Текст книги "Обслуживание и вождение автомобиля в любое время года"

Дай дорогу дураку!

Говорят, собака и кошка не уживаются оттого, что, виляя хвостом, Бобик предлагает дружбу, а Мурка предупреждает об атаке! Управляя принципиально разными машинами, водители не понимают друг друга и… расплачиваются за это.

Например, к скользкому повороту подкрадывается ВАЗ-2106, раздражая медлительностью едущего сзади водителя ВАЗ-2109. Тот наседает, сократив дистанцию до минимума. А «шестерка» еще больше снижает скорость – тормозит двигателем! Испуганный водитель «девятки» жмет на тормоз, мотор глохнет, колеса – юзом: машину разворачивает поперек дороги… Обидно! Хорошо, что легко отделался: снесло на обочину. А ведь он мог, тормозя, выключить сцепление, чтобы мотор не заглох. Только если сильно нажать на тормоз, колеса все равно блокируются. Это нужно помнить!.. Мог водитель затормозить двигателем? Да. Только для «девятки» это опасно! А ручником? Машина слушается руля, но тормозит слабо. Словом, выход один: соблюдать дистанцию, учитывая вид привода впереди идущего автомобиля.

Но есть выход гораздо интереснее нашего «единственного» – торможение с пульсацией (русская АБС). Здесь, конечно, нужны сноровка и собранность. В вышеописанной ситуации, нажав педаль тормоза до блокирования колес, следовало чуть-чуть ее отпустить, чтобы они снова раскрутились, и повторить это 1–2 раза в секунду. Машина ощутимо тормозит на льду, а на мокрой глине, где переход от качения к скольжению заметнее, этот прием особенно впечатляет. Благо, заторможены все четыре колеса. Пока колеса вращаются, машина послушна рулю – в этот момент и отлавливают траекторию, чтобы потом затормозить вновь до юза. Освоить прием несложно. Есть фокус и посложней, так сказать, для асов: нажав тормоз левой ногой, правой следует добавить газ, чтобы ведущие колеса, тормозя, не блокировались. Этому приему научиться довольно непросто, ведь наша левая нога по привычке стремится к педали сцепления и к тому же она «не приучена» дозировать усилие. Но он не раз выручит в сложной ситуации, если научитесь его правильно выполнять.

ВНИМАНИЕ

Хороший водитель должен, как шахматист, уметь предвидеть развитие событий. Тогда и сложных ситуаций можно избежать.

Не стоит забывать еще и о том, что в России, как известно, две беды. Причем на второй можно встретить немало представителей первой. В таких случаях думать надо и за себя, и за того парня! На дворе весна, у людей авитаминоз, различные психологические обострения, так что следует быть особенно внимательным. Да и на нормальных людях приход весны сказывается, так что в крайне нервных условиях весенней дороги необходимо держать себя в руках, не раздражаться по мелочам и следовать правилу трех «Д» – «Дай дорогу дураку». Вспомните лучше, что лето и сухой асфальт уже не за горами!

Весенние заблуждения водителей

Что мы все про лед да заносы, скажете вы. На дворе весна! Зима наконец-то сдает позиции, а значит, пора автомобилистам вздохнуть с облегчением! Не надо думать: заведется ли двигатель после ночной стужи, справимся ли мы с ледяным подъемом во дворе дома, затормозим или нет на перекрестке… Все! Конец зимним мучениям и неудобствам! А какое невероятное удовольствие получаешь: жмешь на тормоз – машина останавливается, поворачиваешь руль – машина поворачивает в любой поворот, разогнаться захотелось – пожалуйста! Начинаешь думать: «Не такой уж я плохой водитель, каким себя чувствовал зимой». А через неделю-другую и вовсе забываются все зимние «чудеса» в управлении автомобилем. Водитель вырастает в собственных глазах до уровня мастерства Шумахера… И вдруг – сложная ситуация, повлекшая малоприятные последствия. Почему? Да потому, что если зимой на скорости 10 км/ч на скользкой дороге вы не смогли повернуть автомобиль в нужную сторону или вовремя остановиться, или еще что-то не смогли сделать и влетели в бордюр, в кювет, в столб или, того хуже, в соседнюю машину, то ничего удивительного нет и в том, что в простой ситуации весной, на сухом асфальте, вы попадете в точно такую же неприятность. Посмотрите правде в глаза и скажите: «А ведь хорошо управлять автомобилем я пока так и не умею!» То, что зимой происходит на скорости 15–30 км/ч, происходит и летом, но только на скорости 70–90 км/ч, которую развивает самоуверенный водитель, входя в крутой поворот. Однако согласитесь, во втором случае последствия бывают даже тяжелее, чем в первом. На самом деле фактически нет зимних и летних приемов управления автомобилем. Есть одинаковые ошибки и одинаковые, правильно выполняемые приемы. Разница лишь в том, что зимой все происходит на маленькой скорости, а летом и даже ранней весной – на большой. Поэтому достаточно овладеть этими приемами, чтобы чувствовать себя за рулем одинаково спокойно и зимой, и ранней весной, и летом. Для начала с приходом весны умерьте свои амбиции и научитесь управлять автомобилем на безопасном уровне…

