Текст книги "На пути к мысу Горн"

Для каждого путешественника не менее важно, чем крепость снаряжения и прочность яхт и лодок, твердая вера в тех, кто ждет их из странствий по белу свету. Они делают самое главное – ждут нас. Так ждала Наоми Уэмуру его Комико, так ждет меня моя Иринушка, так ждала и молилась моя мама. Она дождалась меня, пока я совершал свою экспедицию вокруг Антарктиды.

Прим. автора. Но 22 декабря 2009 года в селе Атманай на берегу Азовского моря скончалась наша мама Мария Ефремовна. Ей было 93 года и четыре месяца от роду. Они с папой прожили 73 года вместе, у них было пятеро детей, тринадцать внуков и тринадцать правнуков. Как легка была ее кончина – смерть ее была очень тихая, без страданий и видимых мучений, она будто погасла. Мы похоронили маму прямо на берегу моря.

Ее смерть стала для меня откровением в мои пятьдесят девять лет. Когда я вернулся из очередной экспедиции из Гренландии, глаза мамы не открывались, и, как загнанная газель, она прерывисто, часто дышала. Но не смерть занимала ее, а хотелось ей одного – улыбнуться. Она дождалась меня, и можно было отправляться туда, где ее уже ждала та, от которой никто не увернется, когда наступает время. Я встал на колени перед мертвой мамой. Когда она была жива, никогда этого не делал. А жаль! Даже после того, как опустили гроб в землю, я не поднимался, и говорить не хотелось. Мамы больше не было с нами, она не сможет обласкать, но мы по-прежнему нуждались в ней и, опуская гроб на рыбацких просоленных веревках в землю, знали, что заботливо укрываем ее землей, а не хороним покойницу. Мы – ее дети, а нас пятеро, собрались на кладбище, но никто не плакал. Тяжесть наша была тяжестью краеугольного камня храма. Все только опустили глаза, чтобы не смотреть ей – смерти – в глаза.

22:29

Мои координаты:

56° 52’ – Ю. Ш.

81° 13’ – З. Д.

Сделал поворот, лег на правый галс. Ветер W – WSW – 30 узлов. Снег продолжает идти. Можно увеличить парусность, но мокрый снег не дает. Палуба скользкая, да и неизвестно, что будет после снега. Видимости никакой.

Я, припав к холодному штурвалу, слился с яхтой своей и с погодой пагубной, которая пришла из Антарктиды. Ветер, дождь и снег. Я, как пресмыкающееся, ползаю по палубе скользкой и заснеженной. Я не могу встать, так и остаюсь сгорбленным, взором скорбным гляжу по сторонам, нет ли посланников шестого континента – айсбергов, которые так огорчают меня. Как же долго я их терплю, а с ним и так близко к бедствию. Господи, обрати суровые метели в тихий ветерок. И грозные ураганы – в нежнейшее дуновение. А паруса моей яхты пусть вынесут меня в мирную бухту Олбани.

О всемогущий Иисус Христос, распрями десницу Свою святую над мачтой моей яхты, соединись со мной, обитай во мне и не покидай Ты штурманскую рубку.

Просматриваю свой вахтенный журнал, и создается такое ощущение, что я потерялся во времени и проживаю один и тот же день: холод, дождь, серое небо, серый океан, зыбь – 5–6 метров, яхта идет на правом галсе, и даже широта не меняется – 56 градусов. День Сурка.

Кораблей нет, птиц тоже не видно. За неделю увидел только одного альбатроса. Горизонтальный ландшафт угнетает. Как художник я изучал строение глаза и аспекты человеческого зрения. Люди должны видеть яркие цвета. Это дает позитивный импульс организму, особенно зеленый, желтый, синий цвета. В Южном океане основной цвет – бледно-серый, а он не вдохновляет. Я чувствую, что глаза скучают по насыщенным краскам.

