Текст книги "Курс вождения автомобиля. Смотри – и учись!"

Буксировка автомобиля

Большинству водителей хотя бы раз в жизни приходится участвовать в таком событии, как буксировка транспортного средства, – либо в качестве буксирующего, либо в качестве буксируемого. В большинстве случаев тянуть автомобиль приходится из-за его неисправности, но могут быть и другие причины, наиболее характерная из которых – неожиданно закончившееся топливо (в этом случае машину буксируют к ближайшей бензоколонке либо к месту стоянки).

Помните, что в соответствии с п. 20.4 ПДД буксировка запрещается:

► транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки);

► двух и более транспортных средств;

► транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;

► мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов;

► в гололедицу на гибкой сцепке.

В данном случае недействующими признаются такие системы управления автомобилем, которые не позволяют водителю транспортного средства выполнить маневр либо остановить его даже при движении с минимальной скоростью.

Существует четыре способа буксировки механических транспортных средств: на гибкой сцепке, на жесткой сцепке, методом частичной погрузки или методом полной погрузки. В данной книге мы рассмотрим только один из них – буксировка на гибкой сцепке, поскольку именно этот способ буксировки чаще всего используется водителями легковых автомобилей.

В соответствии с п. 20.3 ПДД при буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4–6 м. При этом используемый для буксировки трос («гибкое связующее звено») должен быть соответствующим образом обозначен. Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером 200 χ 200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью. На гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее двух предупредительных устройств (рис. 6.2).

Рис. 6.2. Буксировка автомобиля: все правильно, но отсутствуют предупредительные флажки

Буксировка автомобиля – далеко не такой простой процесс, как это может показаться на первый взгляд. Особенно это касается случаев, когда двигатель буксируемого автомобиля не работает (например, по причине поломки или отсутствия топлива). В подавляющем большинстве современных автомобилей работа тормозной системы, а также рулевого управления самым непосредственным образом связана с работой двигателя. Если говорить конкретно, то в первую очередь это касается вакуумного усилителя тормозов и гидравлического усилителя руля: при выключенном двигателе данные агрегаты работать не будут. Это означает, что вам придется, во-первых, намного сильнее нажимать педаль тормоза, чтобы снизить скорость или остановиться, а во-вторых, прилагать намного больше усилий при работе с рулевым колесом. Неработающий вакуумный усилитель тормозов приводит к тому, что тормозной путь автомобиля существенно увеличивается, что обязательно нужно помнить на протяжении всего процесса буксировки.

Перед началом буксировки водители обязательно должны договориться о знаках, которыми они будут подавать друг другу соответствующие сигналы и передавать ту или иную информацию. Например, «моргание» фар буксируемого автомобиля может означать просьбу остановиться, звуковой сигнал можно использовать для привлечения внимания и т. п. Если же световые приборы на буксируемом автомобиле не работают, необходимо договориться о сигналах рукой, которые водитель буксируемого транспортного средства будет через открытое окно подавать водителю буксирующего автомобиля.

ВНИМАНИЕ

Водитель буксирующего транспортного средства должен через зеркала заднего вида постоянно контролировать ситуацию сзади, чтобы вовремя заметить сигналы, подаваемые водителем буксируемого автомобиля.

Используемый для буксировки трос должен быть надежным и полностью исправным. Не допускается наличие на нем надрывов, трещин, иных механических повреждений, нельзя буксировать автомобиль на порванном и затем связанном тросе.

Подготавливаясь к буксировке, обязательно проверьте состояние буксировочных кронштейнов на обоих автомобилях. Не стоит тянуть автомобиль, если хотя бы один из них ненадежен (болтается, поврежден и т. п.). В процессе буксировки трос сильно натягивается, и если внезапно оборвется буксировочный кронштейн у переднего автомобиля – массивный металлический крюк может сильно ударить в переднюю часть или лобовое стекло (что гораздо опаснее) буксируемого автомобиля. Если же буксировочный кронштейн неисправен у буксируемого автомобиля – кронштейн под воздействием силы натяжения может сильно ударить в заднюю часть либо стекло буксирующего автомобиля.