Заблуждается тот, кто думает, что весной и летом ездить проще. Мы уже говорили о том, что с приходом тепла количество машин на дорогах резко возрастает. Появляются «подснежники». И не путайте «подснежника» с неопытным водителем! Он ездит почти регулярно, круглый год, просто пока неумело. И поэтому таким автовладельцам куда проще. Обычно в первые весенние дни они чувствуют себя так же неуютно, как многие зимой, но все-таки передвигаются по дорогам, а «подснежники» всего боятся, сто раз перестраховываются. Усугубляют ситуацию «обычные» водители, которые зачастую стараются насолить «подснежникам». И хамство на дорогах растет – пропорционально возрастающему количеству «подснежников» и новоиспеченных водителей…

Навыки вождения автомобиля совершенствуются с практикой. Может, кто-то это посчитает преувеличением, но если в год вы не проезжаете минимум 10 000 км, то автомобиль для вас – обуза, да и нужен ли он вообще? Время от времени садясь за руль, с большими перерывами на зиму, человек не может чувствовать себя уверенно на дороге, он постоянно напряжен и в любой момент может растеряться. Конечно, каждый имеет право на собственную точку зрения. У меня она такова: если уж назвался автомобилистом, води машину круглый год. На самом деле не так страшна зима для водителя, как кажется.

Как бы то ни было, у «подснежников» есть свои веские доводы в пользу эксплуатации автомобиля только в теплое время года. Не буду их оспаривать. У остальных – затаенная злоба на тех, кто мешает им весной. И их не буду осуждать. Понимаю и тех и других, но призываю к общей терпимости на дороге!

А теперь…

Небесполезные советы

Первые поездки на своем авто начните в выходные дни: и машин меньше, и настроение у всех лучше. Запомните, что на дороге вы не одни, а за долгую зиму произошло много изменений (ремонт дорог, замена дорожных знаков, объезды ит. д., а самое главное – машин стало больше). Старайтесь элементарно соблюдать Правила дорожного движения. Наберитесь терпения и не комплексуйте, если вдруг за окном авто раздается длинный нервный гудок в ваш адрес, а водитель машины в соседнем ряду бурно жестикулирует и кричит явно что-то нецензурное, причем тоже в ваш адрес. Постарайтесь спокойно и быстро разобраться в ситуации. На крайний случай, если растерялись, остановитесь, включите аварийные огни и подумайте. Когда соберетесь с мыслями и сообразите, что делать дальше, продолжите движение. И такое бывает…

И последнее. Ездите, ездите и ездите. Как можно больше. В этом случае есть вероятность, что вы станете «всесезонным водителем» – уверенным и спокойным.

