Текст книги "Российские гении авиации первой половины ХХ века"

А. Н. Туполев, конструктор самолёта АНТ-25, с членами экипажа – AB. Беляков, В. П. Чкалов и Г. Ф. Байдуков перед полётом 20 июля 1936 г.

После ряда испытательных полётов в августе 1935 г. самолет АНТ-25 с экипажем в составе С. А. Леваневского (командир), Г. Ф. Байдукова (второй пилот) и В. А. Левченко (штурман) предпринял попытку совершить беспосадочный перелёт по маршруту Москва – Северный полюс – Сан-Франциско. Однако после преодоления около 2000 км в кабину пилота стало протекать масло. Леваневский вернулся и сел на аэродроме под Новгородом. Причина вытекания оказалась простой. Масла в бак налили слишком много, оно стало пениться, и его излишки просочились в кабину. После десяти месяцев был совершён длительный перелёт из Москвы на Дальний Восток (командир экипажа – В. П. Чкалов, второй пилот – Г. Ф. Байдуков, штурман – А. В. Беляков). Перелёт протяжённостью 9375 км продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море и прошёл успешно.

Последние успехи позволили второму самолёту АНТ-25 18 июня 1937 г. взлететь со Щёлковского аэродрома и совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва – Северный полюс – Соединённые Штаты Америки. Командир экипажа В. П. Чкалов, второй пилот Г. Ф. Байдуков и штурман А. В. Беляков приземлились на аэродроме Пирсона в Ванкувере, штат Вашингтон. Получается, что краснокрылый АНТ-25 через три дня после старта, 20 июня, преодолев несколько циклонов и расстояние 11430 км за 63 часов 16 минут, благополучно приземлился. Президент США Франклин Рузвельт принял и лично поздравил всех участников перелёта в Овальном кабинете Белого дома. За этот перелёт весь экипаж был награждён орденами Красного Знамени СССР.

В мае 1937 г. отряд ТБ-3 под руководством М. В. Водопьянова совершил перелет в район Северного полюса и произвел посадку на плавучую льдину.

Советские конструкторы в предвоенные годы упорно трудились над созданием дальних тяжелых самолетов высокого качества. Так, еще в 1934 г. конструкторской бригадой В. М. Петлякова под руководством А. Н. Туполева было начато проектирование новейшего бомбардировщика ТБ-7, который явился дальнейшим развитием ТБ-3.

Это был первый высотный скоростной дальний тяжелый бомбардировщик, отвечающий требованиям того времени и предвосхитивший развитие этого класса самолетов на несколько лет вперед. Оборонительное вооружение ТБ-7 состояло из семи пулеметов и одной пушки, экипаж насчитывал девять человек, полетный вес достигал 32 000 кг.

Герои Советского Союза Г. Ф. Байдуков, В. П. Чкалов и А. В. Беляков на первой полосе газеты «Известия». 20 июня 1937 г.

Туполев был человеком государственного масштаба. На это качество обратил внимание нарком тяжелого машиностроения Серго Орджоникидзе и предложил в 1936 г. Туполеву занять должность первого заместителя начальника Главного управления авиационной промышленности и его главного инженера, т. е. назначил его техническим руководителем отрасли. По инициативе Андрея Николаевича началась модернизация старых и строительство новых авиа-и моторостроительных заводов с использованием закупленных на Западе авиационных технологий, организация новых КБ на основе новейшего оборудования. На практике реализовывался лозунг тех лет – «догнать и перегнать» западную авиационную промышленность. Однако работать на должности одного из руководителей советского авиапрома Туполеву долго не пришлось. В конце октября 1937 г. Андрей Николаевич был подвергнут необоснованным репрессиям.

2.3. Основные тенденции развития
авиастроения в конце 30-х годов XX века в СССР и за рубежом

Ликвидация следственными органами НКВД СССР крупного заговора в ВВС РККА и авиапромышленности, где ключевыми лицами являлись командарм РККА Виктор Алкснис и ведущий конструктор Андрей Туполев, сопровождалась утверждением о том, что в 1930-е годы в авиапромышленности фактически существовала монополия Туполева, отсутствовала здоровая конкуренция, что мешало развитию отрасли. Большинство проектов Туполева были провальными и малорентабельными. Сегодня принято считать, что дело против них было сфабриковано, а авиаторы невиновны. Но при всем этом ускользают следующие факты. Действительно, КБ Туполева было по сути монополистом, только ОКБ Яковлева и КБ Ильюшина могли существовать, но не могли развернуться подобно Туполеву.

