Текст книги "Я учусь водить автомобиль"

Навыки, которыми обязательно должен овладеть кандидат в водители на автомобилях с любым типом коробки передач

Трогание с места. Трогаться с места вы должны одинаково хорошо из любого положения автомобиля. Если вас учили трогаться только на ровной асфальтированной площадке с прямым положением колес, то просите инструктора, чтобы усложнял вам задачу. На ровной площадке с прямым положением колес автомобилю необходима самая минимальная мощность для трогания. Достаточно умело поработать педалью сцепления, не нажимая педаль газа вообще, и машинка плавненько медленно тронется с места. А если вы выезжаете из-за припаркованного автомобиля во дворе собственного дома? Вам надо выбраться вправо или влево, колеса будут повернуты до «упора», и манипуляцией с педалью сцепления вы уже не отделаетесь. Автомобилю уже требуется большая мощность для трогания, здесь уже нужен газ. Газ нужен и при быстром трогании, и на подъеме, да везде нужен газ. При движении по площадке на учебном автомобиле очень многие инструкторы запрещают вам нажимать на педаль газа. Они берегут диски сцепления. Но в один прекрасный момент, ученик, не имеющий навыка работы с педалью газа, может «ухайдокать» эти диски за тридцать секунд. Но диски сцепления на учебной машине – проблема инструктора, а вот диски сцепления на вашей собственной машине вы будете подвергать повышенному износу и можете их «убить» буквально за 10 000 км, если не освоите принцип трогания. А замена сцепления на обычной недорогой машинке малого класса вам обойдется в районе 30 000 рублей. Вот такая занимательная экономия!

Поэтому, прежде чем учиться выполнять упражнения, освойте правильное трогание: медленное, быстрое, с выкрученными колесами, с колесами в «ямке», на небольших подъемах без использования ручного тормоза.

Пожалуй, этот навык, самый сложный в освоении автомобиля с механической коробкой передач, он будет оттачиваться вами и в дальнейшем. В идеале, для лучшего усвоения навыка, хорошо бы представлять, как работает механическая коробка. На «автомате» трогание гораздо проще, но работа педалью газа нужна и здесь, иначе в некоторых ситуациях при сопротивлении троганию (ямка, невысокий бордюр и т. п.) можно нажать газ так «правильно», что на мощной машине вы окажетесь неожиданно для себя в киношной ситуации – в витрине магазина, в центре клумбы с цветами или еще в каком-нибудь забавном месте. Повторюсь, трогание будет оттачиваться вами и в дальнейшем при управлении автомобилем с механической коробкой. Но, не поняв, не прочувствовав самого принципа взаимодействия педалей сцепления и газа (в идеале представлять принцип работы механического сцепления и коробки передач), лучше управлять машиной с автоматической коробкой передач.

Торможение. Вам необходимо плавно и безопасно тормозить на любой скорости. На самых первых занятиях следите за правой ногой. Она не должна непрерывно давить на педаль тормоза. Перед самой остановкой, усилие ноги чуть ослабляйте. Инструктор, безусловно, вам об этом расскажет, и будет контролировать процесс хотя бы в своих собственных интересах – кому хочется постоянно «клевать» носом в панель приборов.

На небольших скоростях при движении на площадке вы навык торможения освоите, но на занятиях в городских условиях обязательно закрепите этот навык уже на скорости 50–60 км/час. Попросите инструктора найти относительно прямой, свободный от машин участок дороги и отработайте там плавное, прерывистое и ступенчатое торможение без блокировки колес. Инструктор всё расскажет и покажет, но инициативу может не проявить, тогда проявите вы.

Закрепив навык торможения на скорости хотя бы 60 км/час, вам в дальнейшем уже не сложно будет правильно тормозить и на более высоких скоростях.

