Текст книги "Идем правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы. История чудесного спасения глазами бортпроводника"

Глава 4
«Уральские птички» учатся летать

Как и для каждого пилота, для бортпроводника его первый полет – волнительное событие, которое запоминается на всю жизнь. И не беда, что вместо огромных окон пилотской кабины у нас в салоне лишь маленькие иллюминаторы. И что большую часть времени мы проводим на ногах, а не в удобных креслах, и вместо снежно-белого ковра из облаков перед глазами ковролин и пластик салона. Наша работа не менее интересная и ответственная. Но поначалу к ней нужно привыкнуть.

На учебных тренажерах нет эффекта качки, как в воздухе. Нет и внезапного чувства невесомости при попадании в воздушные ямы и при заходе в зону турбулентности. Все эти прелести работы можно испытать только в настоящем полете. А чтобы к ним привыкнуть, нужно провести в небе не одну сотню часов. Если учесть, что стюардессы обязаны надевать на работе обувь на каблуке, можете себе представить, как болят ноги после долгого рейса.

Свой первый полет я помню так четко, как будто вернулась из него только вчера. Это был разворотный рейс (туда-обратно) по маршруту Екатеринбург – Калининград – Екатеринбург. Мне повезло, так как я летела с хорошей командой под началом старшего бортпроводника – Дианы.

Забегая вперед, скажу, что этот рейс прошел очень спокойно, без сучка, без задоринки. Кроме меня все члены экипажа были опытные ребята. Но, прежде чем попасть на самолет, необходимо встретиться с командой, пройти медосмотр и предполетный брифинг. Вот тут-то и случился со мной небольшой казус.

Я очень волновалась перед первым полетом. Несколько раз проверила все документы. Долго крутилась перед зеркалом, проверяла, как сидит на мне форма, чтобы из прически не выбился ни один волосок. Дело в том, что в первых рейсах, называемых стажерскими, старший бортпроводник оценивает не только твою общую подготовку, теоретические знания, но также внешний вид. Оценки выставляются на отдельном бланке. Поэтому очень не хотелось опростоволоситься.

На работу я приехала намного раньше назначенного времени, так как боялась опоздать, и только тогда с удивлением осознала, что не помню, куда нужно идти дальше. Во время учебы нас только один раз приводили в аэропорт Кольцово, показывали расположение служб. Но я с детства не дружу с картами, плохо ориентируюсь на местности и никогда не смогу с первого раза повторно пройти по сложному маршруту. Я стала немного нервничать.

Аэропорт в Екатеринбурге – большое здание с несколькими этажами. Но комната предполетного брифинга находится не в центральном здании аэровокзала, а в отдельном строении. Изрядно пришлось побегать по нему, пока не нашла, как мне показалось, нужную комнату. Зайдя в нее, сразу же увидела группу пилотов. Несколько мужчин ожидали своего рейса, но бортпроводников среди них не было.

Видимо, по моему растерянному выражению лица пилоты догадались, что перед ними новенькая, которая заблудилась. Оказалось, что ошиблась я не только комнатой, но и этажом. Мне вежливо объяснили, куда идти. Но и тут мои приключения не закончились. В комнате для экипажей ходила, сидела, общалась и пила чай толпа незнакомых мне людей, а так как познакомиться с кем-то мне еще не довелось, то оставалось только спрашивать у всех: «Кто летит в Калининград?» Никто не отзывался. И снова в сердце стал закрадываться испуг. Вдруг что-то напутала?! А может, часы отстают?! Когда моя нервозность начала перерастать в тихую панику и я почти поверила, что что-то делаю не так и опоздаю на свой первый рейс, кто-то из присутствующих меня успокоил. Подсказал сидеть в комнате и ждать свой экипаж. Вот такое небольшое волнительное происшествие запомнилось мне из первого рабочего дня.

