Текст книги "Через Гоби и Хинган"

Танковые и механизированные войска двигались со скоростью:

1. Механизированные части: танки в дневное время – 18–20 км/ч; танки в ночное время – 12–14 км/ч; автотранспорт в дневное время – 30–35 км/ч; в ночное время – 20–25 км/ч;

2. Танковые части: в ночное время – 10 км/ч;

Ввиду высокой температуры воздуха и песчаного грунта, расход ГСМ превышал установленные нормы. Расход ГСМ на 1 час работы двигателя составлял: в мехкорпусах – горючее 35–40 кг, масла 3,5–4 кг; в танковом корпусе – горючее – 26 кг, масла 0.6 кг.

Большое количество танков М4А2 расходовало горючего на один час работы двигателя 60 кг, при норме в 40 кг.

СРЕДНИЙ РАСХОД ГОРЮЧЕГО АВТОТРАНСПОРТОМ

«…Районы привалов, время сосредоточения и выхода из них. Среднее время, затраченное на вытягивание колонн и свертывание

Решающим фактором при выборе районов привалов являлось наличие достаточного количества водных источников. В связи с этим привалы намечались в местах расположения колодцев или вблизи них. Большие привалы делались преимущественно для отдыха и питания личного состава, осмотра матчасти. Танки и автомашины на больших привалах проходили специальную профилактику (очистка фильтров, удаление песка на трущихся механизмах), одновременно проводились дозаправки горюче-смазочными материалами и водой. Продолжительность больших привалов равнялась 6–8 часам.

9-й гв. мк и 7-й мк делали привалы в районах: двух колодцев в 7 км юго-западнее УЛАН-НУР, второй привал – в районе трех колодцев в 15 км юго-восточнее озера ШАРАБУН. Для автотранспорта был всего один привал – в районе трех колодцев. Удаленность привалов равнялась 100–110 км.

5-й гв. тк делал привалы в районах: первый привал – отметка 707.3, 688.9; второй привал – к. УРТО-ХУДУХ, отметка 6539, к. БАДМАША-ХУДУК (дневки). Малые привалы бригады проводили по 30 минут, большие через 3–4 часа движения. Для личного состава, следовавшего в пешем порядке (36-я мсд), проводились 10-минутные привалы через каждые 50 минут следования. Среднее время на вытягивание колонн в 30 машин: 20–25 минут; в 35 танков: 15–20 минут. Таким образом, на вытягивание колонны батальона – 20 минут, бригады – 35–40 минут.

Ввиду отсутствия населенных пунктов на больших пространствах полупустынной местности, выдающихся ориентиров, небольшого количества водоемов, служба регулирования играет большую роль в четкости и организованности совершения марша. Поэтому до начала марша весь маршрут был тщательно отрекогносцирован специальными группами, во главе с офицерами штабов корпусов и бригад. В целях обеспечения движения колонн части и соединения высылали вперед ООД для провешивания маршрутов, с группой саперов для ремонта дорог, разведчиков, комендантский взвод. На всех перекрестках дорог были выставлены специальные посты, маяки для встречи и пропуска машин. Такие же маяки оставлялись для указания направления движения отставшим машинам. Кроме этого на изгибах и резких поворотах колонных путей устанавливались указатели с условным обозначением частей, небольшие курганчики земли или другие условные знаки. При подходе к районам дневок и в районах сосредоточения колонны встречались специально выделенными офицерами из состава офицеров штабов, которые и направляли соответственно машины в свои районы. Начальники колонн имели топокарты с поднятыми маршрутами движения и указанием районов дневок и привалов.

Управление на марше осуществлялось главным образом через офицеров связи на подвижных средствах и личным общением командиров. В отдельных колоннах управление осуществлялось флажковой (днем) и световой (ночью) сигнализацией. Штабы корпусов и бригад перед началом марша направили в колонны своих представителей (офицеров штаба), которые оказали большую помощь старшим колонн в совершении марша. В целях обеспечения скрытности передвижения войск работа на радиостанциях категорически запрещалась. Все радиостанции были опечатаны.

