Текст книги "Идем правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы. История чудесного спасения глазами бортпроводника"

– Знаешь, вчера я решила подать заявку на собеседование в авиакомпанию «Уральские авиалинии», – поведала она мне о причине своей радости, – и, возможно, скоро придется ехать в Екатеринбург.

Судя по по виду Леры, она была очень воодушевлена и взволнована. Я не сразу пришла в себя от такой новости. Ехать в Екатеринбург! Для меня это сродни поездке в Москву. Одна я так далеко никогда не ездила. Сразу пришла мысль, что это наверняка недешевое удовольствие.

– Тебе тоже нужно записаться. Обязательно! – продолжила свою мысль моя подруга.

«Ну да, у Леры обеспеченные родители, – подумала я. – У нее есть своя квартира, и ей не нужно платить за аренду. Мне же придется самой искать деньги на билет, а еще неизвестно, сколько это будет стоить».

– Мне нужно подумать, – только и смогла я ответить в тот момент.

Размышления заняли не много времени. Буквально в тот же вечер, посчитав свои скромные депозиты, я пришла к выводу, что на поездку мне хватит. А там посмотрим! И снова река моей жизни закипела водоворотами, а ее плавное течение сделало резкий поворот в тот момент, когда на сайте авиакомпании «Уральские авиалинии» я заполнила анкету соискателя и отправила ее в главный офис в город Екатеринбург.

Глава 3
Мои университеты

Забегая немного вперед, скажу, что стюардессой Лера так и не стала. Часто бывает, что само ожидание чуда гораздо интереснее, чем результат. Нередко на пути к мечте приходится претерпевать лишения, к которым человек не готов. Но мечтателям не свойственно задумываться над прозой жизни. На то она и мечта, чтобы в мыслях идти к ней легко и непринужденно. Как только ваши грезы омрачают сложности быта, это перестает быть мечтой, а превращается в тяжелый труд. Многие ли из нас мечтают долго и упорно трудиться?

Надо сказать, что Лера не в первый раз пыталась выучиться профессии стюардессы. Некоторое время до нашего знакомства она летала на собеседование в Калининград, в авиационный учебный центр БФУ им. Канта. На мой вопрос, почему она не осталась обучаться, Лера дала какой-то невнятный и уклончивый ответ, что-то вроде «не понравилась энергетика города».

Позднее мне часто приходилось бывать в Калининграде, в том числе и на отдыхе. Я очень полюбила этот город на берегу Балтийского моря. Здесь дыхание истории чувствуется на каждой улочке: и в стрельчатых башнях Кенигсбергского собора, и в суровых крепостных бастионах, и в маленьких трамвайчиках, неспешно прокладывающих свой путь сквозь арочные проемы старых городских стен. Но больше всего мне полюбилась природа этого места. Бесконечные белоснежные пляжи, мягкий плавный бег морской волны, неслышно накатывающей на песок, и прозрачная морская вода, в которой отражаются белые облака – все здесь настраивало на размышления и спокойный отдых.

Нам достаточно быстро ответили на наши заявки из авиакомпании «Уральские авиалинии» и пригласили на устное собеседование. На него мы поехали вместе с Лерой в город Екатеринбург, столицу Свердловской области. В процессе беседы не было ничего сложного и интересного. Мне запомнилось другое – процесс ожидания.

Когда я пришла в офис авиакомпании, перед дверью кабинета приемной комиссии уже набралась небольшая толпа молодых парней и девушек, очень разных. Все были одеты так, как сами считали подобающим моменту. Некоторые девушки как будто специально облачились в самые вызывающие наряды, подчеркивающие фигуры. Другие оделись, наоборот, очень строго. И вели себя все по-разному. Кто-то скромно стоял в сторонке, и было видно, что он чувствует себя не в своей тарелке. Другие казались более раскрепощенными.

Среди этой группы сильно выделялась одна девушка. Молодая, очень самоуверенная, одетая слегка вызывающе: в очень короткой юбке, прозрачной белой блузке и туфлях на высоком каблуке. Очень симпатичная, она выделялась из толпы своей броской запоминающейся внешностью. Если люди и рождаются с каким-то призванием, то этой девушке следовало появиться на свет уже с ID-картой стюардессы. Своей эффектной внешностью она точь-в-точь походила на бортпроводниц-фотомоделей, чьи фотографии вы легко найдете в популярных социальных сетях.

