Текст книги "Транспорт. Большая энциклопедия Чевостика"

Елена Качур, Борис Ицкович
Транспорт. Большая энциклопедия Чевостика

Все права защищены. Никакая часть данной книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было форме без письменного разрешения владельцев авторских прав.

© ИП Томисонец Д. А., брендбук, 2023

© Оформление. ООО «Манн, Иванов и Фербер», 2024

* * *

Давайте знакомиться!

Здравствуйте, ребята! Меня зовут Чевостик. Я живу на книжной полке в библиотеке у дяди Кузи. Не удивляйтесь, я небольшого роста, а нижняя полка в книжном шкафу дяди Кузи очень высокая и просторная, поэтому мне на ней хорошо и удобно. Какой я? Похож на обыкновенного мальчишку, волосы рыжие, характер весёлый. Дядя Кузя в шутку зовёт меня Чевочкой с хвостиком. Но никакого хвоста у меня нет, зато есть ушки на макушке. Больше всего на свете я люблю узнавать новое, поэтому всё время задаю всякие вопросы дяде Кузе. О чём бы я ни спросил, он всё знает и мне рассказывает. Это потому, что дядя Кузя очень умный. Он прочитал много-много разных книг. А ещё мы с ним любим путешествовать! В путешествиях нам помогает времяскок. Это такой прибор, его дядя Кузя изобрёл. Набираешь на времяскоке место и время, куда хочешь попасть, раз, два – и уже там! Сегодня мы наверняка тоже куда-нибудь отправимся!

Пора в путь!

– Чевостик, привет! Чем занимаешься?

– Здравствуй, дядя Кузя! Да я тут нашёл в коробке с игрушками машинки и решил поиграть. Смотри, какие они быстрые! Врум-врум…

– Здорово! Автомобили – вещь полезная, это правда. А знаешь ли ты, как они появились? И на чём люди перемещались раньше, до изобретения машин?

– Наверное, на лошадях!

– Да, но не только на них. Человек с давних пор придумывает средства, которые помогают быстрее передвигаться по миру. Давай-ка мы с тобой отправимся в путешествие и всё-всё узнаем про эти средства: поезда, корабли, самолёты… и автомобили тоже, конечно.

– Кто же откажется от такого приключения! А куда отправимся? В дальние края?

– Не только в дальние, но и в давние. Мы заглянем в далёкое прошлое и из него постепенно будем двигаться к нашим дням. По пути познакомимся с разными видами транспорта. А на некоторых даже покатаемся.

– Покатаемся? Здорово! Только я не понял – на чём?

– На разных видах транспорта. Слово «транспорт» пришло в русский язык из латинского и означает «перемещение». Транспорт служит для перевозки людей и грузов. Телега, карета, автомобиль, трамвай, грузовик – всё это транспорт.

– И велосипед?

– Да, велосипед тоже относится к наземному транспорту. Наземный – значит, движется по земле. Существует ещё воздушный транспорт: самолёты, вертолёты. И водный: пароходы, катера, баржи. Мы с тобой познакомимся со всеми видами транспорта, но сперва давай узнаем, с чего началась его история: на чём ездили люди до появления автомобиля.

ВИДЫ ТРАНСПОРТА

– Сколько всего интересного! Давай поскорее отправимся в путешествие!

– Ну что ж, нужно только задать времяскоку время и место, в которые он нас перенесёт. Итак, набираю: шесть тысяч лет назад, Южная Месопотамия, древнее государство шумеров.

Шумер

Первая цивилизация на Земле.

От телеги до трамвая. Как перемещались по земле в разное время

– Что-то тут нет ничего особенного. Жарко. Поле. Пыльная дорога. По ней бредёт пара быков и тащит за собой повозку.

– Чевостик, знакомься! Перед тобой самое древнее наземное транспортное средство.

– Дядя Кузя, ты так торжественно об этом говоришь, будто это чудо какое-то. Это же обыкновенная повозка на двух неуклюжих колёсах. Ты посмотри, они сделаны из цельных кусков дерева. А края какие у них неровные, да и сами колёса кривые – вон как скрипят!

