Текст книги "Третья цифровая война: энергетика и редкие металлы"

Негативные последствия для здоровья человека

Все это совсем не похоже на то, что ожидало нас в двух тысячах километров к северу, в Баотоу – столице автономного региона Внутренняя Монголия. Этот город хорошо знаком всем охотникам за редкими металлами, так как является важнейшей зоной производства редкоземов на нашей планете, далеко обгоняя в этом провинцию Цзянси. По пыльным дорогам самого города и окружающих его деревень постоянно снует туда-сюда множество грузовиков, груженных камнями. 100 000 тонн редкоземельных металлов, которые производит каждый год горнопромышленный гигант Baogang (75 % от всей мировой продукции), способствуют процветанию этого города, где проживает более трех миллионов человек.

Следует признать, что со стороны Баотоу выглядит неплохо, со своими китайскими флагами на крышах и толпами велосипедистов, курсирующими между промзонами и спальными районами. По городу протекает Хуанхэ – одна из двух крупнейших рек Китая. Наконец, у входа в парки здесь развешано множество плакатов со счастливой семьей на фоне бескрайних полей и слоганом «Построим чистый город во благо нашей страны». Настоящая открытка времен строительства коммунизма.

Однако здесь очень сложно подобраться к местным шахтам, расположенным в сотне километров от центра города. Двое излишне ретивых полицейских уже пытались задержать нас, и мы вовсе не горели желанием попадаться на глаза их коллегам. Наш проводник сообщил, что знает одно место в десяти километрах к западу от города, где мы сможем взглянуть на обратную сторону индустрии по производству редких металлов.

Миновав пригороды Баотоу, мы свернули с шоссе на почти незаметную проселочную дорогу и подъехали к бетонной плотине, ощетинившейся множеством зубьев. На каждом из них висела камера, фиксирующая всех непрошеных гостей. Мы стояли перед гигантским искусственным резервуаром – плотиной Вэйкуан, через десятки пролетов которой лились потоки темной воды, использовавшейся для очистки редких металлов. На площади в тысячу гектаров здесь было разлито целое озеро токсичных отходов, излишки которых периодически сливали в Хуанхэ.

Вот такую цену пришлось заплатить за развитие «зеленых» и электронных технологий.

Изумленные, мы целый час стояли, наблюдая за этой нереальной и страшной картиной. Но нам уже следовало уезжать, так как мы наверняка попали в объективы камер наблюдения, и охрана могла вызвать полицию. Мы поехали дальше.

Через несколько минут мы оказались на другом берегу этого искусственного озера – в Далахае. В этой деревушке с домами из красного кирпича, где уровень радиоактивного тория в некоторых местах в тридцать шесть раз превышает допустимые нормы, местные жители, которых осталось около тысячи, ежедневно дышат ядовитым воздухом, пьют отравленную воду и едят продукты, загрязненные токсичными отходами из резервуара. Среди них и Ли Синься (Li Xinxia) – миловидная 54-летняя дама с уже потухшим взором, которая прекрасно знает, что эта проблема весьма серьезна. Она рассказала нам: «Из-за этого здесь заболело множество людей. Рак, гипертония, инсульты… Это коснулось практически каждого. То, что тут происходит – очень серьезно. Мы все прошли медицинское обследование, и теперь это место называют ”раковой деревней”. Мы знаем, что дышим отравленным воздухом и что долго мы так не продержимся».

Существует ли какой-то выход из этой ситуации? Местные власти предложили жителям по 60 000 юаней (8000 евро) за один му земли (666 м²), чтобы они смогли переехать в современный квартал, построенный в соседнем поселке. Но эта сумма – немалая для сельского района, где годовая зарплата составляет около 1500 евро, – не спасла местных фермеров. Хотя на их полях уже ничего не могло вырасти, стоимость квартир в поселке оказалась слишком высокой.

