Текст книги "История автомобильных компаний"

ИСТОРИЯ КОМПАНИИ ALFA ROMEO

Молодой технический директор Alfa, Джузеппе Мерози, был амбициозным молодым человеком, который начал с продажи велосипедов. Вскоре после этого Мерози занимался дизайном автомобилей и мотоциклов для Fiat и Bianchi.

В Alfa Мерози разработал первый автомобиль, сошедший с новой производственной линии в Портелло в Милане, Италия. Двигатель мощностью 24 л.с. оснащался 4,1-литровым двигателем с одним приводным валом и развивал максимальную скорость 62 мили в час.

Стремясь создать репутацию в международных гонках, Alfa поручила Джузеппе Мерози разработать конкурентоспособный спортивный автомобиль мощностью 40—60 л. с. Результатом стал Alfa Grand Prix, первый автомобиль с двойным искровым зажиганием. 4-цилиндровый 4,5-литровый двигатель помог ему развивать максимальную скорость 87 миль в час.

Во время Первой мировой войны Alfa испытывала нехватку средств, необходимых для модернизации своего автомобильного производства. Никола Ромео – успешный инженер-электрик из Неаполя, Италия – приобрел Alfa и другие компании и начал производить авиационные двигатели и портативные компрессоры.

Фирма называлась Società Anonima Italiana Nicola Romeo & Company. Новый значок был изменен на «Alfa-Romeo Milano».

Производство автомобилей прекратилось во время войны. Мерози перевели в железнодорожные мастерские в Неаполе, Италия, но компания продолжала процветать.

Зимой 1918 года инвесторы решили сделать компанию публичной, изменив марку на первоначальное название – «Alfa Romeo». Новое название компании было официально зарегистрировано 3 февраля 1918 года.

Alfa Romeo возобновила производство в конце Первой мировой войны. Они начали со сборки деталей, которые все еще имелись на складе, и вскоре после этого приступили к разработке новых моделей.

Гран—при, распроданный во время войны, был приобретен заново. В начале 1920-х годов он вскружил голову участникам ряда важных итальянских гонок, таких как автодром Муджелло, автодром Парма-Берчето и автодром Брешиа. Началась новая яркая эра.

Самый спортивный внедорожный квадрифольо из когда-либо существовавших. Совершенно новая Giulia воплощает чистый дизайн, не будучи излишней. Ее стиль безошибочно напоминает Alfa Romeo, одновременно чувственный и солидный. Он отражает наследие дизайна Alfa Romeo, при этом основное внимание уделяется водителю. Технологии помогают повысить производительность и гарантировать исключительные впечатления от вождения. Взаимоотношения между водителем и машиной составляют основу каждой инновации, позволяющей создавать автомобиль, который является естественным продолжением мозга, тела и сердца.

ИСТОРИЯ КОМПАНИИ ALPINA

Корни Alpina уходят в 1962 год, когда Буркард Бовенсипен разработал двойной карбюратор Weber для BMW 1500. Этот карбюратор был хорошо принят автомобильной прессой, а также руководителем отдела продаж BMW Полом Г. Ганеманном. В 1964 году BMW сертифицировала качество этого продукта Alpina, предоставив автомобилям BMW, оснащенным системой Alpina, полную заводскую гарантию.

Компания Alpina Burkard Bovensiepen KG была основана 1 января 1965 года в Кауфбойрене, Бавария. В компании работало восемь сотрудников.

Хотя Alpina начинала с производства пишущих машинок, оригинальная Alpina прекратила свое существование в конце 1960-х годов при попытке перейти в текстильную промышленность. В 1965 году Буркард основал бизнес по тюнингу BMW, после успеха с инвестициями на фондовом рынке. Он начал заниматься тюнингом во флигеле оригинального завода по производству пишущих машинок Alpina. Компания работала над карбюраторами и пересмотрела головки цилиндров. К 1970 году, когда насчитывалось семьдесят сотрудников, первоначальное предприятие сменило местоположение с Кауфбойрена на Бухло.

В первые годы существования Alpina утвердила свою основную компетенцию, настроив карбюраторы и коленчатые валы для получения большей мощности от двигателей BMW, элементы, которые в конечном итоге определили логотип компании, появившийся на свет в 1967 году.