– Тем не менее эти кривые, как ты говоришь, колёса – одно из самых великих изобретений человечества.

– Изобретений?! Ты что, дядя Кузя! Колесо – оно ведь всегда было. И про него все знают.

– В наши дни колесо действительно распространено повсеместно. Но представь себе, были времена, когда люди о колесе знать не знали!

– И как же они без него обходились?

– Если человеку нужно было добраться куда-нибудь – он отправлялся в путь пешком. А если нужно было перевезти тяжёлую поклажу, то груз помещали на волокушу – приспособление из двух крепких жердей, связанных верёвками. Такую волокушу мог тащить человек или осёл. Потом для перевозки груза приспособили что-то вроде наших саней.

Волокуша

Жердь

Тонкий длинный ствол срубленного дерева, очищенный от ветвей.

– На санках только зимой кататься хорошо. А в давние времена, выходит, люди на санях в жару по земле тяжести возили. Ну и ну!

– Да, это было нелегко. Теперь ты понимаешь, какое ценное изобретение – колесо?

– Да-а-а…

– Когда изобрели колесо, ты уже знаешь: примерно шесть тысяч лет назад, а вот кто автор этого важнейшего изобретения – неизвестно. История не сохранила имени этого человека.

– Жалко. Но мы всё равно благодарны ему, правда, дядя Кузя?

– Конечно, Чевостик! Изобретение колеса оказалось очень важным и нужным шагом для развития всего человечества. Когда люди совершили это открытие, они додумались насадить два колеса на палку – ось, а сверху приделали настил из деревяшек. Так получилась повозка. Осталось только впрячь в неё быков, а впоследствии и лошадей, усадить возницу, который будет править, – и первое транспортное средство готово.

Внешний вид колеса от эпохи к эпохе

– Только оно совсем не похоже на наш транспорт, на всякие трамваи, машины…

– Думаю, ты не совсем прав, малыш. В конце нашего путешествия ты убедишься, что все главные части повозки, правда в очень изменённом виде, есть и в современном автомобиле.

– А лошадь что, тоже в нём есть?

– И не одна. Но обо всём по порядку.

– Тогда нам пора отправляться дальше!

– Согласен! Набираем на времяскоке: Франция, XVII век!

– Красиво! Солнышко светит, птички поют. По обе стороны дороги поля. Мы едем на повозке. Только она не такая, как у древних шумеров была. У этой четыре колеса. И они не из цельных деревяшек сделаны.

Повозка

Древнее транспортное средство. Она была двух видов – пассажирская и грузовая.

– Верно. Такую повозку называют телегой. От центра каждого колеса расходятся деревянные бруски – спицы. Их концы крепко приделаны к ободу, на котором, собственно, колесо и катится. А к днищу этой телеги прикрепили боковые стенки – борта. Полезная придумка, между прочим. Благодаря бортам груз из крестьянской телеги не вываливается на дорогу.

– Это хорошо. А то из нашей телеги высыпалось бы всё сено, а на нём так мягко ехать. Правда, мне эта поездка всё равно не очень-то нравится. Уж слишком трясёт телегу на ухабах, да и едем мы еле-еле. Неужели в эти времена все люди так путешествовали?

– Многие. Но не все. Король Франции, например, путешествовал совсем по-другому.

– А как?

– Хочешь узнать?

– Конечно!

– Тогда запускаю времяскок! Сейчас он перенесёт нас из телеги крестьянина в королевскую карету.

– Вот это да! Мы в настоящем домике на колёсах! Внутри всё шёлком обито, у задней стенки диванчик приделан мягкий! По бокам окошки. Ух, как быстро за ними деревья мелькают!

Кучер

– Мы в королевской карете. Кучер – так называют человека, который правит каретой, – едет за королём во дворец. Карета движется быстро, потому что в неё впряжено сразу восемь лошадей. Чтобы все они могли везти одну карету, люди придумали упряжь. Это целая система из кожаных ремней. Её части надеваются на каждую из лошадей, а концы упряжи крепятся к передней части кареты.

Упряжь

– На восьми лошадях ехать гораздо веселее, чем на одной! Ну мы и мчимся! И нас почти не трясёт!

