Текст книги "Нефтепродуктообеспечение"

Кухмазов К. З., Чупшев А. В.
Нефтепродуктообеспечение

ВВЕДЕНИЕ

Сельскохозяйственное производство является одним из основных потребителей нефтепродуктов (топлива, смазочных материалов и технических жидкостей) в нашей стране.

Обеспечение нефтепродуктами сельских товаропроизводителей осуществляется через региональные распределительные нефтебазы, на которые нефтепродукты поступают с нефтеперерабатывающих предприятий железнодорожным, водным, автомобильным транспортом или по трубопрововдам.

Для хранения запасов нефтепродуктов и заправки машин в хозяйствах создаются нефтесклады. Бесперебойное обеспечение машин и других потребителей нефтепродуктами требует высокоорганизованной системы нефтехозяйств, достаточного количества резервуаров, автоцистерн, передвижных и стационарных средств заправки.

Правильная организация нефтехозяйства возможна только при овладении широким кругом специалистов инженерной службы, в том числе и студентами инженерных факультетов, основ теоретической и практической подготовки в области применения современных ресурсосберегающих технологий, знания технических характеристик современных средств доставки и хранения нефтепродуктов, нефтезаправочных машин и оборудования.

Внедрение современных методов расчета в практику проектирования позволит улучшить технико–экономические показатели хранения, приёма и выдачи нефтепродуктов.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1
СРЕДСТВА ДОСТАВКИ СВЕТЛЫХ НЕФТЕПРОДУКТОВ

Цель работы: изучить классификацию, устройство и принцип работы средств доставки светлых нефтепродуктов.

Задачи работы:

1. Изучить классификацию и типаж автомобильных цистерн;

2. Изучить общее устройство и работу автомобильной цистерны АЦ4,2-53А;

3. Изучить устройство составных частей автоцистерн.

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ

1.1 Классификация и типаж средств доставки светлых нефтепродуктов

Средства доставки нефтепродуктов классифицируются по следующим признакам: тип базового шасси, вид нефтепродукта, назначение, нагрузка на оси базового шасси, проходимость, тип несущего элемента базового шасси.

По типу базового шасси средства доставки нефтепродуктов делятся на автомобили-цистерны, полуприцепы-цистерны, прицепыцистерны.

По виду транспортирующего нефтепродукта различают: средства доставки топлив, масел, мазутов, битумов.

Вид нефтепродукта обусловливается, как правило, плотностью, которая указывается в паспорте на цистерну. При транспортировании более тяжелых нефтепродуктов увеличиваются осевые нагрузки, что уменьшает срок службы базового шасси. Недолив цистерн при заполнении более тяжелым нефтепродуктом снижает эффективность их использования.

По назначению автомобильные средства разделяют на транспортные (АЦ, ПЦ, ППЦ) и заправочные (АТЗ, ПТЗ, АПТЗ). Транспортные предназначены только для перевозки. Заправочные наряду с перевозкой осуществляют выдачу топлив через специальные раздаточные системы в топливные баки автомобилей.

Параметры автомобильных цистерн регламентируются параметрами базовых шасси: грузоподъемностью, полной допустимой массой, габаритными размерами, проходимостью и т.п.

По нагрузке на оси базового шасси цистерны подразделяются на две группы (таблица 1): группа А – для эксплуатации на дорогах с капитальными покрытиями (цементобетонными, асфальтобетонными и др.); группа Б – для эксплуатации на дорогах общей сети.

Таблица 1 – Допустимая полная масса, т

Проходимость автомобильных средств: обычная; повышенная. По типу несущего элемента базового шасси автомобиля различают цистерны рамной и безрамной конструкции. Подавляющее большинство цистерн установлены жестко на раме базового шасси автомобилей. Для увеличения полезной нагрузки созданы цистерны безрамной конструкции, которая имеет ряд существенных преимуществ: позволяет изменить длину и базу изделия; понизить центр тяжести; уменьшить металлоемкость. В последнее время безрамную конструкцию применяют при разработке прицепов-цистерн и полуприцепов-цистерн большой вместимости.

По вместимости автоцистерны делят на: малой вместимости (до 5 м³), средней (5…15 м³), большой (свыше 15 м³).

Условные обозначения основных классификационных признаков:

• тип базового шасси: автомобиль – А, прицеп – П, полуприцеп – ПП;

• тип цистерны: транспортная – Ц, топливозаправочная – ТЗ;

• номинальная вместимость в м³;

• марка базового шасси.

