Текст книги "Как выбрать автомобиль. Краткое пособие по покупке"

Игорь Сергеев
Как выбрать автомобиль

Предисловие

Дорогие читатели, искренне рад, что перед вами оказалась моя книга. Меня зовут Игорь Сергеев, и я являюсь совладельцем автомобильной компании «FairnessMotorsCompany» занимающейся помощью в покупке и продаже автомобилей. Почему я решил написать её? Потому что приобретение автомобиля является очень важным шагом в жизни каждого человека, и этот процесс таит в себе немалую долю проблем и рисков, о которых вы подробно узнаете на станицах данной книги. А на просторах Рунета на данную тему можно отыскать разве только что короткие статьи и комментарии, в которых урывками изложена информация, и она не всегда является актуальной. Я в свою очередь постарался отразить все этапы приобретения автомобиля от принятия решения до завершения сделки. Информация, изложенная в ней, ответит на большинство ваших вопросов, связанных с покупкой авто, и надеюсь, что она окажется вам полезной. Кто-то скажет, что эта книга является прямой рекламой нашей компании – нет, она не является маркетинговым инструментом именно «FairnessMotorsCompany», она рекламирует все автомобильные агентства, добавляя плюс и нашим уважаемым конкурентам. Почему я пошел на это? Просто я понимаю и искренне верю в то, что услуги автомобильных агентств бесценно полезны и помогают людям приобретать автомобили с максимальной для них выгодой и экономией, что это, наверное, единственная возможность совершить покупку с минимальным количеством рисков. Но чтобы не раздражать вас информацией о деятельности таких компаний, я решил разделить книгу на три части: 1-Выбор авто, 2-Осмотр авто, 3-Деятельность автомобильных агентств. Всю необходимую информацию вы прочитаете в первых двух частях, и, если вам не интересен способ покупки авто с помощью профессионалов, можете закрыть книгу после второй части. Если вы не хотите вдаваться в подробности самостоятельного выбора, а решили доверить работу профессионалам, то можете открыть сразу третью часть.

Часть I: Выбор автомобиля

Глава 1:Для чего вам нужен автомобиль? Выбираем класс, кузов, привод, трансмиссию автомобиля

«Автомобили учат мужчин, что жены – вовсе не самые капризные существа на свете»

Янина Ипохорская

Итак, дорогие друзья, первое, с чем стоит определится – для чего вам все-таки понадобился автомобиль? Как только вы ответите на этот вопрос, можно переходить к следующим этапам выбора. Не исключаю, что некоторые покупатели просто хотят машину и не задумывались для каких конкретно целей она будет эксплуатироваться, но тем не менее определиться все таки стоит. Давайте я вам в этом немного помогу.

Варианты эксплуатации автомобиля:

• Работа – дом.

Несмотря на пробки больших городов, в которых автовладельцу придется скучать часами, это все равно удовольствие находится в личном транспорте, регулировать температуру, слушать музыку и т. д. И если кто-то скажет, что на общественном транспорте передвигаться быстрее, пусть передвигается, прижатым к стенке автобуса в 30 градусную жару. Как говориться: «Автомобиль, даже в пробке – не трамвай»

• Удовольствие.

Тут все просто – использование автомобиля в качестве получения эмоций от вождения. Не мало людей в наше время имеют автомобиль для такой цели.

• Адреналин.

Любите драйв, скорость, риск и если это основная цель покупки – отлично! Единственное, что могу сказать, внимательней на дорогах!

• Семейное удобство.

Забрать детей из детского сада или школы, съездить за продуктами, отправиться на природу, навестить родителей и т. д.

• Дальние поездки, автопутешествия.

Автопутешествия в нашей стране становятся все более популярней и покупка авто может быть связанна именно с этой целью.

• Престиж, статус и комфорт.

Заголовок обо всем говорит.

• Передвижение по сельской местности.

Живете в сельской местности или часто ездите на дачу – для этих целей, как я считаю, автомобиль необходим.

• Охота, рыбалка.

Любителям и профессионалам этих направлений автомобиль жизненно необходим.