– Это оттого, что кузов кареты – ты его вначале назвал домиком – не приделан прямо к осям с колёсами, как это было у телеги. Кузов кареты, как детская люлька, подвешен к изогнутой нижней части – раме. Для этого использовали длинные кожаные ремни – рессоры. Они и смягчают толчки от неровной дороги. Да и сами колёса не такие, как у крестьянской телеги. Обод у них крепче и обит железной полосой – шиной.

Шина

Это резиновый или железный обруч на ободе колеса.

– Дядя Кузя, наша карета вдруг почти остановилась. Мы совсем медленно едем. Почему?

– Дорога резко поворачивает. Опытный кучер знает, что карета на повороте может повалиться набок, если он не сбавит скорость.

– И как же кучер это делает?

– Очень просто! В карете есть тормоза – приспособления, которые при необходимости замедляют вращение колёс.

Устройство кареты

– Здорово в карете всё продумано! Жаль, что в ней только король ездить может…

– Не переживай, Чевостик, пройдёт время – и во Франции появится новый вид больших многоместных карет. Пользоваться омнибусом – так назвали этот вид конных повозок – мог каждый желающий. Но, разумеется, заплатив небольшую сумму за проезд. Омнибус стал первым общественным транспортом. В него усаживалось по двадцать человек!

Омнибус

– Сколько же его лошадей тащило? Тоже двадцать?

– Вовсе нет. Порой обходились и двумя, правда не обыкновенными лошадками, а лошадьми-тяжеловозами.

– Тяжеловозы… Нелегко им было…

– Но и ехал омнибус не очень быстро. Чтобы увеличить скорость общественного транспорта, а лошадям было легче тащить повозку, человек придумал проложить по земле рельсы. Самые первые рельсы были деревянными. По ним в шахтах катали небольшие вагончики с рудой. Однако такие рельсы очень быстро приходили в негодность. Поэтому в середине XVIII века в Англии инженер Ричард Рейнольдс придумал положить на деревянный рельс металлическую накладку. Потом рельсы и вовсе стали делать целиком из металла. Так появились конно-железные дороги, или конки: колёса многоместного экипажа легко катились по гладкому металлу, и лошади везли его гораздо быстрее.

– А я и не знал, что железную дорогу придумали для того, чтобы по ней на лошадях ездить. Куда же делись эти конки?

– Они перевозили жителей крупных городов вплоть до начала XX века, а потом их сменили трамваи. Давай-ка мы с тобой на них посмотрим. Настраиваю времяскок: наше время, Москва, Чистопрудный бульвар.

– Надо же, какие красивые тут ездят трамваи! Дядя Кузя, а если конку везли лошади, то кто везёт трамвай?

– Трамваи передвигаются с помощью электродвигателя – это двигатель, который работает от электричества. Правда, для подачи этого электричества к двигателю пришлось над рельсами протянуть провода.

Электродвигатель

– А, вот зачем у трамвая сверху такая штука приделана, которая за провода цепляется.

– Правильнее называть её токоприёмником, а в просторечии ещё используют слово «пантограф». Похожая штука – штанга – соединяет с проводами и троллейбус, хотя рельсы ему не нужны.

– Всё равно неудобно! Автомобили и автобусы куда хотят, туда и едут, а троллейбус – только туда, где есть провода.

– Чевостик, электрический транспорт хорош тем, что не вредит окружающей среде. Не загрязняет её, как автомобили.

– А автомобили что, загрязняют?

– Да, машины отравляют воздух выхлопными газами, которые образуются в двигателе внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания

– Внутреннего сгорания? Это как? Внутри машины, что ли, двигатель горит?

– Горит не сам двигатель, а горючее внутри него. Чаще всего это смесь бензина и воздуха. При горении этой смеси образуется газ, который и позволяет двигателю работать. Но после того как газ сделает всё, что от него нужно, в двигатель надо подавать новую порцию горючего.

Устройство и работа четырёхцилиндрового двигателя внутреннего сгорания

– А куда же девать газ, который уже получился?