Борюсь с самоуспокоением: наверное, все нормально. Паруса вроде нормально настроены, вроде айсбергов нет, вроде не голоден и так далее, хотя знаю, что ветер заходит и необходимо перенастроить паруса. Айсберги не проверял по локатору более двух часов, горячую еду не готовил сутки. В непродолжительном походе ты следишь и реагируешь на каждое изменение ветра, здесь же со временем появляется тенденция не реагировать так оперативно, а думать, что ветер все равно заходит, можно еще потянуть с ним и не делать лишних маневров. Из прошлого опыта знаю, что это защитная реакция организма: он пытается сохранить энергию, и приходится заставлять себя предпринимать действия, чтобы контролировать процесс. Это мне напоминает восхождение на Эверест, когда работаешь на высоте 8000 метров – в так называемой мертвой зоне. Только воля заставляет подниматься (или спускаться) и не дает отдохнуть: после отдыха можно не встать. Так и здесь, в Южном океане, все держится на выносливости и воле. Заставляешь выходить себя на палубу ночью, в дождь и снег. Поведение яхтсмена-одиночки отличается от экипажного: если это не сделаю я, то никто не сделает. Когда приходится ходить с командой, такой подход иногда мешает – тебе кажется, что без тебя не справятся.

Сейчас начинают давать о себе знать апатия и некоторое безразличие. Нужна перемена или позитивное событие, лучшее событие – это проход мыса Горн и выход в Атлантику. К сожалению, мы пока очень медленно продвигаемся к этой точке. Порванный грот, слабые ветра и какая-то хаотичность и нестабильность в океане. По моим первоначальным расчетам, мы должны были оказаться в Южной Атлантике в начале марта. Отставание от графика сильно угнетает. После мыса Горн, на 62-м градусе южной широты, находится «марка отсчета» – половина пути. С этого момента начнется дорога домой. Если сейчас мы с каждой милей удаляемся от Олбани, то начиная с 62-го градуса будем приближаться. Это хорошая мотивация.

На сегодняшний день макси-яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» прошла 7 тысяч миль (12 600 км).

До мыса Горн – 600 миль.

10 марта 2008 года

Тихий океан.

Господи, Иисусе Христе, спаси и сохрани меня, грешного, на этот день. Во имя Отца, и Сына, и Святого Духа. Аминь!

56° 52’ – Ю. Ш.

80° 32’ – З. Д.

До мыса Горн – 396 миль. До островов Диего-Рамирес – 395. При скорости яхты в 8 узлов – 2 дня.

В Атлантике закрытый район из-за айсбергов – 50–20° западной долготы и 50–60° южной широты. Оскар прислал мне информацию по айсбергам в Атлантическом океане. Я поблагодарил и в тысячный раз задал себе вопрос: «Почему таким людям, как я, хочется раз за разом плыть на яхте вокруг мыса Горн?» Временами я думаю, что, наверное, было бы лучше остаться дома и ходить под парусами на Клязьминском водохранилище, как это делают большинство яхтсменов. Но для меня это – не жизнь».

01:48

Послышалось шумное дыхание китов – звук глубокой ночи. А на яхте стоит мертвая тишина, словно ее погрузили на дно океана.

«Пройти мыс Горн, – подумал я, – дело совсем не легкое». Выглянул из люка. Пейзаж не меняется нисколько. Океан темный до бесконечности. Почувствовал неожиданно пустоту в желудке. Вспомнил, что сегодня еще ничего не ел и даже не пил кофе. Я потерялся во времени.

Немецкий философ Иммануил Кант в своем труде «Всеобщая естественная история и теория неба» (1755 г.) много внимания уделил Земле и Солнечной системе. Гипотеза Канта о происхождении Земли и Солнечной системы основывалась на законе всемирного тяготения: «В самом изложении моей гипотезы я буду исходить из предположения истинности всеобщего тяготения по учению Ньютона», – писал Кант. По его мнению, весь мир образован из материи. Известна формулировка Канта: «Дайте мне материю, я построю из нее мир».

«Первоначально элементарные частицы материи заполняли все мировое пространство. Однако материя, находящаяся в простейшем состоянии, имеет свойство развиваться и преобразовываться в более сложное состояние, чему способствует разнообразие ее частиц.

Под влиянием притяжения более легкие частицы собираются вокруг более плотных, образуя отдельные комки. Но в этих комках также действовали силы отталкивания, и борьба этих сил с притяжением и есть то движение, в котором заключается длительная жизнь природы».