Здесь необходимо перечислить достижения авиаконструкторов за рубежом в эти годы. Самое удивительное, что в августе 1935 г. фирма «Юнкере» приступила к проектированию скоростного бомбардировщика, а в январе 1936 г. первая модификация «Юнкере Ju 88» поднялась в воздух. Он развивал скорость 580 км/ч, что было выше, чем у большинства истребителей того времени. Это был один из самых универсальных самолётов войны. Он использовался как скоростной бомбардировщик, разведчик, торпедоносец, ночной истребитель, а также как часть летающей бомбы на всех фронтах европейского театра военных действий. «Восемьдесят восьмой» стал одним из самых массовых в ВВС Германии, его растиражировали в 15200 экземплярах. Этот бомбардировщик пользовался большой популярностью в «Люфтваффе» и, тем не менее, постоянно совершенствовался с целью повышения боевых качеств. Экипаж состоял из трёх человек, практический потолок – 9900 м; максимальная скорость – от 500 до 580 км/ч; дальность полёта – от 2000 до 3000 км в зависимости от модификации. Всё это позволило отнести этот двухмоторный бомбардировщик к категории выдающихся достижений времён Второй мировой войны.

В настоящее время вызывает сожаление, что руководителям советского авиапрома не удалось продлить существование контракта по производству самолётов «Юнкере» в Филях. Уже в 1925 г. там работало более 1000 человек, а это одна пятая числа работающих в авиапромышленности. В 1927 г. контракт был расторгнут по экономическим причинам с миллионными потерями для германской стороны. Подробности работы «Юнкерса» в Филях приведены в главе 4 (пп 4.1).

Самолет бомбардировщик Junkers Ju88 А-4

Созданный немецким авиаконструктором Эрстом Хейнкелем скоростной самолёт в 1932 г., через два года, стал основой для производства среднего бомбардировщика «Heinkel Не 111», ставшего вторым самолётом после «Юнкере Ju 88». Всего было построено 7600 самолётов различной модификации, имеющих дальность полёта до 1950 км при скорости 430 км/ч. Следует напомнить, что в марте 1930 г. был заключен договор между фирмой Эрнста Хейнкеля и Государственным трестом авиапромышленности СССР (Авиатрестом) на серийную постройку самолета HD-37C (советский И-7) сроком натри года. При этом обуславливалась техническая помощь при освоении в производстве. Фирма Хейнкеля за сделку получала 150 тысяч марок.

Летом 1935 г. в воздух был поднят Боинг В-17 «Летающая крепость» – первый серийный американский цельнометаллический тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик, прославившийся своей сверхживучестью. Выпуск этих самолётов в годы Второй мировой войны достиг 12700 экз. Лётные характеристики самолёта: экипаж 10 человек; максимальная скорость – 516 км/ч; крейсерская скорость – 400 км/ч; боевой радиус действия – 3219 км с 2277 кг бомбовой нагрузки; практический потолок – 10850 м. Длина самолёта – 22,66 м, размах крыла – 31,62 м. Боинг-17 являлся лучшим бомбардировщиком в мире на тот период, ничего подобного у СССР ещё долго время не было – вплоть до 1947 г., когда летом в воздух был поднят Ту-4 на базе конструкции американского тяжелого бомбардировщика Боинг В-29, который наносил атомные удары по Японии.

В-17Е Военно-воздушных сил США

Немного позже после Боинга В-17 британцы испытали свой лучший тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик «Авро 683 Ланкастер» с дальностью полёта до 4600 км при скорости 450 км/ч., что является уникальным для такого типа самолётов. Он строился до февраля 1946 г. и являлся самым массовым британским самолётом (выпущено 7377 экз.). В это время А. Туполев тянул с тихоходными модификациями «ТБ-3», который к началу Великой Отечественной войны преступно устарел.

Чтобы характеризовать положение тех времён, достаточно привести слова авиаконструктора Александра Яковлева: «Если провести сравнение основных типов советских самолетов, находившихся в серийном производстве… в 1939 г., с такими же немецкими, то это сравнение будет не в нашу пользу. Истребители «МиГ», «Як», «ЛаГГ» появились в опытных образцах лишь в 1940 г. Сравнение бомбардировщиков «СБ» (туполевских) с «Ю-88» также не в нашу пользу… Советский пикирующий бомбардировщик «Пе-2» появился у нас только в 1940 г. Самолета взаимодействия с сухопутными войсками, подобного немецкому пикирующему бомбардировщику «Юнкерс-87», вовсе не было».