В результате проведенных маршей личный состав получил большую закалку и практику в вождении машин в условиях полупустынной местности, при высокой температуре воздуха и отсутствии ориентиров. Состояние личного состава механизированных войск – удовлетворительное. Заболеваний на марше почти не было. Несколько повышена утомляемость водительского состава, в особенности гусеничных машин. Пехота мотострелковых дивизий была в основном подготовлена для совершения марша. В среднем в сутки пехотные подразделения проходили 35–40 км.

Матчасть по всем видам машин после совершения марша находилась в удовлетворительном состоянии и почти полностью прибыла в районы сосредоточения. Так, например, в 5-м гвардейском танковом корпусе из 215 танков Т-34 и 21 установки СУ-100 прибыло в конечный район: танков Т-34–211, СУ-100–21. Всего отстало по техническим неисправностям четыре танка.

Марш совершался ночью (5-м гв. тк и 9-м гв. мк), в условиях сильной пыли на дорогах. Плотность пыли была настолько велика, что на расстоянии 5–8 метров невозможно было различить впереди идущую машину. Это приводило к наездам на впереди идущую машину, вызывало повышенную утомляемость водительского состава, увеличивало износ деталей и перегрев моторов, выход машин из строя. Недостаточная подготовка водительского состава и плохое знание ими правил ухода и сбережения машин, особенно нового пополнения, дополняло износ матчасти, увеличивало поломки, аварии и несчастные случаи. Все это вместе взятое сказывалось на техническом состоянии боевых и транспортных машин.

В 7-м мк количество поломок выразилось в 35 случаях, из них на БТ-5 и БТ-7 приходится 18 случаев.

В 5-м гв. тк отмечено 13 случаев поломок и аварий.

В ходе марша выявились следующие характерные неисправности:

а) массовый выход из строя аккумуляторов на танках Т-34 и СУ-100. Всего по армии вышло из строя 180 аккумуляторов. Основной причиной их выхода из строя является плавление кислотоупорной массы аккумулятора вследствие высокой температуры, попадание ее в электролит, что приводило к замыканию пластин;

б) массовый выход из строя катков опорных на танках М4А2. На танках с узкой гусеницей наблюдался выход из строя 4-го и 5-го опорных катков; танках с широкой гусеницей – 5-го опорного катка. Всего 54 случая за марш;

в) попадание пыли и песка в механизмы выключения главного фрикциона танка Т-34. Так, в 5-м гв. тк при проверке 21 танка Т-34 в главных фрикционах был обнаружен износ уплотняющего кольца и слезок. При смазке консталином – износ меньше, при смазке солидолом – износ больше;

г) чрезмерный износ траков и пальцев гусениц танков Т-34 и СУ-100. После совершения марша в 300–350 км износ пальцев доходил до 2–3 мм, износ проушин трака до 1–1.5 мм. У большинства машин на марше было снято с гусениц по 2–3 трака. Можно предполагать, что в условиях данной местности через каждые 300–400 км движения потребуется замена пальцев, а через 500–600 км полная замена траков;

д) чрезмерная запыленность воздухоочистителя. Несмотря на то что промывка фильтров производилась через 3–4 часа работы двигателя, в бункерах воздухоочистителей набиралось до 2–3 кг песка и пыли.

Кроме того, имели место следующие неисправности:

1. Поломка вертикального валика двигателя.

2. Заклинивание в двигателе вследствие отвертывания заглушки щеки коленвала (производственный дефект).

3. Поломка зубьев конической шестерни первичного вала КПП.

4. Преждевременный износ каретки 4-й передачи (по вине водителя).

5. Перегрев двигателя.

6. Поломка ленивца.

7. Отрыв тарелки клапана.

Имели место столкновения и наезды машин по вине водительского состава. Всего таких случаев – 3.