Обитатели здешних мест заплатили слишком высокую цену за редкоземельные металлы, добываемые в их районе. К тридцати годам у них начинают седеть волосы. У детей не вырастают зубы. В 2010 году китайские газеты сообщили о том, что шестьдесят шесть жителей Далахая уже скончались от рака. «Китайский народ пожертвовал своей природой и здоровьем ради того, чтобы обеспечить всю планету этим драгоценным сырьем, – вздыхает Вивьен Ву (Vivian Wu), известный китайский эксперт по редким металлам. – Плата за развитие нашей промышленности оказалась слишком высокой».

Как же Пекин смог допустить такую катастрофу?

Азарт погони, переходящий в анархию

Чтобы ответить на этот вопрос, нам понадобится совершить экскурс в историю. XIX и XX века были для Китая периодом потерь и унижений. На момент смерти императора Цяньлуна (Qianlong), которого называли «китайским Людовиком XIV», в 1799 году Поднебесная являлась ведущей мировой державой. Границы китайской империи простирались до Монголии, Тибета и Бирмы. Благодаря небольшому потеплению климата, обеспечившему хорошие урожаи, население быстро росло. Политическая ситуация в стране оставалась стабильной – это был золотой век династии Цин, а объем производства увеличивался такими темпами, что уже представлял собой треть мирового ВВП. В Европу пришла мода на все китайское: Вольтер расхваливал достоинства маньчжурской монархии, повсюду продавались сувениры из Китая, а англичане раз и навсегда полюбили чай.

Но через некоторое время эта величественная конструкция начала разрушаться, и начался затяжной период кризиса: опиумные войны[82]82
  Первая опиумная война велась против Великобритании с 1839 по 1842 г. Во второй, длившейся с 1856 по 1860 г., противниками Китая, кроме Великобритании, стали Франция, Россия и США.


[Закрыть], неравноправные договоры со странами Запада, нарушение Версальского соглашения в 1919 году[83]83
  Завоеванная Германией восточная китайская провинция Шаньдун отошла к Японии.


[Закрыть] (несмотря на то, что Китай был одним из победителей в Первой мировой войне), ошибки партии Гоминьдан[84]84
  Основанная Сунь Ятсеном (Sun Yat-sen), эта партия в 1949 г. была отстранена от власти коммунистическим режимом.


[Закрыть], ужасы маоизма. В 1976 году, когда умер Мао Цзэдун (Mao Zedong), доля Китая в мировой экономике являлась в десять раз меньшей, чем в конце XVIII века. Страна пережила несколько гражданских войн, и те китайцы, которые не пострадали в ходе кровавой Культурной революции[85]85
  Philippe Chalmin (dir.), Des resources et des hommes, Nouvelles Éditions François Bourin, 2016.


[Закрыть] (во время которой было уничтожено несколько миллионов человек), подверглись мощной идеологической обработке. Тем не менее китайский народ оказался стойким, и страна захотела вернуть себе былой престиж. В конце концов, начиная с 960 года, Китай на протяжении почти девяти веков являлся ведущей мировой державой. Поднебесная возжелала вновь стать той могущественной силой, которой была раньше, и решила не жалеть для этого никаких средств.

Поставив себе цель как можно быстрее избавиться от пережитков XIX и XX веков, Китай начал быстрыми темпами наверстывать упущенное, добившись за тридцать лет такого экономического прогресса, для которого странам Запада понадобилось три столетия. Под руководством Дэн Сяопина (Deng Xiaoping) начиная с 1976 года коммунистическая партия взяла курс на развитие рыночных отношений и активную внешнюю торговлю. Благодаря экономической политике, объединяющей снижение цен и заниженные требования к условиям труда, чтобы составить конкуренцию западным странам, Китай превратился в промышленного гиганта и основного поставщика дешевых потребительских товаров в Европу и Америку. Кроме того, в стране обнаружились крупные запасы редких полезных ископаемых, необходимых для поддержания экономического роста всей планеты. Поднебесная является на сегодняшний день главным производителем 28 видов минеральных ресурсов, необходимых для развития мировой экономики, и часто ее доля в их общемировом производстве превышает 50 %[86]86
  Patrice Christmann (Bureau de recherches géologiques et minières), Compte rendu de l’audition publique sur la mise en place d’une politique des terres rares et des matières premières stratégiques et critiques de l’Office parlementaire d’évaluation des choix scientifiques et technologiques (OPECST), 06.07.2015.


