Текст книги "Воздушная битва за Одессу. Советские асы против люфтваффе и королевских ВВС Румынии. 1941"

10 июля

В этот день погода снова испортилась. В Молдавии стояла облачность 5–6 баллов, видимость сохранялась на уровне 10–12 км. Все это не очень благоприятствовало действиям авиации.

В 07:45 четверка МиГ-3 из 55-го ИАП вылетала на разведку в район Бельцы – Фалешти.

В 09:00 они вернулись, после чего в 10:50 уже 3 И-153 и 5 МиГ-3 из 4-го ИАП вылетели для штурмового удара по выявленным позициям румынских войск в районе Фалешти и Скулени. Обнаружив подходящее цели в 1 км к юго-востоку от Пэментени, истребители сначала сбрасывали бомбы, а потом со второго захода обстреливали наземные цели из бортового оружия. Выполнив две атаки, самолеты повернули на базу. На обратном пути в районе Бельцов группу догнала четверка Bf-109. По результатам боя сбитых самолетов заявлено не было, при этом один из советских истребителей вернулся на аэродром с 18 пробоинами.

Вскоре после этого боя уже другая группа И-153 в районе Леушени в 12:25 была атакована семью «Мессершмиттами». После боя на аэродром не вернулись «Чайки» лейтенантов Ситникова и Лебедева. Первоначально предполагалось, что они стали жертвами «Мессершмиттов», однако на следующий день выяснилось, что оба И-153, выходившие из боя на малой высоте, были по ошибке сбиты советской зенитной артиллерией над линией фронта. Ситников вскоре вернулся на свой аэродром, а Лебедев получил ранения и был отправлен в госпиталь.

В 11:40 две группы И-153 из 299-го ШАП общей численностью 15 машин в сопровождении 6 МиГ-3 из 146-го ИАП вылетели для атаки наземных целей в районе Бельцы – Фалешти. Основной удар пришелся по дороге станция Пэментени – Илимецка, по которой двигалась колонна автомашин. Над целью штурмовики были атакованы тремя Me-109. В результате была сбита «Чайка» летчика Жигарева, который не смог покинуть машину и сгорел в воздухе. Еще один штурмовик И-153 пропал без вести.

В то же время эскорт вместо выполнения своей прямой задачи сначала ввязался в бой с шестеркой Me-109, сбив один из них, а потом еще и с немецкими Ju-87, приближавшимися к Рыбнице. Пилоты донесли, что группа была ими «атакована, расстроена и не допущена до города». Правда, собственно сбитых самолетов замечено не было.

В 12:40 с аэродрома Воронково на подмогу вылетело еще 3 МиГ-3 и 3 И-16 из 146-го полка. В районе Рыбницы они вступили в воздушный бой с «мессерами», который, однако, сложился неудачно. МиГи летчиков Варкули и Анохина были сбиты, а сами пилоты выпрыгнули с парашютами. Еще один МиГ-3 младшего лейтенанта Дубилевского пропал без вести. Повреждения получили также 2 И-16, но они сумели вернуться на базу.

Крайне неудачно сложился боевой день у 45-го СБАП. Вечером 18 СБ вылетели на бомбардировку танков и мотопехоты в район Житомира. Однако задание не было выполнено, как указано в журнале боевых действий, ввиду отсутствия прикрытия истребителей. И если первая девятка благополучно вернулась на аэродром Счастливая, то из второй группы возвратилось только 7 машин. Да еще и во время захода на посадку один СБ был по ошибке сбит истребителем И-16, вылетевшим с аэродрома Тирасполя. Пилот и стрелок-радист бомбардировщика получили тяжелые ранения, а летнаб сгорел.

Ненамного лучше прошел вылет 14 Су-2 из 211-го ББАП, вылетевших на атаку мотомехколонны в районе Житомир – Коростышев в полосе действий Юго-Западного фронта. «2 АЭ в составе 7 самолетов в 18:50 с высоты 250 метров бомбардировала автомашины на дороге Житомир – Кочетово, автомашины шли по дороге рассредоточенные с интервалом 200–300 метров друг от друга, бомбы легли по дороге, – сообщалось в донесении. – 5 АЭ в составе 7 экипажей цель не обнаружила, в 18:35 5-ю экипажами бомбардировала переправу через р. Тетерев в районе Коростышев. 2 экипажа летнабы Астапчик и Гилиев бомб не сбросили, произвели посадку с бомбами, так как не заметили цели».

