Читать книгу "СВО. Два года противостояния"

Глава 6
Тактика воздушных боёв

Воздушная война на Украине впервые в истории проходит без налётов на территорию противника. Что же произошло? Авиация обеих сторон столкнулась с непреодолимой мощью ПВО, как российской, так и сил НАТО.

Сегодня на Вооружённые силы Украины работает глобальная информационно-разведывательная сеть, включённая в боевое пространство, созданное США и странами НАТО в районе спецоперации. Что, собственно, и обеспечивает ВСУ получение (сбор) информации о текущей обстановке от космических, наземных и воздушных средств разведки и наблюдения. Образно говоря, ВСУ видят всё, что у нас происходит, видят везде и всегда, даже ночью.

Истребитель Су-34 на МАКС-2017. (Фото А. Широкорада)

Эта информация оперативно обрабатывается с помощью быстродействующих ЭВМ и распределяется между пунктами управления войсками, манёвренными боевыми группами и даже расчётами ПЗРК. Причём генерирование новой информации в режиме on-line позволяет наносить упреждающие огневые удары по российским войскам.

Такое взаимодействие между пунктами управления осуществляется в ВСУ на всех уровнях вплоть до боевых расчётов. И поскольку в ЗРК предварительно вводятся те данные о противнике, которые заранее получены из структур НАТО, это позволяет украинцам не использовать свои радиолокационные средства обнаружения на постоянной основе, что сразу же демаскирует позиции. Свои РЛС подразделения ВСУ включаются только на короткий промежуток времени – непосредственно перед атакой. И надо признать, что такая тактика весьма эффективна. Поэтому наша авиация вынуждена прижиматься к земле, действовать на малых и предельно малых высотах.

В условиях СВО автору приходится много цитировать, и в ряде сегментов войны воздерживаться от собственных умозаключений.

Первые самолёты зарубежного производства – истребители F‑16 (одна неполная эскадрилья) прибыли на Украину в конце декабря 2023 г.

Зато с весны 2022 г. НАТО передало Украине всё, что могло летать из числа самолётов советских марок, принадлежавших странам бывшего Варшавского договора.

Так, только за первые 13 месяцев спецоперации на Украину было тайно поставлено: штурмовиков Су‑15 – 110 шт. (до 2022 г. в ВСУ их было 31), истребителей МиГ‑29–57 (31), истребителей-бомбардировщиков Су‑24–27 (23), истребителей Су‑27 – 5 (34) и ещё 62 самолёта неустановленных типов.

Любопытно, что «Рособоронэкспорт» в 2011–2013 гг. заключил с Пентагоном три контракта на поставку 63 вертолётов Ми‑17, вроде бы для афганской армии. Но часть вертолётов США Афганистану так и не передали. И непереданные вертолёты Ми‑17 сейчас воюют в ВСУ. 3 июня 2022 г. на Смоленской площади по привычке попротестовали. Но что толку?

На конец мая 2022 г. уже отправлены 16 новых вертолётов Ми‑17В5.

В итоге, как уже говорилось, самолёты и вертолёты ВС РФ и ВСУ стараются не перелетать линию фронта. Близ линии соприкосновения войск они обычно делают «горку», сбрасывают планирующие бомбы или выпускают ракеты.

Глава 7
Истребитель-бомбардировщик Су‑34

Су‑34 (изделие «Т‑10В», по кодификации НАТО: «Fullback» – «Защитник») – российский многофункциональный истребитель-бомбардировщик, предназначенный для нанесения ударов авиационными средствами поражения по наземным целям противника в оперативной и тактической глубине в условиях сильного противодействия средствами противовоздушной обороны противника за счёт уникальных боевых качеств и применения современных средств радиоэлектронной борьбы, поражения воздушных целей противника днём и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.

По своим боевым возможностям Су‑34 относится к поколению 4++ и позволяет осуществлять выполнение основных боевых задач без сопровождения истребителями прикрытия ввиду высоких боевых качеств, позволяющих вести самостоятельно манёвренный воздушный бой с любыми существующими истребителями противника.

