Текст книги "Израиль – Палестина. 75 лет великого противостояния"

Глава 10
Второй этап войны

Второй этап войны начался в момент окончания действия Британского мандата. В связи с этим 14 мая 1948 г. была провозглашена независимость государства Израиль, а 15 мая 1948 г. экспедиционные части армий пяти арабских государств вошли в бывшую подмандатную Палестину. Большинство из этих арабских стран, кроме Египта (бывшего формально независимым от Британии), сами получили независимость за 1–5 лет до Израиля. Ввод арабских регулярных войск был совершён с целью уничтожения нового еврейского государства и, согласно декларации арабских стран при вторжении, для защиты арабского населения и создания в Палестине «единого государственного образования, где все жители будут равны перед законом».

Интервенция арабских армий в бывшую подмандатную Палестину была запланирована заранее и назначена на момент официального окончания действия Британского мандата – в полночь на 15 мая 1948 г. Силы арабских армий, вторгшихся в Палестину, составляли, по различным оценкам, от 42 до 54 тысяч человек, в то время как вооружённые силы Израиля на первых порах составляли от 35 до 45 тысяч человек.

На момент провозглашения Израиля «Хагана» сумела мобилизовать 45 тыс. человек, способных носить оружие, включая женщин и подростков. Не всех солдат удалось вооружить: в распоряжении Израиля было 22 тысячи винтовок, 11 тысяч автоматов (большей частью кустарной сборки), 1500 пулемётов и 85 противотанковых ружей.

К середине войны регулярные силы израильской армии составляли более 100 тысяч человек. Армию Израиля пополнили многие добровольцы из-за рубежа, в том числе с военным опытом после Второй мировой войны.

Важную роль на втором этапе войны сыграла авиация. Поэтому на ней мы остановимся подробнее.

Начну с Израиля. Первые попытки формирования будущих еврейских ВВС относятся к 10 ноября 1947 г., когда была организована «Хагана Шерут Авир» («Воздушная служба»). Её возглавил Ешуа Эшел, а его заместителем стал Аарон Ремез.

В распоряжении израильтян на момент начала войны имелось, по одним данным, 9 самолётов, среди которых не было ни одного боевого; по другим – 28 разведывательных и транспортных самолётов.

Каждая доставка военного самолёта в Палестину – отличная тема для шпионского детектива.

18 мая 1948 г. СССР первым из стран мира признал государство Израиль. После премьер-министр Израиля Голда Меир вспоминала: «Кто знает, устояли ли бы мы, если бы не оружие и боеприпасы, которые мы смогли закупать в Чехословакии и транспортировать через Югославию и другие балканские страны в те черные дни начала войны, пока положение не изменилось в июне 1948 г.? За первые 6 недель войны мы очень полагались на снаряды, пулеметы и пушки, которые Хагане [израильская военная организация. – А.Ш.] удалось закупить в Восточной Европе, тогда как даже Америка объявила эмбарго на отправку оружия на Ближний Восток».

Из Чехословакии в Израиль поставлялись автоматическое оружие, пушки, бронетехника и самолёты как производства фирмы «Шкода», так и германские трофеи. Так, в апреле 1948 г. евреи купили у Чехословакии 10 «учебных самолётов» С‐210. Любопытно, что С‐210 – это внутреннее заводское наименование и, соответственно, не известное за рубежом, истребителя S-199, производимого на заводах чехословацких фирм «Авиа» и «Летов». Фактически же это была копия германского истребителя Ме-109G-14. Бортовое вооружение истребителя – 20‐мм пушка MG-151 и 13,1‐мм пулемет MG-131, равно как и бомбы к нему – были германскими.

29 мая 1948 г. палестинские евреи выгрузили и собрали первые четыре истребителя-бомбардировщика «Авиа» S-199 (модификация немецкого истребителя «Мессершмитт» Bf.109), которые были доставлены на Святую землю в результате договорённостей между Израилем, СССР и Чехословакией.