Слабым местом большинства буксировочных тросов является место соединения самого троса и металлического крюка. Часто именно в этом месте происходит разрыв, причем в самое неподходящее время. Поэтому перед началом буксировки хорошо проверьте состояние своего троса именно в этих местах. При наличии каких-либо подозрений лучше поищите другое гибкое связующее звено: будет очень неприятно, если из-за порвавшегося в дороге троса продолжить буксировку вы не сможете и придется оставлять свой беспомощный автомобиль в незнакомом месте до поиска нового троса.

ВНИМАНИЕ

Помните, что за рулем буксируемого автомобиля обязательно должен находиться водитель, – в противном случае буксировка на гибкой сцепке категорически запрещена. Эта норма закреплена п. 20.1 ПДД.

При возможности буксировочный трос следует крепить на автомобилях по диагонали: правый задний угол буксирующего автомобиля – левый передний угол буксируемого автомобиля либо левый задний угол буксирующего автомобиля – правый передний угол буксируемого автомобиля. Это необходимо для того, чтобы скрадывать возможные удары и рывки, без которых, как правило, не обходится ни одна буксировка.

Тронуться с места при буксировке автомобилей – один из наиболее важных и ответственных моментов. Делать это необходимо очень плавно и медленно. В первую очередь водитель буксирующего автомобиля должен следить за плавным натяжением троса. Если это произойдет слишком резко, то может либо порваться сам трос, либо не выдержать буксировочный кронштейн одного из автомобилей. Кроме того, при резком начале буксировки двигатель буксирующего автомобиля внезапно получает огромную нагрузку, что может вывести его транспортное средство из строя, то же самое касается других узлов и агрегатов буксирующего автомобиля (например, деталей подвески).

Как только автомобили начали движение, водитель буксируемого транспортного средства должен следить за тем, чтобы трос ни в коем случае не провисал и не касался земли в течение всего процесса буксировки. Отметим, что сложнее всего отслеживать это на поворотах и при разворотах. Помните, что водитель буксирующего автомобиля следить за натяжением троса и влиять на это не сможет. Поэтому в начале движения водитель буксирующего автомобиля в нужный момент слегка должен нажать педаль тормоза, в результате чего на его автомобиле загорятся задние стоп-сигналы. Это будет условным знаком для водителя буксируемого автомобиля: он должен своим автомобилем, не давая тросу провиснуть, как бы остановить оба транспортных средства.

Провисание троса во время буксировки может быть чревато самыми разными неприятностями. Например, если трос сильно провис при выполнении поворота, то существует опасность наматывания его на одно из передних колес буксируемого автомобиля. Если вы остановились на запрещающий сигнал светофора и провисший трос попал под одно из колес буксируемого автомобиля, водителю буксирующего автомобиля будет сложно начать движение, поскольку для того, чтобы вытащить трос из-под колеса буксируемой машины, придется приложить большое усилие. Поэтому автомобилисты в подобных случаях просто вручную сталкивают буксируемую машину с троса.

Особое внимание водитель буксируемого автомобиля должен соблюдать при торможении, если двигатель его машины не работает (о том, какие особенности имеются при буксировке машины с неработающим мотором, мы уже говорили ранее). Идеальное торможение буксируемого автомобиля – такое, при котором трос постоянно остается слегка натянутым. Так тормозить получается не всегда даже у опытных автомобилистов – ненадолго, ненамного, но трос провиснет. Водитель буксирующего автомобиля должен по возможности избегать резких и неожиданных торможений, поскольку у водителя буксируемого автомобиля ввиду ограниченной длины троса будет очень мало времени и расстояния для того, чтобы своевременно отреагировать.

Помните, что в соответствии с действующими ПДД при буксировке механических транспортных средств на буксирующем автомобиле обязательно должен быть включен ближний свет фар, а на буксируемом – аварийная световая сигнализация. При отсутствии или неисправности таковой у буксируемого механического транспортного средства на его задней части должен быть закреплен знак аварийной остановки.

Особенности управления автомобилем в плотном транспортном потоке

Управление автомобилем в плотном транспортном потоке сопряжено с особой бдительностью и высоким уровнем напряженности. Интенсивность дорожного движения с небольшими дистанциями придает особую актуальность соблюдению рядности, что является главным условием быстрой и безопасной езды в транспортном потоке (рис. 6.3). Постоянное и безосновательное перестроение из одного ряда в другой создает помехи и неудобства водителям других транспортных средств, более того, нередко становится причиной ДТП.