Переключение передач (для автомобилей с механической коробкой передач). Переключать передачи в восходящем порядке совсем несложно. Принцип их переключения инструктор вам обязательно объяснит. А ваша задача ни в коем случае не делать из переключения передач некий важный процесс, технически он должен для вас быть не сложнее пощелкивания пальцами. Не следует «включать» мозг при каждом включении передачи, это должно быть действием руки и ног. Иначе, вы будете чрезмерно уставать в процессе вождения. Работа рычагом переключения передач не требует усилий и постановки рычага в нужное место. Вы только должны перемещать рычаг вверх-вниз расслабленной рукой не спеша, спокойно, а механизм (до четвертой передачи включительно) сам поставит рычаг на нужную передачу. Напротив, из-за напряжения руки, вы можете запросто включить вместо третьей передачи первую, отпустите сцепление и машина вместо разгона, резко замедлит ход без включения стоп-сигналов, что, сами понимаете, опасно.

Ни в коем случае нельзя смотреть на рычаг во время переключения. Это тоже очень опасно – вы не видите, что происходит перед вами. С самого первого включения вами передачи, ваши глаза должны смотреть на дорогу. Рычаг вы чувствуете и перемещаете лишь рукой, а не глазами. Да, поначалу глаза так и будут туда лезть, но вы усилием воли переведите взгляд на дорогу (на площадку). Достаточно десятиминутного сосредоточения на первом занятии, и глаза уже не будут следить за рычагом никогда. К сожалению, многие инструкторы не заостряют на этом внимания, и «слежение» за рычагом превращается в очень нехорошую привычку, от которой отвыкать потом уже гораздо сложнее. Многие годами ездят за рулем, а всё же хоть краешком глаза, но посматривают на рычаг при переключении передач. Запомните, такая привычка крайне негативно будет отражаться на вашем здоровье, и может стать невольной причиной ДТП.

Переключение в нисходящем порядке тоже не вызывает трудностей, но такими переключениями водитель пользуется на дороге гораздо реже. Обычно это делается перед поворотами: с четвертой или с третьей передачи требуется переключиться на вторую. В нисходящем порядке рычагом уже придется немножечко подвигать, но тоже очень плавно, не спеша, не суетясь. Здесь больше времени на его перемещение. Всё это вам покажет инструктор, но вы попросите его почаще ставить вас именно на такие повороты, где требуется переключение передач в нисходящем порядке. Заодно и поучитесь правильно выполнять повороты и с технологической точки зрения, и без нарушений ПДД.

Пользование зеркалами заднего вида. Практически при любой ситуации на дороге водитель пользуется зеркалами заднего вида, я уже не говорю о движении задним ходом, парковках и прочее.

Для начала правильно зеркала настройте. Контуры салонного зеркала должны совпадать с контурами заднего стекла. В правое боковое зеркало вы должны видеть полностью всю правую полосу и правый задний «угол» кузова. В левом зеркале хорошо должна просматриваться левая полоса и немного левый задний «угол» кузова.

К зеркалам вы привыкнете очень быстро на начальных занятиях при выполнении упражнений. А вот в «городе» с самого первого выезда через каждые пять минут, а то и чаще, кидайте беглый взгляд в салонное зеркало, периодически посматривайте в боковые, но взгляд больше чем на две секунды в зеркале не задерживайте, ситуацию оценивайте быстро. Если вы будете заставлять себя смотреть в зеркала именно таким образом, то уже на третьем-четвертом занятии вы автоматически будете просматривать дорогу во всем объеме – и спереди, и сзади, и с боков боковым зрением. Ваше поле зрения значительно расширится по сравнению с первым занятием.

Снятие напряжения. Наверное, нельзя назвать навыком снятие напряжения, но без этого вождение автомобиля если и возможно, то никакого глубокого морального удовлетворения вам не принесет. Уставать вы будете чрезмерно, а количество обращений к врачам всех специальностей возрастет в разы. В той же мере возрастет и вероятность попасть в ДТП. Водитель напряжен: руки сжимают руль, поле зрения сужено, всё время работают мышцы спины. Казалось бы, что тут плохого, он начеку, в случае чего реакция мгновенна, как у льва в прыжке. Напряженный человек зажат, именно готовый к прыжку, среагировать он может быстро, но почти всегда неправильно. Прыгать никуда не надо, а слишком резкий поворот руля или сильное нажатие на педаль тормоза без учета дорожной обстановки, может привести к совсем неожиданному казусу. За рулем ваши движения должны быть свободны, поле зрения достаточно широким, чтобы оценить обстановку вокруг, прежде чем на что-то реагировать. Время принятия решения должно быть чуть меньше секунды (0,7–0,8 сек) вместе с оценкой обстановки, а у человека напряженного в начале поездки реакция бывает 0,2 секунды, а в конце – 1,5 секунды (от напряжения быстро устают).