Если вы действительно хорошо управляете автомобилем, то «подснежника» увидите издалека, и у вас будет время на принятие правильного решения. Если вы хороший водитель, то никогда не оскорбите «подснежника» своими действиями, а где-то даже «прикроете» его от агрессивных действий других. Если вы действительно хорошо управляете автомобилем, вас вообще редко что раздражает на дороге в действиях других. А если все наоборот, и вы всего лишь заблуждаетесь во мнении, будто вы действительно хорошо управляете автомобилем, то вы, к сожалению, мало чем отличаетесь от «подснежника», хотя и ездите круглый год. Вот только не признаетесь себе самому в том, что вы «чайник» и вам еще учиться, учиться и учиться…

Не устаю повторять: приготовьте автомобиль к весенне-летнему сезону! Отмойте его от соли, поставьте летнюю резину, проверьте все регулировки и т. п. Поднимайте свой скоростной режим постепенно. Помните, чувство вседозволенности после зимней «всезапретности» рядом, а это опасно!

Количество машин резко увеличивается, поэтому планируйте свой путь с запасом времени, тем самым вы сбережете свои и чужие нервы. Пользуйтесь солнцезащитными очками. Это не признак «крутизны», а защита вашего зрения от частого и непривычно яркого света, который излучает весеннее солнце. Если владеете какими-то приемами, к которым часто прибегаете зимой, не думайте, что они так же легко получатся на асфальте (развороты, сносы и вращения). Поэтому прежде чем применять их на практике в плотном потоке, попробуйте на закрытой безопасной площадке. И когда от ваших покрышек останутся одни лохмотья, сгорит сцепление и отлетят ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей), вы поймете истину следующего совета: летний стиль грамотного вождения – это «ни визга, ни писка, ни стона».

А вообще, весна – это замечательно, и наши с вами автомобили это тоже чувствуют. Давайте радоваться вместе! Как говорили в начале автомобильного века русские автомобилисты, доброго вам зажигания!

Глава 2
Лето, пробки: спасаем авто от жары

Вот и лето пришло! А вместе с ним и летние хлопоты автомобилистов. В салоне – +50 °C, а кондиционер вдруг отказался работать, отремонтировали – еще хуже: посреди лета настигла простуда, в нескончаемых пробках перегревается двигатель… И так можно бесконечно говорить о том, насколько коварно столь любимое автомобилистами лето для них же самих. Но мы затронем самые распространенные неожиданности и поговорим обо всем по порядку.

Вождение

Большинство водителей почему-то считают, что основные трудности на их долю выпадают зимой, а потому к вождению автомобиля летом относятся довольно легкомысленно. И напрасно…

Жару в городских условиях пережить непросто не только пешеходам, но и автовладельцам. Возникает масса неудобств. Страдают в равной степени и автовладельцы, и пассажиры городского транспорта. Все ужасы летнего метрополитена уже давно известны: духота, теснота, раздраженные люди вокруг. Тем, кто ездит по делам на машине, несколько легче, особенно если в салоне есть кондиционер. В хорошо вентилируемой иномарке не страшна никакая пробка, если, конечно, не опаздываешь на важную встречу или в аэропорт. Тем же, у кого автомобиль не оборудован столь важным в жаркое время достижением техники, нужно быть крайне внимательным. Последние исследования немецких врачей показали, что водители, чьи автомобили не оборудованы системой для охлаждения воздуха, при повышении температуры до определенной отметки превращаются в настоящих монстров на дорогах. Критической отметкой исследователи называют +27 °C. Как только столбик термометра доходит до этой цифры или поднимается выше, на дорогах резко возрастает число дорожно-транспортных происшествий. По мнению специалистов, это связано с тем, что жара оказывает крайне негативное влияние на человеческий организм. В раскаленном автомобиле мы, с одной стороны, теряем концентрацию и способность тщательно следить за дорогой, с другой – из-за высокой температуры у людей, как правило, учащается сердцебиение, вследствие чего сдают нервы. Все это приводит к резкому росту аварий на дорогах, поскольку водители просто теряют контроль над ситуацией.