Наряду со всеми рекордами, установленными на самолетах Туполева в 30-е годы, СССР к 1941 г. имел лишь один массовый дальний бомбардировщик – «ДБ-Зф» Ильюшина («Ил-4»). Плюс выдающийся, но очень дорогой «Пе-8» Петлякова и массовый фронтовой бомбардировщик «Пе-2» Петлякова. И чтобы встретить войну на новой технике, понадобились огромные и срочные организационные усилия многих, и прежде всего руководства.

Бесспорно, успехи имели место, но история советской авиации, как и история сталинского периода страны, была трагична. На долю многих авиационных конструкторов выпала мрачная судьба. Чтобы в этом разобраться, необходимо дать анализ социальных процессов в обществе и сталинских планов индустриализации. В первые десятилетия советской власти происходило отставание темпов технического развития страны. В этих условиях руководство страны решило свалить все на отдельных специалистов, якобы специально вредящих промышленности, чтобы в угоду Западу ослабить страну. Первая волна репрессий прокатилась в конце 20-х – начале 30-х гг. Она проходила под лозунгом борьбы с вредительством в промышленности. Тогда следовали завещаниям В. И. Ленина: «буржуазные специалисты – это люди, кто насквозь проникнуты буржуазной психологией, и которые нас предавали и будут предавать ещё годы…».

Для придания огласки «вредительству» в 1928–1930 гг. в Москве провели несколько громких судебных процессов: «Шахтинское дело» (о вредительстве в угольной промышленности), суд над специалистами пищевой промышленности (организаторы голода), процесс Промпартии, на котором судили руководителей сразу нескольких отраслей промышленности. Угрозами и шантажом от подсудимых еще до начала судебных слушаний добивались того, чтобы они взвалили вину за провалы в экономике на себя, поэтому публичные заседания суда напоминали хорошо отрепетированные спектакли.

Кампания по борьбе с вредительством проводилась под руководством Экономического управления ЭКУ ОГПУ. Это привело к появлению среди заключённых большого количества высококвалифицированных специалистов, использование которых для физического труда (рытья каналов, например) было нерационально. Поэтому 15 мая 1930 г. появился «Циркуляр Высшего совета народного хозяйства и объединённого государственного политического управления» об «использовании на производствах специалистов, осуждённых за вредительство», подписанный В. В. Куйбышевым и Г. Г. Ягодой. В этом документе говорилось: «Использование вредителей следует организовать таким образом, чтобы работа их проходила в помещениях органов ОГПУ». Так появилась первая система научно-технических тюрем для использования «вредителей» в интересах военного производства, куда, естественно, попали ведущие специалисты по самолётостроению.

Начиная с 1928 г. в развитии советской авиационной промышленности наступает странный этап, причины возникновения которого надо искать в истории становленияв-ласти большевиков. Теперь обратимся к тому, как из одной из богатейших стран Россия превратилась в державу без золотого запаса, и к чему это привело. Этому будет посвящена следующая часть книги.

Литература к главе 2

1. Корчагин В. Еврейская оккупация России. – Смоленск: Русич, 1998.

2. Островский Η. Н. Храм химеры. Сорок веков порознь. – Харьков: Святовид, 2004.

3. Веллер М., Буровский А. Гражданская история безумной войны. – М.: Издательство АТС, 2007

4. Ленин В. И. Полное собрание сочинений. Том 36, 5-е издание; стр. 114, 145, 200, 269, 369, 429, 448 и др.

5. Ленин В. И. Полное собрание сочинений. Том 54.С. 265–266.

6. Горелов И. Е. Николай Бухарин. – М.: Московский рабочий. 1988.

7. Бухарин Н. И. Проблемы теории и практики социализма. – М.: Политиздат, 1989.

8. Бухарин Н. И. Путь к социализму. Сб. статей. – Новосибирск, 1990.9. Бухарин Н. И. Атака. Сб. ст. – М.,1924 (репринтное издание 1992 г.).

9. Бухарин Н. И. Программа коммунистов (большевиков). – М., 1918.

10. Бухарин Н. И. Азбука коммунизма: популярное объяснение программы Российской коммунистической партии большевиков. – СПб.: Государственное издательство, 1920.

