Текст книги "Идем правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы. История чудесного спасения глазами бортпроводника"

Глава 6
Экипаж

Сегодня я уже не смогу вспомнить, как в августе 2019 года мы всем экипажем оказались в Жуковском. Времени с той поры прошло немало. Командировка наша поначалу ничем не отличалась от множества других, в которых мне довелось побывать.

Как я уже говорила, бортпроводникам нравится жить в Жуковском. Обычно для нас бронируют недорогие номера, но здесь, в отеле в центре города, они максимально комфортные, если сравнивать с теми, в которых приходится жить в командировках по России. Гостиница достаточно современная со свежим ремонтом. Комнаты небольшие, но уютные и хорошо оснащенные. В каждом номере есть своя ванная с душевой кабинкой. При въезде всегда выдают чистый комплект достаточно новых полотенец и свежее постельное белье. Окна выходят в тихий двор или в зеленый сквер. Шторы «блэкаут», то есть полностью перекрывающие свет, – это большое преимущество для тех, кто хочет выспаться. После ночного рейса бывает сложно уснуть днем, особенно если с улицы доносится шум города или нет возможности изолироваться от дневного света. Большое зеркало в полный рост от пола при входе, что может быть важнее в нашей профессии? Перед выходом в рейс необходимо убедиться, что форма хорошо отглажена, не испачкана за время предыдущего полета. Сделать это с обычным зеркальцем для поправки макияжа очень сложно. У изголовья каждой кровати установлены светильники. Можно почитать книгу и не разбудить коллегу, если он желает отдохнуть. Такие мелочи очень важны. Они формируют комфорт в жизни бортпроводника, которому редко удается провести дома больше чем два дня подряд.

В эту августовскую командировку полетели одни из самых интересных людей, с которыми мне доводилось работать. Команда состояла из семи человек. Летный состав – командир воздушного судна Дамир Юсупов и второй пилот Георгий Мурзин. Кабинный экипаж – старший бортпроводник Дмитрий Ивлицкий, бортпроводница бизнес-класса Надежда Вершинина и трое бортпроводников: я, Дмитрий Гончаренко и Яна Ягодина.

Было бы правильно и справедливо сначала познакомить вас с командиром, благодаря отваге которого я сейчас имею возможность писать эту книгу, – с Дамиром Касимовичем Юсуповым. Хотя сомневаюсь, что кто-то в России не слышал имени этого героического человека.

В каждой командировке за экипаж отвечает командир воздушного судна. Эта роль волею доброго случая была отведена Дамиру Юсупову, с которым до того дня мне общаться не приходилось и мы не были знакомы. Дело в том, что простой бортпроводник редко взаимодействует с летным экипажем, находящимся во время полета в кабине пилотов. Эта обязанность возлагается на старшего бортпроводника или заменяющего его сотрудника бизнес-класса, которые имеют доступ в кабину управления воздушным судном. Бортпроводник отвечает за ту часть салона самолета, в которой он работает во время рейса.

Мое первое впечатление о нашем командире в дальнейшем подтвердилось – это скромный, ответственный и внимательный человек. Редко в ком одновременно встретишь столько отзывчивости и заботы. Мне сразу пришлось по душе, что он по-отечески беспокоился обо всех нас. Никогда не забывал спросить, покормили ли экипаж, удалось ли нам отдохнуть после очередного рейса, все ли в порядке с самочувствием. Еще более я укрепилась в своем мнении, когда увидела, как наш командир обстоятельно и внимательно проверяет готовность самолета к вылету.

Очень воспитанный и вежливый командир никогда не повышал голос, и я не слышала от него ни одного бранного слова. В разговоре всегда деликатный, но тем не менее твердый и требовательный к окружающим и, в первую очередь, к себе Дамир Юсупов никогда не уходил от ответственности. Именно ему как командиру воздушного судна впоследствии приходилось от имени всей нашей команды общаться со средствами массовой информации, руководством и известными людьми. И этот груз ответственности он без промедления взял на себя. Всегда и в любой ситуации для него интересы экипажа на первом месте.