Высокая температура воздуха (жара) и сильная пыль вызывали чрезмерную утомляемость водительского состава и износ матчасти. Недостаточная опытность механиков-водителей, особенно нового пополнения, вела к излишним поломкам. Недостаточная организация управления на марше в звене рота, взвод, батальон. Слабые знания водительским составом правил эксплуатации, ухода и сбережения машин, в особенности в условиях полупустынной местности

Проведенный марш соединениями и частями армии прошел вполне удовлетворительно, учитывая, что состав механиков-водителей впервые совершал марш в условиях сильной жары, до 45 градусов, и сухой погоде. Водительский состав всех марок машин получил богатый опыт вождения машин по данной местности как в дневное, так и в ночное время. Офицерский состав всех категорий получил практику вождения колонн в условиях полупустынной местности в различное время суток: вождение по заданному азимуту, по звездам, по солнцу. Как показал опыт, лучшим временем для совершения марша в данной местности и времени является ночь, а также утро с восходом солнца до 10.00 и вечером после 18.00.

В порядке предложения необходимо отметить: в связи с недостаточным количеством водоемов, целесообразно создавать возимые запасы воды для личного состава и дозаправки машин. Желательно выделение для каждой роты специальной машины с бачками или бидонами, наполненными водой. В танках М4А2 заполнять водой запасные задние бачки, один из них водой для питья личного состава. При совершении марша необходим частый и тщательный уход за системой смазки, питания и охлаждения. Промывку воздушных фильтров и смазку подшипников главного фрикциона производить через каждые 3–4 часа движения машины. Необходима тщательная тренировка всего офицерского состава всех степеней в вождении колонн в ночных условиях по дорогам Монголии и вне дорог, а также в ориентировании по карте в полупустынной местности. Обратить особое внимание при движении колонн и на стоянках на организацию противовоздушной и противотанковой обороны, непосредственного охранения, учитывая, что местность не имеет естественной маски. Опыт показал, что суточный переход для танков необходимо считать в 100–120 км, для колесного транспорта в 200–220 км. Нормальной скоростью движения танка днем считать 20–25 км в час, ночью – 10–15 км в час.

Схема 6. Сосредоточение частей 5-го гвардейского танкового корпуса на 13 июля 1945 г.

Начальник штаба 6-й гвардейской танковой армии

гвардии генерал-майор танковых войск ШТРОМБЕРГ

Начальник оперативного отдела штаба 6-й гвардейской танковой армии

гвардии полковник ШКЛЯРУК».

«…15 июля 1945 года части 5-го гвардейского танкового корпуса после совершения марша сосредоточились:

20-я гв. тбр – по юго-западному берегу озера ХУХУ-НУР в районе высоты 650.4. Бригада имела танков Т-34 по списку 72, на ходу танков – 71, в пути – 1 танк; БА-64–3, бронетранспортеров – 6, автомашин по списку – 152, мотоциклов – 15, стрелков и автоматчиков – 412 человек. 390-й сап – в районе расположения бригады имел СУ-100–21.

21-я гв. тбр – по берегу соленого озера в районе высоты 669.9. Бригада имела танков Т-34 по списку – 65, на ходу – 63, в пути – 2 танка; бронетранспортеров – 4, автомашин по списку – 176, на ходу автомашин – 113. Стрелков и автоматчиков – 238 человек (еще 59 человек в пути), 82-мм минометов – 5;

22-я гв. тбр – у соленого озера, что северо-западнее отметки 668.5. Бригада имела танков Т-34 по списку – 66, прибыло танков – 59, в пути – 7 танков, БА-64–3, М-17–2; автомашин по списку – 187, прибыло автомашин – 180, в дороге – 7, мотоциклов – 13.

6-я гв. мсбр – в районе озера Тулэйто-Нур. Бригада имела: стрелков и автоматчиков – 1054 человека, пулеметчиков – 149 человек, артиллеристов – 166 человек, минометчиков – 230 человек, ПТРовцев – 141 человек. Из числа боевого состава 107 человек находятся в командировке в Чехословакии и 132 человека – участники парада в Москве.