В период с 1968 по 1977 год автомобили Alpina очень хорошо выступали на соревнованиях. Кульминационный момент пришелся на 1970 год, когда машины команды выиграли чемпионат Европы по турингу, чемпионат Германии по альпинизму, чемпионаты по ралли и трековым гонкам.

С 1983 года Федеральное министерство транспорта Германии признало Alpina производителем автомобилей, таким образом, автомобили, построенные Alpina, имеют марку и зарегистрированы как Alpina, а не BMW, хотя Alpina может обслуживаться во всех дилерских центрах BMW и полностью покрывается гарантией в случае возникновения проблем. Автомобили Alpina также продаются в некоторых дилерских центрах BMW.

Отличительными особенностями автомобилей Alpina является тот факт, что эти модели буквально «изготовлены вручную», что означает «сделанные вручную». Производственный процесс включает в себя тонкую настройку двигателя, доставку его на завод BMW, сборку двигателя и кузова там, доставку его обратно в Alpina для обновления интерьера с помощью специальных компонентов Alpina, и все это в процессе ручной сборки, который допускает ограниченное количество серий. Помимо двигателя и интерьера, Alpina также оптимизирует трансмиссию и устанавливает кнопки переключения передач на рулевом колесе (называемые Switch-Tronic) на большинство автомобилей, а подрулевые переключатели используются на B4 S Edition 99. Этому есть исторические причины, поскольку Alpina первой установила кнопки переключения передач на рулевом колесе.

Alpina – это идеальное сочетание автоспортивных характеристик BMW и стиля Rolls Royce, лучших материалов и технологий.

ИСТОРИЯ КОМПАНИИ ASTON MARTIN

Ключ к пониманию наследия Aston Martin, возможно, во многом кроется в его бескомпромиссной приверженности качеству ручной сборки и превосходным эксплуатационным характеристикам, независимо от преобладающего социально-экономического климата. Во времена экономического спада или нехватки нефти компания переживала трудные времена, но никогда добровольно не шла на компромисс в создании одних из лучших автомобилей своего времени. Несмотря на то, что компания была основана в 1913 году, производство было небольшим до окончания первой мировой войны.

Компания Aston Martin была основана Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом, которые продавали автомобили Singer в Западном Лондоне. Их компании Bamford и Martin были зарегистрированы в 1913 году. Они также участвовали в гонках на автомобилях в рамках «Aston Hill Climb», и специальный автомобиль, построенный Мартином с использованием существующего двигателя и шасси, участвовал в соревнованиях в 1914 году.

Первый Aston Martin был построен и зарегистрирован в 1915 году и получил прозвище «Ведро для угля». Затем производство было остановлено на время Первой мировой войны, поскольку Мартин поступил в Адмиралтейство, а Бэмфорд – в Армейский корпус обслуживания.

После войны в 1920 году был построен первый новый Aston Martin, и компания продолжала производить автомобили, в основном для гонок, но также и для общественного использования, выпустив около 55 автомобилей до 1924 года. Перед Второй мировой войной компания несколько раз меняла владельца, а также свое официальное название на Aston Martin.

Несмотря на постоянно растущий престиж и армию преданных поклонников, Aston Martin по-прежнему нуждался в инвестициях для продолжения работы. Ford Motors приобрела значительный пакет акций в 1987 году, а в 1988 году дебютировала новая модель V8 Virage.

В 2007 году Aston Martin снова перешел из рук в руки, его купил консорциум, возглавляемый Дэвидом Ричардсом, председателем Prodrive. Тем не менее, как и при каждой предыдущей смене владельца, Aston Martin продолжал выпускать автомобили, для которых гипербола начинает терять смысл. Такие автомобили, как DB9, DBS V12, One-77, которых было построено всего 77 экземпляров, и V12 Virage и Zagato, продолжили традицию Aston Martin по созданию быстрых автомобилей с бескомпромиссным стилем и качеством.

Прочная ассоциация с Джеймсом Бондом сохранялась на протяжении всей эпохи Ford, когда автомобили Aston Martin были представлены в фильмах «Умри в другой раз», «Казино Рояль» и «Квант милосердия», и это продолжилось с концепт-каром DB10, созданным для фильма 2015 года «Спектр».