За первую партию в 10 истребителей S-199 с запасом бомб евреи уплатили 1,8 млн долларов, то есть цену более чем приличную. Через месяц, 20 мая 1948 г., Израиль и Чехословакия подписали соглашение на поставку ещё 15 истребителей S-199.

И уже 20 мая 1948 г. четыре S-199 атаковали колонну египетских войск. Каждый нёс по две бомбы весом по 70 кг.

В ходе операции «Вельветта» евреи закупили в Чехословакии 60 истребителей «спитфайр» по цене 23 тыс. долларов за самолёт. Иосип Броз Тито предоставил в качестве перевалочного пункта заброшенную авиабазу люфтваффе у города Никшич.

«Спитфайры» стартовали с чехословацкого аэродрома в Кунавице, заправились в Никшиче и далее летели с югославскими знаками 2250 км над морем до Израиля. Для этого «спитфайры» снабдили дополнительными топливными баками и сняли пушки.

27 сентября пять истребителей вылетели в Израиль, два из них совершили вынужденную посадку на Родосе (позже их отпустили).

26 декабря 1948 г. последние «спитфайры» прибыли в Палестину. Два самолёта разбились при перелёте.

Инженер фирмы «Локхид» Эл (Адольф) Швиммер купил четыре «летающих крепости» Б‐17 за 15 тыс. долларов за штуку. Он воспользовался тем, что американцы разоружили и распродали значительную часть своих «летающих крепостей» частным фирмам для использования в качестве грузовых и пассажирских самолётов.

Первый Б‐17 был почти в идеальном состоянии, так как снимался в каком-то военном фильме, а вот на трёх остальных было демонтировано вооружение. Два бомбардировщика использовались в качестве грузовиков и им просто срезали пулемётные точки, чтобы не мешались, а один служил для аэрофотосъёмки и у него осталась только носовая гондола.

Первый самолёт из-за тяжёлых погодных условий был вынужден сесть в Канаде. Там экипаж оштрафовали за нарушение воздушного пространства и контрабанду оружия на сумму в 100 долларов и отпустили. Дальше он полетел на Азорские острова, и там его арестовала португальская полиция по американскому запросу.

Три других самолёта летели иным маршрутом. Сначала из Майами в Пуэрто-Рико, а уже потом – на Азорские острова. Ну а дальше от Азорских островов до Чехии уже не так страшно.

В итоге все три оставшихся бомбардировщика добрались до авиабазы Жатец в Чехословакии. И уже 15 июля 1948 г. Б‐17 бомбили Рафу, Газу и Эль-Ариш. Везде бомбардировки велись «по площадям», то есть вслепую по городским кварталам. Только в Каире погибло 30 мирных жителей.

Но самое забавное – дислокация аэродрома, где «летающие крепости» загружались бомбами и отправлялись в рейд на арабские города. Это была чехословацкая (!) авиабаза Жатец!

Прибывающие «летающие крепости» радикально изменили мощь израильской бомбардировочной авиации и использовались очень интенсивно. Благодаря коротким расстояниям эти самолёты совершали до девяти (!) вылетов в день, каждый с полной бомбовой нагрузкой. Ковровые бомбардировки не отличались точностью, но моральный эффект, видимо, был значительным.

Уже утром 16 июля три Б‐17 отправились бомбить Эль-Ариш. Пока пилоты вели самолёты, бортстрелки забавлялись стрельбой по наземным целям. Подошедшие на малой высоте «летающие крепости» обрушили на аэродром 7,5 тонны бомб, не встретив никакого сопротивления, – египетский командир базы решил, что это британские самолёты, и во избежание осложнений запретил зенитчикам открывать огонь.

В тот же день Б‐17 бомбили египтян в Ашдоде и Мадждале, а в конце дня две «летающие крепости» атаковали Машмар Хаярден. Ночью израильская «дакота» в течение 45 минут сбросила на Дамаск две тонны бомб.

Три тяжёлых Б‐17 совершили за всё время 164 вылета (до 27 вылетов в сутки), однако их удары по боевым позициям противника отличались низкой точность и эффективностью.

