе появилась и знаменитая марка “Фиат”, которая продавалась на Екатерининской, 38.

Одни из первых автогонок в России были организованы тоже в Одессе. В 1907 году, при поддержке торгового дома банкиров “Анатра”, были организованы соревнования. Принял в них участие и представитель “спонсоров” – Артур Анатра. Маршрут “Одесса – Николаев – Одесса” пролегал по грунтовой дороге, плохо приспособленной под автомобили и проходившей по голой степи, поэтому из 17 экипажей до финиша добралось едва более половины. Двое из участников гонки даже умудрились заплутать и приехали на финишную точку через три дня после старта.

Легендарный одесский спортсмен Сергей Уточкин первоначально блистал на велотреке, а после появления “самобеглых” колясок, стал знаменит и автомобильными рекордами. В гонке “Одесса – Овидиополь – Одесса” он достиг фантастической на то время скорости – 61 версты в час (около 65 км/час. – Авт.)»[71]71
  Сибирцев А. «Самобеглые» коляски Южной Пальмиры // Материалы сайта: http://www.segodnya.ua/regions/odessa/camobehlye-koljacki-juzhnoj-palmiry.html


[Закрыть].

Ну а где полетели первые самолеты? Тоже в Одессе. А рассказы о первом самолете Можайского и т. д. оставим мэтрам истории авиации.

8 марта 1910 г. вся Одесса собралась на ипподроме Бегового общества, чтобы посмотреть полет Михаила Ефимова на аэроплане системы Фармана.

Я не беллетрист, чтобы говорить за всю Одессу. Я скажу лишь, что порядок на ипподроме и вокруг обеспечивали 380 городовых, 44 конных стражника, 32 надзирателя и… 8 тысяч солдат гарнизона!

Ну а в мае 1910 г. кумиром одесситов становится Сергей Уточкин, уже в качестве пилота.

Первый сеанс синематографа в России, понятно, тоже состоялся в Одессе 11 июля 1896 г. В Александровском парке аппаратами братьев Люмьеров показывали фильмы «Выход рабочих с завода Любмера», «Прибытие поезда на вокзал Ла Сюта» и другие.

Ну а как в XIX веке жили украинцы в «казачком городе Одессе»? Неплохо жили, куда лучше, чем в Жмеринке или даже в Киеве.

В 1882 г. последовало разрешение ставить малороссийские пьесы на сцене. Они шли на полтавском и иных диалектах (суржике), то есть на понятном одесситам языке, и пользовались определенным успехом.

Ну а национальные журналы, газеты и брошюры читали от силы несколько десятков одесситов. Но об этом мы поговорим позже.

В 1863 г. в Одессе проживало 119 тыс. человек, а в 1915 г. – 655 тысяч. Город по численности населения занимал 4-е место в Российской империи (после Москвы, Петербурга, Варшавы) вплоть до революции.

Такой Одесса и вошла в революцию 1917 года.