– Этот отработанный газ выходит из двигателя через выхлопную трубу, которая расположена у автомобиля сзади.

– Вот, оказывается, почему из машин сзади дым идёт!

– Не дым, а выхлопные газы. К сожалению, эти газы опасны для нашего здоровья. Люди, которые дышат загазованным воздухом, чаще болеют.

– Тогда изобретателям пора придумывать новый двигатель.

– Верно, Чевостик! Самое время. Тем более что бензин делают из нефти, а её на нашей планете становится всё меньше. И из-за этого бензин всё дорожает и дорожает.

– Дядя Кузя, а как же остальные виды транспорта? Ведь есть же поезда и паровозы – неужели и от них люди болеют?

– Раньше все локомотивы – это основная машина, которая тянет вагоны, – тоже выбрасывали отработанные газы в воздух. Но сейчас есть электровозы, работающие от электричества.

– Так это то же самое, что и трамваи! Зачем тогда нужны поезда?

Паровоз

– А поезда нужны для дальних поездок, между городами. Они могут перевозить очень много грузов и людей. Первый паровоз построил и испытал английский изобретатель Ричард Тревитик в самом начале XIX века, в 1803 году. А в феврале 1804 года он провёл состав, который двигался со скоростью восемь километров в час и вёз 10 тонн железа и целых 70 человек!

– Полезное изобретение получилось! Дядя Кузя, а как поезда ездят между городами? Для автомобилей есть дороги, а для поездов ведь нужны рельсы!

– Верно, Чевостик, для поездов нужно специально прокладывать рельсовые пути. После того как появились паровозы, в разных странах строили всё больше железных дорог. Давай-ка посмотрим, с чего начиналась железная дорога в России. Настраиваю времяскок. Алтай. 1809 год.

Путешествие по железной дороге. Паровозы, поезда и вокзалы

– Куда мы попали, дядя Кузя? Кругом горы. Вижу лошадь, она тянет по рельсам маленькие вагончики с камнями.

– Это Змеиногорск. Здесь работает один из Колывано-Воскресенских заводов. Все эти заводы принадлежат семье Демидовых. Здесь есть рудник, где добывают серебряную руду. Это как раз те камни, которые ты видишь в вагончиках – вагонетках. Руду везут из рудника на завод, где из неё выплавляют серебро. А лошадь тянет вагонетки как раз по железной дороге. Её только что построили. Проект составил горный инженер Пётр Козьмич Фролов, он же руководил её постройкой. Эту железную дорогу назвали чугунно-рельсовой дорогой на конной тяге.

– Чугунно-рельсовой?

– Да, рельсы отливали из чугуна, для чего на заводе построили специальный цех. До этого металлических рельсов не было: если помнишь, их делали из дерева и иногда сверху покрывали металлическими полосками. А здесь, в Змеиногорске, построили самый первый в России металлический рельсовый путь. Его длина – около двух километров, а ширина колеи – 1067 миллиметров.

– Посмотри, дядя Кузя, этот путь лежит на высоких столбах.

– Хорошо, что ты обратил на это внимание. Змеиногорская железная дорога проложена в очень сложных условиях. Строить дороги в горах всегда тяжело: приходится то подниматься, то опускаться. Встречаются ущелья, трещины. И здесь Пётр Козьмич много чего придумал. Через реку он построил мост высотой 11 метров, часть дороги прошла по земле, часть подняли на столбах. Они называются опорами. В других странах строить такие железные дороги над землёй научились только через 10 лет.

– А почему вагонетки тянут лошади, а не локомотивы?

– В то время паровоз в нашей стране ещё не изобрели. Но скоро, в 1834 году, его построят на Выйском железоделательном заводе отец и сын Черепановы. По специально уложенным чугунным рельсам длиной чуть больше 850 метров он сможет возить более трёх тонн груза со скоростью до 16 километров в час. А через год они же построят более мощный паровоз, он сможет перевозить уже больше 16 тонн. В городе Екатеринбурге даже стоит памятник первому российскому паровозу – его точная копия! Кстати, сначала паровоз называли «сухопутный пароход» или «пароходный дилижанец».

– Интересное слово «дилижанец».