Но не одеждой и даже не внешностью привлекла мое внимание эта кандидатка в стюардессы. С первого взгляда на нее в глаза бросалась огромная цветная татуировка с изображением совы, заполнявшая почти все пространство правого предплечья. Может, эта татуировка даровала уверенность ее обладательнице, но вела девушка себя так, будто уже успешно прошла отбор.

– Да что вы знаете о комиссии? – спрашивала она у кого-то из толпы. – С вами будут общаться на английском языке. А вы его хорошо знаете? У меня отличный английский, – продолжала хвалиться обладательница татуировки. – Сейчас на нас наденут пилотки, и нужно будет сфотографироваться, – не унималась соискательница.

У меня сложилось впечатление, что девушка проходит не первое в своей жизни собеседование на работу бортпроводника. Уже позднее я узнала, что в «Аэрофлоте» на первом собеседовании принято фотографировать кандидатов в головных уборах.

Глядя на эту спокойную и уверенную девочку, меня начали одолевать сомнения: нужно ли было так далеко ехать? Нет, я не сомневалась в своем английском. Однако одно дело – учить его в школе, а другое – живое общение. Загнав свои страхи куда поглубже, чтобы не мешали, я попыталась отрешиться от происходящего вокруг. Так или иначе, пока затраты мои были небольшие и равнялись цене на билет до Екатеринбурга. «За спрос денег не берут», – говорит моя мама.

Перед началом собеседования из кабинета комиссии вышел представитель авиакомпании и спросил, есть ли среди соискателей люди с татуировками. Пояснил, что не нужно скрывать этот факт, потому что в ходе медицинской комиссии рисунки даже на самых интимных местах все равно будут обнаружены. «Счастливые» обладатели рисунков на теле приглашались пройти в кабинет первыми.

В числе первопроходцев оказалась и девочка с совой на руке. Едва войдя, она почти сразу вышла из кабинета приемной комиссии и, как мне показалось, выглядела еще более уверенной. Кто-то тут же задал вопрос: «Как успехи?» Ответ меня удивил.

– Все хорошо, – без тени смущения отвечала кандидатка, – сказали, что я им подхожу, только татуировку нужно удалить.

После этих слов уверенной походкой от бедра девушка с рисунком совы на руке неспешно удалилась.

С Лерой Орешкиной в тот день приключился конфуз. Об этом моя подруга рассказала позже. Войдя в кабинет, где заседала комиссия, Лера увидела пустой стул. Не мудрствуя лукаво, она присела… рядом с председателем комиссии и не сразу сообразила, почему все удивленно на нее посмотрели. Оказалось, что занятое ей место отведено для секретаря, который незадолго до этого вышел на пару минут. Стул для соискателей, стоящий напротив, она просто не заметила. Видимо, сказалось нервное напряжение последних часов.

В процессе моего собеседования не было ничего необычного. Подозреваю, что беседа проходит примерно одинаково во всех авиакомпаниях. Меня спрашивали об образовании, вредных привычках, заболеваниях, хобби, семейном положении. Я честно ответила на все вопросы. После этого мы с Лерой вернулись в Магнитогорск и стали ждать решения комиссии. Моей подруге позвонили первой и пригласили на учебу. Мне же пришлось изрядно понервничать. Спустя несколько дней, когда я уже и не рассчитывала услышать положительный ответ, на мой телефон позвонили из авиакомпании и сообщили, что принимают на учебу, которая должна была начаться в скором времени и продлиться три месяца.

Но, прежде чем начнется учебный процесс, необходимо пройти врачебно-летную экспертную комиссию (ВЛЭК). Это длительная и изматывающая процедура. Вначале нужно собрать множество справок с места жительства и обследоваться у нескольких врачей. Во время полета бортпроводники испытывают сильные нагрузки на организм, связанные с переменой давления и воздействием солнечной радиации. Со слабым здоровьем на борту самолета не место. Потому обследуют каждого кандидата так, будто собираются запускать в космос. Многие не могут пройти этот этап из-за проблем со зрением, имеющимися сердечно-сосудистыми заболеваниями или по совершенно банальной причине, вроде наличия искривленной носовой перегородки. Среди моих коллег есть те, кому пришлось делать операцию по коррекции зрения или по выправлению носовой перегородки, а затем повторно проходить комиссию. Чем лучше ваше здоровье, тем больше шансов успешно преодолеть этот этап. У меня процедура ВЛЭК заняла около двух месяцев, из которых бюрократические проволочки отняли половину срока.