Этот вылет производился уже за пределами дальности бомбардировщиков Су-2, поэтому вернуться на свой аэродром группа не могла и отправилась на Счастливую, где базировался 45-й СБАП. Но и до этой площадки самолет летчика Уланова и летнаба Астапчика не дотянул. При подходе к аэродрому у их Су-2 закончилось горючее, в итоге он потерпел аварию. Сам экипаж не пострадал, а бомбардировщик пришлось списать. После дозаправки в 06:25 11 июля остальные Су-2 перелетели на свою базу.

55-й ПАП в этот день в воздушных боях не участвовал. Его МиГи прикрывали позиции 2-го кавалерийского корпуса, а также бомбили и обстреливали вражеские войска в районе Фалешти и Скулени.

Всего в этот день 20-я САД потеряла 11 самолетов (4 И-153, 3 МиГ-3, 3 СБ и 1 Су-2), причем почти все по боевым причинам. И это были самые большие потери в дивизии с начала войны.

По немецким данным, в этот день был сбит («во время боя с группой ДБ-3 и И-16 в районе Тигины») Bf-109E-7 W.Nr. 2060 черная «10» лейтенанта Ханса Гюзе из учебно-боевой 2.(J)/EG2. Пилот пропал без вести. Скорее всего, его сбил капитан В.Й. Давидков из 131-го ПАП, которому в этот день записано два лично сбитых Me-109 в районе Тирасполь – Бендеры.

Ну а летчики 67-го ПАП 10 июля одержали очередную победу. В районе Булгарийки был подбит Не-112В-2 (бортовой № 28) адъютанта Ангела Никулеску из Esk.54 Van. Однако пилот не пострадал и совершил вынужденную посадку на своей территории. Впоследствии этот, как и подбитый днем ранее «Хейнкель», были восстановлены и снова введены в строй.

Тем временем советское контрнаступление в Средней Молдавии окончательно застопорилось, были оставлены Бельцы. Соседняя 18-я армия отошла в Могилев-Подольский укрепленный район, расположенный в гористой местности, и заняла там оборону. Несмотря на потерю некоторых территорий, положение на юге еще казалось вполне благополучным.

11 июля

В ночь на 11 июля 4 СБ из 45-го СБАП выполнили налет на аэродром и сам город Яссы, станцию Бечешти и аэродром Роман. Правда, один бомбардировщик до цели не дошел из-за начавшейся грозы. На указанные цели были сброшено 8 ФАБ-100, 8 ФАБ-50, 4 ЗАБ-50, 24 АО-15, 156 ЗАБ-2,5, а также пропагандистские листовки. Понятно, что нанести столь скромными силами серьезный ущерб было заведомо невозможно, тем не менее экипажи отчитались про попадания во все цели и пожары, возникшие на аэродроме Яссы, станции Бечешти и северной окраине аэродрома Роман.

Рано утром начал свои очередные вылеты 55-й ИАП. С 05:10 до 10:35 звенья МиГ-3 проводили разведку в районе Сенджерей – Скулени. Встреч с самолетами противника не было, но по какой-то причине пропал без вести истребитель лейтенанта Т.Т. Ротанова.

В период с 14:30 до 18:15 полк выполнил еще четыре групповых вылета на разведку. В отличие от люфтваффе и подражавших им FARR в ВВС РККА в тот период почти не было разведывательных эскадрилий, а на Южном фронте была только одна такая авиачасть. Это был 317-й ОРАП ВВС ОдВО, который базировался на аэродром Вормс в 95 км севернее Одессы и на начало войны имел в своем составе 4 °CБ и 8 P-Z. Про боевое использование так называемых корпусных авиаэскадрилий, которые также должны были заниматься авиаразведкой в интересах своих армейских частей, практически ничего не известно. Но на начало войны их в ВВС ОдВО было четыре, причем как минимум одна, 104-я КАЭ имела на вооружении новые Р-10. Поэтому почти вся нагрузка по воздушной разведке легла на истребительные полки.