Пример для других на работе, в повседневной жизни Дамир отличный семьянин. Волею судьбы мне довелось познакомиться с его родными. Заботливый и ответственный отец большой семьи, он авторитет для детей и любящий муж.

Георгий Мурзин – второй пилот самолета, скромный и немногословный молодой парень. Мне до сих пор кажется, что от природной скромности его тяготит слава героя, заслуженно доставшаяся ему в молодые годы. Очень отзывчивый, он никогда не отказывал нам в помощи – как на работе, так и в жизни.

Со старшим бортпроводником, Дмитрием Ивлицким, мы были знакомы давно. Вместе неоднократно летали в рейсы, а также в командировки. Сложно в двух словах описать многогранный и самобытный характер Дмитрия. О таких, как он, говорят – «душа компании».

Искрометный юмор, свойственный этому веселому парню, способен разрядить любую обстановку. Общаться с ним необычно легко, а рейсы под его руководством проходят всегда в теплой, по-семейному дружной атмосфере. Но легкость характера и общительность не мешают Дмитрию выполнять сложную организационную и «бумажную» работу старшего бортпроводника. В происшествии он в полной мере продемонстрировал высокую квалификацию и подготовку. Это профессиональный работник и замечательный человек.

Как обычно, разместили нас в гостинице по двое. Мне предстояло поселиться в двухместном номере с Надеждой, с которой раньше мы не были знакомы, но сразу подружились и нашли общий язык. Жить с ней было очень комфортно. Она уважительно относилась к чужому пространству и времени отдыха: не шумела и не говорила громко по телефону, когда я отдыхала. Кроме того, она оказалась интересным собеседником. Как и мне, ей довелось не один год поработать в авиакомпании, потому мы быстро нашли общие темы для бесед. Кроме того, Надежда – весьма позитивный человек, а с такими всегда легко. Красивая, стройная, веселая и за словом в карман не полезет. Людей часто вводит в заблуждение внешность красивых девушек. Так же и с Надеждой. Повстречав ее в первый раз, никак не подумаешь, что за броской внешностью скрывается интересный и глубокий человек с сильным характером и крепким жизненным стержнем. Начинаешь понимать это только после близкого знакомства и долгого общения.

Надежда работала в бизнес-классе, которым, как известно, часто путешествуют знаменитости. Нахождение во время перелетов в компании известных людей – спортсменов, артистов, политиков – может отрицательно сказаться на слабых характером работниках «бизнеса». Они становятся заносчивыми, смотрят на рядовых бортпроводников свысока. Все сказанное никак не относится к Надежде. Будучи профессионалом, она отлично справляется со своей работой и никогда не указывает, как ее делать другим, чем выгодно отличается от многих своих коллег. Мы по-настоящему сдружились с Надей и до сих пор стараемся поддерживать связь, даже находясь на расстоянии.

С Дмитрием Гончаренко на момент командировки мы были знакомы очень поверхностно, так как нечасто летали вместе в рейсы. Этот молодой спортивный парень отличается спокойным и уравновешенным характером, а также скромностью. Кроме этого, на Диму Гончаренко всегда можно положиться. Он никогда не отказывает в помощи и приходит на выручку, удивительно отзывчивый человек.

С Яной Ягодиной до встречи в городе Жуковском мы несколько раз бывали в рейсах. Об этом человеке можно сказать, что, помимо привлекательной внешности, ее отличает внутренняя доброта. При этом она очень ответственный работник и так же требовательна к другим, как к себе. Редко найдешь такие хорошие рабочие качества в столь юном возрасте. Мне хорошо запомнились наши предыдущие совместные с Яной командировки в Сочи и Симферополь. Нас часто вместе селили в один номер. В командировке в Симферополе выяснилось, что мы обе сладкоежки и всегда берем с собой на борт шоколадки или другие вкусности. Вот и тогда, в Симферополе, мы ходили вечером вместе в магазин, чтобы набрать сладостей на обратный путь в Москву.

По воле провидения в нашей команде собрались очень разные и интересные люди, каждый – профессионал с большой буквы. И я уверена, что мы были обречены стать одной дружной семьей, даже если бы не произошло ничего непредвиденного.