Напряжение – это спутник всех начинающих, поэтому выгоняйте его от себя самым простым способом. Чувствуете скованность, говорите себе: «Я напряжен» и делайте глубокий выдох. Итак периодически, пока не перестанете зажиматься. Два-три занятия с подобным аутотренингом и вы раскрепощены за рулем. Хорошо, если инструктор постоянно будет вам на это указывать. А если нет? Придется помогать самому себе.

Самоконтроль вашей готовности к экзаменам

Чувствуете ли вы себя хорошо подготовленным к сдаче экзамена? Что вы для этого сделали? Да, вы закончили обучение в автошколе, получили всё, что вам полагается, а именно 54 (это в лучшем случае) часов вождения (как правило, 54 академических часов, то есть 40,5 астрономических часа). Для кого-то этого вполне достаточно, чтобы сдать экзамен, а для кого-то это лишь стартовое количество часов. Вы уверены, что вам лично этого достаточно?

Если инструктор сказал, что вы вполне готовы, это еще ничего не значит. Вы сдали внутренний экзамен в автошколе. Прекрасно! Но и это ничего не значит. К сожалению, во многих автошколах в крупных городах внутренний экзамен либо проводится очень формально, либо не проводится вообще (только на бумаге). Вы должны проверить себя сами. Не скупитесь, наймите независимого инструктора, не работающего в вашей автошколе. Это сделать несложно, благодаря объявлениям в Интернете, стикерам на учебных автомобилях или рекомендациям знакомых. Речь идет именно о профессиональном инструкторе, а не о папе, муже или друге. Последние могут быть прекрасными людьми и хорошими водителями, и даже могут вызваться проверить вас сами. Не соглашайтесь – они не оценят адекватно ваши навыки, они не владеют методикой обучения, и могут только лишний раз вас морально травмировать. Конечно, бывают исключения и из этого «правила», но у ваших знакомых или родственников не учебный автомобиль, и проверить вас на дороге полноценно, он не имеет права юридически, и контролировать вас возможности нет (нет дублирующих педалей). Так что, хотя бы парочку уроков у инструктора взять необходимо, и лучше, чтобы эти уроки были в районе испытательного маршрута ГИБДД (по которому вы будете сдавать экзамен).

Скажите независимому инструктору, что хотите себя проверить. Это будет очень полезно для вас. Незнакомый человек, незнакомая машина, незнакомые стойки. Инструктор вам укажет то, над чем еще нужно поработать или скажет, что вы готовы, смело идите на экзамен. После таких проверок нередко выясняется, что кандидат в водители слабо подготовлен даже к экзамену на площадке, не говоря уже о «городе». Бывают случаи и абсолютной неподготовленности, несмотря на пройденный полный курс вождения в автошколе. Проверять свои навыки необходимо, и, по возможности даже не с одним независимым инструктором.

Вы должны идти на экзамен полностью уверенными в себе, и в такой же мере осознавая ответственность за свои будущие деяния. Помните, что экзамен по вождению транспортного средства (любого), это не зачет по иностранному языку. Если вы произнесете или напишите слово «the table» не очень по-английски, никто от этого не пострадает, а от неправильного поворота руля или нажатия не на ту педаль, могут случиться очень печальные последствия. Это должно быть в вашей голове с самого первого знакомства с органами управления автомобилем, а в голову это должны вам вбить преподаватели автошколы и инструкторы по вождению. Одна из основных задач автошкол заключается именно в этом. Если вам формально «отбубнили» теоретические часы, и также равнодушно, хватая вас за руль и нажимая за вас дублирующие педали, покатали по городу со скоростью 20 км/час, а потом сказали: «Идите на экзамен, вы готовы», то вы действительно готовы… Только к чему? Не скупитесь на проверки навыков и знаний – скупой платит дважды, а то и трижды.