«Когда в большом пространстве появился центр притяжения, из которого появился центр притяжения, из которого в дальнейшем образовалось Солнце, к нему начали стягиваться рассеянные частицы. Те же частицы, которые отклонились в сторону, начали двигаться по кругу. Образовалось несколько таких кругов – туманностей. Сначала они пересекали друг друга, затем начали двигаться в одной плоскости параллельно один другому. В круговых туманностях возникают зародыши планет, которые также начали вращаться вокруг своих осей. Солнце и планеты разогрелись вследствие трения».

Кант допускает, что наша Солнечная система также вращается вместе с другими подобными системами вокруг какого-то более мощного центра притяжения, а вся эта общая система в свою очередь вращается вокруг следующего центра и так далее.

«Вселенная бесконечна, – говорит Кант, – раз начавшись, она никогда не прекратится». Чрезвычайно интересны представления Канта об изменениях рельефа Земли. По его мнению, при остывании Земли, как и всякого мирового тела, под вздутиями ее затвердевшей коры образовывались пустоты, в которых сконцентрировались более легкие вещества, заключенные во внутренней жидкой массе, в том числе и воздух. Неровности, сформированные этими пустотами, располагаются в виде цепей. Таким образом, неровности рельефа возникают при остывании Земли.

Яхта несется на большой скорости. Темень. Идет дождь. Что впереди – неизвестно! Ветер стихает. Над топом мачты небо избавилось от туч и появились звезды и созвездия Южного Креста и два Магеллановых Облака. Очень красиво. Я соскучился по звездам и такому небу.

Я в детстве часто задавал себе вопрос: можно ли пересчитать звезды на небе? Если зрение нормальное у человека, то можно пересчитать видимые звезды, их около пятидесяти тысяч. В Северном полушарии больше половины. Около двадцати девяти тысяч звезд можно увидеть глазами.

Что я точно знаю, так это то, что на небе самое красивое созвездие – Скорпион. И я доволен, что моя жена Иринушка родилась под этим созвездием.

Созвездие Скорпиона – самое большое. У него длинные плавные линии и больше всего ярких звезд – двенадцать. Ни у какого другого созвездия нет столько ярких звезд. И самая яркая звезда на небе среди них – Антарес.

10 марта – понедельник, первая седмица Великого поста. Полное воздержание от пищи.

Если бы не было туч над горизонтом, я бы вечером увидел тоненький серп месяца. С сегодняшнего дня месяц будет расти, а луна начнет светить по-настоящему с 13 марта, но не для меня. Здесь нет чистого неба, оно всегда затянуто тучами, идет или дождь, или снег.

Барометр – 1014 мбар.

До островов Диего-Рамирес осталось 299 миль. При скорости 7 узлов – один день 18 часов. До мыса Горн – 354 мили. От Олбани прошел 7276 миль. Как будет по лагу 7576 миль – это и будет мыс Горн.

Зарифил на одну полку грот. Сейчас уже темнеет. Идет дождь, холодный-прехолодный. Пока работал под парусами на палубе, весь промок. Одежда уже давно вся мокрая. От холода настолько сильно стучали зубы, что один зуб раскололся. Пришлось дышать сквозь стиснутые зубы, пока не вскипятил воды, чтобы заварить горячий шоколад.

Быть может, я прикладываю свои усилия там, где не надо? Но я делаю, что могу, и это не всегда совпадает с тем, что я хотел бы делать. Я человек, который не мечтает о богатстве, поскольку имеет в жизни другие интересы.

Я и моя яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» входим на финальный отрезок к мысу Горн. На 10 марта, в 9:00 утра по московскому времени моя яхта находилась в 400 милях западнее мыса, на широте 56° 50’. Я установил себе коридор в 30 милях, в координатах 56° 30’ и 57° 00’ южной широты. И как только яхта дойдет до верхней или нижней границы – я буду делать поворот. Направление ветра постоянно меняется: юго-запад-север и север-запад-юг. Яхта идет курсами полный бакштаг или фордевинд. Каждые пять часов ветер заходит то в правый борт, то в левый, и яхта идет курсами 120° или 70°. Генеральный курс на мыс Горн – 90° (восток).