В 2013 году Aston Martin установила партнерские отношения с Mercedes-AMG, а к 2017 году судьба компании изменилась, и она была размещена на Лондонской фондовой бирже, став Aston Martin Lagonda Holdings PLC. После многих лет перемен в судьбе и смене владельцев есть веские основания для оптимизма в отношении марки, которая снова однозначно является британской: новые модели Aston Martin продаются по всей Великобритании и в 50 странах на шести континентах.

ИСТОРИЯ КОМПАНИИ AUDI

Audi – один из самых продаваемых производителей автомобилей класса люкс в мире. Однако истоки немецкого бренда, мягко говоря, сложны и колоритны.

За названием каждой автомобильной компании скрывается своя история. Иногда это так же просто, как название семьи, которая его основала (Bentley, например), иногда это аббревиатура фразы, которую люди, похоже, не помнят. История Audi, однако, немного интереснее. OSV рассматривает богатую историю немецкого бренда в нашей истории Audi.

Технически компания Audi была основана в далеком 1885 году, когда была основана компания Wanderer, позже ставшая филиалом Audi.

Но именно в 1899 году Август Хорьх основал компанию A. Horch & Cie в Кельне, а затем сформировал компанию August Horch & Cie. Motowagenwerke AG in 1904.Однако это продолжалось недолго, и Horch покинул Motowagenwerke в 1909 году, основав свою собственную компанию August Horch Authomobilewerke GmbH. Возможно, вы заметили, что названия всех этих компаний звучат очень похоже, потому что его старая компания определенно звучала так. Они подали в суд на Horch за нарушение прав на товарный знак, и Верховный суд согласился. Затем Horch пришлось придумать новое название для своей компании. Итак, как он попал в Audi? Что ж, Horch по-латыни означает Audi, что означает «слушать». Так родилась Audi. В апреле 1910 года была официально создана Audi Automobilwerke GmbH в Цвиккау.

С 1915 года компания называлась Audiwerke AG Zwickau. Компания, конечно же, находилась в Цвиккау, в федеральной земле Саксония.

Компания Audi, как мы теперь знаем, выпустила свой первый автомобиль в 1910 году, им был Audi Type A Sport-Phaeton. Его преемник, Type B, также был выпущен в том же году. Оба были успешными, особенно в спортивных соревнованиях. Horch привел свою команду к трем победам подряд в австрийской гонке Alpine Run. В 1920 году Хорьх покинул Audi, чтобы занять высокий пост в министерстве транспорта, но за короткое время работы на заводе-изготовителе он сделал бренд всемирно известным. Вскоре после его ухода Audi стала первой немецкой автомобильной маркой, выпустившей автомобиль с левосторонним управлением Audi Type K. Это стало доминирующим в 1920-х годах из-за того, что давало водителям лучший обзор встречного движения. Это, в свою очередь, облегчило и обезопасило обгон.

Логотип Audi появился после слияния четырех компаний. В 1928 году инженер Йорген Расмуссен приобрел контрольный пакет акций Audi. Вскоре компания объединилась с DKW Расмуссена, Wanderer и старым конкурентом Audi Horch, образовав Auto Union в 1932 году. Слияние привело к созданию четырех взаимосвязанных колец. Как ни странно, эта эмблема также была похожа на олимпийские кольца (что вы, вероятно, тоже заметили). Дошло до того, что Олимпийский комитет в конце концов подал на них в суд в 1995 году. Результат был, как и следовало ожидать, суд постановил, что кольца Audi не имеют никакого отношения к олимпийским кольцам. Итак, два логотипа уживаются в гармонии.

Современная эпоха Audi оказалась как никогда технологически инновационной, начиная с Quattro с турбонаддувом 1980-х годов, первого в мире полноприводного спортивного купе. Официальное название компании было сокращено до Audi AG, и это стало началом перехода к рынку предметов роскоши. В 1987 году Audi представила Audi 90, гораздо более элегантное и превосходное продолжение Audi 80, которое развивало имидж «дедушкиной машины».

Выпуск Audi V8 стал дебютом Audi на высококлассном рынке, составившим конкуренцию таким автомобилям, как Mercedes-Benz и BMW.

В 2000-е годы продажи сильно росли, и это продолжалось и в этом десятилетии. В мае 2011 года Audi добилась рекордных продаж и производит автомобили в семи странах мира.