Кто не нашел для себя нужный пункт, не расстраивайтесь, это далеко не все способы использования автомобиля в современном обществе, просто подумайте, для чего он нужен лично вам и, я уверен, ответ вы найдете.

Ну вот мы и определились, для чего нам необходим железный друг! Едем дальше – выбор типа кузова и класса автомобиля.

Типы кузовов автомобилей:

Седан:

Седан – трехобъемный кузов автомобиля, который имеет две или четыре двери, багажник (отделен от пассажирского салона), два или три ряда сидений.

Хетчбэк:

Хетчбэк– двухобъемный кузов автомобиля с общим числом дверей три или пять и имеющим два ряда сидений. Две или четыре двери являются боковыми, а одна находится в задней части кузова (грузовая). Крыша плавно переходит в заднюю часть кузова, в которой расположен багажный люк (задняя дверь). Второй ряд сидений может откидываться или сниматься.

Универсал:

Универсал – закрытый двухобъемный кузов автомобиля, включающий в себя два, три ряда сидений и три или пять дверей. К тому же он имеет грузовое пространство, не отделенное перегородкой от пассажирского салона.

Фургон:

Фургон – тип закрытого автомобильного кузова, предназначенный для перевозки грузов, людей или иного оборудования. По назначению фургоны делятся на универсальные (общего назначения), включая грузопассажирские с дополнительным пассажирским отделением позади кабины водителя, специализированные (изотермические, рефрижераторные, мебельные, и т. д.) и специальные, предназначенные для перевозки различной аппаратуры и прочего.

Минивэн:

Минивэн – однообъемный грузопассажирский кузов автомобиля, с двумя или тремя рядами сидений, а также имеет две, три или четыре боковых двери. Кузов минивэна выше, чем у хетчбэка и универсала и является более вместительным и объемным. Имеет до 9 пассажирских мест.

Лимузин:

Лимузин – закрытый кузов автомобиля представительского класса с перегородкой между передними и задними сидениями. В лимузине предусмотрено четыре или шесть боковых дверей и два или три ряда сидений.

Кабриолет:

Кабриолет – вид открытого кузова машины, в котором опускаются окна, и складывается крыша.

Купе:

Купе – закрытый кузов машины с двумя дверьми, отдельным багажником и двумя рядами сидений. Данный вид кузова часто встречается в спортивных машинах.

Родстер:

Родстер – кузов автомобиля родстер аналогичен виду кабриолет. Единственное отличие в том, что в родстере предусмотрено не более двух посадочных мест.

Пикап:

Пикап – грузопассажирский кузов автомобиля, который представляет собой закрытую кабину водителя и пассажира и открытую бортовую платформу для груза.

Внедорожник:

Внедорожник – двухобъемный кузов автомобиля с тремя или пятью дверьми, в котором грузопассажирское пространство не отделено перегородкой от сидений первого ряда.

Классы автомобилей:

Мини (Класс А):

Это самые компактные автомобили с наименее мощными моторами. Размеры: база – 2,4 м, длина – 3,7 м, ширина – 1,65 м. Плюсы – маневренные, легки в управлении, экономичны. Благодаря небольшим габаритам, такие машины не создают проблем на парковке, да и стоят недорого. Минусы – тесный салон, небольшой багажник и неприспособленность к дальним путешествиям.

Супермини (Класс В):

Размеры: (база – 2,35-2,6 м; длина – 3,7–4,1 м (хэтчбеки) и 3,9–4,45 м (седаны и универсалы); ширина – 1,65-1,75 м), Цены посередине между самыми маленькими мини-автомобилями и семейными моделями гольф класса. В отличие от класса А, в салоне супермини уже вполне достаточно места пяти пассажирам. Маневренные, легки в управлении, динамичны и достаточно экономичны.

Гольф-класс (Класс С):

Размеры: (база – 2,55-2,7 м; длина – 4,2–4.4 м (хэтчбеки) и 4,3–4,65 м (седаны и универсалы); ширина – 1,7–1,85 м). Модели гольф-класса – автомобили для всех. Пожалуй, каждый найдет здесь машину по вкусу. В гольф-классе у покупателя самый богатый, а стало быть, и самый сложный выбор кузовов и двигателей.