Во время последнего вечернего вылета четверки МиГ-3, проходившего над Фалешти, Бельцами и Скулени, советские летчики неожиданно столкнулись с большой группой ВГ-109. На счет старшего лейтенанта Ф.И. Шелякина был записан один сбитый «мессер».

146-й ИАП с 06:30 до 07:30 также вел разведку. Затем в 10:20 3 МиГ-3 после сообщения о налете авиации на войска в районе Рыбницы вылетели в этот район и провели бой. Правда, неудачный. Один наш истребитель был сбит (летчик Леонтьев был ранен и выпрыгнул с парашютом), два других получили повреждения. Зато зенитчики добились успеха. Два румынских бомбардировщика PZL-37 (с бортовыми № 207 и № 221) из Gr.4 Bomb, получили прямые попадания 76-мм снарядов, но обоим самолетам удалось вернуться на свой аэродром.

Переправа и в особенности железнодорожный мост через Днестр в районе Рыбницы теперь играли ключевое значение в снабжении всего северного фланга 9-й армии, поэтому этот район в следующие дни стал одним из главных для истребителей 20-й авиадивизии.

В 11:35 в районе Бокани патрульное звено на высоте 1300 м было безрезультатно атаковано одиночным Me-109 и сбило его.

Приблизительно в это же самое время, в 11:30, когда тройка И-16 из 146-го полка взлетала на очередное задание с аэродрома Воронково, из-за леса на бреющем полете внезапно появились 2 Bf-109, которые сразу же сбили взлетающие истребители командира эскадрильи капитана О.М. Фарафонова и младшего лейтенанта В.М. Зайцева. А вот истребитель старшего лейтенанта Х.И. Юнглина успел взлететь, но тут же был атакован и загорелся. Летчик выпрыгнул на парашюте, но из-за малой высоты тот не раскрылся, и Юнглин погиб. Кроме того, на земле в ходе штурмовки были повреждены еще два МиГа. По немецким данным, этот бой провела пара «охотников» из 5-й эскадрильи JG77, а сбитые самолеты записаны на счет ведущего – обер-фельдфебеля Рудольфа Шмидта.

9 СБ из 45-го СБАП (ведущий заместитель командира эскадрильи капитан Николай Янко) атаковали скопление из «70 танков» и «130 автомашин с мотопехотой» в районе Полонное. В районе цели были видны взрывы и большие клубы дыма, посему «скопление» посчитали «разгромленным».

На южном участке фронта в этот день также шли бои. В районе Тульчи румынами был сбит И-153 из 3-й эскадрильи 9-го ПАП ВВС ЧФ а его пилот погиб. В свою очередь, советские флотские летчики заявили про четыре сбитых самолета, в том числе 2 «Спитфайра», 1 Хе-113 и 1 Me-109. Но ни одна из этих побед не подтверждается документами противника.

В этот же день в 17:54 2 И-153 9-го ИАП совершили налет на румынский порт Периправа на Дунае, сбросив на него несколько бомб.

Ситуация на фронте тем временем стремительно менялась. Группа армий «Норд» уже вышла к границе Эстонии, Тарту и Пскову, группа армий «Митте» достигла линии Витебск – Орша – Могилев, преодолев половину расстояния от границы до Москвы, а на Украине части 1-й танковой группы достигли Житомира, расположенного в 350 км к северу от Кишинева и всего в 120 км к западу от Киева. Правое крыло Южного фронта под давлением 17-й немецкой армии откатилось до района Летичев – Сороки. В центре фронта части 11-й немецкой армии и румынские дивизии постепенно расширяли плацдарм на восточном берегу Прута, заняв Бельцы, и вышли к окраинам Кишинева. И только на самом южном – 270-км участке государственной границы все еще продолжалось затишье.

