Текст книги "Идет по городу трамвай"

Дина Арсеньева
Идет по городу трамвай

© ООО «Издательство «Настя и Никита», 2018

* * *

До чего же здо́рово смотреть, как по городу идёт трамвай! Особенно когда наступают сумерки. В вагонах зажигается свет, они становятся прозрачными.

Со стороны кажется: пассажирам так хорошо ехать, что и выходить не хочется. Трамвай – словно уютный дом на рельсах.

Трамвай любят художники и поэты, журналисты и кинорежиссёры. Но больше всех он нравится детям. Ведь трамвай никуда не торопится. Значит, сидя у окна, можно спокойно рассматривать, как мимо плывут дома, идут по своим делам прохожие. А если закрыть глаза, то под стук колёс легко представить себе, что едешь далеко-далеко на поезде. Не просто же так трамвай считается видом хоть и городского, но железнодорожного транспорта.

С конки всё и началось

Конно-железная городская дорога – это прабабушка современного трамвая. Самую первую конку построили в американском городе Ба́лтиморе в 1828 году. На улицах проложили рельсы, поставили на них вагон, запрягли в него лошадь. На крышу вагона усадили кучера и начали перевозить пассажиров. Никто и оглянуться не успел, как конный трамвай прижился в городах всего мира.

Люди сразу полюбили этот вид общественного транспорта. Несмотря на один недостаток: вагоны конки были открытыми, то есть совсем без стенок, а крыша держалась только на столбах. Летом кататься в таких – одно удовольствие. Но каково было пассажирам зимой! Вагончики продувались насквозь, защиты от ветра и снега никакой. Лишь новые двухэтажные вагоны положили конец мучениям. Первый этаж сделали закрытым, а верхнюю площадку – империа́л – оставили открытой. Это очень радовало детей, им нравилось забираться наверх по винтово́й лестнице и обозревать окрестности на ходу.

Большие перемены

Всё в конке было хорошо, вот только лошади оставляли на городских улицах много грязи. Рук не хватало, чтобы её убирать. Изобретатели задумались: какая ещё сила, кроме лошадиной, может тянуть трамвай по рельсам?

И вскоре конку сменил паровой трамвай. По рельсам его вёз паровозик с трубой на крыше. Но для работы ему требовалось много воды, а это очень неудобно – возить с собой огромные запасы. К тому же труба сильно коптила, пачкала пассажиров и отравляла воздух.

Тогда во Франции появились пневмати́ческие трамваи. Их в шутку называли надувными, потому что двигатели заправлялись сжатым воздухом. Эти трамваи не загрязняли окружающую среду, но всё равно оказались неудобными. Для получения сжатого воздуха прямо на улицах, среди жилых домов, нужно было строить множество компре́ссорных станций. И власти отказались от пневматического транспорта.

А по Америке с 1873 года ходили трамваи на канатной тяге. В движение их приводил стальной трос, спрятанный между рельсами. Трос постоянно двигался, трамвай цеплялся за него специальными зажимами и ехал. На остановках водитель давил на рычаг, управляющий зажимами. Те послушно отпускали трос, и вагон замирал. Конечно, канат, который тянул трамвай, действовал не сам по себе. В движение его приводили мощные колёса паровой машины, стоявшей в депо.

А пока продолжались поиски лучшего трамвайного варианта, подошёл к концу девятнадцатый век.

Великая сила электричества

Однажды русский инженер-артиллерист Фёдор Пиро́цкий, гуляя по Киеву, заметил, что на дорогах яблоку негде упасть. Телеги и кареты, запряжённые лошадьми, текли по улицам беспрерывным потоком, но транспорта всё равно не хватало, а мостовые тонули в грязи. «Скоро в городах будет невозможно жить. Спасение – в электрической тяге», – подумал инженер и приступил к созданию невиданного трамвая. Под Петербургом Фёдор Аполлонович провёл несколько экспериментов и заставил электрический ток бежать по рельсам целый километр.