На российских дорогах, к сожалению, часто можно встретить подобных «слаломистов». Многократно усложняя и без того непростую дорожную обстановку, они не получают практически никаких преимуществ в быстроте передвижения – в этом легко убедиться на перекрестке в ожидании разрешающего сигнала светофора, посмотрев на тех, кто стоит рядом с вами.

ВНИМАНИЕ

При движении в плотном транспортном потоке следует выбирать свой скоростной режим, учитывая скорость движения потока.

Рис. 6.3. Движение в плотном транспортном потоке требует особого мастерства и терпения

Характерной особенностью движения в стесненных условиях является то, что водители утомляются быстрее обычного, а также часто утрачивают самообладание, стараясь обогнать движущиеся впереди автомобили. Преимущественная часть ДТП случается при попытках перестроения в соседний ряд – сталкиваются автомобили попутного направления. Поэтому, если вам необходимо сменить полосу движения (в плотном транспортном потоке делать это следует лишь при наличии крайней необходимости), заранее определите безопасную траекторию, не забудьте своевременно включить соответствующий указатель поворота и плавно выполняйте маневр.

Особое значение при движении в плотном транспортном потоке имеет выбор безопасной дистанции до движущегося перед вами автомобиля. При ее определении учитывайте состояние поверхности проезжей части, свою скорость и среднюю скорость потока, текущие дорожные условия (видимость и др.), техническое состояние и массу своей машины. Учтите, что держать слишком большую дистанцию также нецелесообразно – перед вами в любой момент может пристроиться другое транспортное средство.

Высокая ответственность возлагается на автомобилиста, следующего впереди (его называют «водитель-лидер»). Все предпринимаемые им действия в той или иной степени влияют на движение потока, поэтому нужно принимать грамотные решения и безошибочно выполнять маневры. Одной из основных задач водителя-лидера является выбор оптимального скоростного режима с учетом требований ПДД, а также равномерное движение без резких ускорений или торможений.

Если вы следуете за водителем-лидером, необходимо внимательно следить не только за его действиями, но и за тем, как ведут себя автомобилисты, находящиеся позади вас и по сторонам.

Поскольку при движении в плотном транспортном потоке обзор дороги перед автомобилями, следующими впереди, ограничен, вам трудно будет предугадать причины их возможного замедления скорости или экстренной остановки. Поэтому по мере возможности избегайте движения за крупногабаритными транспортными средствами (автобусами, фурами, грузовиками и т. п.).

Особенности управления автомобилем при движении по скользкой дороге

Главная опасность скользких дорог заключается в том, что на них существенно снижается коэффициент сцепления колес автомобиля с поверхностью проезжей части, – это часто становится причиной их проскальзывания и пробуксовывания. Если водитель будет предпринимать ошибочные действия, транспортное средство может полностью либо частично потерять управляемость, что чревато серьезным ДТП.

Во время движения водитель должен постоянно следить за состоянием дорожного покрытия. Старайтесь избегать попадания на участки дороги с масляными и нефтяными пятнами, будьте особо бдительны на дороге с только что положенным асфальтом (особенно в жаркую погоду), а также на участках, покрытых лужами, льдом, тающим снегом или имеющих снежные и песчаные заносы.

ВНИМАНИЕ

Помните, наиболее безопасно ехать по колее, которая ранее была проложена другими автомобилями: это обеспечит наилучшее сцепление колес с поверхностью проезжей части.

Не все автомобилисты знают, что дорога становится очень скользкой при попадании на нее первых капель дождя, а также сырых листьев – это часто бывает осенью (рис. 6.4).

Рис. 6.4. Мокрая скользкая дорога

Большую опасность представляют собой участки дорог с не полностью растаявшим льдом (например, вся дорога сухая, но в тени дерева или здания остался лед). Учтите, что при сильном морозе выхлопные газы транспортных средств замерзают и оседают на поверхности проезжей части, образуя очень тонкий лед, практически незаметный на дороге (рис. 6.5).