Что должен уметь кандидат в водители, для того, чтобы успешно сдать экзамен в ГИБДД кроме пристегивания ремнями безопасности и пользования зеркалами заднего вида:

• грамотно трогаться с места на современном легковом автомобиле малого класса, любой марки и модели (т. е. знать принцип трогания) из любого возможного положения автомобиля (подъем, выкрученные колеса, под колесами неровности и т. п.);

• своевременно подавать сигналы поворота при любом маневре (трогание с места, остановка, повороты, развороты, перестроения, объезд стоящего транспорта, обгон);

• выбирать места для остановок и стоянок согласно ПДД РФ;

• грамотно проезжать перекрестки любого типа, участки дорог с круговым движением;

• грамотно проезжать нерегулируемые и регулируемые пешеходные переходы;

• грамотно и безопасно перестраиваться вправо и влево;

• грамотно и безопасно выполнять повороты и развороты в любых местах согласно ПДД РФ;

• плавно и безопасно тормозить и держать установленную скорость движения;

• разворачиваться с использованием въездов в дворовые территории или другие прилегающие территории;

• проезжать железнодорожные переезды согласно ПДД РФ;

• двигаться по трамвайным путям согласно ПДД РФ;

• видеть и быстро читать все дорожные знаки на пути следования;

• уступать дорогу автобусу и троллейбусу, отъезжающему от обозначенной остановки;

• грамотно оценивать дорожную обстановку, метеоусловия, состояние дорожного покрытия;

• пользоваться внешними световыми приборами и звуковым сигналом согласно ПДД РФ.

Как сдать экзамен в ГИБДД самостоятельно. Возможно ли это?

Тема сдачи экзаменов в ГИБДД в последние несколько лет стала очень актуальной в автомобильном и около автомобильном мире. Редкое печатное издание не муссирует эту тему. И чаще всего журналисты приходят к выводу что сдать экзамен по вождению без некоего традиционного «вспоможения» невозможно.

По большей части, это субъективные мнения журналистов или их же собственный опыт, но подобные статьи, возможно, и не ставя перед собой такой цели, настраивают потенциальных кандидатов в водители на негативный лад.

Среди пытавшихся сдать и не сдавших экзамены тоже прокатывается волна возмущения, что, дескать, «валят» нас инспекторы ГИБДД «по-черному», что система приема экзаменов несовершенна, а вот на Западе…» и т. д., и т. п.

Уважаемые кандидаты в водители и будущие слушатели автошкол! Настоятельно призываю вас не вчитываться в непрофессиональные статейки, не верить слухам и не рассуждать о совершенстве работы экзаменационных подразделений ГИБДД. А о том, что есть хорошего и плохого на Западе, мы поговорим в конце книги, если останется местечко.

Мы с вами находимся в России, и экзамены будем сдавать на территории России, нам придется подстраиваться под наши законы и правила, под наши условия, желаем мы того или нет.

Задача книги убедить вас в том, что сдать экзамен в ГИБДД самостоятельно не только возможно теоретически, но и очень даже РЕАЛЬНО практически.

Скажу сразу, что сдать полностью все этапы экзамена с первого раза сложновато, но ВОЗМОЖНО и это. Ведь положительный результат зависит не от настроения инспектора ГИБДД (его задача лишь констатировать факты), а от ваших знаний Правил дорожного движения, приобретенных за время обучения навыков вождения, владения методикой сдачи экзамена и позитивного настроя.