11. Торчинов В. А., Леонтюк А. М. Крупнейший теоретик большевизма. Историко-биографический справочник. – СПб., 2000.

12. Розин Э. Ленинская мифология государства. – М.: Юристъ, 1996.

13. Бережков В. И… Питерские прокураторы: Руководители ВЧК – МГБ 1918–1954. – СПб.: Русско-Балтийский информационный центр «БЛИЦ», 1998.

14. Васецкий Н. А. Г. Е. Зиновьев: Страницы политической биографии. – М.: Знание, 1989.

15. Васецкий Н. А. Ликвидация. Сталин, Троцкий, Зиновьев: фрагменты политических судеб. – М.: Московский рабочий, 1989.

16. Платонов О. А. Терновый венец России. – М.: Родная страна, 2015.

17. Соломон Г. А. Среди «красных вождей». Лично пережитое и виденное на советской службе. – М.: Центрполиграф, 2015.

18. Жевахов Н. Д. Воспоминания. Т. 2. – М.: Родник, 2008.

19. Мельгунов С. П. Красный террор в России. 1918–1923. – М.: Айрис-Пресс, 2006.

20. РГАСПИ. Ф. 2. Он. 1. Д. 23211. Л. 2—2об. Автограф.

21. Прокопенков В. Н., Крестьянников В. В., Зубарев А. А. Севастополь. 1920. Исход. – Симферополь: Салта, 2010.

22. Корляков А. Великий русский исход. Париж, YMCA-Press. 2009. ISBN 978—2—85065—264—6.

23. Кабузан В. М. Эмиграция и реэмиграция в России в XVIII – начале XX в. – М.: Наука, 1998.

24. Храмов Ю. А. Фан-дер-Флит, Пётр Петрович // Физики: Биографический справочник / Под ред. А. И. Ахиезера. Изд.2-е, испр. и дополн. – М.: Наука, 1984.

25. Михайлов Г. К. Профессор Александр Петрович Фан-дер-Флит // Персонажи российской истории (история и современность). – СПб.: Нестор, 1996.

26. Михайлов Г. К. Основатель Аэродинамического института // Вест. АН СССР. – 1991. – № 1.

27. Велижев А. А. Достижения советской авиапромышленности за 15 лет. – М.: Авиаиздат, 1932.

28. Кардашов В. Наши разногласия // Ленинградская панорама. – 1990. – № 2.

29. Смолин А. У истоков красного террора // Ленинградская панорама. – 1989. – № 3.

30. Мухин М. Ю. Авиапромышленность СССР в 1921–1941 годах. Институт российской истории РАН. – М.: Наука, 2006.

31. Дузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в России (период до 1914 г.). – М.: Машиностроение, 1981.

32. Фрунзе М. В. Избранные произведения. Т. 2. – М.: Воениздат, 1957.

33. Тухачевский. М. Избранные произведения. – М.: Воениздат. 1965.

34. Смирнов Г. В. Кровавый маршал, Михаил Тухачевский. 1893–1937. – СПб: Корона принт, 1997.

35. Жуков Г. К. Воспоминания и размышления. – М.: Изд-во АПН, 1969.

36. Яковлев А. С. Цель жизни. – М.: Политиздат, 1973.

37. Цыкин Алексей. От «Ильи Муромца» до ракетоносца – Краткий очерк истории дальней авиации. – М.: Воениздат, 1975.

38. Минаев ВМ1одрывная работа иностранных разведок в СССР. – М.: Воениздат НКО СССР, 1940.

39. Медведь А. Н. «Юнкере» Ju 88. От пикирующего бомбардировщика и ночного истребителя до самолёта – «самоубийцы». – М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2010.

Глава 3
Экономическое состояние Советской России в 20—30-е годы

3.1. Реализация идеи мировой революции

Каковы причины, что советское правительство допустило такое грандиозное отставание в темпах технического развития страны? Вывод напрашивается на основании анализа политики нового правительства, базирующейся на тезисах В. И. Ленина: «Мы начали наше дело (Октябрьскую революцию), рассчитывая исключительно на мировую революцию».

В начале двадцатых годов Страна Советов жила ради мировой революции. По линии Коммунистического интернационала (КИ) были организованы десятки революционных заговоров (в Германии, Болгарии, Югославии, Эстонии и т. д.). Деньги, сэкономленные на армии, отнятые у церкви, полученные на распродаже художественных ценностей, шли на зарубежные компартии. Сам КИ представлял собой международную полусекретную организацию, и он процветал.