В любой авиакомпании к начинающим работникам всегда самое пристальное внимание. Ты можешь учиться только на «отлично», но применять свои навыки на практике – не то же самое, что работать на тренажере. Поэтому очень важно, чтобы первыми наставниками были люди терпеливые, вежливые и компетентные. Не всем так повезло в первом полете, как мне. Некоторые старшие бортпроводники не наделены ни каплей терпения или педагогического дара. Сами не так давно выросшие из обычных бортпроводников, они из кожи вон лезут, чтобы усложнить жизнь молодежи. Постоянные придирки по мелочам: некрасиво разложенные салфетки, не вовремя надетый передник, криво поставленные приборы и тому подобное – могут отравить жизнь любому, даже самому терпеливому человеку. Бывают случаи, что, пройдя все тяготы подготовки и учебы, начинающие бортпроводники уже на первых рейсах разочаровываются в профессии и уходят. Но такое случается нечасто. Все же большая часть старших бортпроводников нашей компании – хорошие люди и отличные специалисты.

Кроме Дианы с нами вместе в одном экипаже работала бортпроводница бизнес-класса – девушка, которую я не запомнила, так как во время перелета мы с ней ни разу не общались. Со мной вместе в «хвосте» самолета летел молодой парень по имени Кирилл. Сейчас он учится на пилота и скоро сам будет управлять воздушным судном. В рейсе в основном он помогал мне постигать азы профессии.

Кирилл и Диана – замечательные ребята, которые внимательно следили за мной весь полет. Вежливо объясняли все, что мне казалось непонятным, и рассказывали то, что от волнения могло вылететь из головы. Конечно, я волновалась, несмотря на то, что считаю себя человеком очень спокойным. Волнение происходило больше не от страха чего-то не знать, а от повышенного чувства ответственности. У меня с детства «синдром отличника» – желание сделать все в лучшем виде, превзойти всех. Вот и в первом рейсе мне хотелось показать себя с лучшей стороны, продемонстрировать все свои знания, чтобы оставить самые хорошие впечатления у Дианы и Кирилла.

Рейс длился совсем недолго – около двух часов занял полет в одну сторону. Затем короткая стоянка в аэропорту Калининграда, продлившаяся не более одного часа, и обратный перелет в Екатеринбург. Впоследствии мне не раз доводилось летать в рейсы и командировки вместе с Дианой и Кириллом. Я до сих пор очень благодарна своему первому экипажу за их терпение, ответственность, вежливость, профессионализм. Они помогли мне не только полюбить эту профессию, но и пройти важный этап ее принятия.

Для меня, как начинающей бортпроводницы, принятие профессии оказалось даже сложнее, чем учеба. Большинство пассажиров относятся к нам в полете как к обслуживающему персоналу. Для них мы что-то вроде официантов в кафе, обязанность которых – выполнять любые прихоти клиента. За билет ведь заплатили. Но на самом деле раздача блюд и напитков – лишь мизерная доля того огромного объема работы, которую выполняет бортпроводник перед, во время и после рейса. На нас лежит груз огромной ответственности за жизни и здоровье пассажиров. Чего стоит только не перевести вовремя ручку аварийного выхода из нужного положения на стоянке в положение при полете. В критический момент эта ошибка может стоить жизни всем находящимся на борту самолета. Как показала практика, именно к бортпроводникам в опасной ситуации в первую очередь обращаются пассажиры. Пилоты же находятся далеко в закрытой кабине.

Потому в самом начале рабочего пути важно не расслабляться. Не дать пассажирам воспринимать себя простым официантом. Прочувствовать всю ответственность и важность своей работы. Осознать, что от действий бортпроводника зависят сотни жизней на борту. Недаром будущие работники проходят такой сложный отбор, напряженно учатся, каждые полгода проходят переподготовку и проверки на соответствие требованиям Росавиации, долго осваивают премудрости профессии.

Обучение молодежи происходит не только во время рабочих рейсов. Мне очень помогло общение с «ветеранами» нашей службы – людьми, которые с честью отработали многие годы на борту самолета, попадали в разнообразные жизненные ситуации и посетили самые отдаленные уголки нашей планеты. После знакомства с каждым из них начинаешь еще больше любить и уважать свою профессию. Здесь я хотела бы рассказать о действительно заслуженном работнике и очень хорошем человеке – Елене Викторовне, с которой судьба свела меня в московском отряде. Благодаря этой женщине многие наши бортпроводники смогли проникнуться важностью выбранной профессии.