Теоретическая часть экзамена

Экзамен по теоретической части у кандидатов в водители не должен вызывать никаких проблем. Все кандидаты прошли обучение в автошколе, прослушали курс теоретических дисциплин. Если вы добросовестно посещали все занятия, рассматривали сложные моменты ПДД и Основы управления транспортным средством, решали и разбирали решения экзаменационных билетов, тщательно готовились дома самостоятельно, вам никакого труда не составит сдать теоретический экзамен с первого раза. Но случаются и здесь неожиданные разочарования. Правда, это бывает редко, но тем не менее…

Перед экзаменом хорошенько выспитесь, голова должна быть свеженькой. Если вы будете сидеть пол ночи перед экзаменом и повторять билеты, которые и без того «щелкаете», как орешки, то не исключено, что на экзамене вы совсем уж неожиданно для себя и окружающих наделаете кучу ошибок. Опыт показывает, что даже молодые люди с отличными знаниями ПДД, решающие билеты блестяще, делали по десять ошибок на экзамене из-за элементарного переутомления. Садясь на стульчик перед экзаменационным компьютером, вы уже сели за руль. Пусть пока теоретически, но за руль. а разрешено ли садиться за руль в утомленном состоянии? Конечно же, нет. Вот и результат.

Вторая «неожиданность» на теоретическом экзамене может случиться при установке временных рекордов по решению билета. Делайте это где-нибудь вне экзаменационного класса, на спор с друзьями, можете даже на деньги. Но на экзамене сработайте с чувством и с толком, семь раз отмерьте и ответьте правильно на каждый вопрос. Поспешив, вы можете просто механически нажать не ту цифру ответа и… Вы же за рулем. Разве можно суетиться за рулем.

Если вы в силу каких-то обстоятельств не могли (или не хотели) посещать теоретические занятия, то, вызубрив все 40 билетов, вы тоже можете успешно сдать экзамен. Конечно, зубрежка и тупое заучивание рано или поздно сработает не в вашу пользу, а может сказаться уже и на результатах практического экзамена, но теорию вы всё-таки сдадите, если не будете спешить и не придете на экзамен с тяжелой головой.

Разговоры о том, что на теоретических экзаменах в компьютер заведомо закладываются какие-то ошибки, не имеют под собой никаких оснований. Если компьютер дал сбой (или вам так показалось), немедленно поднимите руку, инспектор к вам подойдет. Но если вы, будете выяснять это у соседа, то сие может трактоваться как переговоры с другими лицами. В результате вы можете быть удалены с экзамена с оценкой «НЕ СДАЛ», заодно подставив и соседа. Основанием для удаления с экзамена считается пункт 4.2 «Правил проведения квалификационных экзаменов и выдачи водительского удостоверения», он гласит:

«Если при ответе на вопросы кандидат в водители пользовался какой-либо литературой или переговаривался с другими лицами, экзамен прекращается и кандидату в водители выставляется оценка «НЕ СДАЛ». А доказательством вашего нарушения правил приема экзаменов будет являться видеозапись (в любом экзаменационном классе работает видеокамера).

Все допущенные вами ошибки вы можете проверить здесь же, не отходя от рабочего места. И делать это надо обязательно, если получился отрицательный результат!

Экзамен по практическому вождению

Самый наболевший вопрос – это всё-таки практический экзамен, который состоит из двух этапов:

1. Вождение на закрытой площадке.

2. Вождение в реальных городских условиях.

Экзамен на закрытой площадке

При сдаче обоих этапов практического экзамена одним из самых серьезных (а то и самым серьезным) негативным моментом является волнение. Чаще всего, именно из-за этого получается отрицательный результат. Каждый сдающий волнуется в той или иной степени, даже тот, у кого шкала тревожности низкая. Большинство учащихся волнуется в сильной степени.

Обыкновенная банальная картина. Вы выходите на площадку. Перед вами всё незнакомое. Вы привыкли выполнять упражнения с инструктором, используя другие стойки, размеры упражнений кажутся вам меньшими, чем те, к которым вы привыкли (а может и не кажутся, может быть и на самом деле меньше), автомобиль, на котором вас вызывают сдавать экзамен, совсем вам не знакомый. Это уже начало паники.

Вы видите, как не сдают ваши товарищи, в умении которых вы вполне уверены. Паника усиливается вдвойне.

Вы ждете долго, вас всё не вызывают, вы замерзли или перегрелись на жаре. Паника усиливается втройне.