Глава 7
Жуковский

Относительно новый аэропорт в Московской области в городе Жуковском построили в короткие сроки, чтобы разгрузить Домодедово и Шереметьево, не справлявшихся с пассажиропотоком. Помимо «Уральских авиалиний», из этого аэропорта изредка летают одна или две авиакомпании. Современное здание аэропорта – небольшое, одноэтажное – смотрится слегка нелепо посреди чистого поля, как будто случайно занесенное сюда неизвестными силами. Планировка аэровокзала неудачная. Экипажи и пассажиры выходят на посадку через одни ворота. Это немного неудобно, потому что сотрудники прибывают на борт первыми, чтобы проверить готовность судна к полету, и им приходится проталкиваться сквозь толпу пассажиров, спешащих попасть в самолет.

Расположение аэропорта здесь тоже особенное. Он находится вдали от взлетно-посадочной полосы, потому что размещается вблизи режимного предприятия – Летно-исследовательского института имени М. М. Громова. Когда-то в этом заведении проходили обучение военные летчики, а сейчас изредка испытывают новые самолеты и технику, да еще раз в два года проводится Международный авиационно-космический салон «МАКС».

Взлетно-посадочная полоса института самая длинная в Европе, больше пяти километров, и строилась для единственной цели – в качестве запасного места приземления экспериментального многоразового космического корабля «Буран». Но космолет на эту полосу никогда не садился. Одна из двух оставшихся рабочих версий этого многоразового космического корабля под названием «Байкал» долгое время хранилась на территории института. Первый прототип был утерян во время крушения ангара на Байконуре. Да и «Байкал», как говорят, сейчас уже увезли на какую-то киностудию для использования в качестве декораций. Вот так нелепо и грустно закончилась эра советских многоразовых космических кораблей.

Все это я узнала уже после того, как случился наш взлет продолжительностью чуть больше полутора минут.

А тогда, в августе 2019 года, как и все бортпроводники, я проводила время в Жуковском в перерыве между рейсами. Здесь у меня было любимое секретное место, которое я старалась посетить каждый раз, когда доводилось побывать в командировке в этом городке.

Жуковский не балует разнообразием развлечений прибывающих туристов. Бортпроводники здесь откровенно скучают и большую часть дня проводят в отеле, предаваясь отдыху между короткими перелетами. Рейсы из местного аэропорта в основном короткие, в города СНГ – Душанбе, Бишкек, Ташкент и другие. Все они расположены в паре часов лета от столицы. Трансферный автобус забирал нас прямо от входа в гостиницу. Все расписано четко, по минутам. Задержки случались редко, а потому оставалось время для отдыха между рейсами.

Здесь каждый сам искал себе развлечения. Кто-то ездил на электричках (или, как говорят москвичи, «на собаках») в столицу, погулять, купить что-то на распродажах или встретиться с друзьями. Но мне все это было не интересно. Природа – мое вдохновение и страсть, моя муза и дзен – звала меня на свидание. И я не могла его пропустить.

Была середина августа. Конец лета. В полдень солнце еще изрядно припекает, да и ночные температуры остаются пока еще комфортными. Но по утрам на землю уже ложится роса, предупреждая нас о скором приближении осени. Чаще идут дожди, особенно ночью. Этому мокрому природному явлению предстояло сыграть одну из главных ролей в спасении наших жизней.

Закутавшись в одеяло, так приятно подремать ранним утром, особенно если позволяет рабочий график. Очень не хочется вылезать из согретой за ночь постели. Прохладный воздух холодит нос и уши. Где-то в другом конце номера спит Надежда. Мы похожи. Обе любим поспать подольше. Может быть, потому что в работе бортпроводника это большая редкость. Утренний сон – мое любимое занятие. Но только не сегодня. Пока еще тихо, не шумят автомобили, в предвкушении нового дня замерла природа, мне нужно успеть на встречу с ней.

По обыкновению, я встала ранним утром, пока отель еще не проснулся. Тихо, на цыпочках, чтобы не разбудить Надежду, прошла в ванную. Приняла душ, оделась в спортивное, по-походному, и вышла во двор. Солнце еще не успело нагреть воздух, и оттого дышалось легко и свободно. Такси уже ждало меня на площадке перед гостиницей.