Как избежать неприятностей? Собственно, выход может быть только один – установка кондиционера в машине. Правда, у этой техники есть не только свои сторонники, но и активные противники. И не напрасно. Многие автомобилисты даже в самую жаркую погоду предпочитают открыть в машине окна, лишь бы не подвергать свое здоровье опасному воздействию охлажденного воздуха. Но об этом поговорим позже более подробно. А пока таким страдальцам и всем, кто по иным причинам лишен возможности прибегнуть к помощи кондиционера, могу посоветовать альтернативные варианты, например стараться парковать свою машину в тени, почаще останавливаться в дороге и выходить из автомобиля, а также побольше пить. Если жара становится нестерпимой, лучше остановиться у обочины и обтереть руки, лоб и шею водой…

Что касается сходства летних и зимних неприятностей. Конечно, страшных напастей зимней дороги не счесть, и одна из них – гололед. Как ни странно, подобная проблема возникает и летом, только называется по-другому. Например, при высокой температуре новое асфальтное покрытие выделяет масляные вещества, и сцепление с дорогой снижается. В таком случае нелишне будет вспомнить и применить навыки управления авто именно в гололед, поскольку в результате хотя бы одного неверного движения можно оказаться в кювете колесами кверху. То же самое может случиться во время дождя, когда дорожное полотно мокрое, а если кое-где образовались лужи, то нужно быть особенно осторожным, проезжая такие участки на высокой скорости, потому что, попадая в лужу, колесо теряет всякий контакт с дорогой – между ними образовывается водяной слой. В сильный дождь лучше снизить скорость – не стоит рисковать здоровьем, своим и автомобиля.

Скользкое дорожное покрытие в любое время года – прямой путь к заносу. Но избежать его вполне реально. Поскольку это все же преимущественно зимняя тема, о технике руления, езды и торможения поговорим в соответствующей главе. А сейчас я предлагаю вам несколько не менее дельных советов, которые помогут избежать сложных ситуаций или выйти из них безболезненно. Сразу отмечу: не игнорируйте нижесказанное: это не полет моей фантазии, а мнение профессионалов.

Начнем с правильной посадки за рулем автомобиля. Этому, конечно, учат в автошколах, но, правда, не всегда правильно, и зачастую эти уроки проходят даром. А зря. Ведь безопасность водителя любой квалификации и уж тем более пассажиров, находящихся в его автомобиле, начинается и заканчивается посадкой. Ни в коем случае не рассматривайте ее как позу «удобного сидения» и как способ отдыха между какими-то движениями, связанными с управлением автомобилем. Между прочим, немало беспечных водителей серьезно пострадало именно из-за того, что они не уделили посадке за рулем необходимого внимания. Притом большинство из них находят объяснение аварии в чем-то более существенном, хотя неправильная посадка лишила их всего десятой доли секунды, которой затем не хватило для преодоления или предотвращения экстремальной ситуации.

Итак, водитель должен сидеть таким образом, чтобы, не отрываясь от спинки сиденья и не уменьшая контакта с автомобилем, он мог без напряжения держать вытянутой левой рукой закрытым хватом (большой палец внутри) рулевое колесо в его верхней точке, а правой при этом включать наиболее удаленную на рычаге передачу, например третью или пятую.

Голова водителя должна находиться теменем вверх. Только такое положение обеспечивает максимальную чувствительность вестибулярного аппарата. Чем меньше колебаний и вибраций дойдет до него от дороги, тем точнее его работа. Туловище должно лишь незначительно отклоняться назад. Часто встречающаяся «модная» посадка с прямыми руками и большим наклоном спины назад неправильная, так как вынуждает либо прижимать подбородок к груди, что вызывает постоянное напряжение мышц рук, либо отбрасывать голову назад, а это снижает работоспособность вестибулярного аппарата. В довершение ко всему позвоночник не амортизирует колебаний.

Для правильной посадки очень важно верно отрегулировать сиденье (рис. 2.1).

Рис. 2.1. Регулировка сиденья автомобиля

Порядок регулировки следующий.

1. Сядьте, откинув спинку сиденья, выключите сцепление (выжмите педаль до пола). Подгоните сиденье так, чтобы левая нога в этом положении была слегка согнута в коленном суставе.

2. Возьмите закрытым хватом прямой рукой, не занятой регулировкой наклона спинки сиденья, рулевое колесо в верхней точке и плотно подогните спинку.

3. Для проверки туго пристегнитесь ремнем безопасности, левой рукой возьмите рулевое колесо в верхней точке, а правой включите дальнюю на рычаге передачу.

Регулировка сделана правильно, если спина при этом не оторвалась от спинки сиденья.