Наконец, вас вызвали, вы сели в машину, а рядом инспектор ГИБДД, и эффект его присутствия увеличивает ваш «мандраж» еще в два раза, руки дрожат, ноги дрожат еще больше, глаза не видят, мозг отключается. И как тут можно сдать экзамен? Разве что чудом, хотя случаются и чудеса, правда, крайне редко.

Давайте, разложим всё вышесказанное по полочкам.

Пугающие размеры упражнений. Все размеры упражнений, которые предлагаются вам на экзаменационных площадках ГИБДД, выверены в соответствии с ГОСТом, и других просто быть не может. в противном случае, при любой проверке данного подразделения контролирующими органами, мало никому не покажется. Так что, на этот счет вы можете быть спокойны, здесь всё правильно вымерено и выставлено. Однако и здесь вам и вашим товарищам никто не запрещает промерить рулеткой все ваши «подозрения», и если вы найдете серьезные нарушения (например, уменьшения размера на 20 см и более), то идите, заявляйте об этом начальнику подразделения и выслушайте его объяснения. Может быть, выяснится, что они, действительно, ошиблись, чем черт не шутит.

А вот в автошколах, не имеющих собственных площадок, размеры упражнений инструктор выставляет на глазок, на шажок, и хорошо, если их вам заведомо уменьшают, по принципу: «тяжело в учении». А если заведомо увеличивают, руководствуясь совсем другими принципами?

Стойки не той формы и не того цвета. А что такое вообще стойки? Для чего они? Да всего лишь для указания ориентиров при имитации реальных препятствий. Упражнение на площадке, которое вы должны сдавать, это и есть имитация препятствия. Возможно, имитация препятствий не может в полной мере заменить сами препятствия (парковки, подъемы, развороты) в реальных условиях, но таковы учебные и экзаменационные программы для подготовки водителей.

Имитация тоже имеет свои плюсы. Относитесь к стойкам, как к частям автомобиля, бордюрному камню, ограждению, которое вы можете задеть. Уясните четко у инструкторов, какова цель данного упражнения. Смешно, но многие сдающие (не начинающие обучение, а именно сдающие экзамен), не понимают, зачем делается упражнение. Спрашиваешь: «Разве вам не объяснили?» Ответ: «Нет. Инструктор сказал встать сюда, ехать сюда, так требуют в ГИБДД на экзамене». Уверяю вас, если будет полное понимание задачи упражнения, вы будете чувствовать его по-другому и выполнять в десять раз лучше. И даже при имитационных упражнениях всегда настраивайте себя так, будто вы это делаете в реальных условиях. Подобный настрой будет очень полезен и при подготовке и непосредственно на экзамене.

Незнакомый автомобиль. Это более весомая причина, многих вгоняющая в некий ступор. «Как же так? Я ни разу ни сидел в таком, не чувствую габаритов, не знаю, как включить заднюю передачу, каков ход педали сцепления». Всё это так, но в правилах приема экзаменов (и уж тем более в водительском удостоверении) не сказано, что вы должны сдавать экзамен на той машине, на которой обучались. Вам предоставили легковой автомобиль категории «В»? Да. Ну, так какие вопросы, дерзайте!

Но в тех же правилах и методиках приема экзаменов, в пункте 1.5 сказано: «Для адаптации к экзаменационному ТС (в случае, если подготовка проводилась на другом ТС) кандидату в водители предоставляется право осуществить пробную поездку в пределах площадки не более 2-х минут. При этом, в экзаменационном ТС должен присутствовать его владелец. Ошибки, допущенные в ходе пробной поездки не контролируются и не влияют на результат экзамена». То есть вы имеете право на двухминутное «привыкание» к незнакомому автомобилю. Вот и пользуйтесь своим правом! Вы сели в автомобиль, настроили зеркала заднего вида (если не знаете, как это сделать, спрашивайте у инспектора, он всё расскажет) пристегнули ремень безопасности, на всякий случай посмотрели, включен ли ближний свет фар (всё отражено на панели приборов), отрегулировали сидение по росту, узнали как включается задняя передача (передние у всех легковых автомобилей включаются по одной схеме с 1902 года). Инспектор задает вам вопрос: «Готовы?» Вы отвечаете: «Готов». А как же вы готовы, если даже не попытались привыкнуть к сцеплению, габаритам. Значит, вам придется привыкать уже в процессе экзамена. Можно и так, но за результат ручаться нельзя – ваше «Готов» уже записано на видеокамеру, после этого две минуты уже никто не даст, вас попросят начать экзамен.