Елена Викторовна занимается административной работой: оформлением карточек бортпроводников, проведением проверок и другими важными вещами, без которых не может существовать ни одна авиакомпания. Но непосредственно сама она уже не летает. Так часто бывает, когда сотрудник не хочет или не может по состоянию здоровья либо по возрасту летать, однако не желает прощаться с любимой работой. Он переходит на работу в офис, где приходятся очень кстати его опыт и профессионализм.

При первой встрече Елена Викторовна мне сразу понравилась легким отношением к жизни. Всегда очень позитивная, простая в общении, она влюбляла в себя окружающих своим внутренним светом и добротой. Трудно представить, какой интересный жизненный путь прошла эта женщина. Лишь спустя время я узнала, что она работала стюардессой в «Аэрофлоте» еще при СССР, когда никаких других авиакомпаний не существовало. Из ее рассказов о работе бортпроводником в те времена можно написать не один приключенческий роман.

Что мне особенно нравится в Елене Викторовне, так это ее увлеченность профессией. Она часами может рассказывать об эпизодах из жизни, что приключались с ней на борту самолета и в командировках. По тому, с каким интересом и ностальгией она вспоминает истории былых лет, видно, что она по-настоящему любит эту профессию.

Наверное, не будет преувеличением сказать, что за время своей работы в «Аэрофлоте» Елена Викторовна побывала во всех странах мира. От нее можно услышать рассказы о путешествиях в США, Австралию, Новую Зеландию, Японию, Китай и другие экзотические страны. Ей довелось путешествовать так далеко за пределами родины задолго до блогеров, которые хвалятся своими достижениями в социальных сетях. И это в те времена, когда обычному советскому гражданину выезд за пределы страны был строго ограничен. Некоторые истории, рассказанные этим замечательным человеком, мне особенно запомнились.

Однажды командировка занесла Елену Викторовну с коллегами в Сингапур – место необычайно любопытное и экзотическое даже по сегодняшним меркам. Чтобы не тратить время зря, весь экипаж отправился на прогулку по местному парку развлечений. Для советского гражданина в то время в этой азиатской стране все было очень интересно. Парк оказался настолько огромным, что между аттракционами проложили железнодорожные ветки, по которым курсировали поезда.

В те далекие времена бортпроводникам в заграничных командировках выдавали суточную норму валюты, которой хватало, чтобы купить себе обед. Сумма получалась небольшая, а потому вся команда единогласно решила не тратить ее на поездки по железной дороге, а ходить пешком. К концу дня у всех ноги были стерты в кровь, болели мозоли, и от усталости многие передвигались с трудом. Зато удалось обойти весь парк и сэкономить валюту, чтобы сходить в кафе и попробовать заграничные диковинки. Но каково же было удивление и разочарование группы бортпроводников, когда на выходе из парка они увидели надпись, гласившую, что пользование железной дорогой бесплатное.

Эту историю Елена Викторовна рассказывала так весело и задорно, что, вспоминая ее спустя долгое время, я не могу удержаться от смеха. Конечно, сегодня трудно представить подобную ситуацию. Бортпроводникам в заграничных командировках валюту никто не выдает. Обязанность авиакомпании – обеспечить работника местом для отдыха и трехразовым питанием. Досуг и развлечения – это всегда за свой счет.

В зарубежных авиакомпаниях, особенно крупных и известных, условия работы отличаются от российских реалий. Мои знакомые, работающие в Emirates, успели побывать в самых отдаленных уголках мира. При этом авиакомпания всегда заселяет своих сотрудников в отдельные номера, в какую бы страну они не прилетели. В отечественных авиакомпаниях принято экономить на комфорте бортпроводников. Но это не относится к пилотам. Им всегда предоставляются отдельные номера.

Кроме того, крупные зарубежные компании летают по всему миру. Российские – небольшие и в основном совершают рейсы в пределах страны или по СНГ (Киргизия, Узбекистан, Туркменистан и другие). Вылет в дальнее зарубежье для кабинного экипажа небольшой авиакомпании, такой как наша, это крупное событие. На такие рейсы назначают работать, как правило, ветеранов. Попасть в командировку в тропическую страну, такую как Таиланд, для молодого сотрудника – задача почти невыполнимая. На эти рейсы молодежь назначают только в качестве подарка, например, на день рождения. Чтобы попасть в когорту «избранных», новобранцам придется отработать не меньше десяти лет. Поэтому мечтающим с первого дня работы покорять белоснежные пляжи Карибского моря нужно немного поостыть или выбрать для работы крупные компании, в направлениях которых больше экзотических стран.