Разработка самолёта началась 19 июня 1986 г. под кодовым названием Т‑10В (Су‑27ИБ «истребитель-бомбардировщик»). В качестве основы для разработки самолёта была взята база проекта успешного истребителя Су‑27.

Первый полёт Т‑10В‑1 – прототипа Су‑34 – состоялся 13 апреля 1990 г. Первый публичный показ самолёта под обозначением Су‑32ФН состоялся весной 1995 г. во Франции на международном авиасалоне в Ле Бурже.

Затем были произведены опытные самолёты в количестве двух лётных и одного образца для стенда статических испытаний. После них последовали предсерийные самолёты в количестве шести лётных и ещё одного образца для стенда статических испытаний. В последующем шестой предсерийный самолёт доработан до серийного образца, который теперь базируется в 929‑й ГЛИЦ (г. Ахтубинск).

Первый полёт серийного самолёта Су‑34, построенного в рамках государственного заказа для ВВС России, состоялся 12 октября 2006 г. с аэродрома OAO «НАПО им В.П. Чкалова». Самолёт пилотировали лётчики-испытатели Евгений Рудакас и Рустем Асадуллин.

Государственная программа испытаний проходила с 30 октября 2006 по 19 сентября 2011 г. в несколько этапов одновременно с производством самолёта.

Су‑34 принят на вооружение ВВС РФ 20 марта 2014 г.

Тактико-технические характеристики Су‑34

Экипаж – 2 человека

Длина – 23,3 м

Размах крыла – 14,7 м

Высота – 6,09 м

Площадь крыла – 62 м²

Угол стреловидности – 42°

Коэффициент удлинения крыла – 3,5

База шасси – 6,63

Колея шасси – 4,4 м

Вес:

снаряжённого (с заряженной пушкой и экипажем) – 22 500 кг

нормальный взлётный – 39 000 кг

максимальный взлётный – 45 000 кг

топливо —12 100 кг

максимальная нагрузка со 100 % топлива – 10 400 кг

нормальная нагрузка со 100 % топлива – 4400 кг

максимально допустимая нагрузка – 12 500 кг

Двигатель: 2 × ТРДДФ АЛ-31Ф‑М1

Тяга:

максимальная бесфорсажная – 2 × 8250 кгс

на форсаже – 2 × 13 500

Степень двухконтурности – 0,571

Вес двигателя – 2 × 1520 кг

Максимальная эксплуатационная перегрузка – +7 g

Истребитель Су-27УБ в парке «Патриот». (Фото А. Широкорада)

Радиолокационная станция переднего обзора самолёта Су‑34 Ш-141 предназначена для обнаружения наземных и воздушных целей. Дальность обнаружения:

крупных наземных целей до 200–250 км,

типовых наземных целей до 150 км,

с идентификацией типа цели как «потенциальные танки и БМП на гусеничном ходу» до 75 км,

крупных воздушных целей без стелс-технологий типа «транспортные самолёты» составляет до 250 км,

малых воздушных целей типа «истребитель» до 90 км.

РЛС поддерживает сопровождение до 10 целей (одновременно) и обстрел до 4 целей (одновременно), а также рассчитана на ассистирование наведению ракет «воздух – воздух» с собственными радарами путём «подсветки цели» для РВВ‑АЕ и Р‑27. Для ракеты ближнего боя Р‑73 – до 20–40 км, c инфракрасной ГСН РЛС обеспечивает выдачу первоначальных координат цели.

РЛС имеет функцию для выполнения полёта на предельно малых высотах с автоматическим огибанием рельефа местности.

РЛС заднего обзора расположена в контейнере между двигателями и позволяет обнаруживать атаку Су‑34 в заднюю полусферу ракетами, при этом как контрмеру РЛС заднего обзора поддерживает режим обстрела атакующего истребителя путём наведения специальной ракеты РВВ‑АЕ воздух – воздух, запущенной с самого Су‑34 в заднюю полусферу для атаки нападающего истребителя, не тратя времени на маневрирование для его уничтожения.