Но мало самому пройти медкомиссию. Необходимо ждать набора полной группы, а это значит, что, пока остальные кандидаты не минуют этот этап, учеба не начнется. Как раз в то время, когда собралось достаточное число слушателей, центр подготовки бортпроводников в Екатеринбурге закрылся на сертификацию. Все это время я жила без дохода на скромные накопления, которые удалось отложить на последнем месте работы. Помню, как одна из подруг уговаривала меня отказаться от идеи стать бортпроводницей. Она просила задуматься: может, эта работа мне не подходит? Возможно, сама судьба возводит препятствия на моем пути. Во всем этом подруга видела дурные предзнаменования.

И снова я возвращаюсь к мысли, что, еще не став бортпроводницей, у меня было столько причин отказаться от этого намерения. Но я настойчиво добивалась своей цели, преодолевая различные препятствия и трудности. Наконец пришел тот день, когда собралась полная группа студентов, сертификация учебного центра закончилась и начались мои университеты.

Я так подробно описываю этот этап, чтобы подчеркнуть, как много раз готова была сдаться и отказаться от работы. Даже такая мелочь, как татуировка, могла поставить крест на моих планах. Несмотря на простоту поступления и учебы, до конца этого пути дошли лишь единицы соискателей. Позднее, уже устроившись на работу в авиакомпанию, я встречала только двух человек из той группы, которая пришла на комиссию. Среди выбывших, к сожалению, оказалась и Лера.

Казалось бы, что может остановить человека, который прошел ВЛЭК, выдержал несколько месяцев ожидания и, наконец, пришел на учебу? Вы удивитесь, как была неприятно удивлена и я, но «лодка мечты» моей подруги разбилась о быт. Лера – достаточно избалованная вниманием девушка. Вся ее прежняя жизнь проходила в тепличных условиях под неусыпным контролем родителей. Ей не приходилось решать вопрос с арендой, жить в другом городе на съемной квартире, делить жизненное пространство с малознакомым человеком. Когда же эти вопросы подошли вплотную, это сломало ее решимость. Бытовые проблемы оказались сильнее бюрократических проволочек, строгих врачей и пыток временем.

В то время я искала самые бюджетные варианты для долгосрочной аренды жилья в Екатеринбурге – однокомнатную квартиру без шикарного ремонта на двоих. Лера же сразу предложила мне снять двухкомнатные апартаменты, хорошо отремонтированные и с дорогой мебелью. Как сейчас помню, стоимость их аренды составляла 30 000 рублей в месяц. Цена по тем временам огромная даже по меркам большого города. Я не могла себе позволить платить более 7000 рублей. Это был размер стипендии, которую на тот момент нам платили «Уральские авиалинии». После того, как я сказала об этом Лере, она предложила мне занять у нее денег, чтобы в последующем, после трудоустройства, вернуть ей долг. Хорошо, что у меня хватило настойчивости отказаться тогда от этого предложения! По моему мнению, Лера просто была не готова к предстоящим кардинальным переменам в своей жизни. Она не смогла бы долго жить вдали от родителей и привычного круга общения. Мне же платить в одиночку 30 000 рублей за квартиру было бы не по карману.

В итоге нам удалось арендовать неплохую однокомнатную квартиру за 15 000 рублей возле аэропорта Кольцово. В ней мы вместе с Лерой прожили всего сутки. После первого же занятия моя соратница решила, что работа бортпроводницы не для нее, и вернулась в Магнитогорск.