– Железнодорожный транспорт заимствовал многие названия у конного. «Дилижанец» – искажённое слово «дилижанс», это многоместная повозка, которую тянут лошади. Ну, Чевостик, на Змеиногорск мы с тобой посмотрели, а теперь давай переместимся во времени и взглянем на первую в России железную дорогу общественного пользования. Её торжественно открыли в начале XIX века, она соединяла Санкт-Петербург и Царское Село. Я предлагаю нам с тобой побывать на этом открытии. Задаю времяскоку время и место: 1837 год, Санкт-Петербург. Вперёд!

– Дядя Кузя! Это и есть паровоз? А, точно, вон из трубы пар идёт, только он почему-то чёрный.

– Чевостик, это вовсе не пар, а дым, который валит из трубы паровоза.

– Значит, там что-то топят? А зачем, дядя Кузя? Кто-то в паровозе замёрз и решил погреться?

– Нет, Чевостик, кочегары жгут в топке дрова или уголь для того, чтобы в паровом котле закипела вода. Тогда образуется пар, который поступает в специальный цилиндр и приводит в действие паровую машину паровоза.

– А как пар может этот огромный паровоз с места сдвинуть? Не понимаю! Объясни.

Схема устройства паровоза

– Попробую. Правда, начать придётся издалека. Представь, что мы с тобой решили сварить суп: поставили на плиту кастрюлю с водой, накрыли её крышкой. Вскоре вода закипает, начинает бурлить. А что при этом происходит с крышкой?

– Она начинает подпрыгивать! И греметь!

– Правильно. Крышку кастрюли заставляет двигаться пар, в который вода превращается при кипении. Внутри паровоза есть плотно закрытый котёл с водой. Под ним – топка. Её растапливают, огонь нагревает воду, и она закипает.

– И получается пар!

– Умница! Постепенно пара становится всё больше и больше. В конце концов накопившийся пар начинает двигать поршень.

– А поршень – это что?

– Это подвижная пробка, которая находится внутри парового цилиндра. Она плотно прилегает к его стенкам и не даёт пару вырваться наружу. При помощи передаточных механизмов поршень соединён с колёсами паровоза. Поэтому, когда поршень движется, колёса тоже приходят в движение – начинают вращаться. А паровоз едет по рельсам и везёт за собой вагоны. Смотри, сейчас поезд как раз будет отправляться.

Схема устройства парового двигателя

– Ура! Поехал! Дядя Кузя, а по железной дороге можно перевезти всё что угодно?

– Поезда перевозят на большие расстояния самые разные грузы – очень тяжёлые и лёгкие, твёрдые, жидкие и сыпучие. Они везут уголь и руду на металлургический завод, чтобы выплавить металл. Потом металлические листы едут на автомобильный завод в другом городе. А готовые автомобили с завода покупателям в разные концы страны тоже развезут поезда. С такой нагрузкой никакой другой транспорт не справится. Для разных грузов есть разные виды вагонов, и мы всё это увидим.

– Ого, если поезда ездят по всей стране, значит, сейчас рельсы есть везде?

– Не везде. Но если посмотреть на нашу страну с высоты, то можно увидеть, что вся она опутана паутиной рельсов. По ним днём и ночью идут поезда с пассажирами и грузами. А ещё в России есть самая длинная железнодорожная магистраль в мире. Она тянется от Москвы до Владивостока, её длина – больше девяти тысяч километров. Это Транссибирская магистраль, раньше её называли Великим Сибирским путём. Из конца в конец поезд идёт почти семь дней.

– Да как же можно целую неделю просидеть в вагоне! Не выйти погулять, не побегать? Наверное, ужасно скучно?

– Скажу тебе по секрету, что действительно очень мало пассажиров ездят по железной дороге так долго. Обычно они выходят на промежуточных станциях, на которых останавливается поезд. И на таких остановках в поезд садятся другие пассажиры и едут дальше. Но есть люди, которые очень любят путешествовать в поездах. И ехать здесь не скучно, а очень интересно. Где ещё за несколько дней увидишь, как разнообразна наша страна? Мимо окна проплывают леса и реки, степи, поля, горы, маленькие посёлки и большие города. Давай-ка и мы пустимся в путь – только уже на современном поезде. Настраиваю времяскок. Наше время. Москва, Ярославский вокзал.