Поскольку РЛС заднего обзора с возможностью пуска ракет в заднюю полусферу – довольно уникальная технология, которой не имеют, по заключениям экспертов и опубликованным спецификациям, самые распространённые (F‑15, F‑16) и даже перспективные (F‑22, «Eurofighter Typhoon») истребители-бомбардировщики НАТО, то многие специалисты дискутируют о реальности его существования и работоспособности.

Многие эксперты считают, что РЛС заднего обзора находится в незавершённой стадии, другие считают, что РЛС ещё не принята на вооружение. Так, в открытой печати опубликовано фото сборки Су‑34 со снятым радиопрозрачным колпаком, под которым видны две миниатюрные панели. Аналогичное устройство просматривается на других фото. Однако назначение и принадлежность данных устройств к каким-либо системам самолёта не указана.

На выставке МАКС‑2001 были предоставлены обрывочные сведения о РЛС заднего обзора «Копьё-ДЛ». По ТТХ «Копьё-ДЛ» в версии 2001 г. – миниатюрная панель радара с диаметром порядка 30 см, тем не менее, обеспечивала контроль ракет в задней полусфере и на дистанции 6—14 км при углах +/– 60 градусов.

Многие аналитики считают, что в качестве РЛС заднего обзора используется радар Н012, и даже опубликовали график его чувствительности, который был представлен НИИП им. Тихомирова западным потенциальным покупателям на авиашоу в Сингапуре в 2008 г.

Для активного противодействия радиолокационным станциям наведения противника в случае своего обнаружения Су‑34 оборудован комплексом радиоэлектронной борьбы, который уменьшает вероятность поражения Су‑34 системами с радиолокационным наведением примерно в 30 раз. Оснащение комплекса самолёта близко к оснащению специализированных самолётов РЭБ. Мощность комплекса РЭБ на Су‑34 по оценке западных экспертов примерно аналогична уровню оборудования самолётов EF‑111A и EA-18G.

Комплекс РЭБ Су‑34 имеет приёмники облучения внешней РЛС и может использовать модули РЭБ Хибины (изделие Л-175В) или Л005‑С Сорбция-С.

Для огневого поражения РЛС систем ПВО противника Су‑34 может использовать ракеты Х‑58, X-15П, Х‑31П на дальностях до 120–160 км и Х‑31ПД на дальностях 180–250 км.

Практическая эффективность комплекса РЭБ была проверена во время военного конфликта в Грузии, где Су‑34 использовался как самолёт радиоэлектронной борьбы.

Для применения авиационных средств поражения самолёт оборудован прицельным комплексом, который позволяет производить поиск и поражение целей с помощью радиолокационной системы. Одной из систем комплекса является оптическая система «Платан», с помощью которой происходит наведение на цель ракет «воздух – земля» типа Х‑29Л, управляемых бомб КАБ‑500‑Л и КАБ‑1500‑Л с лазерными ГСН, требующими подсветки цели. Версии ракеты Х‑29Т и бомб КАБ‑500Кр не требуют дальнейшего наведения комплексом Су‑34 после получения начальных координат цели, наведение на цель далее происходит через распознавание ТВ‑камерой в ГСН.

Применяемый для поражения обычными средствами поражения (обычные (неуправляемые) бомбы, неуправляемые ракеты) прицельный комплекс самолёта обеспечивает точность, сопоставимую с применением дорогостоящего высокоточного оружия. Такая эффективность применения обычных средств поражения отмечена экспертами НАТО на основе опыта применения Су‑34 в Сирии. При этом экспертами НАТО отмечается сравнительно низкая стоимость бомбардировок по сравнению с использованием управляемых бомб. Стоимость бомб типа BGL составляет около $100 000 за единицу, их российский аналог КАБ‑50 °C стоит около 3 миллионов рублей, что в среднем в 3 раза дороже обычной бомбы. Скопившиеся в РФ большие запасы обычных бомб, оставшиеся в наследство от СССР, позволяют снизить стоимость высокоточного боевого применения Су‑34.