Сейчас идет плотный снег с ветром в 30 узлов, можно сказать буран, но только нет поземки. Снег тает на поверхности океана, хотя в углах кокпита остается лежать. Видимость очень плохая. Волна короткая, но тянет сильно на восток. Южный океан заходит в горловину между Южной Америкой и Антарктидой – пролив Дрейка. Чувствуется, что здесь течение – 2–3 узла вне зависимости от ветра. Ветер 30–35 узлов, порывы 40 узлов. Очевидно, что с этой природной системой я буду огибать мыс Горн. Если все сложится удачно, это будет четвертое мое одиночное прохождение мыса Горн под парусами, причем дважды на макси-яхте «Торговая сеть «Алые Паруса».

Я все сильнее ощущаю приближение к мысу Горн. И вспоминаю, как уже встречался с ним во время путешествия на яхте «Караана». Вот как описывают эту встречу мои дневниковые записи.

Большая зыбь. Скорость яхты 5–6 узлов. Скорость ветра 40–50 узлов. Ветер NW. Иду курсом 60–70°.

Сейчас мы должны быть параллельно мысу Горн, нас разделяет миль 30–40. Конечно, идти под берегом было бы спокойней, чем в бушующем проливе Дрейка. Горы Южной Америки прикрывал бы ветер. Но ничего, главное, что вчера я был доволен своей навигацией. Мы с «Карааной» вышли туда, куда хотели: к островам Диего-Рамирес. Они на широте 56° 30’ южной широты. Обогнули их слева, оставили по левому борту. Все получилось, как я хотел. Несмотря на то что два дня шел шторм, стоял плотный туман, обрушивались на нас снежные заряды и шквалы – в общем, все, что может встретиться в аду – здесь точно так же.

Я никогда не был в раю, да я его и не заслуживаю по своим бесконечным грехам, но, если останусь жив и меня спросят, что такое ад, я отвечу – пролив Дрейка, мыс Горн. Человек может побывать в этом месте еще при жизни. Но вернуться оттуда не каждому будет дано.

Сегодня Новый год 1991-го. Думаю об этом, и тоска берет. Вспоминаю дом, родных, друзей. Как они там сейчас готовятся к этому празднику?

Вчера вывихнул большой палец на левой руке. Сейчас он опух, но чуть-чуть шевелится. Мне не хватает рук для работы с парусами, а тут еще вывороченный из своего гнезда палец! От грубых шкотов, 12-миллиметровых капроновых, очень жестких, почти как железо, от этих веревок у меня на ладонях не проходят мозоли. Они все время лопаются, раны заживают плохо, морская вода постоянно разъедает их. Ладони болят очень сильно, но ничто не в состоянии помочь мне избавиться от этих мук. Придется терпеть до конца кругосветного плавания.

Я точно угадал, что сейчас проходил мыс Горн. Навигационный прибор «Навстар» показал 67°15’ западной долготы, а мыс Горн выходит в океан в отметку 67°16’! Моя яхта даже на одну минуту оставила его по корме. Несмотря на облегчение, которое я и моя «Караана» испытывали при виде скал мыса Горн, уходящих по левому борту (ибо я чувствовал себя как зверь, выпрыгнувший из готового захлопнуться капкана), я все-таки испытывал сожаление: суждено ли еще раз в жизни проходить проливом Дрейка?

Вчера залетела волна в кокпит и прошла от кормы до носа. Через люк в каюту набралось много воды, смыло все, что было в каюте. В страшной спешке я ведром откачивал воду. Помпа насоса засорилась, так как волна смыла весь мусор под пайолы. Яхта «Караана» кренилась на 30–40 градусов, и океан смывал с переборок все, что было плохо закреплено.

Ведром я вышвыривал воду в кокпит, предварительно вычерпывая из него все бумаги. Они могли забить самоотливный дейдвуд в кокпите. Весь мусор бросал в раковину умывальника. Отливаю и Бога прошу, чтобы еще раз не накрыло волной. И вот в такой спешке упал, и весь мой вес пришелся на большой палец левой руки. Он моментально выскочил из того места, в котором должен был сидеть по анатомии. Я смотрел на него и удивлялся. Я так еще никогда не изгибал палец в обратную сторону. Боль привела меня к мысли, что я его вывихнул. Надо резко вставить его на место, но страшно, что будет еще больнее. А что делать, врачей здесь нет. Никто не окажет скорой помощи. Надо самому что-то делать, спешить, пока он не распух. Потом будет еще тяжелее вправить его. Эти мысли пронеслись у меня в секунду. Я резко дернул палец. И с хрустом и моим нечеловеческим криком, заглушившим грохот шторма, палец стал на место. Но бинтовать руку некогда. Надо откачивать воду. Да и плавучий якорь зацепился за перо авторулевого «Фламинго», и сейчас его рвет и ломает. Надо быстрей распутывать. Если его сильно замотает веревкой, то ее придется обрезать. А это значит – потерять всю веревку, которая есть на яхте, и с ней плавучий якорь-протектор легкового автомобиля. Остаться без них опасно. Впереди будет еще много штормов.