Авиация противников Израиля была в плачевном состоянии. В начале войны Египет отправил на фронт около 20 «спитфайров» и несколько переоборудованных транспортных самолётов С‐47, получивших полуофициальное название «Дакота-бомбер».

23 июня 1948 г. египетский подполковник Ибрагим Хакки подписал заказ фирме «Macchi» на 24 истребителя МС‐205V – 8 «натуральных» МС‐205V, а также 16 истребителей МС‐202, которых итальянцы обязались капитально отремонтировать и модернизировать, установив двигатели «Фиат RA‐1050RC Тайфон», доведя самолёты до стандарта МС‐205V. Стоимость контракта составила без малого 650 тысяч фунтов стерлингов.

Однако сохранить в тайне эту сделку не удалось. В Италии действовала разветвлённая агентурная сеть различных еврейских организаций, довольно успешно проводивших разведывательно-диверсионные операции. В апреле 1948 г. они взорвали в порту Бари итальянский пароходик «Лино», загруженный оружием для Сирии.

16 августа 1948 г. израильские диверсанты напали на штаб военно-морской авиации в Венеции. Израильские спецслужбы возникли из террористических организаций и не слишком утруждали себя соблюдением формальностей – нападение на штаб было попыткой доказать ошибочность продажи Египту двух четырёхмоторных SM‐95 и двух трёхмоторных «Фиат G-212 Монтероса». Эти самолёты составили парк совместной итало-египетской авиакомпании SAIDE.

Попытка еврейских террористов убить принца Сулеймана Набиба, летевшего в Венецию осмотреть самолёты, оказалась менее успешной – бомба взорвалась до того, как принц поднялся на борт самолёта.

Пытаясь помешать усилению вражеской авиации, 18 сентября еврейские диверсанты напали на ангар Аэромакки в Венежено. Об эффективности этого рейда есть разные мнения. По наиболее распространенной на Западе и в Израиле версии, заряды были установлены в пять «египетских» и два «итальянских» «Макки» MC‐205V, а также в три лёгких самолёта МВ‐308. Уничтожен был один MC‐205V и три МВ‐308, а остальные самолёты повреждены, и это повлияло на срок прибытия самолётов в Египет.

Но недавно итальянский исследователь Джанни Каттанео опроверг эти утверждения, выяснив, что в момент нападения диверсантов все египетские истребители первой партии были на другом аэродроме, и терракт не повлиял на сроки исполнения заказа.

Так или иначе, но первые четыре итальянских истребителя прибыли в Египет только 16 сентября 1948 г. Три следующих «макки» доставили в Египет 6 октября, ещё четыре машины – 26 октября и, наконец, последняя четвёрка прибыла 24 ноября. Всего 15 «Макки» МС‐205V было доставлено в Египет в ходе войны.

Всего в течение 1948–1949 гг. Египет получил 62 модернизированных истребителя «Macchi C.205V Veltro» (итал. «Greyhound»).

Ещё во время войны эта машина считалась весьма эффективной. Быстрая, надёжная, с мощным вооружением (два 7,7‐мм пулемёта, два 12,7‐мм пулемёта и две 20‐мм пушки), она уничтожила не только массу бомбардировщиков союзников, но и способна была на равных сражаться с одним из лучших американских истребителей, знаменитым P-51D «Мустанг».

Далее Египет попытался создать свой собственный истребитель. В пригороде Каира Хелуан (Helwan) была основана одноимённая компания – «Helwan Aircraft Factory», которая занялась производством итальянских истребителей, лицензию на которые отдали итальянцы как штраф за расторжение контракта. В компанию были приглашены немецкие авиаинженеры, оставшиеся без работы.

Двигатель на новой машине остался немецкий – «Daimler Benz DB 605», производившийся по лицензии в Италии. Планёр же претерпел существенные изменения.

Увы, лишь в 1950 г. всё было готово к началу серийного производства первого египетского истребителя, получившего название «Helwan» HA‐100. Однако ещё до начала производства Египту удалось восстановить отношения с Великобританией, и с 1950 г. начались поставки реактивных истребителей «Gloster Meteor» F4 и «De Havilland Vampire» FB5. Эти самолёты сделали HA‐100 в одночасье устаревшим.