Сегодня автомагазины предлагают целую гамму так называемых «анатомических» сидений, которые обеспечивают весьма тесный контакт водителя с автомобилем. Однако нередко даже автоспортсмены сознательно не используют фирменные сиденья, а изготавливают их сами, что помогает лучше чувствовать машину и добиваться высоких результатов.

Совсем неслучайно так много внимания мы уделяем посадке водителя. Как правило, в самые напряженные моменты езды зрительная информация становится вторичной. На первый план выступает «чувство машины», которое способно в эти мгновения с высочайшей точностью дать представление о реальном положении дел. И чем больше площадь контакта с сиденьем, тем точнее сведения, получаемые водителем.

И еще несколько обязательных условий. Масса всего тела должна восприниматься только сиденьем. Ноги и руки должны быть полностью разгружены. Расстояние от подколенной впадины до края сиденья должно быть не менее 4–6 см, что позволит обеспечить нормальное кровообращение ног. Абсолютно недопустимо применение незакрепленных подушек, так как малейшее их смещение сведет на нет всю проделанную работу. И последнее – о посадке за рулем. Стремление водителя принять более удобное положение без помощи сиденья говорит о его неправильной подгонке.

Кроме того, что за рулем автомобиля нужно сидеть правильно, необходимо еще и правильно держать руль. Дорога полна неожиданностей, поэтому особенно в дальней летней поездке, например на отдых, очень важно помнить, что в значительной степени правильное положение рук на руле – гарант вашей безопасности. Конечно, это нелегко: 300–400 км (а то и больше) проехать, как говорится, не поле перейти. Зачастую уже после второго-третьего десятка правая рука оказывается на рычаге коробки передач (что нежелательно для самой коробки – лишнее усилие) или на подлокотнике, а левая… да что говорить! Только несколько пальцев левой руки – на руле, где удобнее. А ведь дорога дальняя, и ситуации в пути бывают разные, поэтому лучше давайте держать руль правильно, а если будете это делать так, как надо, то и удобство будет обеспечено.

Существуют два правильных способа держать рулевое колесо: неполный и закрытый (основной) хват.

Закрытый хват естественнее, физиологичнее – ладони как бы сжаты в кулаки.

Неполный хват больше подходит для высоких скоростей, где требуется точность руления. Благодаря тому что большие пальцы упираются в обод руля, возрастает «чувство руления». Но поскольку любое отклонение от устоявшегося стереотипа в управлении автомобилем (это относится не только к рулению) сильно перегружает нервную систему и приводит к быстрому утомлению, советуем не менять хват в процессе движения.

Остановимся подробнее на положении рук. Они должны располагаться строго симметрично. В зависимости от диаметра руля и усилия, которое приходится к нему прилагать, правая рука находится (условно, если пользоваться расположением стрелок на часовом циферблате) в зоне от 1 ч 30 мин до 3 ч, а левая, соответственно, от 9 ч до 10 ч 30 мин. Причем чем ближе руки расположены к линии горизонтального диаметра руля, тем большее усилие можно приложить первоначально, но при этом угол поворота без перехвата рук будет меньше (рис. 2.2).

При необходимости маневра руки должны смещаться на боковой сектор рулевого колеса. Их положение при повороте налево – 8-12 ч, направо – 12-4 ч. Эти положения обеспечат готовность к действиям в критических ситуациях на дуге поворота – к экстренным маневрам, к коррекции поворота (довороту), объезду препятствия и стабилизации автомобиля при потере устойчивости и управляемости.

Рис. 2.2. Правильное удерживание руля

Еще раз повторю: вождение автомобиля летом – не менее сложный и ответственный процесс, чем зимой, что бы ни говорили противники этого мнения. Достаточно будет проливного дождя или расплавившегося асфальта, чтобы обеспечить гололед! А жара и чрезмерная уверенность в себе нередко приводят к потере бдительности и к аварийным ситуациям. Но чтобы их избежать, не обязательно быть высококлассным гонщиком, достаточно знать и применять всего несколько элементарных правил:

► отрегулируйте сиденье и правильно сидите за рулем;

► правильно держите руль;

► сдерживайте эмоции и уважайте других участников дорожного движения;

► будьте внимательны на дороге, не забывайте правило трех «Д»!

Счастливого пути!