Я назвала водителю адрес своего любимого места уединения и отдыха от городской суеты – усадьба Быково, расположенная неподалеку от Жуковского.

Дорога на такси обычно занимает от 10 до 15 минут. Мое секретное место нельзя назвать популярным среди горожан, и в этом его особая прелесть. Немноголюдные тропинки, окруженные вековыми деревьями. Самобытная старорусская архитектура древнего дворца, высокие шпили церкви, небольшие заброшенные часовенки в глубине парка – все это создает особую атмосферу одиночества, уединения, забвения, вступающую в резонанс с вибрациями моей души. Здесь я находила особое успокоение в единении с природой. Могла часами гулять под сенью леса, предаваясь своим самым сокровенным мыслям. Но сегодня я пришла сюда не только для того, чтобы полюбоваться природой. При каждом шаге в моих руках звучно похрустывали два цветастых пластиковых пакета.

У этого рассказа есть предыстория. За два дня до описываемых событий я по обыкновению утром пришла на прогулку в усадьбу Быково. Проходя мимо церкви, увидела старушку – служительницу храма, одетую в старомодный непонятного цвета темный плащ. На голове ее красовался цветастый в красный цветочек платок. Это одеяние резко контрастировало с белыми стенами и мраморными ступенями церкви. Проходя мимо, мне показалось, что старая женщина посмотрела на меня с осуждением.

– Ходят тут, ходят без толку, – тихо проворчала себе под нос старушка, но так, что я услышала.

– Извините! – только и смогла выговорить я, не понимая, чем не угодила старому человеку. Раньше люди рядом с церковью мне не встречались, и потому мне казалось, что она не действующая.

– Кошки, – продолжала бубнить себе под нос старушка.

– Что, извините? – недоуменно переспросила я.

– Кошки, – продолжала разговор моя странная собеседница, как будто даже не замечая меня, а обращаясь куда-то себе под нос, – сюды прибегают каждый божий день. Кормить их надобно, а пенсии не хватает. Вот хоть бы кто помог, а то ходют, фотографироваются, гладют, а никто не покормит.

Только тут я обратила внимание, что возле лестниц храма, в кустах, на лужайке и даже на бетонных поручнях сидят и лежат, греясь на солнце в разных позах, с десяток кошек. Пушистые и короткошерстные, белые, рыжие, полосатые. Одни подозрительно наблюдали за мной. Другие осторожно обследовали пластиковые миски, стоящие тут же в кустах возле винтообразной лестницы, ведущей к центральному входу в церковь.

– Я не знала, не замечала их раньше, – попыталась оправдаться я, – в следующий раз обязательно принесу им поесть что-нибудь.

Мне стало совестно. Я очень люблю кошек и собак. Когда жила в Белорецке, я помогала приюту для бездомных животных: где корм покупала, а где игрушки для питомцев привозила. А тут вот, в любимом месте и не заметила. Поэтому я дала себе слово, что в следующий раз обязательно прикуплю еды для пушистых братьев наших меньших. И слово свое сдержала. Накануне вечером зашла в магазин и купила два пакета сухого кошачьего корма.

Вот так, небрежно помахивая пакетами, я шла по центральной аллее к зданию храма. Это монументальное строение видно издалека. Белое, с тремя синими куполами, заканчивающимися высокими колокольнями с тонкими длинными шпилями, увенчанными позолоченными крестами. Оно напоминало готический храм, но не православную церковь. Впечатление усиливала двусторонняя высокая крутая мраморная лестница, огороженная каменными перилами с вычурными резными из камня балясинами.

Своей старой знакомой я не встретила. Вместо старушки в тот день служил благообразного вида старичок с седой бородой. Он стоял у центрального входа и вроде бы любовался открывающимися на парк с высокой лестницы видами.

– Здравствуйте, не подскажете, где корм для кошек оставить? – поинтересовалась я у старого служителя.

– День добрый. Спасибо вам. Оставляйте здесь, – показал он на небольшой закуток за дверями храма, – кошек позже покормлю.