С одной стороны, перелеты в отдаленные уголки мира – одновременно и дар, и наказание, ибо появляются дома такие сотрудники очень редко. Командировки длятся по нескольку дней, и все это время ты остаешься отрезанным от семьи. А если оба супруга работают бортпроводниками, то их шансы встретиться когда-то под крышей одного дома стремятся к нулю. Поэтому во многих авиакомпаниях принято супругов и желающих в скором времени создать семью отправлять в командировки парами, конечно, если позволяет график и налет. Для такой работы, кроме того, что необходимо в совершенстве знать английский язык, еще желательно быть не семейным человеком.

Зарплаты российских бортпроводников не настолько велики, чтобы позволить себе развлечения и досуг в каждой командировке. Поэтому нам часто приходится экономить за рубежом – больше ходить пешком, меньше тратиться на сувениры. Хотя иногда так хочется порадовать себя и близких чем-то экзотическим. Помню, как я везла из Таиланда полный чемодан манго, чтобы удивить родителей. Кто ел эти плоды в Азии, тот меня поймет. Это не те зеленые несъедобные фрукты, что лежат месяцами на прилавках российских магазинов. Свежий манго – это взрыв вкуса и наслаждение в каждом рецепторе языка и любовь на всю жизнь. В итоге родителям удалось съесть лишь несколько штук из моего чемодана. Остальные плоды безнадежно испортились. Слишком короток век свежих натуральных продуктов.

И снова я не могу не поделиться историей, рассказанной мне как-то Еленой Викторовной. В одной из командировок в какую-то далекую африканскую страну еще в советские времена она купила огромный цветочный горшок. Творение африканского зодчего было настолько большим и тяжелым, что тащить его ей помогали по очереди все члены команды. Ради этого предмета пришлось отказаться от багажа для себя. В итоге горшок несколько лет простоял в московской квартире, восхищая гостей своим экзотическим видом. Позже Елена Викторовна решила организовать цветник в подъезде своего дома, чтобы он мог радовать всех посетителей, а не только ее гостей. Но сосуд с цветами не простоял в общественном месте и нескольких дней. Горшок, а вместе с ним и цветы, похитили какие-то поклонники африканской культуры. Конечно, Елену Викторовну тяжело расстроить банальной кражей. Настолько это веселый и позитивный человек, что рассказывала она историю со смехом, вспоминая, сколько лишений пришлось претерпеть, чтобы привезти громоздкий предмет на родину.

Сегодня, когда авиакомпаний в России не один десяток и каждый год заканчивают обучение сотни бортпроводников, популярность профессии сильно упала. Многие перестали чувствовать свою уникальность, незаменимость и важность. Но общение с такими ветеранами профессии, как Елена Викторовна, возвращают нам гордость за наш нелегкий труд.

Глава 5
Будни стюардессы

Лето в любой авиакомпании – горячая пора. Люди стремятся получить отпуск именно в это время года, чтобы провести его на природе с родными или отправиться на теплый юг, под жарким солнцем отдохнуть от забот трудового года. Но для бортпроводников лето – это время самой напряженной работы. Потому, наверное, отпуск в нашей службе чаще случается в зимнее время, когда поток пассажиров начинает немного ослабевать.

Самое большое количество рейсов в августе выпадает на столицу нашей родины. Москва – не только сосредоточение самых крупных аэропортов страны, но и главная транспортная развязка. Это место пересадки большинства пассажиров, следующих транзитом, а также отправляющихся за рубеж. Именно в Москве в командировках в летние месяцы бортпроводники «Уральских авиалиний» проводят основное рабочее время.