ВВС Сирии были созданы в 1948 г., когда в их состав вошла первая группа сирийских пилотов, обучавшихся в английской военной школе. К концу 1947 г. в составе ВВС имелось всего две эскадрильи, вооружённых английскими учебными самолётами Т‐6 «Харворд» («Гарворд»). Всего 17 машин. Они производились ещё с 1942 г. в Канаде по британской лицензии. Самолёт одномоторный двухместный, двигатель 600 л.с., максимальная скорость 338 км/ч, дальность полёта 1191 км. По проекту «Харворд» не имел вооружения, но сирийцы ставили на него пулемёты и подвешивали под крылом бомбы для использования самолёта в качестве лёгкого штурмовика.

Кроме того, в ВВС Сирии в 1948 г. имелись два лёгких двухмоторных бомбардировщика «Авро-Энсон» (160 кг бомб, два 7,7‐мм пулемёта) и три транспортных самолёта С‐47 «Дакота».

В израильской армии в 1948–1949 гг. был всего один 82‐й танковый батальон, состоявший из пяти рот, из которых три были «танковые»: рота «А» («Алеф» – славянская) из русскоговорящих солдат, рота «Б» («Бет» – англо-саксонская), состоявшая из англоязычных солдат, и рота «Г» («Гимель»), состоявшая из евреев. У рот «Б» и «Г» была традиция давать личные имена танкам.

После боёв за кибуцы Дегания-Алеф и Дегания-Бет евреям досталось несколько трофейных танков «Рено» R-35. Точное количество подбитых тогда танков до сих пор является предметом спора, но, по отчётам ремонтной мастерской на начало июня 1948 г., у них был один исправный танк «Рено» и ещё два находились в ремонте. Первое боевое применение этих танков было ещё 30 мая 1948 г., когда трофейный «Рено» со сгоревшим бортовым фрикционом, перевозимый в кузове тяжёлого грузовика, использовали при штурме полицейского участка в Ладжуне как передвижную огневую точку.

Следующее и последнее применение танка «Рено» в бою состоялось 10–11 июня, когда единственный исправный танк своим ходом отправили с ремонтной базы Тель Литвински для усиления бронеавтомобилей из 82‐го батальона, которые должны были поддерживать атаку бригады «Александрони» на Рош ха-Аин. Атаку отменили, и танк своим ходом вернулся назад, но перед самой базой двигатель окончательно скис, что, видимо, поставило крест на их дальнейшем использовании.

В марте 1948 г. во Франции было куплено десять танков «Гочкис» H39 по цене 41 тыс. долларов за штуку, с боекомплектом в тысячу 37‐мм патронов на каждый (при проверке там оказались одни только осколочные снаряды).

В Израиль они прибыли во время первого перемирия, 15 июня 1948 г., и поступили на оснащение роты «А» 82‐го батальона. Как оказалось, двигатели танков были предельно изношенными, и механикам с трудом удавалось поддерживать исправными только 5–6 танков одновременно.

Первое применение танков «Гочкис» в бою состоялось 9 июля 1948 г. во время операции «Дани» при захвате аэродрома Лод. При этом после захвата аэродрома рота «А» умудрилась заблудиться и обстрелять своих же бойцов из бригады «Александрони».

16 октября 1948 г. в ходе неудачного боя за Ирак эль-Маншию в начале операции «Йоав» рота «А» практически перестала существовать, так как потеряла четыре танка из пяти участвовавших в атаке. В декабре 1948 г. один исправный танк «Гочкис» и пять неисправных были разоружены и отправлены на хранение, а их вооружение установили на башенные бронеавтомобили.

Танк «Шерман» Mk III (М4А2) с собственным именем «Меир» был первым танком, появившимся в 82‐м танковом батальоне. Его 14 мая 1948 г. выкупили закупщики «Хаганы» в Хайфе у британских солдат, занимавшихся утилизацией танков, не подлежавших вывозу из Палестины.