– Какое красивое здание. А что означает слово «вокзал»?

– Это слово произошло от английского «Воксхолл» – так назывались парк и увеселительное заведение в пригороде Лондона. Ведь и в России первые вокзалы строили, как тогда писали, «для пристанища и увеселения публики».

– Смотри-ка, дядя Кузя, в кассах почти нет очередей. Даже не придётся долго ждать, чтобы купить билет!

– Представляешь, Чевостик, сейчас для этого даже не обязательно идти на вокзал в кассу. Все места на все поезда, отправляющиеся со всех вокзалов страны, на 45 или даже 90 дней вперёд хранятся в памяти мощного компьютера, и к нему можно подключиться через интернет с домашнего компьютера. Выбирай любое свободное место, оплачивай банковской карточкой – и билет твой. И его даже не обязательно распечатывать на бумаге, достаточно показать проводнику экран телефона с изображением билета. На некоторых местах и вовсе можно показать только паспорт – проводник на свой смартфон получает информацию обо всех пассажирах, которые купили билеты в его вагон. Но раз уж мы на вокзале, купим в кассе билет на поезд Москва – Владивосток и отправимся на перрон.

Перрон

Площадка вдоль железнодорожных путей, устроенная, чтобы пассажирам было удобно садиться в поезд и выходить из него.

– Посмотри, дядя Кузя, сколько здесь разных поездов стоит. Вот у этого локомотив на нас смотрит, а у другого локомотив совсем с другой стороны, а на нас смотрит простой вагон. А вон стоят два поезда, у них первый и последний вагоны одинаковые, как будто два локомотива.

– Это электрички. Они связывают большие города с небольшими соседними городами и посёлками и обычно перевозят людей на короткие расстояния. Такие поезда называются пригородными, потому что они как бы «при городе». Но хоть какие-нибудь маленькие различия между этими двумя электричками ты замечаешь?

– Да. На одной сзади горят красные фонарики, а на другой нет. Почему это?

– Молодец, заметил. Красные фонарики обозначают хвост поезда.

– Хвост? Разве поезд – животное?

– У поезда есть не только хвост, но и голова. Локомотив и первые вагоны называются головой, а последний вагон – хвостом.

– Может быть, это потому, что поезд похож на длинную змею. У неё тоже есть голова и хвост. Дядя Кузя, а мы ведь поедем не в пригородном поезде?

– Нет. Наш поезд называется дальним, он едет на большое расстояние. Пойдём садиться в свой вагон.

– Кто это стоит у входа в вагон?

– Проводник.

– Он нас провожает?

– Сейчас он нас встречает и проверит наши билеты. А потом в дороге он будет нам помогать, угощать чаем, наводить чистоту. Можно сказать, что он хозяин вагона, а мы у него в гостях.

– А зачем проверять билеты?

– Видишь, сколько поездов стоит у перронов. Иногда люди ошибаются и могут сесть не в свой поезд. Чтобы человек не уехал туда, куда ему не надо, проводник смотрит, на какой поезд у пассажира билет, и пропускает в вагон только своих пассажиров. Но мы подошли к своему вагону, поэтому нас пропускают. Заходим в купе.

– А что такое купе?

– Это как бы отдельная комнатка в вагоне с дверями. Пассажиры здесь едут спокойно, им не мешают люди, которые ходят по вагону.

– Как здесь здорово! Чисто, тепло, уютно. На столике белая скатерть. И постель застелена. И какое большое окно, наверное, очень интересно будет смотреть на разные места, мимо которых мы будем проезжать. А мы с тобой вдвоём поедем?

– В нашем купе четыре полки, поэтому к нам могут прийти ещё два человека. Такой вагон называется купейным, в нем девять купе по четыре места в каждом. Всего здесь могут проехать 36 пассажиров.

– А какие ещё бывают вагоны в дальних поездах?

– Давай с тобой пройдём по поезду и посмотрим.