Средний класс (Класс D):

Размеры: (база – 2,7–2,85 м; длина – 4,6–4,85 м; ширина – 1,8–1,9 м) Размер салона позволяет с комфортом передвигаться четверым-пятерым взрослым. Важная особенность класса – весьма широкий выбор. Как самих моделей – от выгодных по цене корейских машин до престижных и дорогих немецких и японских, так и двигателей, кузовов, трансмиссий.

Бизнес-класс (Класс Е):

Размеры: (база – 2,8–2,95 м; длина – 4,85-4.95 м; ширина – 1,8–1,9 м) предназначены людям, состоявшимся в финансовом плане. Их охотно используют в качестве служебных автомобилей, в том числе и для представительских целей.

Класс люкс:

Это очень дорогие автомобили представительского характера. Уровень комфорта и вместимость – по высшему классу. Достаточно высоко котируются лишь пять моделей: Audi А8, BMW серии 7, Mercedes-Benz S-класса, Jaguar XJ8 и Lexus LS400/LS430.

Купе и кабриолеты:

Минимум практичности, зато шика и эмоций достаточно. Высокие цены, а также ограниченный спрос и низкая ликвидность на вторичном рынке. Впрочем, и внимания на дороге обладателям эффектного авто с откидным верхом или стремительного купе достается не в пример больше, чем всем остальным.

Гран-туризмо:

Более быстрых и менее практичных автомобилей, нежели машины класса гран– туризмо, в мире не существует. Все в этих моделях с приставкой "супер": мощность, управляемость, динамика, престиж, цена. Впрочем, для гран-туризмо также характерны тесный, зачастую неудобный салон и микроскопический багажник.

Микровэны:

Размеры: (база – 2,5–2,6 м; длина – 4,0–4,2 м; ширина – 1,7–1,75 м) предоставляют покупателям больше простора и комфорта. Большая функциональность и вместительность. Из минусов – плохая управляемость, повышенный расход топлива и высокая цена.

Компактвэны:

Размеры: (база – 2,6–2,8 м; длина – 4,2–4,6 м; ширина – 1,75-1,85 м) Созданные на базе моделей гольф-класса, компактвэны, в отличие от микровэнов, располагают не только 5-местным салоном, но и вместительным багажником, а некоторые модели могут быть даже 7-местными. Компактвэны можно получить не только с привычными бензиновыми моторами и экономичными дизелями, но и с относительно мощными двигателями с турбонаддувом.

Минивэны:

Размеры: (база – 2,8–3,5 м; длина – 4,7–5,7 м; ширина – 1,8–2,0 м). Просторный и удобный салон на 5–8 мест, который можно трансформировать на свой вкус, комфортабельность и простота управления. По ездовым характеристикам и эксплуатационным расходам незначительно уступают седанам среднего класса, хотя и стоят несколько дороже.

Кроссоверы:

Размеры: (база до 2,8 м, длина до 4,6 м). Это полноприводные легковые автомобили с увеличенным дорожным просветом и внешне похожие на джипы. Они могут быть дорогими или относительно доступными, роскошно отделанными или спартанскими по оснащению, но ни в коем случае не предназначены для штурма бездорожья. Причем, если компактные модели– это, по большей части, все же городские машины с относительно небольшим салоном и багажником, то средние и большие кроссоверы предназначены прежде всего для обеспеченных любителей путешествовать круглый год.

Универсальные внедорожники:

Такие машины адресованы тем, кто пять дней в неделю ездит по хорошим дорогам, а по выходным выбирается на рыбалку, охоту или в глухую деревню. Независимая подвеска, как минимум спереди, обеспечивает этим автомобилям приемлемые ездовые качества, а рамная, как правило, конструкция, неразрезной задний мост и понижающая передача с коэффициентом не менее 1,8 – неплохие внедорожные способности.