Вооружение: орудий 76-мм – 10, 45-мм – 3, минометов 120-мм – 3, 82-мм – 13, пулеметов «максим» – 7, РПД – 11, ДШК – 5, ПТР – 8. Автомашин по списку – 238, на ходу – 225, в ремонте – 13. Бронетранспортеров – 1, БА-64–6, мотоциклов – 16.

15-й гв. мцб – в районе штаба корпуса. Батальон имел танков Т-34–10, бронетранспортеров – 2, БА-64–11, мотоциклов – 64, автомашин – 26.

4-й гв. обс – в районе штаба корпуса. Батальон имел: два танка Т-34, бронетранспортеров – 2, БА-64–13, мотоциклов – 5, автомашин – 54.

Всего к исходу дня 15 июля 1945 года корпус имел по списку танков Т-34–215, из них на ходу танков – 208, в ремонте и пути – 7 танков; корпус имел по списку СУ-100–21 (все на ходу).

Личный состав частей корпусов окапывал матчасть, приводил ее в порядок, занимался отрывкой землянок.

Погода – солнечная. Дороги – полевые, сухие.

Движение – по азимуту.

Штакор – в 600 м южнее озера ХУХУ-НУР…»

«…В новый район сосредоточения корпус прибыл без танков и самоходок, имея 45–50 процентов автотранспорта и матчасти артиллерии. Укомплектованность личным составом, исключая 30-ю гв. мбр, которая имела около 90 процентов, не превышала 40–50 процентов. 18-я гв. мбр, 31-я гв. мбр и 46-я гв. тбр пехоты не имели. Артминометные части были в большом некомплекте по личному составу и матчасти.

До 16 июля корпус, находясь в районе ЧОЙБАЛСАНА, получал танки, самоходки, артиллерию и личный состав, производил укомплектование частей и подразделений.

Необходимо отметить два обстоятельства, которые наложили впоследствии соответствующий отпечаток на ход операции:

1. В числе вновь принятых танков М4А2–100 штук были с широкими гусеницами, показавшими высокую проходимость по грязи, бездорожью и пескам. Этими танками были укомплектованы 46-я гв. тбр полностью и по одной роте в каждом танковом полку. Это обстоятельство способствовало в ходе операции компактному и более быстрому передвижению танков, так как новые танки были хорошими тягачами не только для танков М4А2 с узкими гусеницами, но и для Т-34.

2. Подразделения мотопехоты были укомплектованы молодым пополнением 1927 года рождения, в большей своей части физически недостаточно выносливым и в боях не участвовавшим. Это обстоятельство значительно снизило в ходе операции темп продвижения мотопехоты в пешем строю.

После доукомплектования корпус имел следующий состав:

а) активные штыки:

б) артиллерия:

Танками, самоходной артиллерией и пехотой части корпуса были укомплектованы полностью. Укомплектованность артминчастей составляла: 45-мм орудиями – 89 процентов, 37-мм орудиями – 75 процентов, 76-мм орудиями – 80 процентов, 82-мм минометами – 93 процента, 120-мм минометами – 78 процентов. Корпусу в оперативном отношении была подчинена 57-я гв. мсд в составе 3585 активных штыков, одного артполка, дивизиона ПТО, зенитного дивизиона и дивизиона СУ-76, а также были приданы два отдельных танковых батальона в составе 50 танков БТ-7 в каждом.