Примеры условных обозначений:

• транспортная цистерна вместимостью 8000 л, смонтированная на шасси автомобиля МАЗ-5334 – АЦ-8-5334;

• топливозаправочная цистерна вместимостью 3800 л, смонтированная на шасси автомобиля ЗИЛ-130 – АТЗ-3,8-130;

• транспортная цистерна, вместимостью 5600 л, смонтированная на базе узлов колесного хода прицепа ГКБ-817 – ПЦ-5,6-817.

В настоящее время такое разделение автомобильных цистерн по вместимости обусловлено классификацией грузовых автомобилей по грузоподъемности. Автомобили-цистерны обозначают буквенным индексом завода-изготовителя с цифровым индексом, в котором первые две цифры 16, 26, 36, 46, 56, 66 и 76 обозначают полную массу автомобиля, а вторые две – модель (иногда пятая цифра соответствует номеру модификации). Для прицепов-цистерн и полуприцеповцистерн после буквенного индекса завода-изготовителя через тире пишутся четыре цифры: первые две (86 или 96) обозначают прицепцистерну (86) или полуприцеп цистерну (96), а две следующие – полную массу прицепного состава (третья и четвертая).

1.2 Общее устройство и работа автомобильной цистерны АЦ-4,2-53А

Автомобиль-цистерна АЦ-4,2-53А предназначен для транспортирования нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см³ с нефтебаз на склады автотранспортных и других предприятий, занимающихся различного рода деятельностью.

Специальное оборудование смонтировано па шасси 2 (рисунок 1) автомобиля ГАЗ-53А. Цистерна 3 калиброванная, с эллиптической формой поперечного сечения, на которой смонтирована металлическая площадка и лестница 5. Является мерой полной вместимости. Она имеет горловину, отстойник 7 и отсек, закрываемый двумя дверками. На крышке горловины 4 расположены наливной люк, два дыхательных клапана, патрубок со штуцером для рукава «газовой обвязки» и указатель уровня реечного типа. Наливной люк в транспортном положении закрывают крышкой. Его размеры достаточны для подключения наливных устройств автоматических систем налива на нефтебазах.

Цистерна оборудована: двумя пеналами 6 для хранения и транспортирования рукавов; противопожарными и заземляющими средствами; креплениями в заднем отсеке для шанцевого инструмента и принадлежностей. Насос СЦЛ-00 установлен на правом лонжероне рамы шасси автомобиля. Рычаг управления находится в кабине водителя.

Автомобиль-цистерну поставляют с двумя напорно-всасывающими рукавами диаметром 65 мм длиной по 3 м, огнетушителем ОУБ-3, цепью заземления, запасным колесом в сборе с диском, комплектом запасных частей к автомобилю и специальному оборудованию.

Рисунок 1 – Автомобиль-цистерна АЦ-4,2-53А:

1 – огнетушитель; 2 – шасси автомобиля ГАЗ-53А; 3 – цистерна; 4 – крышка горловины; 5 – лестница; 6 – пенал для рукавов; 7 – отстойник с трубопроводом; 8 – электрооборудование; 9 – узел крепления цистерны; 10 – трубопровод гидравлической системы; 11 – табличка; 12 – цепь заземления; 13 – глушитель

Принципиальная технологическая схема автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А (рисунок 2) позволяет выполнить все операции по наливу и сливу нефтепродуктов.

Приступая к выполнению той или иной рабочей операции, необходимо привести автомобильную цистерну из транспортного положения в рабочее или наоборот.

Автомобильную цистерну из транспортного положения в рабочее приводится в следующей последовательности: открывают крышки и колпаки пеналов (ящиков), двери кабины управления, отсеков и ящиков ЗИП; извлекают из ящиков ЗИП комплект ключей и необходимые для выполнения рабочих операций переходники, хомуты, прокладки, заземляющие устройства; заземляют автомобильную цистерну; необходимо убедиться, что все вентили, задвижки и пробки закрыты, а органы управления электрооборудованием, пневматическим оборудованием и насосом находятся в транспортном положении; извлекают из пеналов (ящиков) рукава, снимают с них заглушки и соединяют при необходимости между собой; подсоединяют рукав к напорному или всасывающему патрубку автомобильной цистерны в зависимости от выполняемой операции и к патрубку расходной или приемной емкости.