Август 2019 года не стал исключением. Мой рабочий график был заранее плотно распланирован в основном командировками в столицу. Здесь следует сказать, что редко когда план авиакомпании не претерпевает изменений. Как и все люди, бортпроводники болеют, увольняются, рейсы задерживаются, графики ежедневно переписываются трудолюбивыми сотрудниками службы планирования. Поэтому никогда нельзя сказать точно, куда тебя направят работать на следующий день. Готовность в любое время и в любом месте выйти на работу – основная и самая нелюбимая особенность нашей работы. Конечно, можно отказаться, если назначают в рейс прямо «здесь и сейчас», но таких работников служба планирования «не любит». Поэтому не стоит удивляться, если после нескольких отказов тебя будут ждать командировки в самые «непрестижные» места.

Вся рабочая жизнь бортпроводника состоит из нескольких типов рейсов: «разворотки» – перелет одним днем туда-обратно; «стоянка» – вылет в аэропорт, после чего следуют сутки или несколько дней отдыха и возвращение; «командировки» – перелет в какой-либо аэропорт, откуда выполняется ряд рейсов в течение нескольких суток. Из всех перечисленных командировки – самые нелюбимые. Особенно не любят бортпроводники работу из московских аэропортов.

У меня никогда не случалось сожалений по поводу неожиданных изменений рабочего плана, если вдруг отменялась командировка в Москву. Как и многие коллеги, я предпочитаю рейсы из города Екатеринбурга, где в аэропорту Кольцово базируется наша авиакомпания. Путь от моей квартиры до аэровокзала занимал не больше 10 минут. Назначение в столицу – это жизнь в отеле, отсутствие привычного комфорта и личного пространства, столовая пища, не всегда вкусная и свежая, в течение нескольких дней. Вряд ли такую работу можно назвать мечтой.

Однако среди всех предстоявших мне в тот год августовских командировок была одна, отмена которой меня бы очень огорчила. Это командировка в город Жуковский, приходившаяся ровно на середину месяца. Отчего такая любовь именно к этому месту? Во-первых, я знала почти всех коллег-бортпроводников, с которыми мне предстояло летать из аэропорта Жуковский, кроме одной девушки – Надежды. Все они ребята веселые, интересные, трудолюбивые, работать с такими – одно удовольствие. Во-вторых, условия проживания в городе Жуковском – одни из самых комфортных в нашей службе.

Здесь следует вкратце рассказать о повседневном быте бортпроводника, находящегося в «московской командировке». Авиакомпания «Уральские авиалинии» в 2019 году, как и сегодня, перевозила пассажиров из двух аэропортов Москвы: Домодедово и Жуковский. Изредка случались рейсы из Шереметьево.

Ближайшее к Домодедово Подмосковье плотно застроено старыми базами отдыха, возведенными здесь еще в советскую эпоху и переживающими сегодня второе рождение благодаря бортпроводникам, а также транзитным пассажирам. Заброшенные турбазы, бывшие пионерские лагеря, места отдыха партийных лидеров, наскоро подлатанные и приведенные в порядок снаружи, готовы принимать сотрудников авиакомпаний и непритязательных гостей день и ночь. Когда входишь под крышу такого заведения, остается только дивиться былому великолепию высоченных потолков, лепнине в стиле сталинского ампира и другим приметам советского периода. Меня всегда интересовало, благодаря каким конструкциям поддерживается на весу вся эта каменная роскошь. Не иначе как на алебастре, обоях и честном слове строителей. И вот в таких знаковых в былые времена местах обычно расселяется кабинный экипаж.

Командированные живут, как правило, поблизости от того авиаузла, в котором им предстоит работать. Для вылетающих из аэропорта Домодедово это зачастую гостиничный комплекс, расположенный на месте бывших Мещерских лесов. Благодаря спартанским условиям проживания в среде бортпроводников его принято было называть не иначе как «Пещерино». Кто-то остроумно придумал добавлять к последнему приставку Resort and Spa. Иначе как насмешкой такое наименование не назовешь.

Среди отличительных особенностей этого места: ремонт в номерах времен середины прошлого века; «картонные» стены, не дающие чувства уединения даже среди ночи; ажурные светлые шторы на окнах, совершенно не спасающие от дневного света и потому делающие практически невыполнимой задачу выспаться после тяжелого ночного рейса. Не способствует комфорту также наличие одного санузла на два номера. Очередь в ванную комнату перед рейсом и после – обычное явление.