[Закрыть]. На данный момент Китай производит по меньшей мере 15 % всего минерального сырья на земле, за исключением платины и никеля[87]87
  Интервью с Томасом Круммером (Thomas Kruemmer), генеральным директором компании Kloeckner Metals, 2016.


[Закрыть]. (См. приложение 4, демонстрирующее долю Китая в мировом производстве металлов в 2011 году).

Но этот невиданный успех имел и серьезные экологические последствия, на которые никто не обращал внимания. Предприятия бессовестно загрязняли воздух в крупных городах, отравляли почву тяжелыми металлами и сливали отходы производства в ближайшие реки. В Китае господствовал настоящий закон джунглей, негласно поощряемый властями, – каждый творил что хотел.

В итоге все это предсказуемо привело к страшной экологической катастрофе[88]88
  Интервью с Бруно Генсбургером (Bruno Gensburger), экспертом из консалтинговой фирмы Mutandis, 2016.


[Закрыть]. Выбрасывая в атмосферу чудовищное количество углекислого газа (28 % от общемировых выбросов в 2015 году), Китай продолжал наносить ущерб своей природе. Так, 10 % его плодородных земель оказались загрязнены тяжелыми металлами, а бо́льшая часть воды из артезианских скважин стала непригодной для питья. Кроме того, качество воздуха соответствовало международным нормам лишь в 5 из 500 крупных городов, из-за чего каждый год в стране умирало три миллиона человек[89]89
  «En Chine, trois millions de décès prématurés par an à cause de la pollution», Les Échos, 15.03.2017.


[Закрыть]. «Это превратилось в настоящий кошмар», – признавался нам известный китайский экоактивист Ма Цзюнь (Ma Jun) в ходе нашей встречи в Пекине.

Редкие металлы становятся бедствием мирового масштаба

Ущерб, наносимый природе редкими металлами, не ограничивается одним Китаем. Он коснулся всех стран, где имеется их производство, например, Конго, где сосредоточено более половины мировых запасов кобальта. Добыча этого металла, необходимого для производства ионно-литиевых батарей, используемых в электромобилях, осуществляется в ужасных условиях. Сто тысяч шахтеров с лопатами и кайлами долбят грунт, чтобы добыть кобальтовую руду, которой изобилует в частности южный регион Луалаба. Из-за неспособности властей как-то регулировать эти вредные работы окружающие реки и другие экосистемы региона сильно загрязнились. Исследования, проведенные врачами Конго, показали, что содержание кобальта в моче жителей, проживающих недалеко от шахт возле города Лубумбаши в провинции Катанга, превышает его обычный уровень в 43 раза[90]90
  «The Cobalt Pipeline: Tracing the path from deadly hand-dug mines in Congo to consumers’ phones and laptops», The Washington Post, 30.09.2016.


[Закрыть].

Точно так же дело обстоит и в Казахстане, среднеазиатской стране, где добывается 14 % мирового объема хрома[91]91
  «Le chrome (Cr) – éléments de criticité», BRGM, 07/2017. В 2017 году Европейская комиссия исключила хром из перечня редких металлов.


[Закрыть] – металла, весьма востребованного в области авиастроения, так как он входит в состав сверхпрочных сплавов, которые позволяют повысить энергоэффективность конструкции самолетов и вертолетов. В 2015 году ученые из Южно-Казахстанского университета обнаружили, что добыча хрома стала причиной сильного загрязнения крупнейшей среднеазиатской реки Сырдарья. Эти исследования подтвердили, что вода в реке стала непригодной для употребления в пищу, ее также не рекомендовали использовать для полива растений[92]92
  «Казахские экологи: вода в Сырдарье сильно заражена», агентство новостей Фергана, 09.04.2015.