Рисунок 2 – Технологическая схема автомобиля-цистерны АЦ -4.2-53А:

1 – напорный штуцер; 2,3 – задвижка; 4 – цистерна; 5 – дыхательный клапан; 6 – грязевой вентиль; 7 – насос СЦЛ-00; 8 – фильтр предварительной очистки; 9 – приемный штуцер

Включение насоса производится перед выполнением рабочей операции. Для этого необходимо: включить заземляющее устройство;

залить в насос нефтепродукт, если он ранее был слит из насоса; запустить двигатель, автомобиля и установить минимальную частоту вращения, установить рычаг переключения передач в соответствующее положение; включить коробку отбора мощности; включить электропитание.

При минусовой температуре перед включением насоса надо проверить легкость вращения карданного вала от руки. Поворот рукоятки крана управления насосом производится медленно.

Не рекомендуется работать без подачи нефтепродукта более двух минут, так как находящийся в насосе нефтепродукт нагревается и может произойти заклинивание рабочих органов насоса.

Выключение насоса. После выполнения рабочей операции насос выключают. Для этого необходимо: установить минимальную частоту вращения вала двигателя; выключить коробку отбора мощности; выключить электропитание; остановить двигатель.

Наполнение своей цистерны нефтепродуктом из посторонней емкости при помощи своего насоса. Для выполнения этой операции необходимо: привести автомобильную цистерну из транспортного положения в рабочее; проверить закрытие задвижки на трубопроводе слива нефтепродукта самотеком и вентиля на трубопроводе слива отстоя; снять заглушку с приемного патрубка и подсоединить к нему заборный рукав, второй конец которого опустить в постороннюю емкость; открыть соответствующие вентили и задвижки; включить насос и начать наполнение автомобильной цистерны нефтепродуктом; наполнить цистерну нефтепродуктом; наблюдая визуально за уровнем наполнения цистерны нефтепродуктом через смотровое окно цистерны; снизить частоту вращения вала насоса; откачать нефтепродукт из рукавов; выключить насос; привести автомобильную цистерну из рабочего положения в транспортное.

Наполнение цистерны нефтепродуктом через горловину. Для выполнения этой операции необходимо: привести автомобильную цистерну из транспортного положения в рабочее; открыть крышку наливного люка; опустить напорный рукав постороннего перекачивающегося средства в наливной люк таким образом, чтобы конец рукава находился от нижней образующей цистерны на величину не более 200 мм; наполнить цистерну нефтепродуктом; вынуть рукав из наливного люка; закрыть крышку наливного люка; привести автомобильную цистерну из рабочего положения в транспортное.

Наполнение цистерны нефтепродуктом через патрубок нижнего налива. Для выполнения этой операции необходимо: привести автомобильную цистерну из транспортного положения в рабочее; подсоединить напорный рукав постороннего перекачивающего средства к патрубку нижнего налива; открыть задвижку на трубопроводе нижнего налива; наполнить цистерну нефтепродуктом; закрыть задвижку на трубопроводе нижнего налива; откачать нефтепродукт из рукава и отсоединить его; привести автомобильную цистерну в транспортное положение.

Выдача нефтепродукта из цистерны своим насосом. Для выполнения этой операции необходимо: привести автомобильную цистерну из транспортного положения в рабочее; снять заглушку с напорного патрубка и подсоединить к нему рукав, второй конец которого подсоединить к патрубку приемной емкости; открыть соответствующие вентили и задвижки; включить насос; слить нефтепродукт из цистерны; откачать нефтепродукт из напорного рукава; выключить насос; привести автомобильную цистерну из рабочего положения в транспортное.

Выдача нефтепродукта из цистерны с помощью постороннего перекачивающего средства. Выполнение этой операции проводится в той же последовательности, что и выполнение операции «Выдача нефтепродукта из цистерны своим насосом». Однако в данной операции под включением и .выключением насоса следует понимать включение ,и выключение постороннего перекачивающего средства. Кроме этого, необходимо отметить, что откачка нефтепродукта из рукава ведется не в цистерну, а в емкость, куда сливается нефтепродукт.

Слив нефтепродукта из цистерны самотеком. Для выполнения этой операции необходимо: привести автомобильную цистерну из транспортного положения в рабочее; подсоединить рукав к патрубку нижнего слива; открыть задвижку на трубопроводе нижнего слива; слить нефтепродукт из цистерны; отсоединить рукав от патрубка нижнего слива; привести автомобильную цистерну из рабочего положения в транспортное.

Слив отстоя. При этом на заполненной нефтепродуктом цистерне необходимо снять заглушку со сливного патрубка трубопровода слива отстоя и, слегка приоткрыв задвижку, слить отстой в ведро. Слив отстоя из порожней цистерны также производится в ведро, но при полностью открытой задвижке.