Возможности самолёта позволяют применять бомбы и ракеты номенклатуры НАТО с использованием производимого ПО «Уральский оптико-механический завод» имени Э.С. Яламова (УОМЗ) по лицензии французской «Thales Group» модуля «Damocles». Данный модуль позволяет применять высокоточные системы поражения стандартов НАТО. Разработка данного модуля в сотрудничестве с «Thales Group» по «Damocles» была вызвана необходимостью исполнения контракта с Малайзией на поставку самолётов Су‑30, но впоследствии предусмотрено для применения на Су‑34. Модуль, выполненный в варианте подвесного контейнера, позволяет применять управляемые бомбы серии BGL, обнаруживать оптическими средствами бронированную технику на дальности до 27 км, управлять наведением по лазерному каналу управляемых бомб и ракет на дальности до 16 км. Помимо использования номенклатуры боеприпасов НАТО технологии «Damocles» приспособлены к применению отечественных боеприпасов.

С целью повышения живучести самолёта и защищённости экипажа внешний корпус кабины самолёта выполнен из бронированной оболочки из титанового сплава. При её разработке учитывались недостатки, выявленные в ходе боевого применения самолётов Су‑25. Толщина брони Су‑34–17 мм. Масса бронирования Су‑34 составляет 1480 кг, что почти в 1,5 раза больше, чем у Су‑25. Отличительной особенностью бронирования Су‑34 от Су‑25 является выполнение брони полностью из титанового сплава, без алюминиевых и стальных плит. Кабина имеет бронированное остекление.

Кабина самолёта оборудована двумя катапультными креслами К-36ДМ, позволяющими выполнять катапультирование во всём диапазоне высот и скоростей полёта, а также с земли (включая руление). Вход в кабину выполнен через нижний люк по ступенькам. Люк расположен вблизи передней стойки шасси.

Серийное производство Су‑34 налажено на Новосибирском авиационном заводе 20 апреля 2005 г.

В 2008 г. подписан 5‑летний контракт № 319/3/1‑ЕОЗ от 10 ноября 2008 г. стоимостью 33,6 млрд рублей на поставку 32 самолётов, работы начаты в 2009 г.

1 марта 2012 г. подписан госконтракт на поставку до 2020 г. 92 фронтовых бомбардировщиков Су‑34.

Первые два серийных Су‑34 по первому контракту были получены 18 декабря 2006 г.

Начиная с 2015 г., планировалось выпускать по 18–20 машин в год. Пока все мощности на заводах загружены, но на предприятии идёт масштабное переоборудование. В перспективе ВКС РФ планируют получить 150–200 самолётов этого типа и к 2020 г. полностью заменить ими Су‑24.

К концу 2015 г. ВКС РФ получили 18 самолётов, из них 2 внеплановых, таким образом, общее число машин, переданных в ВКС РФ, составило 83 единицы. «С передачей ВКС России указанных четырёх бомбардировщиков 16 октября 2017 г., общее количество Су‑34, сданных по всем контрактам, включая семь опытных и предсерийных образцов, достигло 106 единиц».

Впервые Су‑34 в количестве двух единиц применялся в ходе войны в Южной Осетии в августе 2008 г. Самолёты использовались для прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с элементами грузинской ПВО, при помощи станции помех «Хибины». Для подавления РЭС Су‑34 ставил помехи из боевых порядков, что не позволяло ЗРК Грузии успешно проводить отстройку от помех, также противорадиолокационной ракетой уничтожил ключевую РЛС 36Д6‑М у села Шавшвеби под Гори.

Во время военной операции России в Сирии 6 самолётов Су‑34 в составе Авиационной группы ВКС России в Сирии применяются с 30 сентября 2015 г. Первые удары с высоты 5000 м были нанесены по объектам террористов в районе населённых пунктов Мадан-Джадид и Ракка. В результате командный пункт боевиков и инфраструктура для подготовки террористов были полностью уничтожены.

С 16 августа 2016 г. по договорённости с правительством Ирана Авиационной группой стал использоваться аэродром Хамадан, на который были перебазированы Су‑34 и Ту‑22М3 из Южного военного округа. По договорённости с правительствами Ирана и Ирака группа выполняет боевые вылеты с аэродрома Хамадан через территорию Ирака для нанесения ударов по объектам террористических группировок ИГИЛ и «Джебхат ан-Нусра». Прикрытие самолётов группы выполняют истребители Су-3 °CМ и Су‑35С с авиабазы Хмеймим в Сирии.