[Закрыть].

Похожие проблемы существуют и в Южной Америке. В частности, они вызваны добычей лития – белого металла, встречающегося в недрах соляных пустынь Боливии, Чили и Аргентины. В США литий считается важным сырьем, и рост его производства по всему миру, вызванный развитием рынка электромобилей, в которых он активно используется, несомненно, будет продолжаться и дальше. В связи с этим Аргентина дала понять, что собирается стать мировым лидером по его добыче. Ее власти пообещали, что в ближайшие годы страна сможет производить по 165 000 тонн лития в год, что будет соответствовать 45 % общего спроса на этот металл – при условии привлечения иностранных инвесторов[93]93
  «Lithium squeeze looms as top miner front-loads, Chile says», Mining Weekly, 26.06.2017.


[Закрыть].

В мае 2017 года руководители всех крупных латиноамериканских горнодобывающих компаний, металлургических заводов и предприятий по очистке редких металлов съехались в Буэнос-Айрес для участия в специализированной выставке Arminera. Посреди тракторных лопат, специальных контейнеров, систем освещения и другой техники для добычи редких металлов, представленной на стендах, министр горнодобывающей промышленности Аргентины Даниэль Мейлан (Daniel Meilán) похвастался «десятью новыми проектами по добыче лития» в его стране и пообещал достаточно развить инфраструктуру данной отрасли, чтобы она смогла соответствовать международным экологическим стандартам. Сопровождаемые дружными аплодисментами и звоном бокалов, руководители предприятий были приглашены на подписание совместного экологического соглашения.

В это же время тридцать активистов «Гринпис» встали напротив здания, где проходила выставка, взяв в руки плакаты, разоблачающие лживые обещания чиновников горнодобывающей отрасли. «Все эти красивые слова являлись обычным ”зеленым пиаром”, – объясняет представитель «Гринпис» Гонсало Страно (Gonzalo Strano). – Мы твердо знаем, что безвредных шахт не бывает. Не только потому, что они в первую очередь предназначены для опустошения почвы, но и из-за того, что во время добычи редких металлов используются вредные химические вещества и загрязняется большое количество воды».

В Южной Америке горнодобывающий сектор экономики давно приобрел скандальную репутацию. От Мексики до Чили и от Колумбии до Перу местные жители в последние годы активно протестуют против добычи редких металлов. Символом этого противостояния стала шахта по добыче золота и серебра Паскуа-Лама на севере Сантьяго-де-Чили, принадлежащая канадской компании Barrick Gold. Добыча руды в этой области способствует разрушению ледника, покрывающего горные породы, что вызвало бурный протест местного населения, в результате которого в 2013 году компании пришлось приостановить работы в этом районе[94]94
  «Chile’s Supreme Court casts shadow over Barrick’s plans to restart Pascua-Lama», Mining.com, 15.03.2017.


[Закрыть].

Пример «Гринписа» вдохновил экоактивистов из других латиноамериканских стран. С тех пор начало разработки других крупных месторождений по добыче лития постоянно сопровождалось протестами «зеленых». Как для любой деятельности по добыче полезных ископаемых, для этих работ требовалось значительное количество воды, что неизбежно сокращало ее запасы, используемые местным населением, а места разработок и так находились на территории соляных пустынь, где недостаток пресной воды ощущался и до этого. Местные жители, живущие неподалеку от пустыни Омбре Муэрто в Аргентине, утверждали, что добыча лития отравила воду в окрестных реках[95]95
  «Lithium: nécessité et urgence d’introduire de nouveaux processus de collecte et de recyclage», Les Amis de la Terre, 02/2013.


[Закрыть].