Мне же пришлось экстренно искать себе соседку, потому что 15 000 рублей для одной – это неподъемная сумма. После непродолжительных поисков я стала жить вместе с малознакомой девушкой Галиной из нашей группы. Проживание с незнакомым человеком в однокомнатной квартире – это своего рода испытание, которое мне предстояло пройти. Миниатюрная худенькая блондинка Галина производила впечатление законченного ботаника. Однако, несмотря на свой внешний вид, моя новая сожительница оказалась любительницей шумно провести свободное время. Возвращаясь от родителей после выходных, я периодически заставала ее в состоянии глубокого похмелья, квартира напоминала поле сражения, а демонстрируемые сокурсниками видео «торжеств» в наших апартаментах могли привести в шок даже завзятого тусовщика. Несколько раз мне приходилось напоминать своей загулявшей сокурснице, что за шум и пьянство нас выселят из жилья, найденного мной с таким трудом. Из-за неуемной тяги к веселью Галина постоянно находилась на грани отчисления, но каждый раз после «последнего китайского предупреждения» со стороны преподавателей ей удавалось собраться и сдать экзамен. По завершении учебы Галина уехала в родной Краснодар. Но к этому времени я уже начала работать и могла оплачивать жилье самостоятельно. На несколько лет эта квартира в Кольцово стала моим домом.

Как и в любом учебном процессе, поначалу мы изучили теорию. Я как будто вернулась в университет. Снова лекции по 6 дней в неделю и длинные конспекты. Начинали мы в 8 утра, а заканчивали в 15–16 часов. Нам предстояло освоить множество предметов, многие из которых сейчас даже не вспомню. Назову лишь некоторые: основы оказания первой медицинской помощи, воздушное право, аварийно-спасательная подготовка. Помимо лекций, на уроках нам демонстрировали фильмы. Здесь ко мне пришло осознание, какую непростую профессию я выбрала, к каким печальным последствиям может привести ошибка лишь одного члена экипажа – не только пилота, но и бортпроводника. Увиденные фильмы врезались в мою память, произвели на меня сильное впечатление. В наших с Лерой мечтах работа стюардессы представлялась совсем по-другому.

Полученные теоретические знания нами тут же закреплялись на практике. Мы учились оказывать неотложную медицинскую помощь на специальном манекене. Этой кукле дали доброе имя – Гоша. Ох и натерпелся он от нас – неумелых врачей! Нештатные ситуации на борту отрабатывались на курсе аварийно-спасательной подготовки на специальном стенде. Он представлял собой точную копию салона самолета. Электронными механизмами имитировались пожар, задымление, разгерметизация и другие опасные ситуации. В нашу задачу входило быстро и верно оценить положение, после чего правильно среагировать и принять меры к обеспечению безопасности пассажиров и экипажа.

На этих уроках большое внимание уделялось аварийной эвакуации. Никто из нас, студентов, и не думал, что полученные знания в будущем придется применить на практике. Большинству они не пригодились, чего нельзя сказать обо мне. До сих пор вспоминаю шутку коллег о том, что я одна видела, как в реальной жизни разворачивается аварийный трап. Действительно, во время учебы нам только описывают, как правильно должна работать система наполнения воздухом спасательного оборудования. Трапы запасных выходов – дорогостоящий комплект оборудования самолета, чтобы разворачивать их для курсантов. Потому познакомиться с его работой на практике удается только тем бортпроводникам, кто попал в нештатную ситуацию.

Аварийно-спасательная подготовка преподается не только на суше, но и на воде. У меня никогда не было страха высоты, скорости или насекомых. Единственное, что с детства вызывает во мне ужас – это вид глубокой воды и потеря твердого дна под ногами. Каждый раз, когда я смотрю в глубину, меня охватывает страх. Вид огромных морских якорей леденит кровь и провоцирует приступы панической атаки. Водобоязнь я испытываю с раннего детства. Возможно, потому что никогда не умела плавать.

Чтобы успешно пройти курс подготовки бортпроводников, необходимо сдать экзамены по спасению на воде. Мне пришлось побороть свою фобию и впервые в жизни окунуться в глубокий бассейн. Вначале необходимо продемонстрировать теоретические знания на берегу. Назвать все виды спасательных средств на борту самолета. Затем следует проверка знаний команд, выполняемых при приземлении на воду и техники обращения со спасательным жилетом.