Рис. 6.5. Обледенелый участок дороги может характерно блестеть

Начинать движение на скользкой дороге следует на минимальной скорости, поскольку при этом улучшается сцепление колес с дорожным покрытием. Если машина буксует на скользкой дороге, подложите под ведущие колеса доски, ветви, при возможности насыпьте песок. В крайнем случае можете использовать коврики из салона. При движении по скользкой дороге помните: только соблюдение скоростного режима и достаточной дистанции с движущимся впереди и находящимися по сторонам транспортными средствами является главным условием безопасности движения.

Управляя автомобилем на скользком дорожном покрытии, держите постоянную скорость, а если необходимо увеличить или уменьшить подачу топлива – делайте это плавно. Перед перекрестком снижайте скорость заранее, поскольку в непосредственной близости от него поверхность проезжей части будет особенно скользкой (это обусловлено торможением других транспортных средств). Помните: перед перекрестком всегда может оказаться неопытный или небрежный водитель, не снизивший скорость вовремя, поэтому вы должны учитывать еще и вероятность возникновения опасной дорожной ситуации вследствие его ошибочных действий.

Ранее мы уже неоднократно отмечали, что на скользкой дороге резко тормозить с полной блокировкой колес крайне нежелательно и чревато катастрофическими последствиями. В данном случае все колеса автомобиля полностью прекращают вращение, а машина двигается по абсолютно непредсказуемой и произвольной траектории. О том, какие способы торможения лучше использовать на скользкой дороге, рассказано в разделе «Что такое торможение и как его правильно выполнять».

Целесообразно использовать шипованные шины, чтобы машина лучше слушалась водителя на обледенелой дороге (в данном случае на автомобиле должен быть установлен соответствующий опознавательный знак). В некоторых случаях должный эффект обеспечивают только специально предназначенные цепи противоскольжения.

Когда ваш автомобиль начало заносить, ни в коем случае не паникуйте: только грамотные и своевременные действия помогут избежать неприятностей. Если вы управляете переднеприводным автомобилем, то для выхода из заноса увеличьте подачу топлива и одновременно поверните рулевое колесо в сторону заноса (при этом старайтесь действовать так, чтобы интенсивность поворота руля совпадала с темпом поворота задней части машины). Затем корректируйте траекторию автомобиля соответствующими плавными поворотами рулевого колеса. Выходя из заноса, не нажимайте педали тормоза и сцепления.

Выход из заноса заднеприводного автомобиля будет более сложным. В первую очередь уменьшите подачу топлива и поверните рулевое колесо в сторону заноса (при этом старайтесь действовать так, чтобы интенсивность поворота руля совпадала с темпом поворота задней части машины). Затем корректируйте траекторию автомобиля соответствующими плавными поворотами рулевого колеса. Как и в случае с переднеприводными автомобилями, во время выхода из заноса нельзя пользоваться педалями сцепления и тормоза – это приведет к противоположному эффекту.

Особенности управления автомобилем при движении по грунтовым дорогам

Характерной особенностью грунтовых дорог является наличие на них большого количества препятствий для движения транспортных средств: различного рода выбоин, ухабов, ям, луж, канав с водой и т. п. Все это приводит к тому, что сила сопротивления становится намного больше, нежели на твердом дорожном покрытии, особенно во время или после дождя (рис. 6.6).

Рис. 6.6. Дорога с грунтовым покрытием

Первое правило при движении по грунтовым дорогам выглядит так: ехать нужно на невысокой постоянной скорости, стараясь как можно реже менять передачи. Такой способ движения улучшает сцепление колес с поверхностью проезжей части. Категорически не рекомендуется резко набирать скорость или тормозить – велика вероятность пробуксовки колес.

Если на грунтовой дороге, по которой вы движетесь, имеются две глубокие колеи, нужно ехать таким образом, чтобы пропускать одну колею между колесами машины. Если же колеи скрываются в дорожной грязи или в воде, то с точки зрения безопасности целесообразней продолжить движение по ним, поскольку дно колеи сильнее утрамбовано. В подобных ситуациях нужно выйти из машины и оценить глубину и состояние грунта. Участки дороги, содержащие жидкую грязь и воду, рекомендуется проезжать, предварительно разогнавшись и не останавливаясь (это позволит избежать забуксовывания).