Добыча полезных ископаемых в любом случае наносит ущерб окружающей среде, и в тех странах, где эта отрасль промышленности является одной из приоритетных, она до сих пор велась таким безответственным и негуманным способом, что благородная цель перехода на более экологичные источники энергии уже выглядит сомнительно. По данным недавних исследований Блэксмитовского института[96]96
  «The World’s Worst Pollution Problems 2016: The Toxics Beneath Our Feet», Green Cross Switzerland and Pure Earth, 2016.


[Закрыть], горнодобывающая индустрия является вторым по степени ущерба для природы видом деятельности человека[97]97
  Первым стала переработка свинцово-кислотных аккумуляторов, а третье место разделили окраска тканей, свалки промышленных отходов и кожевенное производство.


[Закрыть]. Любопытно, что она выиграла одно место по сравнению с предыдущим списком, составленным в 2013 году, а переработка нефти, считающейся устаревшим видом сырья, теперь даже не присутствует в первой десятке. Учитывая важную роль, которую в мировом производстве редких металлов играет Китай, мы не можем оценить успехи в борьбе с глобальным потеплением, не учитывая экологическую ситуацию в этой стране. А как мы видим, она является по-настоящему катастрофической.

Представленная картина влияния добычи редких металлов на окружающую среду заставляет нас отнестись более скептически к использующим их новым «зеленым» технологиям. Еще до того, как начать работать, солнечная панель, ветрогенератор, электромобиль или энергосберегающая лампа несут на себе страшный «первородный грех», ведь их производство неизбежно связано с ущербом для природы. Теперь мы можем осознать, какую цену наша планета должна заплатить за переход на возобновляемые источники энергии – и эта цена оказалась слишком высокой.

2. Темная сторона «зеленых» и электронных технологий

Новые технологии, которые мы с гордостью именуем «зелеными», на самом деле совсем не являются таковыми. Их влияние на окружающую среду весьма значительно. Приехав в 2016 году в Торонто, мы смогли убедиться в этом своими глазами.

В одном из фешенебельных отелей в самом сердце финансового квартала собрались руководители североамериканских горнодобывающих компаний, эксперты, чиновники, предприниматели и ученые, чтобы принять участие в конференции, посвященной редким металлам[98]98
  Речь идет о 5-м ежегодном саммите по редким металлам и «зеленым» технологиям, прошедшем под девизом «Инвестируем в экологическую революцию».


[Закрыть]. На ней много говорилось об инвестициях, финансах, валовой прибыли, поисках средств, структуре расходов, рыночной стоимости и годовом объеме продукции… Перспективы роста «зеленых» технологий поражали воображение. Международное энергетическое агентство обещало, что к 2040 году доля возобновляемых источников энергии в мировом потреблении электричества вырастет до 33 %, тогда как в 2012 году она составляла лишь 21 %[99]99
  «World Energy Outlook 2014 Factsheet: Power and renewables», International Energy Agency, 2014.


[Закрыть].

Но среди участников этого мероприятия присутствовали два персонажа, которые добавили ложку дегтя в бочку меда.

«Зеленые» технологии: удручающие экологические перспективы

Первый из них – канадец Бернар Турийон (Bernard Tourillon). Он возглавляет компанию Uragold, которая занимается производством приборов для солнечной энергетики. Он тщательно подсчитал, какой ущерб окружающей среде наносит производство солнечных батарей. Из-за большого количества содержащегося в них кремния при изготовлении всего одной из них в атмосферу выбрасывается более 70 кг углекислого газа. А если добавить к этому то, что в ближайшее время производство солнечных батарей будет расти на 23 % каждый год, то это означает, что объем вырабатываемого ими электричества будет ежегодно увеличиваться на 10 гигаватт. А это 2,7 миллиарда тонн углекислого газа, что соответствует годовому объему вредных выбросов 600 000 автомобилей[100]100
  Чтобы произвести эти расчеты, Турийон использовал калькулятор выбросов углекислого газа на сайте Агентства по охране окружающей среды США. См. www.epa.gov/energy/greenhouse-gasequivalencies-calculator.


[Закрыть].