Кое-как откачал воду. Вылез на палубу, посмотреть на авторулевой. Фал один раз перехлестнулся через перо руля, и уже есть потертости. Чтобы распутать веревку, надо спуститься по авторулевому за корму, а там залезть в воду по пояс. Привязался я страховым концом к яхте покрепче, перекрестился и полез.

Волны идут с кормы. То поднимают, то опускают ее с такой силой, что у меня внутри все обрывается. Океан словно хочет стряхнуть меня с «Карааны» и засосать в свое ненасытное чрево. Я вымок до самого белья. Но мне показалось, что в воде было теплее. С неба сыпет снежная крупа, хлещет холодный ветер. Руки мои примерзают к железному релингу, за который приходится держаться. Минуты две-три возился я с веревкой, пока, наконец, не сбросил эту злосчастную петлю. Выбрался в кокпит, посмотрел на руки, а они все в крови. Я их поцарапал металлическим тросом, который держит ветрогенератшипы проволоки. Там, где сплетен огон, торчат острые шипы проволоки. В суматохе, да и не до того было, я об нее и порезал пальцы. Только подумал о том, что с пораненными пальцами мне тяжело будет работать, как тут же яхту накрыла очередная волна. И мысли мои перешли к Богу. «Дай мне выжить!» – молю Спасителя нашего.

А там что будет, то будет. Можно жить и без пальцев. Плавякорь хорошо помогает. Он не дает яхте перевернуться через нос. Волны, крутые, высотой с мачту, идут стеной. Если «Караана» свалится с такой стены, то уже больше не всплывет. Очень сложно закрепить плавякорь, чтобы веревка, удерживающая его, не перетиралась. Я положил под фал свой кед. Но его сорвало и унесло в океан. Если я еще потеряю кроссовки, то нечего будет надевать. Достал спасательный жилет, обмотал то место, которое больше всего перетирается. Это помогло. Поставил на плиту разогревать банку бараньих языков с гречневой кашей. Все-таки сегодня праздник, надо есть все вкусное. Открыл бутылку вина, включил магнитофон. Владимир Высоцкий поет песню о друге, который не вернулся из боя.

4:15. Ветер усиливается. Вышло солнце. Привязал кроссовки к биготке грота, чтобы они просушились. Но яхту обдало волной, и они стали такими же мокрыми, какими были.

Шторм! Шторм! Не чувствуется, что океан здесь вообще может успокоиться. Но я надеюсь, что скоро все это кончится, и радуюсь тому, что не получилось хуже. Еще не вышел в Атлантику, но вода изменилась. Здесь более светлая, с голубизной. А там, в Тихом океане, темно-зеленая. Я спокоен. Хорошо, что вчера вечером увидел острова Диего-Рамирес. Я точно рассчитал и дрейф яхты, и скорость течения, и курс. Сколько у меня было событий возле этих островов, сколько раз мы с «Карааной» были на краю гибели! Волны грозились перевернуть яхту, когда она становилась к волнам лагом, а меня смыть с палубы. Смотрю в лоцию, а там несколько слов об этих островах: «Острова Диего-Рамирес расположены в северной части в проливе Дрейка, в 50 милях от мыса Ложный Горн, и состоят из островов, островков и надводных скал, простирающихся на 5,5 мили с севера на юг; подводных скал в этой цепи островов не обнаружено. Острова Диего-Рамирес разделены судоходным проливом шириной около 1 мили на две группы: северную и южную. Северная группа островков тянется на 1,3 мили и состоит из шести островков, они хорошо видны на значительном расстоянии, а также из многочисленных скал. Наибольшей в северной группе является скала Норте. В период, когда хорошая погода, острова Диего-Рамирес обычно обитаемы. По сведениям 1969 года, острова Диего-Рамирес находятся в 3,5 мили к северу от их положения, показанного на картах».