В мастерской, куда привезли танк, выяснилось, что он к боевому применению негоден, так как у него была неисправна трансмиссия. Кроме того, полностью отсутствовало вооружение и механизм поворота башни. Танк был приведён в рабочее состояние и временно вооружён вставным стволиком в виде 20‐мм автоматической пушки «Испано-Суиза» HS-804 в неподвижной башне. Первое боевое крещение «Меир» принял 3 июня 1948 г. в ходе утренней атаки бригады «Кармели» на город Дженин. Увы, в самом начале атаки у него полностью вышло из строя сцепление.

Во время второго перемирия танк был полностью восстановлен, в том числе и механизмы наведения башни, а оружейники из ТААС восстановили списанную 75‐мм танковую пушку М3, пара штук которых была «экспроприирована» со склада в порту Хайфы с помощью солдата-ирландца за взятку в 250 палестинских фунтов за пушку. После ремонта танк применили в бою за Бейт-Гуврин 22 октября 1948 г., а окончил он свою боевую карьеру 29 декабря 1948 г. в ходе операции «Хорев», когда в бою с египетскими силами к северу от Бир-Лахфан его гусеница была перебита огнём противника, и из-за невозможности эвакуации танк решили подорвать.

Танк «Кромвель» Mk IV с собственным именем «Рут» с 75‐мм пушкой QF 75 mm Мk V и корпусом танка «Type F» с двумя люками, открывающимися вбок, был первым из двух танков «Кромвель», которые в ночь с 29 на 30 июня 1948 г. угнали два сержанта-дезертира – ирландец-механик Майк Фланаган и шотландец Гарри Мак-Дональд – с территории базы 4‐го/7‐го гвардейского Королевского драгунского полка, где они служили[24]24
  Использованы материалы сайта: https://dzen.ru/a/ZBT‐35loNysOs8Yq


[Закрыть].

В апреле – ноябре 1948 г. с Чехословакией шли переговоры о закупке до 32 лёгких танков двух типов, в документах их именовали «9‐тонные» и «16‐тонные». Речь шла о танке LT‐38 (немецкое обозначение PzKpfw 38(t), вес 9,4 тонны) и истребителе танков «Хетцер» («Охотник»; на базе того же PzKpfw 38(t), вес 16 тонн).

Сделка так и не состоялась, главным образом из-за большой цены, требуемой чехами, – 90 тысяч долларов за штуку. Хотя позже её снизили до 75 тысяч, это всё ещё было слишком дорого. Для сравнения, танки «Гочкис» Н39 покупались во Франции за 41 тыс. долларов, а танки М5А1 в США – всего за 8,8 тысячи долларов.

Ещё один «Шерман» М4А2 евреи летом 1948 г. нашли на свалке металлолома. В ноябре 1948 г. в Италии евреи закупили 30 – М4А1 со 105‐мм гаубицей М4. Все эти танки были с неисправной ходовой частью, без пулемётов, оптики, средств связи и т. п., но главное, с охолощённым орудием (затвор снят, в стволе автогеном проделаны отверстия). Лишь четыре «Шермана» были полностью восстановлены до конца войны, ещё пять были на ходу, но без пушек, и использовались как учебные и тягачи.

На ноябрь 1949 г. на ходу было 14 танков «Шерман», но только четыре из них имели пушки: три – 75‐мм танковую пушку М3 и один – 75‐мм полевую пушку Круппа. Речь идёт о 75‐мм качающихся частях пушек Круппа времён Первой мировой войны.

В дальнейшем пушки Круппа были установлены ещё на пять «шерманов». И только в середине 1950 г., после закупки 50 пушек М3 во Франции, появилась возможность завершить ремонт «итальянских» танков. Все шесть «шерманов», ранее вооружённых пушкой Круппа, были перевооружены на гаубицы М4.

А теперь перейдём к боевым действиям сторон. Арабские армии действовали несогласованно между собой, и остаётся непонятным, был ли у них единый разработанный план боевых действий.

Арабские лидеры мало доверяли друг другу, и особенно королю Трансиордании Абдалле, считая, что он ставит своей целью не ликвидацию Израиля, а захват территорий, предназначенных для Палестинского арабского государства на Западном берегу реки Иордан.