ИСТОРИЯ КОМПАНИИ BENTLEY

Перед Первой мировой войной Уолтер Оуэн Бентли и его брат Гораций Миллнер Бентли продавали французские автомобили DFP в Криклвуде, на севере Лондона, но WO, как называли Уолтера, всегда хотел проектировать и собирать свои собственные автомобили. В 1913 году на заводе DFP он заметил алюминиевое пресс-папье и подумал, что алюминий может стать подходящей заменой чугуну для изготовления более легких поршней. Первые алюминиевые поршни Bentley были установлены на авиационные двигатели Sopwith Camel во время Первой мировой войны.

В августе 1919 года WO зарегистрировала компанию Bentley Motors Ltd., а в октябре представила шасси автомобиля с макетом двигателя на Лондонском автосалоне. Бывший офицер Королевского летного корпуса Клайв Галлоп разработал инновационный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр для шасси. К декабрю двигатель был собран и запущен. Поставка первых автомобилей была запланирована на июнь 1920 года, но разработка заняла больше времени, чем предполагалось, поэтому дату продлили до сентября 1921 года. Долговечность первых автомобилей Bentley заслужила широкое признание, они участвовали в подъемах на холмы и гонках в Бруклендсе.

Первым крупным мероприятием Bentley стала гонка Indianapolis 500 1922 года, в которой доминировали специализированные автомобили с шасси Duesenberg Racing. Они сели в модифицированный дорожный автомобиль, которым управлял водитель works Дуглас Хоукс в сопровождении механика Х. С. «Берти» Браунинга. Хокс проехал все 500 миль (800 км) и финишировал 13-м со средней скоростью 120,62 км /ч после старта на 19-й позиции. Затем команду срочно отправили обратно в Англию, чтобы принять участие в турнире RAC Tourist Trophy 1922 года.

После приобретения бизнеса Volkswagen потратил 500 миллионов фунтов стерлингов (около 845 миллионов долларов США) на модернизацию завода в Крю и увеличение производственных мощностей. По состоянию на начало 2010 года в Крю работало около 3500 человек по сравнению с примерно 1500 в 1998 году, когда его сменил Volkswagen. Сообщалось, что Volkswagen инвестировал в Bentley и его возрождение в общей сложности почти 2 миллиарда долларов. В результате модернизации производства в Крю кузов теперь поставляется полностью окрашенным на завод в Крю для окончательной сборки, причем детали поставляются из Германии – аналогично, кузова Rolls-Royce окрашиваются и отправляются в Великобританию только для сборки.

Спрос был настолько велик, что завод в Крю не смог удовлетворить заказы, несмотря на установленную мощность примерно в 9500 автомобилей в год; список ожидания поставок новых автомобилей составлял более года. Следовательно, часть производства нового Flying Spur, четырехдверной версии Continental GT, была передана заводу Transparent (Германия), где также собирали роскошный автомобиль Volkswagen Phaeton. Эта договоренность была прекращена в конце 2006 года после выпуска около 1000 автомобилей, и все производство автомобилей было возвращено на завод в Крю.

В 2002 году компания Bentley подарила королеве Елизавете II официальный государственный лимузин в честь ее Золотого юбилея. В 2003 году производство двухдверного кабриолета Bentley Azure было прекращено, и Bentley представила вторую линейку, Bentley Continental GT, большое роскошное купе с двигателем W12 производства Крю.

В апреле 2005 года Bentley подтвердила планы по выпуску четырехместной модели с откидным верхом Azure, созданной на основе прототипа Arnage Drophead Coupé, в Крю, начиная с 2006 года. Осенью 2005 года была также представлена конвертируемая версия успешного Continental GT, Continental GTC. Эти две модели были успешно выпущены в конце 2006 года.

ИСТОРИЯ КОМПАНИИ BMW

BMW, немецкий автопроизводитель, известный качественными спортивными седанами и мотоциклами и один из самых известных брендов в мире. Штаб-квартира находится в Мюнхене.