Я же увидел в них другое. Они мне показались могильным камнем погибшим морякам всех веков и народов в этом проливе. Если бы мне довелось побывать на берегу этих островов, я бы поставил крест со словами «Мир праху их».

Вода Тихого океана через пролив Дрейка мощным потоком переливается в Атлантический океан. Безостановочно из-за вечно вращающейся Земли. Здесь шторма не прекращаются. Они свирепствовали до нашего прихода сюда. И также будут бушевать после нас. Масса воды переносится из одного полушария в другое. Вместе с ней перемещается и все живое, которое миллионы лет живет и будет жить в этих широтах. Сейчас точно так же и мы с «Карааной» влились в эту жизненную струю, не нарушая ее существования. Что мы представляем для Вселенной? Да ничего!

Я расстаюсь с мысом Горн и не знаю, что сказать: «Прощай или до свидания». Вот и сбылась мечта моей жизни пройти возле него на яхте в одиночку. Я счастлив, радость переполняет мою грудь, но тоска сжимает мою душу. Доведется ли в этой жизни еще испытать то чувство, которое испытал я сейчас, проходя возле мыса Горн? Жизнь коротка, может быть, больше уже и не смогу идти на яхте вокруг света. Много других планов и экспедиций. Но дай Бог завершить эту!

Сын Николай! Поступай правильно потому, что это Правильно!

11 марта 2008 года

Тихий океан.

Господи, Иисусе Христе, спаси и сохрани меня, грешного, на этот день. Во имя Отца, и Сына, и Святого Духа. Аминь!

56° 37’ – Ю. Ш.

75° 39’ – З. Д.

Барометр – 1016 мбар.

До мыса Горн – 100 миль, уже чувствую его дыхание: шторм – 40–50 узлов, холодно. Проход мыса Горн начнется от островов Диего-Рамирес. До них – 172 мили при скорости 7–8 узлов 24 часа.

00:57

Пейзаж океана резко меняется. Горизонт сливается в белесом небе. Странно подчеркивает перспективу.

Может быть, заранее начать внутренне подготавливать себя к проходу мыса Горн?

Сын Николай! Когда станешь священником, помни: священник нашей православной веры не должен ничего просить и никого убеждать.

Оскар сообщил, что звонил командир самолета Ил-76 из Кейптауна. Они сегодня в 23:30 вылетают из Кейптауна на станцию «Новолазаревская» в Антарктиду.

Интересно, какие сны мне приснятся там, за мысом Горн? Сны ведь зависят от того, где ты находишься.

09:56

Включил спутниковый телефон. Мне из Антарктиды должен или, сказать проще, может позвонить Сергей Борисович Иванов.

Под килем моей яхты – банка Пактолус, которая была открыта в 1885 году. Вокруг глубина – 3–4 тысячи метров.

Рассвет, в холодном утреннем воздухе от всплывающего кита с левого борта поднимается пар, как от горячих источников. Изредка я слышу долгий печальный стон где-то за пеленой снега. Это кит так дышит.

Я вошел в те же координаты, где был на яхте «СГУ» десять лет назад. Тогда, правда, я был моложе. Но здесь, у мыса Горн, ничего не меняется. Изменился только я сам. Каждый раз, когда я подхожу к мысу Горн, понимаю, как быстротечно человеческое существование, так что не нужно терять время, что у нас есть. Я как будто бы снова переживаю свою жизнь. Как хочется сказать эти слова моим сыновьям Оскару и Николаю. Живите насыщенной жизнью. И спешите в жизни сделать то, ради чего вы пришли в этот мир.

Пока я писал о быстротечной жизни, пошел густой снег.

15:36

Ветер усиливается. Я закрутил на несколько оборотов стаксель. Боюсь, чтобы его не вырвало из левого ликпаза. Барометр падает. Ветер неровный, шквалами – от 35 до 45 и больше узлов. Курс – 92 градуса, скорость яхты – 8–9 узлов.

17:57

Ветер набрал силу – 55 узлов. До островов Диего-Рамирес – 110 миль. При такой скорости можно дойти до них за 11–12 часов. Курс – 97 градусов.