12 июля

Этот день стал по-настоящему жарким для 20-й и 21-й САД. Первыми в небо поднялись 4 СБ из 45-го СБАП, которые совершили повторный налет на Яссы и Роман. «Бомбометание производилось с Н 1600–2100 м, – сообщалось в донесении. – Обстреливались ЗА из окраин Роман, Яссы, Кашкуяны, Хуши, по наблюдению в Романе возник пожар в центре и южной части города, в Яссы разрывы наблюдались в западной части города. Обнаружен в районе северо-западной окраины Яссы аэродромный световой маяк, вращающийся на 360 градусов, Петра – виден пожар, сильные взрывы. Потерь и раненых нет. Сброшено бомб: ФАБ-100 15 шт., ФАБ-50 – 2 шт., САБ-3 – 4 шт., ЗАБ-2,5 – 208 шт., ЗАБ-50 – 8 шт., разбросано 150 000листовок». В летной книжке командира звена 22-летнего лейтенанта Александра Павлова этот вылет описан следующим образом: «12.7.41 ночью при неблагоприятных метеоусловиях, сквозь заградительный огонь ЗА и ЗП, применяя противозенитный маневр, вышел на цель в районе Яссы и метким бомбардированием зажег и уничтожил ее». А если судить по летной книжке заместителя командира эскадрильи старшего лейтенанта Василия Орловцева, то и погода была нелетной: «12.7.41 г. в сильный дождь и грозу, когда полет вообще казался невозможным, тов. Орловцев[51]51
  Участник финской войны. К 8 сентября 1941 г. совершил 46 боевых вылетов, в том числе 5 ночью, и был представлен к ордену Красного Знамени.


[Закрыть] произвел налет на г. Яссы, налет был неожиданным, прожектора и ЗА противника заработали только тогда, когда ряд пунктов города были охвачены пламенем от метко сброшенных тов. Орловцевым зажигательных бомб».

4-й ПАП начал боевую работу на рассвете, в 03:50. 5 И-153 и 1 МиГ-3 вылетели на патрулирование над своим аэродромом в Григориополе.

55-й ИАП с раннего утра до позднего вечера выполнял вылеты на прикрытие своего аэродрома, разведку и патрулирование линии фронта. Встреч с противником зафиксировано не было, а единственной неприятностью стало повреждение своим же зенитным огнем в районе Оргеева одного МиГ-3 во время разведывательного полета в 11:45.

146-й ИАП подключился к боевой работе только в полдень. В 12:00 на аэродром Куяльник поступило сообщение, что немецкие бомбардировщики бомбят переправу через Днестр в районе Рыбницы. Вскоре туда прибыли 12 МиГ-3 и 4 И-16. По итогам боя летчики доложили, что Ju-88 «отогнаны» от переправы, а также «предположительно подбито 2 Ме-109 и 1 Ю-88».

Несмотря на то что 20-я САД вела боевые действия, можно сказать, в «курортных» условиях, даже здесь – в Молдавии и Приднестровье – спустя три недели после начала войны стали сказываться общий хаос и неорганизованность, вызванные внезапным и неожиданно быстрым продвижением вермахта вглубь страны. Командование дивизии до сих пор не смогло наладить четкую и бесперебойную связь со своими подразделениями и аэродромами. Рации, которых не было на самолетах, не использовались и в штабах, где они были по штату, а все переговоры велись по телефону.

Характерный в этом отношении случай и имел место 12 июля. Перед очередным вылетом 2-й эскадрильи 211-го ББАП капитан Широких получил ответственное задание: слетать на аэродром 88-го ИАП и договориться там об истребительном эскорте. Однако когда летчик, ориентируясь по карте, прибыл в указанное место, никакого аэродрома там не оказалось вовсе. Иной же связи с 88-м полком из соседней дивизии не было. В итоге потеряв время в поисках и израсходовав бензин, Широких не смог принять участие в вылете. Как и командир эскадрильи капитан Венгеров, у которого после взлета не убрались шасси. В конечном счете удар по танкам в районе Янушполя и Уланова в 15:14 выполнила пятерка Су-2. Впрочем, истребительное прикрытие не понадобилось, вражеских истребителей в воздухе снова замечено не было. Сбросив бомбы с высоты 400 метров, в 15:50 вся семерка села для дозаправки на аэродром Сушиски, а в 19:45 вернулась на свою базу.