Я прошла через центральный вход и впервые в жизни оказалась в церкви. Так получилось, что за прожитые годы я никогда не уделяла особого внимания религии. Родившись в нерелигиозной семьей в Средней Азии, прожив большую часть сознательной жизни на Урале, я не получила религиозного воспитания. До этого случая мое знакомство с церковью ограничивалось лишь контактами по работе.

Но в тот день у меня совершенно спонтанно возник интерес к религиозному сооружению. Хотя до того момента я много раз гуляла по усадьбе «Быково» и даже фотографировала здание храма, купола, лестницу, желания войти внутрь никогда прежде не возникало. Любопытство мое было скорее к архитектуре и внешнему убранству собора.

Положив принесенные гостинцы в месте, указанном старичком, я обошла помещение храма по кругу, всматриваясь в потемневшие от времени образы, пытаясь разобрать надписи на старославянском языке. Внутри церкви было пусто. Несмотря на все старания не шуметь, мельчайшие звуки моих шагов и шорох одежды гулко отдавались под куполом и распространялись по всему храму, многократно усиленные эхом. Запахи воска и ладана успокаивали и умиротворяли мысли. Пройдясь по кругу, я вышла в парк и пошла гулять по уже знакомым аллеям. На душе было чисто, спокойно и радостно.

Сегодня, спустя несколько лет с того дня, мне видится в этом случае некий символизм. Мое первое посещение храма Божьего случилось за несколько часов до вылета, который стал вторым рождением для меня и еще 232 человек.

Глава 8
«Тяжелые» случаи на борту

В каждом аэропорту посетителей в первую очередь встречают рекламные плакаты. На ярких картинках стюардессы в идеально отглаженной форме, с прическами, как будто только из парикмахерской, и профессионально выполненным макияжем приветливо всем улыбаются. Глядя на цветастые проспекты, создается впечатление, что в распоряжении каждого бортпроводника есть собственная команда стилистов, парикмахеров и визажистов.

К сожалению, это не так. Настоящей стюардессе все приходится делать самой почти каждый день, а иногда и ночь, в максимально сжатые сроки. Хорошо, если в отеле есть большие зеркала и хорошее освещение.

Чаще всего случается приводить себя в порядок и наносить макияж, сидя на кровати в номере с ручным зеркальцем. При этом всегда остаются ограничения политики авиакомпании в выборе цвета макияжа, формы прически и во многом другом.

К примеру, наша авиакомпания запрещает носить любой яркий цвет ногтей, кроме красного. Аналогично под цвет красной форменной одежды подбирается помада. Рабочая «прическа стюардессы» – это идеально ровно зачесанные волосы, собранные в пучок так, чтобы ни один волосок не выбивался. Обувь – исключительно черные туфли на каблуке. Существует еще множество нюансов, каждый из которых досконально прописан в основном руководстве компании для бортпроводников, нашей настольной книге под названием «Руководство по деятельности в салоне», или коротко РДС. Для каждой авиакомпании он свой. Знать его назубок – обязанность бортпроводника.

Проверка соответствия образу компании проводится старшим бортпроводником перед каждым рейсом на предполетном брифинге. Случается, что молодых «забывчивых» сотрудников снимают с рейса за несоответствие внешнего вида.

Бортпроводник на борту самолета всегда должен быть в хорошем настроении и улыбаться. Но подчас, например, когда приходится лететь «возвратку» на Дальний Восток, куда-нибудь в Благовещенск, приходится провести на ногах по 12–13 часов без отдыха.

Можете представить, как иногда обидно читать в критических отзывах, что «стюардессы на борту не улыбались»? Возможно, что так оно и было на самом деле. Сложно держать «приклеенную» улыбку, если встаешь в три утра, а потом балансируешь целый день на каблуках между небом и землей.

Как и в любой другой профессии, наш рабочий процесс не всегда проходит гладко. У бортпроводников есть свои «сложные» направления. Зачастую такими они становятся благодаря пассажирам. Расскажу лишь об одном из множества. Изредка мне удается попасть на заграничный рейс в Дубай. Происходит это редко, так как в командировки в эту восточную страну летают самые заслуженные бортпроводники компании либо остальные в качестве поощрения на день рождения. Никто не откажется сутки провести в командировке в Арабских Эмиратах. Тем более, что селят там всегда в очень хорошие отели. Хотя едва ли в этой стране есть плохие гостиницы. «Разворотки» в ОАЭ также высоко ценятся, потому что перелет хоть и долгий и непростой, но после него «стаж» увеличивается приблизительно на 12 часов, а время нашей работы рассчитывается только с момента взлета и до посадки. Остальное время мы якобы отдыхаем.