Позже командующий Арабского легиона британец Джон Глабб подтвердил, что реальной целью трансиорданской армии была «оккупация центральной и наибольшей части Палестины, отведённой для арабов планом ООН 1947 г.». В своём письме британскому правительству король Абдалла писал о том, что в его планы входит только захват Западного берега, на что министр иностранных дел Великобритании Эрнст Бевин ответил ему, что это «очевидная цель», но что иорданская армия не должна захватывать территории, предназначенные для еврейского государства.

Начиная с 15 мая 1948 г. израильские города и аэродромы подвергались постоянным налётам египетских ВВС. В частности, Тель-Авив был атакован уже в первый день вторжения. В результате бомбардировки центральной автобусной станции погибли 42 человека. Попала под бомбёжку и последняя авиабаза британских ВВС, очевидно, принятая египтянами за израильскую.

Египетские сухопутные войска начали своё наступление в районе Газы и высадили с кораблей десант севернее этого города. В районе Газы продвижение египетских войск было задержано сопротивлением расположенных там кибуцев. 23 мая основным египетским силам удалось ценой потери 300 солдат захватить кибуц Яд-Мордехай.

Три других населённых пункта – Нирим, Кфар-Даром и Ницаним – оказались в осаде. В конце концов 7 июня Ницаним удалось взять. Нирим и Кфар-Даром так и не были взяты, как и ещё один кибуц Негба, при штурме которого египтяне потеряли 100 солдат и четыре танка. В общей сложности, защитники кибуцев выиграли пять дней для основных сил «Хаганы».

К 29 мая египетские войска продвинулись до города Ашдод. Севернее Ашдода – в 32 километрах от Тель-Авива – они были задержаны еврейскими силами, взорвавшими мост. Эта точка (32 км до Тель-Авива) стала самой северной точкой, до которой продвинулись египетские войска.

Другая группировка египетских войск развернула наступление в северо-восточном направлении в сторону Беер-Шевы. Она отрезала Негев от основных еврейских населённых пунктов на побережье. Часть египетских войск проследовала в район Хеврона и Вифлеема, где соединилась с силами трансиорданского Арабского легиона. Этим частям удалось 21 мая захватить еврейское поселение Рамат-Рахель к югу от Иерусалима, но на следующий день с помощью сил бригады «Эциони» евреи смогли отбить его. Дальнейшие усилия египтян ни к чему не привели.

За несколько минут до полуночи 15 мая (времени официального окончания Британского мандата) король Трансиордании Абдалла прибыл к восточной части моста Алленби. В полночь он выстрелил в воздух из пистолета и дал команду своим войскам в составе четырёх полков пересечь реку Иордан и вторгнуться на западный её берег.

Силы Арабского легиона приступили к захвату Иерусалима. К 28 мая они принудили еврейские силы в Старом городе сдаться, после чего еврейское население было оттуда изгнано (290 мужчин в возрасте 18–45 лет на год попали в трансиорданские лагеря военнопленных), а сам еврейский квартал был разграблен и сожжён, десятки синагог были взорваны.

Командующий силами легиона в Иерусалиме Абдулла Телль, увидев, против какой ничтожной кучки защитников еврейского квартала сражались его солдаты, заявил, что, знай он об этом раньше, его людям хватило бы палок вместо пушек. Командующий трансиорданской армии «с удовлетворением отметил, что впервые за тысячу лет в Старом городе не осталось евреев, и они больше не вернутся сюда».

Западный Иерусалим и еврейский анклав на горе Скопус оставались под контролем израильтян, однако подвергались артиллерийским обстрелам, в ходе которых гибло много гражданских лиц.

Дорога, связывающая Иерусалим и Тель-Авив, была перерезана, и сообщение по ней прекратилось. Силам Арабского легиона удалось захватить форт в районе Латруна, контролирующий эту дорогу. Атаки еврейских сил на форт не приносили успеха. Снабжение еврейского Иерусалима производилось по спешно построенной, так называемой «бирманской», грунтовой дороге в объезд Латруна. На большей части Западного берега Иордана трансиорданская армия не встретила никакого сопротивления со стороны евреев.