Перекачка нефтепродукта насосом автомобильной цистерны, минуя собственную цистерну. Для выполнения этой операции необходимо: привести автомобильную цистерну из транспортного положения в рабочее; снять заглушки с напорного и всасывающего патрубков и присоединить к ним рукава, вторые концы которых соединить соответственно патрубками приемной и расходной емкости; открыть соответствующие вентили и задвижки; включить насос; перекачать нефтепродукт; выключить насос; закрыть вентили и задвижки; отсоединить рукава; привести автомобильную цистерну из рабочего положения в транспортное.

Наиболее характерной особенностью выполнения рабочих операций для автомобилей-цистерн АЦ-4,2-53А, является то, что операция «Слив нефтепродукта из цистерны самотеком» производится через напорный трубопровод, потому что на отстойниках не предусмотрен трубопровод слива самотеком. Кроме этого, автомобильные цистерны не оборудованы ограничителем наполнения, поэтому наблюдение за наполнением цистерны нефтепродуктом производится визуально.

1.3 Устройство и работа составных частей автомобильных цистерн

Цистерны. Существуют три типа (по форме поперечного сечения) цистерн: круглые, эллиптические и чемоданные (квадратные и прямоугольные). Наибольшее распространение получили цистерны эллиптического сечения.

Цистерна АЦ-4,2-53А сварной конструкции, обечайка 1 (рисунок 3) которой изготовлена из листового проката толщиной 3 мм, а штампованное днище – 4 мм. Изнутри обечайку усиливают ребрами жесткости, воспринимающими часть действующей на цистерну нагрузки. Горловина с мерным угольником расположена в верхней части цистерны, а отстойник 5 со сливным трубопроводом (для удаления отстоявшейся воды и механических примесей) и фланцы для подключения всасывающего и напорного трубопроводов насоса – в нижней. Воздухоотводящие трубки 2 установлены на кронштейнах внутри цистерны.

Рисунок 3 – Схема цистерны автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А:

1 – обечайка; 2 – воздухоотводящие трубки; 3 – указатель уровня; 4 – днище; 5 – отстойник; 6 – патрубок; 7 – опора; 8 – площадка

Горловина цистерны АЦ-4,2-53А закрыта крышкой 2 (рисунок 4), которая привернута болтами к фланцам и уплотнена резиновой прокладкой 7. На крышке горловины цистерны АЦ-4,2-53А смонтирован люк, реечный указатель уровня топлива, дыхательный клапан и штуцер для подсоединения рукавов «газовой» обвязки при сливе топлива.

При закрытии люка крышкой необходимо опустить рычаг в горизонтальное положение, ввести откидной болт в прорезь рычага и, вращая нажимной винт, прижать крышку к резиновой прокладке.

Люк наливной горловины состоит из цилиндрического корпуса 1, крышки люка 3 с рычагом 4, нажимным винтом 5 и откидным болтом 6. Рычаг 4 шарнирно закреплен на кронштейне.

Рисунок 4 – Горловина с люком автомобильной цистерны АЦ-4,2-53А:

1 – цилиндрический корпус; 2 – крышка; 3 – крышка люка; 4 – рычаг; 5 – нажимной винт; 6 – откидной болт; 7 – резиновые прокладки; 8 – горловина

Для сбора и удаления отстоявшейся воды и механических примесей, находящихся в топливе, предназначен отстойник (рисунок 5) в виде конуса с отбортованными краями и большим отверстием, который приворачивается к обечайке цистерны. На другой стороне конуса приварен фланец 3 с резьбовыми отверстиями для присоединения вентиля 4. Отстойник имеет сферическую форму.

Рисунок 5 – Отстойник:

1 – обечайка цистерны; 2 – корпус; 3 – фланец; 4 – вентиль; 5 – труба; 6 – заглушка; 7 – цепочка

Схема и узлы крепления цистерны показаны на рисунке 6.

Рисунок 6 – Конструкция крепления цистерн:

а – на автомобиле-цистерне АЦ-4.2-53А: 1, 2, 3 – опоры; 4, 9, 10, 12–металлические прокладки; 5, 6 – амортизаторы; 7,8 – гайки стремянок; 11 – стремянка; б – на автомобиле-цистерне АЦ-4,2-130: 1 – цистерна; 2 – передняя опора; 3 – деревянный брусок; 4 – стремянка; 5 – промежуточная опора; 6 – деревянные продольные брусья; 7 – буфер; 8 – болт; 9 – щека; 10 – гайка стремянки; 11 – прокладка; 12 – лонжерон рамы

Для уменьшения нагрузок на переднее и заднее днища цистерны при ударах топлива во время ускорения и замедления движения автомобильной цистерне внутри поставлены две поперечные перегородки (волнорезы), разделяющие ее на три сообщающихся отсека.