Питание в гостинице можно выбрать только из меню, которое повара озвучивали при входе в столовую. Выбранные блюда, как правило, приготовлялись тут же при госте. Несомненное достоинство данного гостиничного комплекса – замечательное расположение среди красивейших природных мест средней полосы России, описанных еще в рассказах К. Г. Паустовского. Но и это преимущество нельзя отнести к достижениям владельцев отельного комплекса.

Какой-то период времени существовала практика, что в одном номере данного отеля селили по два-три бортпроводника из разных экипажей. Чтобы понять всю абсурдность ситуации, нужно представить следующую сцену. Первый работник, только прибывший из рейса, пытается отдохнуть и собирается лечь спать. В это время в номер заходит второй бортпроводник, который также вернулся с работы, и ему нужно принять душ, разложить вещи и постель, поесть и отдохнуть. В таких условиях первый бортпроводник не может спать из-за шума в номере. Не выспавшийся, он встает из постели, принимает душ, собирает вещи, чтобы поехать в аэропорт на работу, и при этом невольно будит своего коллегу, которому тоже скоро вылетать в рейс. А теперь представьте: в номере одновременно отдыхает три человека, и все из разных экипажей. Но подобное, к счастью, продлилось недолго. Хорошо, что пилоты никогда не жили там, где расселяли бортпроводников. У них своя гостиница. Страшно представить, что может произойти, если пилот не отдохнет перед полетом.

Чтобы быть объективной, отмечу, что отдельным работникам авиакомпании нравилось проводить командировки в Мещерских местах. Как правило, это были опытные сотрудники с большим стажем, которые за время работы успевали перезнакомиться с жителями небольшого дачного массива, расположенного вблизи отеля. Иногда командой, а бывало, что и с владельцами участков, они отдыхали на природе, жарили мясо и вообще проводили свободное время так, как это пристало человеку на отдыхе, ибо заняться в гостинице больше было нечем.

Но, несмотря на непростые условия проживания, мы старались радоваться тому, что имели, и проводить больше времени на природе. В то время я активно занималась спортом. Мне нравилось бегать вдоль протекающей рядом с отелем небольшой речки мимо зеленой лесопосадки. Чистый свежий воздух, запах летних трав, пение птиц – все это помогало мне примириться с тяготами командировки. С детства природа была для меня лучшим источником силы, вдохновения и хорошего настроения. Красоты здешних мест настраивали на романтический лад. Я слышала рассказы некоторых коллег, что именно в этом месте они встретили своих будущих «вторых половинок». Хотя, возможно, это и выдумки.

Если говорить о вымышленных историях в среде бортпроводников, то вряд ли найдется другая профессия, изобилующая таким количеством «городских легенд». Подолгу проводящие время в командировках люди, как правило, вынуждены общаться в основном друг с другом. Они передают из уст в уста истории из жизни коллег, подслушанные где-то на просторах России. Со временем эти рассказы обрастают новыми подробностями, додуманными очередным рассказчиком и представляющими образец его творческих способностей. Так рождаются легенды.

Самая распространенная «сказка», которую я слышала много раз от самых разных коллег в огромном количестве интерпретаций – история любви пассажира и стюардессы. Каждый рассказчик что-то видоизменял в этой легенде: то номер рейса, то маршрут, то название авиакомпании. Так или иначе, основная мысль этой «легенды» сводится буквально к нескольким предложениям. Летели в одном самолете молодая красивая бортпроводница и не менее молодой красавец– пассажир. Они сразу понравились друг другу, между ними «пробежала искра», и потому они обменялись номерами телефонов (здесь, кстати, каждый рассказчик придумывает собственные способы передачи такой информации в меру своей фантазии: от банального разговора до записки на салфетке). После этого влюбленные недолго встречались, а потом поженились и жили долго и счастливо. Некоторые особо романтичные натуры из коллег обязательно добавляют, что молодожены уехали за границу и оба сейчас работают в авиакомпании Emirates. Как по мне, так можно рассказывать и без последнего уточнения. Главное – долго и счастливо.

«Пещерино» – не единственное место, где селят бортпроводников, прибывших работать в Москву. Неподалеку, на территории комплекса «Ленинские горки», находится еще один отель, в котором мы изредка останавливаемся. Сама гостиница отличается удобством и располагается на территории большого парка с березовыми аллеями. Это место – находка для ценителей природы.