Иракской армии ставилась задача установить контроль над нефтепроводом «Iraq Petroleum Company» на всём его протяжении в Нижней Галилее вплоть до Хайфы. 14 мая иракские части заняли электростанцию на восточном берегу Иордана, а 15 мая, форсировав Иордан (мосты через реку были взорваны еврейскими силами), вторая бригада иракской армии в составе двух пехотных, артиллерийского и бронетанкового батальонов начала штурм кибуца Гешер. Штурм предваряли артобстрел и бомбардировка с воздуха. Несмотря на это, кибуц занять не удалось, и иракцы, потерявшие шесть бронемашин, перешли к осаде.

На шестой день осады – 22 мая – была предпринята попытка замкнуть блокаду кибуца, заняв крепость крестоносцев Бельвуар, господствующую над местностью, но бойцы бригады «Голани» отбили атаку, и иракцы отошли за Иордан.

К 24 мая иракская армия, вновь перешедшая Иордан, заняла так называемый «треугольник» – арабские города Дженин, Туль-Карем и Шхем (Наблус). Из района Туль-Карема иракцы пытались атаковать Нетанию и захватили поселение Геулим к юго-востоку от города, но затем были выбиты оттуда силами бригады «Александрони», нанесшими удар, пока иракские солдаты занимались грабежом.

1—2 июня израильтяне силами трёх батальонов попытались занять Дженин, где им противостояли только несколько рот иракских солдат и местные ополченцы. Силам «Хаганы» удалось дойти до центра города, но фланговый удар свежего батальона иракцев, подошедшего из Шхема, обратил в бегство один из еврейских батальонов, а за ним отступили и остальные. Командир группировки Моше Кармель требовал от центрального командования нанесения отвлекающего удара в направлении Туль-Карема, чтобы он смог удержать Дженин, но ему было отказано, и город остался в руках арабов.

Сирийские войска начали наступление в районе южного побережья озера Кинерет. Наступление велось силами Первой пехотной бригады при поддержке бронетехники, в том числе не менее 13 танков «Рено» R35.

К 18 мая им удалось захватить посёлок Цемах и кибуцы Шаар ха-Голан, Масада и Дгания, но к началу июня им пришлось оставить эти населённые пункты. К 10 июня сирийцы произвели наступление к северу от озера Кинерет и в ходе тяжёлых боёв овладели кибуцем Мишмар ха-Ярден на израильской стороне реки Иордан.

Атаки малочисленной ливанской группировки в районе Малкии и Наби-Юши были отбиты, после чего силы израильтян были переброшены с ливанского на иерусалимский фронт. Однако к 6 июня объединённые силы сирийцев, ливанцев и АОА перегруппировались и атаковали Малкию, захватив её у малочисленного еврейского гарнизона. Оттуда арабские силы продвинулись в центральную Галилею, населённую преимущественно арабами, и закрепились в этом районе.

26 мая 1948 г. «Хагана» была преобразована в регулярную Армию обороны Израиля. Боевые части «Иргуна» и «Лехи» вступили в ЦАХАЛ по всей стране, кроме Иерусалима, где они продолжали действовать самостоятельно.

Благодаря поставкам оружия извне, в первую очередь через страны Европы, и финансовой помощи еврейских организаций США, Израиль уже в июне 1948 г. смог начать контрнаступление.

Основной поток оружия в Израиль направлялся по воздуху из Чехословакии при поддержке СССР. Значительную часть поставок составляло трофейное оружие вермахта.

1 июня несколько израильских самолётов нанесли удар по Амману, где проходила встреча лидеров ЛАГ. Сброшено 10 бомб, убито 12 и ранено 30 человек. Ответная бомбардировка Тель-Авива 3 июня египетскими ВВС оказалась неудачна: из 4 самолётов «дакота» один бомбардировщик был сбит, другой, подбитый, дотянул до своей территории. После этого египтяне более не использовали С‐47 в качестве бомбардировщиков.