18:56

Пронизывающий ветер усиливается до 60 узлов. Весь океан белый от пурги. Не понять, где вода, а где небо. Все в пыли водяной и снежной. По прогнозу ветер через 6 часов еще усилится, а через 12 часов начнет стихать до 45 узлов.

Мыс Горн вне истории. И тем сильнее ее.

Я уставил свой взгляд на восток. Там, за темным горизонтом, должен быть мыс Горн. Я снял шапку. Как всегда, когда я в очередной раз подхожу к Нему. Да, я снова здесь. Я шел к Нему через мучения, холод, голод и одиночество. Казалось, что предо мной прокручивают назад фильм о прошлых моих кругосветных плаваниях. Сколько всего ушло! Но Он на своем месте. Его координаты не меняются:

55° 55’ – Ю. Ш.

67° 10’ – З. Д.

Я снова на яхте возвратился туда, куда мне было предназначено быть. Все вернулось на свои круги. Какие бы бури ни сотрясали мою жизнь, бури стихают. Как там, за проливом Дрейка. Как там. И какие бы волны ни вздымали океан. А мыс Горн ни насколько не меняется. Если и переменился, то разве что самую малость, и это для смертного человека совсем не заметно.

И прав был Гераклит, утверждая, что никто не войдет в одну реку дважды. Я снова подхожу к мысу Горн. И как будто то, что я испытал в своих прошлых плаваниях, все было по-другому, и я тоже другой.

19:51

Мои координаты:

56° 52’ – Ю. Ш.

71° 40’ – З. Д.

Идет дождь с ветром. До островов Диего-Рамирес осталась 91 миля. При такой скорости идти 9 часов. Ветер сильный – 50–60 узлов. Не думает стихать. Наступает темнота. Страшно. Господи, я совсем один.

Господи, я благодарю Тебя за младшего сына моего Николая. Да пребудет с ним Господь во веки веков. Я возношу к Тебе, Господь мой, молитвы. Я отчаялся, грехи пожирают мою душу. Плоды бесконечных моих грехов возмущают мои мысли.

Стенания из своей груди посылаю Тебе. Чтобы Ты, Господь, принял краткую мою молитву. Я молюсь с благоговением, а не с гневом. Пусть мои просьбы немедленно дойдут до Тебя, и Ты, Господь мой, проведешь мою яхту возле мыса Горн.

12 марта 2008 года

Тихий океан.

Господи, Иисусе Христе, спаси и сохрани меня на этот день. И дай мне, грешному, пройти мыс Горн. Во имя Отца, и Сына, и Святого Духа. Аминь!

57° 02’ – Ю. Ш.

69° 57’ – З. Д.

Моя яхта форштевнем заходит в пролив Дрейка.

01:27

Кормовой автопилот сгорел. Поставил запасной. Весь промок, пока стоял за штурвалом.

Курс – 61 градус. До островов Диего-Рамирес осталось пройти 22 мили. При такой скорости – 2 часа.

В 06:30–07:00 по Гринвичу сделал поворот и лег на курс – 123 градуса. Это хороший галс – можно идти 5–6 часов.

07:04

Мои координаты:

56° 43’ – Ю. Ш.

68° 41’ – З. Д.

Ночь не кончается, темно, будет ли рассвет? Я на траверзе островов Диего-Рамирес. До мыса Горн – 60 миль. 8 часов хода. Остров в 9 милях слева. Здесь даже воздух пахнет не океаном, а смертью.

Люди не знают или не хотят знать, где вход в преисподнюю. Он находится здесь, у мыса Горн.

Ночь, темно, но есть видимость. Вижу свет маяка на островах Диего-Рамирес. В четвертый раз я их прохожу. Включил локатор, и на нем чуть-чуть видны очертания островов в 11 милях.

09:45

Шторм ударил нас сильно, ветер 50, порывы 65 узлов. Океан весь ревет и клокочет, ветер глушит на палубе. Снег и снежная крупа, сечет как дробь. Сейчас у меня глубокая ночь, до мыса Горн 50 миль, если все будет хорошо, то с рассветом буду его проходить. Яхту пару раз бросило в броучинг, автопилоты не справились с управлением. Пока выбегал в кокпит, яхту развернуло к волне, и получили пару тонн воды на палубу.