По территории заповедника проложены бетонные дорожки, от которых летним днем поднимается к небу горячий воздух. Но жара не властна над прохладой, прячущейся в тенях старых деревьев, раскинувших свои ветви по обочинам, где так хорошо отдыхается на парковой скамейке, установленной тут еще в советские времена. Вечером из низин в аллеи ветер приносит свежий влажный воздух, пахнущий водой и травами. Можно неспешно гулять по дорожкам, скрытым в густой посадке, или сидеть на скамеечке, вдыхая пахнущие хвоей пьянящие ароматы леса.

Но особенно красиво в парке в осеннюю пору, когда желтые березовые листья преображают давно знакомые пешеходные тропинки в золотой лабиринт. Упавшая листва, влажная от росы и дождей, тихо шелестит под ногами. Верхушки деревьев уже освободились от зелени и чернеют на фоне серого ненастного неба, будто нарисованные графитным карандашом. Ничто не нарушает тишину этого места. Природа засыпает, готовясь пережить очередную зиму.

Зимой парк преображается, теряя налет древности. Деревья одеваются в торжественные снежные наряды. Глубокие сугробы лежат меж деревьев и в глубине леса. Тихо скрипит под ногами укатанный снег на аллеях. Безмолвие и покой этого места прерыва ются лишь изредка, когда с вершины дерева на дорожку вдруг падает снежная шапка, рассыпаясь сверкающими искрами на холодном зимнем солнце. Голодные синицы жалобно чирикают и ищут пропитание на тропинках и в снегу под деревьями. И так легко дышится чистым морозным воздухом.

Рядом с отелем находится конный двор. Иногда владельцы лошадей устраивают заезды, посмотреть на которые могут бесплатно все желающие. Неподалеку открыт пункт проката велосипедов. Можно прокатиться по территории парка. Красота этого места не осталась незамеченной режиссерами. На территории заповедника находится киногородок, где я часто замечала работающие съемочные группы. Поучаствовать ни в одном фильме мне не удалось, но среди бортпроводников встречаются те, кому посчастливилось сняться в массовках, о чем они не преминут с гордостью рассказать.

Но есть для нас в этом замечательном месте и свои недостатки. Отель находится далеко от аэропорта, и, чтобы не опоздать на рейс, приходится выходить очень рано и проводить много времени в дороге. Никому не нравится подолгу ездить в экипажном автобусе. Длинная дорога и тряска утомляют еще до начала рейса. Кроме того, мне не импонирует песенный репертуар, выбираемый водителями. В большинстве случаев на весь автобус играет шансон. Так, не по своей воле, я стала знатоком многих песен этого жанра. Особой популярностью у шоферов пользуются песни С. Наговицына «Потерянный край», М. Круга «Владимирский централ», «Роза» и другие. Многие из них я до сих пор помню наизусть.

Среди бортпроводников считается большим везением во время командировки в Москву поселиться в гостиницах, расположенных вблизи аэропорта Домодедово. Хотя они мне не нравятся своими крошечными номерами. Расстояние между односпальными кроватями в них настолько мизерно, что они больше походят на двуспальные. Как я уже говорила, бортпроводники заселяются в номер по двое, а потому сон практически бок о бок в одной кровати с малознакомым, даже если и очень хорошим человеком – удовольствие сомнительное.

В таких отелях нас селят очень редко, по-видимому, из-за дороговизны. Но именно здесь жить наиболее комфортно. Отсутствие красивой природы, шум от МКАДа и взлетающих самолетов компенсировали бесплатный спортзал, сауна и неплохое меню в столовой. За отдельную плату в сто рублей предлагалось пользоваться «шведским» столом, что я стабильно делала. Кроме того, из этих отелей проще всего добраться до Москвы на маршрутном автобусе или аэроэкспрессе. Прогулка по столице, пожалуй, единственное развлечение командированных в Домодедово экипажей.

Теперь должно быть понятно, почему я волновалась при мысли о возможной замене командировки в г. Жуковский на работу в аэропорту Домодедово или другом месте. Но время шло, планы постоянно корректировались, и только эта командировка оставалась неизменной, так что я даже начала считать себя везучим человеком.