Выжидательный район – низина севернее и южнее колодца БАРХЧУН-ХУДУК – был одним из лучших участков восточного выступа территории МОНГОЛИИ, имевший четыре действующих колодца. В этой низине уровень подпочвенных вод залегал сравнительно неглубоко, и саперам 31-го гв. сапбата в короткое время удалось вырыть до 30 новых колодцев, что полностью обеспечило водой все части корпуса. Марш в выжидательный район, отстоявший от района сосредоточения на 300 км, части корпуса начали 16 июля и окончили через четыре дня, сосредоточившись в районе колодца БАРХЧУН-ХУДУК к 20 июля 1945 года. Продолжительный срок продвижения объясняется следующим: а) прибытием последних эшелонов на станцию разгрузки ЧОЙБАЛСАН 16 июля 1945 года и представлением им двух дней для отдыха, приведения в порядок личного состава и подготовки матчасти к маршу; б) наличием недостаточного количества водоисточников на маршруте, не способных одновременно удовлетворить водой большие массы войск и машин.

Совершенный марш в условиях высокой температуры воздуха, горячего песчаного грунта и передвижения в связи с этим на низких скоростях выявил:

а) повышенный расход горючего, особенно танками и самоходными установками, достигавшим на отдельных участках маршрута 200 процентов к установленной норме;

б) массовый выход из строя опорных катков танков М4А2 из строя (так, только в 46-й гв. тбр и 84-м гв. тп вышло из строя 69 катков), вызванный не только внешними причинами, но главным образом недоброкачественной резиной и ее напрессовкой на обод катка. Эти обстоятельства потребовали производства маршей гусеничными машинами в ночное время и более частых остановок на марше для охлаждения резиновых бандажей опорных катков танка;

в) после марша глубиной 300–350 км износ пальцев траков доходил до 2–3 мм, а проушин траков до 1–1.5 мм, поэтому у большинства машин на марше потребовалась замена 2–3 траков. Это дало возможность инженерно-техническому составу армии сделать вывод, что в данных условиях местности через каждые 300–400 км движения потребуется замена пальцев траков, а через 500–600 км – замена траков.

Практика совершения марша в горно-пустынной местности выявила необходимость более частого и тщательного ухода за системой смазки, питания и охлаждения, и особенно за фильтрами. После совершения марша войсками армии в пустынно-степной местности Военный совет разработал и провел в жизнь целый ряд практических мероприятий, направленных на успешное выполнение задач в предстоящей операции.

С 20 июля части корпуса приступили к боевой и политической подготовке, к боевому сколачиванию подразделений и частей. Основная задача состояла в том, чтобы:

1) добиться отличного знания всем личным составом топографии, умения ходить по азимуту, прокладывать маршруты по компасу, звездам, по складкам местности и главное – умения водить войска в условиях бездорожья и отсутствия выраженных ориентиров;

2) сколотить части в боевом отношении и научить их умению совершать продолжительные марши в условиях полупустыни и вести бой на открытой и гористо-холмистой местности…»

«…В течение июня – июля 1945 года 7-й мк, переброшенный по железной дороге на территорию МОНГОЛИИ, совершил трудный 350-километровый марш и занял выжидательный район в 20 км юго-восточнее ТАМЦАК-БУЛАКА.

Началась подготовка к боевым действиям в новых условиях. С прибытием в МОНГОЛИЮ в состав 7-го мехкорпуса была включена 231-я самоходно-артиллерийская бригада (СУ-122).

На период боевых действий корпусу в качестве усиления были также приданы 36-я мотострелковая дивизия, два танковых батальона (в каждом по 40 танков БТ-5 и БТ-7), 1129-й гаубичный артиллерийский полк.

Всего к началу операции с учетом приданных частей имелось 318 танков и самоходных установок.

Подготовка к наступлению велась тщательно. Ее особенность заключалась в том, что к обычным в таких случаях мероприятиям добавлялась еще одна важная – организация водоснабжения. Корпусу, как и всем войскам танковой армии, предстояло вести наступление на местности с почти полным отсутствием источников воды, в условиях жаркого, изнуряющего климата. Поэтому вопрос о воде стоял наравне с обеспечением боеприпасами, горючим и продовольствием. Для снабжения водой с выжидательного района в корпусе было отрыто более 50-ти колодцев.

Необычные, эпидемически опасные условия потребовали четких и решительных действий от медицинского состава корпуса, всех частей и подразделений. Они провели необходимые профилактические мероприятия и тщательно контролировали качество питьевой воды.