Компания возникла в 1916 году как Bayerische Flugzeug-Werke, производитель авиационных двигателей, но в июле 1917 года приняла название Bayerische Motoren Werke, а в 1920-х годах начала производить мотоциклы. BMW начала заниматься автомобильным бизнесом в 1928 году. Мотоцикл R32 компании установил мировой рекорд скорости, который не был побит до 1937 года. Во время Второй мировой войны компания BMW создала первые в мире двигатели для реактивных самолетов, которые использовались люфтваффе, военно-воздушными силами Германии. После войны компания попыталась выйти на рынок малолитражных автомобилей, но обнаружила, что не может эффективно конкурировать с компактными и недорогими автомобилями Volkswagen. К 1959 году компания была на грани банкротства, и ее менеджеры планировали продать фирму Daimler-Benz.

Однако в том же году BMW преодолела финансовый спад; немецкий предприниматель Герберт Квандт приобрел контрольный пакет акций фирмы, и BMW представила свою 700-ю серию, за которой вскоре последовала не менее успешная модель 1500. Примерно в то же время компания представила новую серию мотоциклов, которые были особенно популярны в Соединенных Штатах.

К концу 20 века BMW прочно утвердилась как автомобильный бренд премиум-класса. В неудачной попытке завоевать долю рынка в качестве производителя спортивных внедорожников BMW приобрела Rover Group в 1994 году, но потеряла около 4 миллиардов долларов, прежде чем продать бренд Land Rover компании Ford в 2000 году. Однако компания BMW добилась большого успеха с перезапуском британского MINI в 2001 году, а другой британский бренд, Rolls-Royce, стал частью BMW в 2003 году. Члены семьи Квандт продолжали владеть значительной долей в компании.

ИСТОРИЯ КОМПАНИИ BUGATTI

История основателя Этторе Бугатти и его автомобильных творений читается как биография художника, ищущего идеальное воплощение своего видения. Бугатти родился в Милане в 1881 году и сначала последовал семейной традиции, начав обучение в академии искусств в городе. Однако его амбиции лежали не в области живописи или архитектуры, а в области технологий. Будучи инженером-самоучкой, Бугатти уже в 20 лет спроектировал свой первый автомобиль. Впоследствии он приобрел опыт почти десятилетнего обучения и работы подмастерьем, в том числе у двух немецких автопроизводителей. В 1909 году он арендовал выведенный из эксплуатации красильный завод в Мольсхайме в регионе Эльзас, где в 1910 году начал самостоятельно создавать собственные автомобили. Чтобы обеспечить капитал, необходимый для оснащения своего завода, Бугатти продавал лицензии на свои разработки другим компаниям. Например, в период с 1913 по 1916 год с конвейеров Peugeot сошло около 3000 единиц небольшого автомобиля «Бэбе», разработанного компанией Bugatti. Несмотря на свой успех, он мечтал создавать автомобили с динамикой и элегантностью скаковых лошадей. Долгая и успешная история его чистокровных гоночных автомобилей началась в 1910 году с модели Type 13.

Несмотря на то, что победа на гоночной трассе повысила узнаваемость и продажи спортстеров из Мольсхайма, компания Bugatti была какой угодно, но только не прибыльной. Он постоянно разрабатывал новые продукты, и эти проекты поглотили доход от 350 автомобилей, проданных к 1914 году. В том году начало Первой мировой войны привело к временному прекращению автомобильного производства в Мольсхайме. Бугатти сводил концы с концами, разрабатывая авиационные двигатели и продавая выгодные лицензии. В результате у него появился капитал, необходимый для возобновления работы его старого завода в 1919 году.

Начало 1920-х годов было идеальным временем для возобновления производства Bugatti. Современность пришла на смену традициям, а технологии вдохновили искусство. Автомобили Bugatti казались идеальными для этой «золотой» эпохи. Бескомпромиссно эстетичный дизайн его автомобилей соответствовал духу эпохи, а его гоночные успехи подчеркивали креативность Бугатти как дизайнера. Сложившаяся репутация, высокие стандарты изготовления и эксклюзивность его автомобилей, выпускаемых очень небольшими сериями, сделали статус Bugatti символом высочайшего престижа. Кроме того, предпринимателю Этторе Бугатти удалось адаптировать свои модели к индивидуальным пожеланиям своих преуспевающих и часто известных клиентов, используя своего рода принцип модульного набора компонентов, который означал, что различное шасси могло сочетаться с двумя вариантами двигателей и различными типами кузова.