Весной 2018 г. самолёты Су‑34 с противокорабельной ракетой Х‑35 на подвеске в сопровождении истребителей Су-3 °CМ, несколько раз взлетев с авиабазы Хмеймим, пролетали над восточной частью Средиземного моря.

15 апреля 2018 г. в восточной части Средиземного моря самолёты Су-3 °CМ нанесли удар двумя ракетами Х‑35 по списанному сирийскому сторожевому кораблю «Аль Хароса» пр. 159 водоизмещением 1050 т. Первая ракета попала в район котельного отделения, а через 2 секунды вторая ракета поразила кормовую часть. Через 4 секунды СКР затонул.

22 декабря 2023 г. три Су‑34 были сбиты под Чаплинкой поставленным в засаде ЗРК «Пэтриот». При этом был сбит украинский МиГ‑29, «подсвечивавший» российские Су‑34 и тоже упавший под Чаплинкой, то есть над российской территорией.

По данным СМИ, 27 декабря железнодорожный состав с расчётом ЗРК «Пэтриот» в Херсоне был уничтожен. Уничтожено и здание, где находились зенитчики. Убито 40 человек, из них четверо – британские инструкторы.

Глава 8
Многоцелевой истребитель Су‑35

Су‑35 (по кодификации НАТО «Flanker-Е») российский многоцелевой сверхманёвренный истребитель поколения 4++. Разработан в ОКБ Сухого. Серийный истребитель для ВКС России носит название Су‑35С. Ранее на международных авиасалонах под индексом Су‑35 экспонировался самолёт Су‑27М.

Су‑35 представляет собой глубокую модернизацию платформы Т‑1 °C (первоначально программа глубокой модернизации самолёта Су‑27 называлась Су‑35БМ – большая модернизация).

Истребитель Су-35 на МАКС-2017. (Фото К. Широкорада)

Сборка первого опытного самолёта Су‑35 была завершена летом 2007 г. на КнААПО им. Ю.А. Гагарина, после чего машина была представлена на авиасалоне МАКС‑2007 на статической стоянке.

Первый полёт опытного многофункционального истребителя Су‑35 с двигателями ОАО «НПО Сатурн» АЛ-41Ф1С состоялся 19 февраля 2008 г. в ЛИИ имени Громова. Самолёт пилотировал заслуженный лётчик-испытатель РФ Сергей Богдан.

Назначение самолёта Су‑35:

– наносить упреждающий удар по воздушному противнику, в том числе малозаметному;

– атаковать наземные либо морские цели без захода в зону ПВО;

– применять оружие по наземным (морским) и воздушным по радиолокационной информации;

– участвовать в групповых действиях по наземным и воздушным целям;

– выполнять полёт на малых высотах, облетая и обходя препятствия;

– сопровождать воздушные цели одновременно в задней полусфере самолёта;

– выполнять боевые задачи в условиях преднамеренных помех;

– обнаруживать типовые наземные и воздушные цели на дистанции до 200 км, большие воздушные цели с ЭОП – на расстоянии до 400 км.

Тактико-технические характеристики СУ‑35

Длина – 21,9 м

Высота – 5,9 м

Размах крыла – 15,3 м

Вес пустого Су‑35–19 000 кг

Взлетный нормальный вес – 25 300 кг

Взлетный максимальный вес – 34 500 кг

Запас топлива в баках – 11 500 кг

Вес боевой нагрузки– 8000 кг

Тип двигателя – ТРДДФ

Двигатели – 2 × 117С

Тяга двигателя – 14 500 кгс

Максимальная скороподъемность – более 280 м/с

Максимальная скорость на высоте 11 000 м – 2250 км/ч

Максимальная скорость – 1400 км/ч на высоте 200 м

Практический потолок составляет – 18 000 м

Дальность полёта при полной заправке у земли со скоростью М = 0,7 – 1580 км

Дальность полёта при полной заправке на большой высоте с крейсерской скоростью – 3600 км