Дыхательный клапан. Одним из основных экономикоэкологических требований является сокращение до минимума потерь нефтепродуктов в процессе их эксплуатации. Для этого необходима герметизация парогазового пространства цистерн, которая становится возможной благодаря применению дыхательных устройств. К ним предъявляются следующие требования:

– поддержание стабильного избыточного давления (до 0,025 МПа)

и разрежения (0,01 МПа), которые образуются при наполнении цистерны нефтепродуктами или выдаче их;

– соответствие пропускной способности насосным установкам нефтебаз;

– устойчивость к тряске и вибрации при ускорении автомобиля до скорости 100 м/с и частоте 80 ударов в минуту;

– исключение возможности примерзания подвижных деталей.

При этом некоторая часть дыхательных устройств должна быть оборудована фильтрами для очистки воздуха с тонкостью фильтрации 1…3 мкм.

В зависимости от цистерны определяют число и тип дыхательных устройств, которые подразделяют на дыхательные, вдыхательные, комбинированные клапаны и сапуны или дренажные краны.

По конструкции дыхательные клапаны бывают шарикового (одинарные или двойные) и тарельчатого типов. На рисунке 7 показан шариковый одинарный дыхательный клапан, устанавливаемый на АЦ-4,2-53А, и других цистернах, состоящий из корпуса 1 и крышки 2.

Впускной А и выпускной Б каналы, расположенные в корпусе, закрыты свободно лежащими в гнездах шариками. Избыточное давление, создаваемое при заполнении цистерны, достаточно для подъема верхнего шарика 4, паровоздушная смесь выходит по каналу Б через сетку и отверстия в атмосферу. Разрежение в цистерне создается при ее опорожнении. При этом атмосферный воздух проходит через отверстия, сетку и канал А, приподнимает шарик 5 и заполняет цистерну.

Оборудование гидравлических систем автомобильных цистерн. Гидравлическая система автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А состоит из насоса СЦЛ-00, запорной арматуры и трубопроводов.

Рисунок 7 – Шариковый дыхательный клапан (одинарный):

1 – корпус; 2 – крышка; 3 – сетка; 4, 5 – шарики; А, Б – каналы

Расположение элементов гидравлической системы показано на рисунке 8. Патрубки насоса соединены гибкими резиновыми шлангами с приемным и напорным трубопроводами системы. Гибкие шланги закреплены на ершах труб и переходников патрубков насоса ленточными хомутами.

Трубопровод для приема нефтепродукта имеет штуцер для подсоединения рукава, фланец для присоединения задвижки и угольник под 90° с фланцами на концах, металлическую сетку-фильтр. Угольник одним концом крепят к фланцу на обечайке цистерны, а другим к задвижке. К свободному фланцу задвижки присоединяют фланец приемного трубопровода.

Устройство трубопровода для выдачи нефтепродукта из цистерны аналогично устройству трубопровода для приема.

Штуцера приема и выдачи в транспортном положении закрывают заглушками, прикрепленными к трубам цепочками.

Сетка-фильтр предназначена для предохранения насоса от попадания посторонних предметов при его работе.

Рисунок 8 – Гидравлическая система автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А:

1 – хомут в сборе; 2 – задвижка 65-4; 3 – всасывающий трубопровод; 4 – напорный трубопровод; 5 – трубопровод; 6 – карданный вал; 7 – цистерна; 8 – стремянка; 9 – плита; 10 – насос СЦЛ-00; 11 – поперечина; 12 – рама автомобиля; 13 – вкладыш

Штуцера трубопроводов для приема и выдачи, а также маховики задвижек выведены на левую сторону по ходу движения автомобиляцистерны, что позволяет водителю-оператору выполнять монтажные работы по присоединению рукавов и управлять задвижками на одном рабочем месте. Для удобства управления на маховиках задвижек выполнены надписи «в цистерну» и «из цистерны».