Тем временем 3-я эскадрилья 211-го ББАП, имевшая задание атаковать ту же цель, не обнаружила ее, после чего всей пятеркой (один Су-2 преждевременно повернул обратно из-за проблем с мотором) полетела вдоль ближайшей дороги и, обнаружив на участке Нов. Чартария – станция Гордиевка колонну грузовиков, атаковала ее с высоты 200 м. Бомбы одного звена легли по дороге, второго звена – по обочине правее ее. Кроме того, экипажи собрали ценные разведданные, которые на поверку оказались сильно преувеличенными. Так, в районе Сальница – Люба якобы находилось 400 танков, то есть чуть ли не пара моторизованных корпусов, которых на этом участке фронта и в помине не было.

В 17:35 в очередной вылет отправились бомбардировщики СБ. Правда, операция в этот раз прошла не совсем по плану. Когда «скоростные» прибыли в район аэродрома Сушиска, истребители сопровождения еще даже не взлетели. В итоге самолетам пришлось еще 45 минут кружить над ним, впустую расходуя горючее. Когда с аэродрома наконец взлетели 3 И-16, группа наконец направилась в район Полонного, где она должна была сбросить бомбы на скопление танков. Атака выполнялась с высоты 1700 м в условиях сильного зенитного огня. Тем не менее все СБ благополучно покинули район, но потом начались проблемы. На бомбардировщиках стало кончаться горючее, в результате экипажам пришлось садиться где попало. 7 самолетов приземлились в Куяльнике рядом со штабом 20-й САД, 6 в Славяно-Сербке, 1 в районе станции Бощи, еще 4 сели «неизвестно где…».

В 17:20 6 ВТ-109 совершили налет на аэродром Григориополь, сбросив на него осколочные бомбы и обстреляв из бортового оружия. В результате было выведено из строя 6 самолетов, в том числе 3 И-153, 2 МиГ-3 и 1 И-16. Различные ранения получили 10 человек, в том числе летчики Нагорный, младшие лейтенанты Галунов и Аникин. При этом аэродром был буквально забросан мелкими неразорвавшимися бомбами.

В 17:35 12 МиГ-3 из 146-го ИАП вторично были вызваны на перехват бомбардировщиков в район Рыбницы. При этом звено младшего лейтенанта Чижова обнаружило над переправой пару Me-109 и атаковало ее. Однако «мессеры» боя не приняли и ушли на бреющем курсом 270.

В 18:10 группа старшего лейтенанта Жарина обнаружила двухместный разведывательный самолет типа СЕТ (позже по справочнику-определителю наши летчики даже уточнили, что это был СЕТ-7К) и сбила его. Согласно донесению летчиков, румын упал в реку в районе Проданешти и «к нему сбегался народ с полей». По румынским данным, разведывательный IAR-38 бортовой № 2 из Esk.12 Van. в районе Рыбницы был атакован 3 советскими «длинноносыми» истребителя. Самолет был разбит при аварийной посадке (вовсе не в реке), но все 3 члена экипажа адъютант-стажера Василе Нистороя не пострадали. Кстати, сам Жарин так увлекся наблюдениями, что на обратном пути в Куяльник у него преждевременно кончился бензин. Немного не дотянув до взлетной полосы, МиГ-3 грохнулся (по выражению писаря дивизии, «сел») в овраг в окрестностях аэродрома и был разбит. Сам Жарин получил травмы. В целом же, если не считать налета на Григориополь, день прошел для 20-й САД гораздо более удачно, чем предыдущий.