В таком рейсе практически всегда встречается специфическая категория пассажиров примечательной внешности. Это молодые или среднего возраста девушки в дорогих вызывающих нарядах. Они одеты в короткие, едва заметные юбки, больше похожие на набедренные повязки. Прозрачные платья с вырезом от пяток до шеи, не скрывающие от глаз самые интимные части тела, обтягивают их стройные фигуры с неестественно крутыми выпуклостями в области груди и ягодиц. Обладательницы пышных форм, которые покачиваются в такт каждому шагу, словно средневековые каравеллы, плавно несут себя вдоль рядов кресел, с трудом удерживаясь на впечатляюще тонких шпильках. Презрительно поглядывая на окружающих, они держат в руках, прижимая к груди, как знамена побед, доставшиеся в долгих изнурительных боях, дорогие сумочки именитых брендов, сверкающие пряжками и замками.

Направляясь в сторону Дубая, эти пассажирки выглядят бодрыми и отдохнувшими. У возвращающихся в Москву в глазах читается такая тоска и усталость, что невольно создается впечатление о месяце, проведенном ими в угольном разрезе с отбойным молотком в руках. Дорогие сумочки, добытые в тяжелых полуночных боях, и становятся, как правило, яблоком раздора между «дубайскими труженицами» и бортпроводниками.

Обычно эта категория пассажиров категорически отказывается подчиняться требованиям безопасности и убирать сумочки в багажный отсек или класть их под кресло. Вынужденные после долгих уговоров, иногда с вмешательством старшего бортпроводника, подчиниться, эти дамы угрожают жалобами и своими высокими связями.

По собственному опыту знаю, что один такой пассажир может сделать невыносимой работу сразу всего кабинного экипажа. Обыкновенная претензия этих клиенток – почему в полете не кормят. И это действительно так, потому что места девушки всегда выбирают в экономклассе, где обед не всегда входит в стоимость билета. По-видимому, платить из своего кармана за повышенный комфорт эти дамы не привыкли. Во время полета они чаще других требуют принести экзотические напитки или свежевыжатый сок и удивляются, что этих продуктов нет на борту. Подчас бывает сложно объяснить, что на высоте 10 000 метров нет супермаркетов и, если на борт в аэропорту что-то не загрузили, приобрести это в полете не получится никаким способом.

От таких пассажиров в каждом рейсе приходится выслушивать больше всего претензий. При этом общаются женщины таким тоном, как будто уже приобрели весь этот самолет со всем экипажем и пассажирами вместе взятыми, но забыли оплатить перед вылетом покупку. От таких «клиентов» чаще всего в онлайн-сервисы поступают жалобы на плохое обслуживание, отсутствие улыбок и натуральных свежевыжатых соков.

Хотелось бы рассказать об отдельной категории пассажиров-мужчин, которые, по-видимому, испытывают настолько сильный предполетный стресс, что предпочитают отыгрываться на кабинном экипаже. Они начинают с того, что отказываются помещать багаж на полку. После долгих уговоров чувство собственного уязвленного достоинства не позволяет им самим поднять багаж, и они молча наблюдают, как хрупкие стюардессы на высоких каблуках поднимают тяжелые сумки на полки.

Уложить ручную кладь на багажную полку, пристегнуть ремень, поднять спинку кресла – вот главные проблемы пассажиров с «уязвленным» достоинством. Не имеющие, вероятно, других возможностей самореализоваться в жизни, они находят удовлетворение в создании проблем для бортпроводников. Им невозможно объяснить, что своими действиями они создают угрозу безопасности других пассажиров. Иногда обычная сумка, брошенная в проходе или в ногах, может затормозить даже самую слаженную эвакуацию и привести к многочисленным жертвам. Поэтому я всегда говорю: «Не нужно бояться самолетов, бойтесь несознательных пассажиров».