– А разве можно ходить по поезду?

– Да, для этого есть специальные переходы между вагонами. Хоть они крытые, но всё равно надо быть осторожным, когда переходишь из вагона в вагон.

– Дядя Кузя, а в этом вагоне купе совсем без дверей. И проход очень узкий, и почти в самом проходе сбоку ещё две полки – верхняя и нижняя. Это же неудобно, все видят, чем ты занимаешься, мешают друг другу.

– Такой вагон называется плацкартным. Конечно, в нём не так удобно, как в купейном, зато в него помещается больше пассажиров – не 36, а 54 – и билет стоит дешевле. Пойдём дальше.

– А в этом вагоне совсем нет полок, одни сиденья. Как же люди будут ехать сидя так долго?

– Это межобластной, или сидячий, вагон. На эти места продаются самые дешёвые билеты. Обычно в таких вагонах люди едут на небольшие расстояния, всего несколько часов, и выходят на станциях по пути.

Виды пассажирских вагонов

Купе

Плацкарт

Межобластной вагон

СВ

– Смотри, какой интересный вагон – как наш купейный, но в купе всего две полки.

СВ

Спальный вагон повышенной комфортности.

– Это один из самых удобных вагонов. Он называется СВ. В нём едут всего 18 пассажиров, но билет сюда стоит вдвое дороже, чем в купейный. Так что каждый имеет возможность выбрать место, за которое может заплатить. Так было с самого появления железнодорожного транспорта.

– Как здорово, что на поезде может прокатиться каждый!

– Это действительно так. Но стоимость билета зависит не только от класса вагона, но и от того, сколько времени он идёт по маршруту.

– Разве между одними и теми же городами поезда могут идти разное время?

– Да, это зависит от средней скорости поезда.

– А что такое средняя скорость?

– Сейчас объясню. Ты помнишь, как определяют скорость?

– Конечно помню. Надо измерить длину пути и разделить её на время, за которое этот путь пройден.

– Вот если поезд какое-то время едет без остановок, не разгоняется и не тормозит, то можно говорить просто о скорости. Но в действительности поезд иногда останавливается на промежуточных станциях, на разных участках едет с разной скоростью. Тогда считают среднюю скорость, когда длину пути делят на общее время, даже когда поезд стоит. И скорость, рассчитанная таким образом, называется средней. А железнодорожники называют её маршрутной.

– Я понял, чем больше остановок, тем меньше маршрутная скорость.

– Правильно. И вот в зависимости от маршрутной скорости поезда могут быть просто пассажирскими, скорыми, скоростными, высокоскоростными.

– Наверное, удобнее ездить на скорых и скоростных поездах.

– Да. Но ведь они останавливаются не на всех станциях. Да и билеты на них стоят дороже. Поэтому люди выбирают самый подходящий для них вариант.

– Дядя Кузя, а с какой самой высокой скоростью могут ехать поезда?

– На этот вопрос можно ответить по-разному. С одной стороны, есть особые полигоны со специально подготовленными ровными путями. На них разгоняют локомотивы и поезда, чтобы выжать из них всю мощность и проверить их возможности. В 2007 году на таком полигоне высокоскоростной поезд во Франции разогнался почти до 575 километров в час. За 16 лет этот рекорд так никто и не побил.

– Ух ты, как быстро!

– С такой рекордной скоростью поезд может двигаться только несколько минут, а то и секунд. Поэтому у регулярных поездов свои рекорды. Самые быстрые ходят в Китае: они перевозят пассажиров со скоростью 350 километров в час. Во Франции высокоскоростные поезда развивают 320 километров в час. В России самый быстрый поезд «Сапсан» курсирует между Москвой и Санкт-Петербургом: он мчится со скоростью 250 километров в час.

«Сапсан»

– Дядя Кузя, а ты знаешь, какие самые длинные пассажирские поезда? А какие ходят выше всех?