Значительно расширился объем работы по техническому обеспечению матчасти. Уже после совершения 350-километрового марша в выжидательный район потребовалось полностью заменить смазку в танках…»

Д. Ф. Лоза

«…При совершении марша в пустынях особое внимание обращается на сохранение боеспособности личного состава и на поддержание машин в хорошем техническом состоянии в условиях высокой температуры, бездорожья и песков.

Почвенные условия различных пустынь оказывают огромное влияние на скорости движения и выбор маршрута (маршрутов). Так, в пустынях с глинистыми и песчано-глинистыми грунтами можно двигаться в сухую погоду в любом направлении, в том числе и вне дорог. После дождя местность становится труднопроходимой, скорости уменьшаются в 2–3 раза. Движение колесного транспорта станет возможным при применении средств повышенной проходимости.

Во многих районах пустынь имеются такыры (широкие плоские и длинные впадины). В летнее время они пригодны для передвижения и организации привалов. Однако при этом должна соблюдаться осторожность. Впадины и промоины могут быть замечены только в непосредственной близости. После дождей размокшие такыры и солончаки преодолеваются на пониженных скоростях равномерным движением, остановки почти не делаются. Там, где почва каменистая (щебень и галька), маршруты можно проложить лишь по дорогам и местности, где слои гальки покрыты грунтом.

Высокие скорости танков независимо от дорог и метеорологических условий достигаются в пустынных степях. Последние представляют собой травянистую равнину с твердой песчано-галечной или галечно-суглинистой основой.

Части 5-го гвардейского танкового корпуса и 9-го гвардейского механизированного корпуса 6-й гвардейской танковой армии при подготовке и в ходе Хинганской операции 1945 года на такой местности передвигались днем со скоростью не менее 20–25 км/ч, а ночью – 10–15 км/ч.

В связи с тем, что местность в пустынях на значительных пространствах лишена местных предметов и весьма однообразна, ориентирование очень сложно. В таких условиях движение осуществляется по указанным азимутам.

Выдерживание заданного направления марша является одной из важнейших обязанностей командиров и штабов всех степеней.

Пыль, поднятая колесами (гусеницами) машин и ветром, оказывает вредное воздействие на организм человека. Можно этого избежать, увеличив дистанции между машинами и подразделениями до 100–150 м. Личный состав должен иметь плотно прилегающие защитные очки, а также респираторы, позволяющие дышать очищенным воздухом.

Наиболее благоприятным временем суток для движения являются утренние, вечерние часы и ночь. Марш летом в темное время выгоден тем, что достигается его скрытность и одновременно исключается изнуряющее действие жары. Создаются более благоприятные условия работы двигателей боевой и транспортной техники.

При следовании днем принимаются необходимые меры, предохраняющие личный состав от тепловых и солнечных ударов. Командиры и политработники всех степеней должны следить за строгим соблюдением всеми военнослужащими питьевого режима. Категорически запрещается останавливать колонны на любой срок в районах местности, где застаивается накаленный солнцем воздух.

Все воины должны твердо знать, что на привалах в оазисах или на их окраинах нельзя располагаться в развалинах и у дувалов, потому что в этих местах бывают клещи, скорпионы, каракурты и фаланги, укус которых может вызвать инфекционные заболевания личного состава.

С приближением летом песчаной бури, а зимой снежной (или при внезапном налете той или другой на колонну) движение сразу же прекращается.

В пустыне источники воды отсутствуют на значительных пространствах, поэтому на каждом танке (бронетранспортере и машине), а также в тылах батальона должны быть созданы нужные запасы воды для приготовления пищи, питья и для технических нужд. По возможности привалы следует устраивать у источников воды. Задача по захвату и удержанию последних может возлагаться на походное охранение, которое действует при этом на больших расстояниях от главных сил. Разумеется, сила таких подразделений охранения должна быть увеличена…»