Хорошо, что люки на палубе закрыты фанерными листами, а иначе может вырвать. Пересек 70-й градус западной долготы – это вход в пролив Дрейка. Начинаем выходить на шельф, здесь волна будет короче и круче. Яхта с волны глиссирует 18–20 узлов и врезается во впередистоящую волну. Уменьшил паруса до минимума, иду под триселем со скоростью 12–14 узлов. Океан тянет сильно на восток, течение очень мощное, вода кипит и пенится, как горный поток. В общем, 4-й раз мыс Горн встречает меня как положено, без сантиментов, дает по полной программе.

13:50

Сделал поворот на правый галс. Ветер дует в правый бакштаг. Ветер WSW 40–45 узлов. Скорость яхты – 10 узлов. Курс – 91–92 градуса. Идет холодный дождь.

Барометр пишет – 1010 мбар.

Ты, Господь Бог, пропустил сквозь врата мыса Горн обездоленную душу мою и плотское сердце мое, и очистился я, как уста пророка прикоснулись к углям горящим.

Ты, Господь, рукополагал апостолов, вдохновлял пророков, одарял словами немых и отверзал закрытые уши глухих. Пусть снизойдет и на меня милосердие Твое, чтобы я проповедовал о том, что достойно, полезно и угодно Тебе, Господь. Чтобы я славил и хвалил Тебя и возводил часовни по всей России. Укрепи меня, даровав милосердие свое. Ныне и присно, и во веки веков. Аминь. И понял я, что Ты придешь ко мне через молитвы мои у мыса Горн. Ты, Господь, воспринял моление мое.

Моя душа – душа нищего, моя сила – сила изнемогшего. И всю мою жизнь снедаем угрызением совести перед людьми, а особенно перед женой, детьми и внуками. Но для меня самое страшное здесь, на Земле, идти вперед и не достигнуть. Мне надо всегда подходить к вершине своих замыслов и цели.

Тот, кто действительно любит молчание, и, постоянно беседуя с Богом, в молитве не должен слушать даже и пения птиц, которое может нарушить мир душевный. Здесь, в океане, нет голосов, нет птиц поющих, только свист ветра и шум воды из-под штевня яхты. Но все-таки темнота наступила неожиданно, и ночь принесла в паруса новый ветер. Самое важное в плавании – уметь предохранить спички от сырости.

Наконец явился восход благовестия и милость Твоя, Господь. Я пережил еще одну ночь, уповая на светлый Твой Дух. Лицом к палубе припав, молю Тебя, Матерь Иисуса Христа, будь заступницей мне, грешному, Царица Небесная. Вымоли мне отпущение грехов у Бога Моего и сына Твоего. Мой рассудок ужасается, когда представлю, насколько океан велик, и мысли мои не могут постигнуть его сути. Мне, одержимому страхом сомнений, повсюду мерещатся айсберги. Господь, Ты даровал мне, многогрешному, жизнь и позволил увидеть дневной свет мне, еще не совсем умершему для мира.

Есть еще одна лютая печаль на сердце моем. Люди считают меня не тем, кто я есть. Я причиняю вред всегда и во всем, и от этого я убегаю в океан. За это я в большом ответе, и беспокойство гнетет меня. И одиночеством себя я караю за то, что обладаю всеми земными грехами. Я все надеюсь, что в одиночном плавании будет легче уничтожить их, нежели там, на земле, среди людей. Я удручен телом и отчаялся духом. Владыка, Бог сущего всего, Христос – царь, Отца Вышнего Сын, спаси и сохрани меня на этот день. Если Ты пренебрежешь мной, то я погибну. Глядя на Тебя, я плачу.

Вот он, пустой океан, окрашенный, как мой язык, в пасмурное утро.

Меня спрашивают: какие признаки священника ценить? Надо жить мыслью о том, чтобы быть сообразно учению Иисуса Христа, так я обнаруживаю в себе силу, которая, в свою очередь, порождает веру.

Океан научил меня смотреть в глубь человеческого сердца. Я не устанавливаю границ моему существованию, я продолжаю жить. Борюсь, преодолеваю то, что казалось непреодолимым. Я не вправе тратить себя на то, чем можно пренебречь, и знаю почему.