– Конечно знаю. Самый длинный пассажирский поезд ходит в Австралии. Обычно в нём не больше 26 вагонов. Но иногда в него включают 99 вагонов, и тогда его длина достигает 1200 метров. В России одно время на разных маршрутах ходили поезда длиной 608 метров. Они состояли из 24 вагонов, тогда как обычно в поезде не больше 20. А вот самый высокогорный поезд ходит в Китае по Цинхай-Тибетской железной дороге. Её построили на высоте более четырёх километров, а одна станция находится выше пяти километров. А ты знаешь, что есть ещё и подводные железные дороги?

– Как же поезда там ездят? Как подводные лодки?

– Нет, они не погружаются в воду, а идут по тоннелям, проложенным по дну. Такой тоннель под проливом Ла-Манш соединяет Францию и Англию. Он называется Евротоннель. Это самый длинный подводный железнодорожный тоннель в мире: он тянется на 51 километр, а его подводная часть – на 39 километров. В турецком городе Стамбуле построили подводный железнодорожный тоннель длиной 14 километров. Интересно, что он проходит в одном городе, но соединяет разные части света – Европу и Азию. В других странах тоже есть подводные тоннели.

– А в нашей стране есть такие тоннели?

– Есть, и очень давно. Если Евротоннель построили меньше 30 лет назад, а в Стамбуле всего 6 лет назад, то наш работает больше 80 лет. Его проложили под рекой Амур около Хабаровска. Это очень интересный тоннель: его длина более семи километров, а состоит он из трёх участков, которые лежат на разной глубине – от 7 до 50 метров.

– Здорово! Дядя Кузя, а я вижу, что над нашим поездом висят провода – зачем они там?

– По этим проводам подаётся ток на локомотив – электровоз. На крыше электровоза установлен токоприёмник. Помнишь, как у трамвая? Через него ток попадает на электродвигатель локомотива.

– Но ведь электричество идёт по двум проводам. И дома в розетке тоже два контакта.

– Молодец, что ты это знаешь. На самом деле здесь, на железной дороге, тоже два провода: один подвешен сверху, а роль второго выполняют рельсы. Ток входит в электровоз через токоприёмник с верхнего провода и выходит через колёса в рельсы.

– Значит, к рельсам нельзя прикасаться, потому что может ударить током?

– К рельсам вообще нельзя приближаться, но не потому, что они бьют током, а потому, что можно попасть под поезд. Особенно опасен скоростной. Поэтому на железной дороге надо быть очень внимательным и осторожным. Переходить пути можно только по специальным переходам, когда нет приближающихся поездов. Нельзя стоять близко к краю платформы, потому что поток воздуха от проходящего поезда может сбить с ног. И уж конечно нельзя играть на рельсах. Вблизи железной дороги надо обязательно снимать капюшон и наушники.

– А такие провода есть на всех железных дорогах?

– Нет, не все железные дороги электрифицированы.

– А как же электровозы работают без электричества?

– Без электричества они, конечно, не работают. На таких участках используют тепловозы. На них установлен дизельный двигатель – это разновидность двигателя внутреннего сгорания, о котором ты уже знаешь. Он работает на специальном дизельном топливе – его, как и бензин для автомобилей, получают из нефти. А тепловозы пришли на смену паровозам, о которых ты тоже знаешь.

– Помню, дядя Кузя. И электровозы, получается, самые «чистые» локомотивы – ведь они не сжигают топливо и не загрязняют природу. Вот бы посмотреть, что внутри у электровоза!

– Вообще-то, посторонним людям нельзя находиться в кабине машиниста и отвлекать его. Но нам с тобой повезло: мы можем перенестись куда угодно и никому не помешаем! Настраиваю времяскок. Наше время. Кабина машиниста электровоза.

– Посмотри, дядя Кузя, какой у машиниста огромный пульт управления, сколько здесь разных приборов, рукояток, кнопок и лампочек.

– Конечно, ведь электровоз – это очень сложная машина. В нём много разных механизмов, и машинист в любой момент должен знать, что каждый из них исправен, работает как надо. Эти приборы и лампочки сигнализируют ему, всё ли в порядке с каждой системой локомотива. Рукояткой на передней панели – она называется контроллером машиниста – он управляет скоростью поезда, а две красные рукоятки справа называются кранами машиниста, они включают тормоза.