Третий Интернационал являлся грандиозной финансовой империей, до которой было далеко многим крупным монополиям. Например, в марте 1922 г. бюджет Коминтерна составлял 2,5 млн. рублей золотом, а через месяц эта сумма выросла до 3,15 млн. золотых рублей. Коминтерн аккумулировал грандиозные финансовые средства, большая часть которых шла на поддержку коммунистического и революционного движения, прежде всего в германском направлении.

У Коминтерна была и своя собственная спецслужба, именуемая Отделом международных связей (ОМС). Его возглавлял большевик-подпольщик И. А. Пятницкий (1883–1938; настоящие имя и фамилия Иосель Ориолович Таршис), бывший портной, образования не имел. В его руках находилась мощная агентурная сеть, солидный бюджет, склады с оружием и фальшивыми документами по всей Европе. Разведывательному управлению Генштаба (ГРУ) было предписано оказывать содействие агентам ОМСа. Их агенты вели себя в разных европейских странах, как на уже захваченных территориях.

Руководство Коминтерна навязывало Кремлю собственные политические проекты. Все эти проекты вращались вокруг мировой революции и насквозь были пронизаны авантюризмом. Известно, что большевики сумели выйти из кризиса Гражданской войны и разрухи благодаря ленинскому НЭПу. Между тем, верхушка Коминтерна во главе с Зиновьевым предлагала свой вариант выхода из кризиса. Они делали ставку на осуществление немедленной социалистической революции в Германии. Коминтерн приказал немецким коммунистам начать «пролетарское восстание» – без какой-либо особой подготовки. Германские товарищи отнеслись к этому с недоумением, но все-таки подчинились, организовав в марте 1921 г. серию выступлений. Формально ими руководили немецкие коммунисты Роза Люксембург и Карл Либкнехт, однако за их спинами стоял большой коллектив сотрудников советского консульства во главе с Адольфом Абрамовичем Иоффе (1883–1927) и советского Красного Креста во главе с Радеком (1883–1939, настоящее имя Кароль Бернгардович Собельсон), с 1920 г. секретарём Коминтерна. Все их действия закончились неудачей. В результате вместо социалистической реорганизации Германия сделала ставку на рыночную. Действительно, революция произошла, только она ограничилась свержением монархии и осуществлением буржуазно-либеральных преобразований. Но Ленин рассчитывал именно на социалистическую революцию, после которой германский пролетариат придет на помощь РСФСР. Однако как раз в Германии социалистическая революция захлебнулась. Попытка тамошних большевиков («спартаковцев») во главе с К. Либкнехтом взять власть провалилась, а красное восстание было жестоко подавлено. Ленин, несмотря на своё политическое чутье, не смог понять, что происходит в Германии. Никакой большевизм в Германии победить не мог, для этого она была слишком «заорганизована». Дело сорвалось. Немцам предстояло пережить новое испытание – нацизм.

В 20-е годы интерес Коминтерна был нацелен на балканские страны, но результата удалось добиться только в Болгарии. Тогда болгарское правительство возглавил председатель левой аграрной партии Александр Стамболийский (1879–1923), но в 1923 г. произошёл военный переворот, и во главе правительства стал профессор Цанков (опять сорвалось).

Версальский мирный договор от 28 июня 1919 г. явился официальным завершением Первой мировой войны 1914–1918 гг. Германского императора Вильгельма II, действовавшего против международной морали, требовали предать суду как военного преступника. Всю ответственность за войну возложили на Германию, Австрию, Турцию и других её союзников, которые должны нести всю полноту ответственности за нанесённый ущерб гражданскому населению союзников.

После Версальского договора на карте появилась Польша, которая сразу занялась своим любимым делом – подготовкой к войне с Россией и созданием Великой Польши от Балтийского до Чёрного морей в границах XVII века. Пользуясь тяжелым положением Советской России в 1919 году, поляки заняли половину Белоруссии, часть Украины и Литвы. В обмен на мир большевики готовы были отдать Польше эти захваченные территории, но поляки хотели больше. Они хотели реализации националистического лозунга «Польша от моря до моря».