Этот ущерб становится еще серьезнее, если мы добавим сюда также и батареи, использующие тепловую солнечную энергию[101]101
  Солнечные лучи вырабатывают тепловую энергию, способную нагревать жидкости, в частности воду, и эту энергию можно использовать напрямую (солнечные водонагреватели) либо преобразовывать полученный пар в электричество с помощью генератора переменного тока.


[Закрыть]: некоторым из них нужно до 3500 литров воды, чтобы выработать один мегаватт-час энергии. Это в два раза больше, чем требуется для работы городской теплоэлектростанции[102]102
  Julia Bucknall, «Cutting Water Consumption in Concentrated Solar Power Plants», The Water Blog, 20.05.2013.


[Закрыть]. Проблема усугубляется еще и тем, что солнечные станции как правило расположены в засушливых зонах, где запасы воды существенно ограничены.

Второй персонаж, мешавший общему веселью, – Джон Петерсен (John Petersen), адвокат из Техаса, до этого долгое время занимавшийся батареями для электромобилей. Проведя ряд расчетов, изучив многочисленные научные публикации на эту тему и дополнив их собственными исследованиями, он пришел к однозначному выводу. Вернемся в 2012 год: ученые из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе[103]103
  Kimberly Aguirre, Luke Eisenhardt, Christian Lim, Brittany Nelson, Alex Norring, Peter Slowik, Nancy Tu, «Lifecycle Analysis Comparison of a Battery Electric Vehicle and a Conventional Gasoline Vehicle», UCLA Institute of the Environment and Sustainability, 06/2012. Для более полной информации о влиянии батарей электромобилей на окружающую среду см. также J. Sullivan, L. Gaines, «A Review of Battery Life-Cycle Analysis: State of Knowledge and Critical Needs», Argonne National Laboratory, 01.10.2010.


[Закрыть] решили сравнить ущерб, который наносят природе электромобиль и традиционная машина с бензиновым двигателем. Их первый вывод заключался в том, что производство электромобиля требовало больше энергии, чем создание обычной автомашины. При этом самым энергоемким процессом было изготовление громоздкой ионно-литиевой батареи… Например, аккумулятор, используемый в модели S американского электромобиля Tesla, весит 25 % от общей массы машины: 544 кг – половину веса бензиновой малолитражки Renault Clio[104]104
  По мнению некоторых экспертов, стоимость такой батареи равна примерно трети от общей стоимости машины.


[Закрыть] (см. перечень редких металлов, используемых в электромобиле, приложение 5).

Как правило, ионно-литиевые батареи на 80 % состоят из никеля, на 15 % – из кобальта, и на 5 % – из алюминия. Также в них присутствуют литий, медь, марганец, сталь и графит[105]105
  «Extraordinary Raw Materials in a Tesla Model S», Visual Capitalist, 07.03.2016.


[Закрыть]. Мы с вами уже знаем, в каких ужасных условиях происходит добыча этих металлов в Китае, Казахстане и Конго, но к этому еще прибавляется их очистка и вся инфраструктура, требуемая для их транспортировки и изготовления батарей. На основании всех этих данных ученые Калифорнийского университета сделали вывод, что для производства электромобиля требуется в 3–4 раза больше энергии, чем для сборки машины с бензиновым двигателем.

Что же касается эксплуатации электромобиля, то здесь его преимущества наоборот выглядят неоспоримыми. Так как ему не нужен бензин, он выбрасывает в атмосферу гораздо меньше углекислого газа: с момента начала его производства и заканчивая окончанием срока службы батареи объем вредных выбросов равен 32 тоннам, тогда как у обычной машины этот показатель почти в два раза больше (при равном расстоянии, пройденном этими двумя автомобилями). Однако нужно иметь в виду, что в своих исследованиях ученые брали за основу батарею стандартного на тот момент электромобиля, который был способен проехать без подзарядки примерно 120 км. Но технологии в этой области развиваются такими семимильными шагами, что у современных машин этот показатель уже вырос до 300 км. Поэтому производство этой более мощной батареи, по мнению Джона Петерсена, загрязняет атмосферу в два раза больше. А если взять еще более современную батарею, которая позволяет проехать без подзарядки целых 500 км, то она будет наносить природе уже втрое больший ущерб!