Если вы завязли в грязи, не давайте большие обороты двигателю – это бесполезно. Попробуйте выехать в обратном направлении по своему следу, используя задний ход. Если ничего не получается, придется хоть немного откопать колеса, после чего подложить под них все, что найдете под рукой: доски, коврики из салона, ветки деревьев, кустов и т. п. Пассажиры могут помочь выбраться из грязи, причем не только выталкиванием автомобиля (как раз этот способ известен всем): пусть они сядут на капот (для переднеприводного автомобиля) или на багажник (для заднеприводного автомобиля), что усилит давление на ведущие колеса и улучшит их сцепление с дорогой. При этом пассажиры должны соблюдать осторожность, чтобы не помять или не поцарапать капот или багажник.

Уменьшите скорость и перейдите на пониженную передачу, чтобы проехать через яму. Въезжайте в нее плавно, и как только в яме окажутся передние колеса – немного увеличьте подачу топлива нажатием педали газа. Когда в яму въедут задние колеса, скорость нужно сильно увеличить.

Не рекомендуется проезжать выступы и глубокие ямы под прямым углом, иначе колеса вашей машины будут стремиться двигаться вдоль уступа (ямы), в результате чего автомобиль может потерять управление или, как минимум, маневренность. Поэтому проезжайте подобные препятствия под углом примерно в 50–60°.

Если вы движетесь по грунтовой дороге, поверхность которой покрыта гравием с большим количеством камней, то уменьшите скорость движения, поднимите стекла и увеличьте дистанцию до движущегося впереди автомобиля, а также боковой интервал при разъезде с транспортными средствами, которые едут навстречу. Старайтесь не идти на обгон, а также держитесь подальше от крупногабаритных транспортных средств.

Как правильно преодолевать брод и ледовые переправы

Вы должны предварительно проверить твердость грунта, глубину брода, наличие ям и впадин, подводных камней, кореньев деревьев и иных невидимых глазу препятствий, чтобы преодолеть водную преграду. Помните, что стандартный легковой автомобиль может преодолевать водную преграду глубиной не более 0,5 м.

После того как вы определились с траекторией движения, рекомендуется оборудовать ее специальными метками – это поможет ориентироваться во время движения (например, воткните по ходу движения колышки, между которыми нужно ехать). Перед тем как въехать в воду, обязательно закройте жалюзи радиатора, потому что вода может забрызгать систему зажигания вашей машины и она заглохнет.

Ехать следует равномерно и плавно, на пониженной передаче и средних оборотах. Помните, что при неработающем двигателе нахождение автомобиля в воде очень опасно: вода попадает в глушитель, а из-под колес вымывается грунт, что может вызвать погружение машины.

На завершающей стадии преодоления водной преграды (то есть перед тем, как выехать на берег) плавно увеличьте обороты двигателя. Оказавшись на твердой дороге, не забудьте просушить тормозные колодки и диски, несколько раз тихонько нажав педаль тормоза во время движения (рис. 6.7).

Рис. 6.7. Преодоление водной преграды на машине

Перед преодолением ледовой переправы вы должны оценить толщину льда, а также определить самый короткий путь. Обычно путь следования помечается так: через каждые 15–20 м во льду по ходу движения вырубаются небольшие лунки. Помните: преодолевать ледовую преграду можно только тогда, когда по всему пути движения толщина льда составляет не менее 15 см (речь идет о легковом автомобиле). Если же толщины льда недостаточно, следует подумать о целесообразности преодоления данной ледовой переправы. Когда без этого не обойтись, необходимо расчистить лед и, положив на него деревянные настилы, ехать только по ним.

ВНИМАНИЕ

Независимо от того, каким способом вы преодолеваете преграду, нужно предварительно высадить из машины всех пассажиров.

При преодолении ледовой переправы скорость движения должна быть невысокой – не более 10 км/ч, и ехать нужно на пониженной передаче. Во время движения водительская дверь должна быть постоянно открыта, чтобы вы успели вовремя покинуть машину при появлении треска льда, его сильного прогиба, выступании воды и иных опасных симптомах, грозящих провалом автомобиля под лед.