В начале мая 1920 г. поляки захватили Киев. Мирно договориться не получилось, и в бой пошла Первая конная армия Будённого, которой удалось прорвать фронт. За полтора месяца Красная Армия продвинулась на Запад на 200 км. Польша просит о мире. Теперь красные не желают. У русских пробуждаются патриотические амбиции. Пока поляки на нашей территории, то даже тысячи царских офицеров из чувства патриотизма вступают в Красную Армию, чтобы воевать с внешним врагом.

Отступление поляков превратилось в паническое бегство. Тухачевскому, командующему Западным фронтом, оставалось только преследовать эту обнаглевшую массу, не давая ей опомниться. Это был звёздный час левых революционеров во главе с Троцким и Коминтерном, мечтавших о мировой революции. Казалось, ещё чуть-чуть и восстанет повсюду рабочий класс, свергнет угнетателей. У такого подхода были основания: революции в Венгрии, Германии. Приказы Тухачевского читались как поэмы: «Через труп белой Польши лежит путь к мировому пожару. На штыках понесем счастье и мир трудящемуся человечеству. На Запад! К решительным битвам, к громозвучным победам! Стройтесь в боевые колонны! Пробил час наступления. На Вильнюс, Минск, Варшаву, на Берлин – марш!». То же самое можно было прочесть в газете «Правда».

Командующими Красной Армией являлись Μ. Н. Тухачевский (1893–1937), А. И. Егоров (1893–1939) и С. М. Будённный (1883–1973), И. В. Сталин (1878–1953) являлся членом Реввоенсовета. Польской армией командовали Ю. Пилсудский (1867–1935) и Э. Рыдз-Смиглы (1886–1941).

Армии Западного фронта выходили на финишную прямую, угрожая Варшаве. Война казалась выигранной. Было создано новое польское правительство, куда вошёл Дзержинский. В угаре успехов красные оторвались от своих тылов, резервов, обозов с боеприпасами, терялась связь между армиями. Запрос о выделении Первой конной армии для помощи не был удовлетворён. Есть мнение, что Сталин стал виновником поражения Красной армии под Варшавой, отказавшись перебросить Первую конную на Западный фронт. Но главное заключалось в полной смене патриотических настроений. Красноармейцы не очень понимали, что они делают на чужой земле, а в Польше объединились все слои населения. Пилсудский использовал в агитационных целях антирусские настроения. Народ поднимала католическая церковь.

В момент наиболее тяжелых боев Польша призвала к оружию 16 возрастных категорий. Было собрано ополчение в 30 тыс. добровольцев. Общую численность армии составил 1,2 млн. человек. Вооружение польской армии было крайне разнообразным. Основная масса вооружений была из русской, германской и австро-венгерской армий. Но в конце 1919 г. – начале 1920 г. возникли поставки оружия из США, Англии и Франции. В Польшу в это время поставили 1500 орудий, 2800 пулеметов, 385,5 тыс. винтовок, 42 тыс. револьверов, 200 бронемашин, 576 млн. патронов, 10 млн. снарядов, 3 млн. комплектов обмундирования, средства связи, медикаменты, обувь и т. д. Польша получила и первое танковое соединение – 120 легких французских танков.

Наступление Красной Армии развивалось по двум расходящимся направлениям. На западе – на Варшаву, на юго-западе – на Львов. Его наступающей Первой конной армии под командованием Семена Буденного взять не удалось, и это скоро сказалось – в разгар сражения за польскую столицу. В середине августа 1920 г. буквально от стен Варшавы польская армия перешла в наступление. Красная Армия внезапно наткнулась на свежие польские части, скрытно накопленные Пилсудским: 50 тысяч солдат, 30 английских танков, 2500 орудий, 10 бронепоездов, 70 самолётов. Причем отступление было таким быстрым, что еще недавно наступающая Красная армия начала буквально откатываться на восток. Красные, прижатые к границе с Восточной Пруссией, чтобы избежать полного истребления, перешли границу. 100 тысяч попали в плен. Всего в польском плену оказалось более 157 тысяч красноармейцев.

В лагерях Польши от голода и пыток погибли от 60 до 80 тысяч пленных красноармейцев. Потери красных составили 150000 погибшими. С польской стороны погибли 60000 человек, 113 518 были ранены, 51351 попали в плен. В результате войны Польша получила значительные территориальные уступки, но провалился план по воссозданию Речи Посполитой в старых границах. Советская Россия лишилась советизации Польши и выхода к границам Германии и Венгрии. Кроме колоссальных людских потерь убитыми и пленёнными, Советы понесли большие материальные потери на ведение войны.