Ожесточенные воздушные бои разразились и над южным сектором Южфронта. В 09:00 реку Прут пересекли 6 двухмоторных бомбардировщиков PZL-37 из Esk.76 Bomb., которых сопровождали 2 Не-112В из Esk.52 Van. В районе Ларгута – Татарашени румынские самолеты атаковало пять И-16 из 67-го ИАП. Один «Лось» (бортовой № 218, бывший польский «72.215») был подбит и совершил вынужденную посадку, с трудом перетянув через Прут[52]52
  Еще на месте вынужденной посадки бомбардировщик был признан не подлежащим ремонту и был частично разобран. Тем не менее официально он был исключен из состава FARR только 30 апреля 1942 г., не попав, таким образом, в статистику потерь 1941 г.


[Закрыть]. При этом трем летчикам из 4-й эскадрильи полка лейтенантам Е.Ф. Семенину[53]53
  Командир 191-го ИАП майор Е.Ф. Семенин погиб в авиакатастрофе 3 октября 1944 г. На тот момент он имел на своем счету 4 сбитых самолета противника.


[Закрыть], В.Д. Чуевскому и младшему лейтенанту Транкину был записан сбитый в составе группы Me-110. Но в целом надежно прикрыть свои войска нашим летчикам так и не удалось (в основном из-за слабой работы постов ВНОС и действий малыми группами).

Всего в этот день с 08:50 по 19:40 румынские бомбардировщики в 9 налетах совершили 59 самолето-вылетов и сбросили 37 тонн бомб. Для их прикрытия истребители FARR выполнили 54 самолета-вылета.

Один из двух истребителей, которые сопровождали «Лосей», Не-112В-1 W.Nr. 2029 бортовой № 1 локотенант-инженера (резерва) Йона Ласку, сбили в районе Ларгуты два других И-16 из 4-й эскадрильи и упал на деревню Хартоапелор. Пилот – бывший известный летчик-испытатель авиазавода IAR – погиб[54]54
  Затем его посмертно наградили орденом Михая Храброго.


[Закрыть].

Вышедший из боя на своем подбитом истребителе (бортовой № 10) напарник Ласку сублокотенант Йон Захария доложил, что «точно сбил» один И-16. Еще две «сбитых» «Раты» записали себе стрелок из экипажа бомбардировщика PZL-37A (бортовой № 201) сержант Мирча Николаи и моторист PZL-37Abis (бортовой № 203) сержант Йон Йорг.

Но это были еще не все потери румын в этот день. Во время штурмовки советских артиллерийских позиций в районе Циганки на восточном берегу Прута ИАРами из 41-й эскадрильи их атаковали шесть «ишаков» все того же 67-го ИАП. Один IAR-80A (бортовой номер белая 23) в районе Фальчеу был лоб в лоб протаранен И-16. Самолеты разлетелись на куски, и оба летчика погибли. Румын – сублокотенант Василе Клару был посмертно награжден орденом Михая Храброго за три «сбитых» в своем последнем бою И-16. Наш летчик – заместитель командира эскадрильи лейтенант И.М. Шаманов за свой таран был посмертно награжден орденом Красного Знамени. Характерно, что и румыны и наши были уверены, что именно их пилот являлся автором этого лобового тарана. Кто в действительности решился на столь отчаянный поступок или же это вовсе было случайное столкновение в воздухе, по понятным причинам так и остается неизвестным.

Всего же румыны заявили про 5 сбитых в этом бою И-16. Таким образом, общее количество заявленных летчиками FARR «сбитых» И-16 из 67-го полка к этому моменту достигло их предвоенной численности!

В этот же день в 11:00 летчики 96-й ОАИЭ перелетели из Николаева в Измаил. Свои старые И-15бис они передали в 9-й ИАП и получили взамен И-153. В этот же день летчики 3-й эскадрильи закончили свою «боевую командировку» в Измаиле и вернулись назад в Николаев.

11—12 июля бомбардировщики СБ малыми группами выполнили 40 самолето-вылетов для атак плавсредств противника в районе Сулина – Тульча. В результате в Сулинском гирле Дуная был потоплен лихтер SRD-4, который еще летом 1940 г. был мобилизован в состав флота, где получил номер MR-4 (Marine Romane 4). После установки на лихтере орудий МЗА его передали в состав Румынской речной дивизии в качестве зенитной плавбатареи.