Одним из основных агрегатов, определяющих эффективность работы по приему, выдаче и перекачке нефтепродуктов, является насос. Обычно применяют насосы лопастные и трения (самовсасывающие центробежно-вихревые и вихревые), но на некоторых автоцистернах используют объемные (поршневые). Это обусловлено большими размерами и массой, неравномерностью подачи перекачиваемой жидкости, наличием легко изнашивающихся деталей (клапанов), а также трудностями из-за увеличения подачи вследствие возникновения инерционных явлений.

Трубопроводы цистерны, изготавлены из цельнотянутых стальных труб. В качестве запорных устройств применяют задвижки.

Во всасывающей магистрали гидросистемы установлен фильтр предварительной очистки (рисунок 9) с фильтрующим элементом, выполненным из металлической сетки № 7.

Рисунок 9 – Фильтр предварительной очистки нефтепродуктов:

1 – прокладка;.2 – корпус; 3 – фильтр; 4 – пружина; 5 – откидной болт; 6 – фланец

Для фильтрации нефтепродуктов с тонкостью фильтрации 15…20 мкм служит фильтр ФГН-30 (пропускная способность 30 м³/ч, поверхность фильтрации 1,7 м², максимальное рабочее давление 0,8 МПа, перепад давлений в фильтре с новым фильтрационным пакетом не более 0,05 МПа, максимально допустимый перепад давлений 0,15 МПа). Фильтропакет крепят на центральной трубе гайкой с помощью прокладки.

В целях предотвращения выливания нефтепродукта из цистерны через напорный трубопровод после прекращения ее наполнения служит обратный клапан (рисунок 10), установленный на выходе трубопроводов из цистерны.

Рисунок 10 – Обратный клапан:

1 – корпус; 2 – клапан; 3 – втулка

Обратный клапан состоит из корпуса 1 и втулки 3, на которую опирается собственно клапан 2. Под действием напора движущегося топлива, создаваемого насосом по стрелке "А", клапан открывается на величину, ограниченную упорами, и цистерна наполняется, а после окончания наполнения клапан закрывается и предотвращает выливание топлива из цистерны.

В качестве запорного устройства на трубопроводах устанавливают поворотный дисковый затвор (рисунок 11).

Поворотный затвор состоит из корпуса 6 (через него при открытом затворе проходит топливо), диска 8 и вкладыша 7 (для герметичного перекрытия переходного сечения), вала 5 для передачи крутящего момента диску, оси 9 и запорных колец 4 (препятствующих осевому перемещению вала и оси), узла управления (включающего в себя рукоятку, фиксатор с пружиной), служащего для поворота и фиксирования положения диска 8.

Рисунок 11 – Поворотный затвор:

1 – рукоятка; 2 – фиксатор; 3 – пружина; 4 – кольцо; 5 – вал; 6 – корпус; 7 – вкладыш; 8 – диск; 9 – ось

1.4 Возможные неисправности и методы их устранения

Возможные неисправности, возникающие при работе автомобильной цистерны АЦ-4,2-53А и методы их устранения представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Возможные неисправности средств доставки нефтепродуктов и методы их устранения

2 КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Какие существуют типы автомобильных цистерн?

2. Как классифицируются автомобильные цистерны?

3. Как условно обозначаются автомобильные цистерны?

4. Расскажите общее устройство автомобильной цистерны АЦ-4,2-53А.

5. Какие технологические операции выполняет автомобильная цистерна АЦ-4,2-53А?

6. Расскажите как работает автомобильная цистерна АЦ-4,2-53А при сливе и наливе топлива.

7. Расскажите устройство и принцип работы дыхательного клапана, устанавливаемого на автомобильной цистерна АЦ-4,2-53А.

8. Из чего состоит гидравлическая система автомобильной цистерны АЦ-4,2-53А?

9. Какие возможные неисправности в автомобильной цистерне АЦ-4,2-53А?

10. Как устранить неисправности на автомобильной цистерне АЦ-4,2-53А?

3 СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА ПО ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ № 1

СРЕДСТВА ДОСТАВКИ СВЕТЛЫХ НЕФТЕПРОДУКТОВ

Цель работы:

1. Представить классификацию и типаж средств доставки светлых нефтепродуктов;

2. Привести общее устройство и принцип работы автомобильной цистерны АЦ – 4.2 – 53А; Представить технологическую и гидравлическую схемы.

3. Описать устройство составных частей автоцистерн, с представлением их технологических схем (горловина с люком, отстойник, шариковый дыхательный клапан, фильтр предварительной очистки, обратный клапан, поворотный затвор).

4. Привести возможные неисправности и методы их устранения в виде таблицы.

Возможные неисправности и методы их устранения