Получается, что во время производства и эксплуатации электромобиля в атмосферу выбрасывается примерно 3/4 от объема углекислого газа, который производит обычный автомобиль с бензиновым двигателем. Но по мере улучшения характеристик электромобилей для их изготовления требуется все больше энергии, что приводит к соответствующему увеличению объема вредных выбросов. Например, компания Tesla недавно объявила, что модели S вскоре будут оборудованы батареями, позволяющими проехать без подзарядки более 600 км[106]106
  «Tesla lance une super-batterie pour son Model S», Le Figaro, 25.08.2016.


[Закрыть]. А ее глава Илон Маск (Elon Musk) обещает, что в ближайшем будущем этот показатель вырастет до 800 км[107]107
  «Musk: Millions of Teslas, 500-mile range coming», CNBC, 06.11.2015. В свое время Маск обиделся на Дональда Трампа, когда США вышли из Парижского соглашения по климату, и покинул экспертный совет, консультировавший президента. Но получилось так, что цена «экологической мечты» Маска оказалась гораздо выше, чем он себе представлял. См. «Cost of Elon Musk’s Dream Much Higher Than He and Others Imagine», Real Clear Energy, 08.06.2017.


[Закрыть].

Вывод Джона Петерсена: «Электромобили обладают рядом технических преимуществ, но на данный момент их производство наносит сильный ущерб окружающей среде[108]108
  John Petersen, «How Large Lithium-ion Batteries Slash EV Benefits», 2016. Для ознакомления с другими работами Джона Петерсена см. сайт http://seekingalpha.com/author/john-petersen/articles#regular_articles&ticker=tsla.


[Закрыть]». Многочисленные исследования по той же теме, проведенные в последние годы, приходят практически к такому же заключению: так, в отчете Французского агентства по рациональному использованию окружающей среды и энергоресурсов, опубликованном в 2016 году, сообщается, что «для производства и эксплуатации электромобиля требуется примерно столько же энергоресурсов, сколько и для автомобиля с бензиновым двигателем[109]109
  ADEME, «Les potentiels du véhicule électrique», 04/2016, Troy R. Hawkins, Bhawna Singh, Guillaume Majeau-Bettez, Anders Hammer Stromman, «Comparative Environmental Life Cycle Assessment of Conventional and Electric Vehicles», 04.10.2012.


[Закрыть]». Что же касается вредного влияния на окружающую среду, то в отчете утверждается, что «у электромобиля и автомобиля с бензиновым двигателем оно примерно одинаково». Электромобиль даже способен выбрасывать в атмосферу больше углекислого газа, чем традиционная машина, если он использует электричество угольных теплоэлектростанций, которых до сих пор много в таких странах, как Китай, Австралия, Индия, Тайвань и ЮАР. Наконец, множество вопросов так и остается без ответа, например: учитывался ли во всех этих исследованиях тот факт, что батарею электромобиля через некоторое время необходимо заменять на новую? Изучалось ли влияние на окружающую среду всевозможных электронных и телекоммуникационных систем, которыми напичканы эти машины? А как насчет вредных выбросов, которые рано или поздно повлечет за собой будущая переработка электромобилей? И какой объем энергии понадобится для работы этих новых производств?[110]110
  Jean-Marc Jancovici, «La voiture électrique est-elle la solution aux problèmes de pollution automobile?», 01.10.2017, см. также сайт автора jancovici.com.


[Закрыть] В конечном итоге все сводится к тому, что, как заявил один американский эксперт по редким металлам в ходе интервью, взятого у него во время этой конференции, «ни один специалист по ”зеленым” технологиям не захочет обсуждать с вами их темную сторону… Все же продолжают думать, что мы хотим улучшить этот мир, а не наоборот, не так ли?»