Перегоночная дальность с применением 2 × ПТБ‑2000–4500 км

Максимальная эксплуатационная перегрузка – 9 g

Длина разбега на полном форсаже при нормальном взлетном весе – 400–450 м

Длина пробега во время посадки на бетонную полосу с применением колесных тормозов и тормозного парашюта и нормальным посадочным весом – 650 м

Экипаж – 1 человек

Вооружение Су‑35

Пушечное: 30 мм авиационная пушка ГШ-30—1 – 150 снарядов

Боевая нагрузка – 8000 кг

Узлов подвески вооружения – 12

Вооружение:

Воздух – воздух:

средней дальности:

до 12 × РВВ‑СД;

до 4 × Р‑27ЭП1/ЭТ1;

до 8 × Р‑27ЭР1.

малой дальности:

6 × Р‑73 (РВВ‑МД)

Воздух – земля:

Противокорабельные ракеты:

6 × Х‑31, Х‑35У или 2 × Х‑59М

Ракета воздух – земля большой дальности

6 × Х‑29Т или Х‑38Мхх;

5 × Х‑59МК;

Корректируемые авиабомбы:

8 × КАБ‑500КР;

3 × КАБ‑1500КР

Неуправляемые ракеты:

6 – С‑25

6 – С‑8

На истребителях Су‑35С используется радиолокационная станция с пассивной фазированной антенной решёткой Н035 «Ирбис».

Характеристики РЛС:

Диапазон частот: X (8—12 ГГц)

Диаметр ФАР: 900 мм

Углы обзора: ±60° (электронное), ±120° (с гидроприводом)

Средняя мощность: 5000 Вт

Пиковая мощность: 20 000 Вт

Дальность обнаружения целей:

с ЭПР 3 м²:

на встречных курсах: 350–400 км (в зоне 100 кв. градусов, на фоне неба)

на догонных: 150 км

с ЭПР 0,01 м² – до 90 км

Цели:

Обнаружение и целеуказание – 4 наземные или 30 воздушных

Одновременный обстрел – ракетами с полуактивной головкой самонаведения (Р‑27Р, Р‑27ЭР) – не более 2 целей; ракетами с активной головкой самонаведения (Р‑77, РВВ‑АЕ, РВВ‑СД, Р‑37) – не более 8.

Оптико-локационная станция позволяет сопровождать 4 воздушные цели на дальности до 80 км. Су‑35 имеет систему предупреждения о ракетном нападении (датчики ИК-диапазона).

В самолёте возможно применение подвесных контейнеров РЭБ.

В 2009 г. «Сухой» заключил соглашение с Министерством обороны на поставку 48 истребителей Су‑35С, срок поставки – к концу 2015 г. в ВВС России должны поступить 48 таких истребителей.

В декабре 2015 г. подписан второй контракт на поставку в ВКС РФ 50 единиц, до 2020 г.

На январь 2018 г. в ВВС России состояли 70 истребителей Су‑35.

1 февраля 2016 г. было объявлено о том, что Россия перебросила на авиабазу Хмеймим в Сирии четыре истребителя Су‑35С. Они несли боевое дежурство, прикрывая ударные самолёты, после того как российский бомбардировщик Су‑24 был сбит турецким истребителем F‑16.

Превосходные характеристики Су‑35 привлекают иностранных покупателей. Так, в ноябре 2015 г. подписан контракт на поставку 24 истребителей Су‑35 в Китай. Стоимость контракта – около 2,5 млрд долларов. По состоянию на декабрь 2017 г. КНР поставлены 14 машин.

В феврале 2018 г. подписан контракт на поставку 11 истребителей Су‑35 в Индонезию; стоимость контракта – 1,1 млрд долл.

По состоянию на сентябрь 2018 г. закупку Су‑35 рассматривает Индия. Близки к завершению переговоры о закупке Малайзией 31 истребителя на сумму 1 млрд долларов.

По данным «Википедии», в 2023 г. на вооружении ВКС РФ состояло 99 истребителей Су‑35. По данным ВСУ, были сбиты четыре Су‑35, российские источники это не подтверждают.