Опытов своих Пироцкий не скрывал. Он опубликовал результаты работы по созданию электрического трамвая в журналах. Эти статьи с интересом читал Карл Си́менс – один из владельцев фирмы «Сименс и Га́льске», которая выпускала электрические приборы. Идеи русского инженера заинтересовали Карла. Он познакомил с ними своего брата – изобретателя Ве´рнера Сименса. Опираясь на опыты Пироцкого, Вернер стал разрабатывать собственную модель электрического транспорта. И надо же было такому случиться, что Фёдор Аполлонович именно тогда надолго прервал свою работу. Его отправили в командировку. А пока он занимался другими делами, Сименс успел показать публике собственный трамвайчик, построенный по схеме Пироцкого, но с небольшими отличиями.

Случилось это в 1879 году в Берлине. Там как раз проходила промышленная выставка. Внимание посетителей привлёк маленький электровоз, верхо́м на котором сидел водитель. Ещё интереснее стало, когда к электровозу прицепили платформы со скамейками. На этом предшественнике трамвая катались все желающие. Публика была в восторге. Надо же, тележка на рельсах есть, скамейки есть, но нет ни лошадей, ни дыма. И ведь едет!

Ответ Пироцкого

Пироцкий не стал сокрушаться из-за того, что его идеей воспользовались другие люди. Когда закончилась командировка, он снова вернулся к любимой работе. И вот 22 августа 1880 года в Рождественском коночном парке Петербурга стали собираться толпы народа. Они смотрели на обычный вагон конки и совсем не верили, что он станет первым электрическим трамваем в стране. Людям объясняли: вагон не простой, под ним находится двигатель. А ток в него поступит по рельсам от небольшой электростанции. Видите, вон она стоит неподалёку? Зрители в ответ недоверчиво качали головами.

Но вот Пироцкий вошёл в трамвай, и случилось то, о чём после восторженно писали газеты: «В первый раз в России двинут вагон электрической силою, идущей по рельсам!» Петербуржцы не верили глазам: конка, а едет без коней! Пироцкий пригласил в салон гостей. Они уселись на скамьях, готовые в любой момент спрыгнуть с этого диковинного зверя – трамвая. Но вагон тронулся и начались чудеса: «зверь» развивал немыслимую скорость, останавливался, давал задний ход. Это был триу́мф Пироцкого! Жаль, что он немного запоздал: первым всё-таки побежал по рельсам трамвай Сименса. И всё же именно Фёдор Аполлонович раньше всех в мире стал работать над созданием электрического трамвая.

Пропавший замысел

Но ждать, когда трамвай зазвенит на улицах, Петербургу пришлось целых двадцать семь лет. Хорошему делу помешала обыкновенная жадность. Владельцы конки незадолго до этого заключили договор с городскими властями. По этому соглашению пятьдесят лет никакой другой общественный транспорт на улицы столицы не допускался. Хозяева конки, конечно, могли бы переоборудовать рельсы для электрического трамвая. Но никто не хотел раскоше́ливаться. Да и извозчики делали всё, чтобы уничтожить нового конкурента. «Трамвай будет пугать лошадей», «Лошади понесутся и передавят народ», – нагнетали обстановку владельцы конных экипажей-пролёток. В результате петербуржцы поверили, что трамвай опасен для жизни. И блестящий проект Пироцкого тихо прикрыли.

Первая линия

Но вернёмся в Германию, где громкий успех достался трамвайчику Сименса. Окрылённый изобретатель решил построить в пригороде Берлина трамвайную линию. Её пуск назначили на 16 мая 1881 года, и эта дата считается днём рождения трамвая. Именинник оказался крошечным, в вагон помещалось всего шесть пассажиров. Но зато таких вагонов в составе было четыре. И хотя билет стоил дорого, люди не жалели денег на «электрическую поездку».

Берлинцы влюбились в трамвай, несмотря на один его крупный недостаток. Рельсы, по которым поступал ток, таили опасность: в дождь и снег из-за сырости в них возникали короткие замыкания. Но Сименс решил эту проблему. Он убрал ток с земли и увёл его под небеса. То есть установил на своём трамвае токоприёмник с роликами, которые катились по проводам, закреплённым на высоких столбах. От проводов ток шёл на ролики, а от них через гибкий кабель – к электродвигателю трамвая. Всё! Никаких больше опасных рельсов. Через год Сименс построил ещё одну линию – уже в Париже. И понеслось! Один за другим открывались трамвайные маршруты в странах Европы, в Америке и наконец –

...

конец ознакомительного фрагмента