Сдавшие экзамены первого этапа допускаются далее, и вот здесь для меня началось самое страшное – погружение в воду. Тот факт, что на тебе надет спасательный жилет, не сильно успокаивает. Тем более, что испытание начинается без него. Вначале необходимо перебороть ужас и спрыгнуть в глубокую холодную воду. Только после этого разрешается надеть на себя жилет. Кто знаком с фобиями, может понять, чего мне стоило выполнить это задание. Только так можно ощутить всю палитру эмоций, в мгновение обрушившихся на меня, когда я погрузилась в холодные воды бассейна.

С гордостью могу сказать, что смогла выдержать этот экзамен. Своим уверенным видом удалось убедить экзаменаторов, что я не чувствую страха. Это испытание было пройдено, конечно, не без помощи моих более «водоплавающих» коллег. До сих пор помню, как меня незаметно подталкивали за жилет вперед, чтобы не отстала. Ждали меня, когда отставала. Грести я почти не умела. Теперь вы можете иметь представление, через какие сложности приходится пройти на пути становления профессиональным бортпроводником.

Аварийные ситуации, к счастью, случаются редко. А вот обслуживание на борту – наши ежедневные рабочие будни. Сервис – лицо авиакомпании, и в большинстве случаев другая наша работа остается для клиентов за кадром. Неудивительно, что обучению этой дисциплине уделяется так много времени. Нам читают курс по сервисному обслуживанию на борту. Это только со стороны кажется, что у кабинного экипажа все получается легко и непринужденно: разносить еду и напитки, общаться с пассажирами. Эта видимая легкость достигается в ходе длительных тренировок на тренажере по сервису. Да, вы не ослышались, есть и такой. На этих же занятиях нас обучали особенностям общения с людьми с ограниченными возможностями.

Каждый пассажир индивидуален, но ко всем бортпроводник должен найти подход. Потому очень полезен курс по изучению человеческих факторов. Нас обучают не только правильному взаимодействию с пассажирами, но также построению доброжелательных отношений между сотрудниками одной команды на борту. На лекциях рассматривались самые разнообразные ситуации – от психологической несовместимости членов экипажа до общения с пассажирами в случае возникновения аварийной ситуации, паники, психологических проблем. Особенно запомнился преподаватель курса. Я долго не могла понять мотивов его поведения во время лекций. Он мог неожиданно громко закричать, критиковать правильные с виду действия студентов, провоцировать бурные дискуссии по предмету между учащимися. Лишь спустя время я догадалась, что он специально пытался вызывать у нас сильные эмоциональные реакции: гнев, удивление, обиду, испуг. Это было необходимо, чтобы научить нас справляться со своими чувствами в стрессовой ситуации.

Эти и другие курсы заложили во мне фундамент для успешного применения навыков бортпроводника во время аварийной посадки. До сих пор я очень благодарна своим учителям. Их уроки помогли мне не растеряться в критической обстановке, не поддаться панике, а выполнять свои обязанности с холодной головой.

Наше обучение закончилось сдачей общего экзамена. Поначалу всех студентов экзаменовали в авиакомпании. Тех, кто успешно прошел завершающий этап, допустили до сдачи экзаменов в Росавиации. Здесь тестирование очень напоминает экзамены в ГАИ. В отдельном кабинете установлены компьютеры, которые показывают билеты с вопросами и вариантами ответов. За определенное время необходимо правильно решить нужное число задач. Лишь после сдачи этого экзамена студент имеет право гордо именоваться работником гражданской авиации.

Отлично помню тот день, когда я получила свидетельство бортпроводника. К тому времени мне уже выдали новенькую форму авиакомпании. На многих она сидела косо и криво, потому что люди разные, а ателье шьет по общим лекалам. Но никто не жаловался. Для многих это была первая в их жизни работа. Мы приехали в здание отделения Росавиации по Свердловской области. В торжественной обстановке мне вручили документы, а затем мы сделали общее фото. Эта фотокарточка до сих пор со мной. Иногда я смотрю на нее и вспоминаю три замечательных месяца учебы, наших преподавателей, студентов. Многие из людей, что на фотографии, уже уволились, а некоторые работают до сих пор. Кто-то из ребят выучился на пилота. На этом фото я, как и на любых других, выгляжу очень счастливой. Мне казалось, вот она, мечта всей моей жизни сбылась. Осталось только отработать несколько полетов, чтобы закрепить теоретические навыки.