Разумнее всего, после вопроса инспектора о готовности, ответить, что вам необходимы две минуты привыкания к автомобилю, отказать вам ни в праве никто, отказ запишется на камеру. Инспектор, по закону, обязан пригласить инструктора, и под присмотром инструктора вы будете привыкать к незнакомой машине две минуты. Троньтесь вперед, назад, прочувствуйте ход педали сцепления, поверните рулевое колесо вправо-влево, посмотрите тугой ли руль, каков радиус поворота. Поверьте, это уже кое-что, это шаг к успеху, и отношение к вам будет сразу уважительное. А вот многим кажется, что отношение к вам после использования своего законного права будет крайне негативным. И, наверное, именно по этой причине «двухминутным правом» пользуется лишь 0,5 % из всего числа сдающих, зато потом возмущаются все 100 % не сдавших. После драки кулаками не машут. На моей практике (уже при наличии видеокамер в экзаменационных автомобилях), несмотря на мои наказы, такое было только один раз, экзамен был успешно сдан.

Присутствие инспектора ГИБДД. Странно, если бы инспектор ГИБДД не присутствовал на экзамене. Тогда, простите, в чем смысл экзамена. Задача инспектора очень проста – оценить ваши навыки и оформить все это документально. Торопить он вас не будет, вы не поставлены во временные рамки на первом этапе. Одна почтенная дама сдавала экзамен на площадке в течение 21-й минуты и сдала.

Поверьте, что и «заваливать» вас у инспектора нет никакого интереса, да и не так просто это сделать, находясь под наблюдением видеокамеры, ведь, в случае чего, вы можете по закону обжаловать результаты экзамена в административном или судебном порядке.

За двадцать с лишним лет работы в автошколе мне не приходилось слышать от своих выпускников, что кого-то «заваливали», да и от коллег из других школ тоже не слышал ничего подобного. А то, что многие кандидаты в водители, не сдавшие экзамен на площадке, забывая о плохом танцоре, винят во всем «плохого» инспектора, это факт.

Настраивайтесь на то, что инспектор будет к вам доброжелателен и морально вдохновит вас на положительный результат.

Не сдал ваш товарищ по группе. Вот это вас вообще не должно ни волновать, ни напрягать. Здесь не коллективная игра, думайте только о своем результате. Относитесь ко всему ровно, а степень подготовленности к экзамену вашего товарища вам доподлинно неизвестна.

Ожидание экзамена. Да, ожидать, порой, приходится долго и на морозе, и на жаре, и на ветру, и под дождем. Во-первых, одевайтесь соответственно сезону, непосредственно перед экзаменом теплые вещи вам никто не запрещает положить на заднее сиденье экзаменационного автомобиля, и переобуться в удобную обувь. Во-вторых, пока представитель вашей автошколы, инспектор ГИБДД или голос из громкоговорителя экзаменационного подразделения не пригласил вас на площадку, не выходите туда самостоятельно, не мерзните, вас всё равно не вызовут раньше времени. Когда вызовут, уже на площадке уточнят, стоит вам ждать здесь или придти минут через пятнадцать. Опять же, не «глазейте» на сдающих, не мерзнете – и нервы себе треплете, и здоровье не бережете. А когда человек замерз до синевы, он уже точно ничего не сдаст, можете даже не пытаться, ретируйтесь сразу и ждите хорошей погоды.

Жара, в данном случае лучше холода, но и здесь не злоупотребляйте сидением под палящим солнцем, для некоторых солнце коварнее мороза. Поэтому, зная особенности своего организма, не создавайте себе дополнительных проблем.

И еще… Сдавайте экзамен в удобной, не стесняющей движения одежде. Обувь должна быть такая, в которой хорошо чувствуются педали. Всегда есть возможность переобуть сезонную обувь на удобную. Не пренебрегайте этим!