Профессиональные внедорожники:

Самые прочные, выносливые и надежные, максимально приспособленные для работы на тяжелых дорогах и бездорожье, называются профессиональными вездеходами. Таких машин мало, и покупает их лишь тот, кто совершенно точно знает, зачем ему настоящий джип – с мощной рамой, зависимой подвеской и серьезной понижающей передачей.

Пикапы:

Построенные на базе универсальных и профессиональных внедорожников машины с открытым грузовым отсеком. Ряд моделей позволяет выбрать тип кабины – одинарный, полуторный или двойной, что означает, что пассажиров может быть от двух до шести, включая водителя. Неприхотливая, выносливая подвеска, грузоподъемность до 1 тонны и, как правило, тяговитый дизельный двигатель могут оказать неоценимую услугу тем, кто строит свой дом, любит охоту и рыбалку.

Грузопассажирские автомобили:

Эти машины еще нельзя назвать в полном смысле коммерческими. Все официально продающиеся в России грузопассажирские фургоны и микроавтобусы объединяет одно – каждый из них можно с успехом использовать в качестве альтернативы легковому автомобилю.

Надеюсь, что с кузовами и классами проблем не возникло, теперь будем выбирать тип привода, он работает следующим образом – двигатель во время работы передает вращательное движение на колеса автомобиля, от того на какие колеса передается энергия и зависит тип привода. Вариантов может быть только три – это передний, задний и полный.

Давайте кратко о них поговорим.

Передний привод:

Передний привод означает, что под воздействием двигателя крутятся передние колеса, они одновременно являются ведущими и управляющими (поворачиваются с помощью рулевого управления).

Плюсы:

1. нет карданного вала и, соответственно, отпадает необходимость в туннеле, что увеличивает полезную площадь салона

2. ниже себестоимость производства по сравнению с «классической» компоновкой (но выше, чем у заднемоторных автомобилей);

3. меньшее количество узлов привода положительно сказывается на его надежности и уменьшает потери энергии при передаче от двигателя к колесам.

4. поведение переднеприводного автомобиля в сложных дорожных условиях в целом более предсказуемо, чем заднеприводного, так как ведущие колёса являются тянущими, а не толкающими;

5. проходимость автомобиля выше.

6. рулевое управление более чувствительное;

Минусы:

1. при резком разгоне с места из-за разгрузки ведущей оси возможна пробуксовка передних колес. Тяга двигателя при этом реализуется намного менее эффективно, чем у автомобиля с задним или полным приводом;

2. сочетание рулевых колес и ведущих неизбежно ведет к усложнению конструкции, что затрудняет её ремонт и, как правило, уменьшает надежность.

Задний привод:

Задний привод означает, что двигатель крутит задние колеса посредством карданной передачи.

Плюсы:

1. При разгоне машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием, ведущие колёса меньше буксуют, и тяга двигателя при разгоне используется эффективнее. Как результат – хорошая проходимость (за исключением заснеженных дорог, где лучше себя показывает передний привод) и динамика разгона, хорошая способность уверенно преодолевать подъёмы;

2. Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется либо сбрасыванием газа (после срыва), либо нажатием на сцепление с одновременным поворотом руля в сторону заноса. Торможение при этом лучше не применять.

3. Меньший радиус разворота, так как углы поворота передних колёс не ограничены шарнирами равных угловых скоростей;

4. Технологически, задний привод зачастую проще по сравнению с передним; в частности, не требует обязательного использования относительно сложных и дорогостоящих шапнипов равных угловых скоростей.

Минусы:

1. Избыточная поворачиваемость может усложнить управление автомобилем в некоторых ситуациях. Этот недостаток отчасти помогают решить современные электронные системы стабилизации, но надеяться только на их помощь не стоит.

2. Необходимость в тоннеле, уменьшающем полезную площадь салона.

3. Хуже проходимость в глубоком снегу и в грязи, а также плохая управляемость на скользкой дороге.

4. Является дополнительным источником шума.

Полный привод:

Полный привод – все колеса ведущие. Крутящий момент передается либо с помощью коробки передач, если полный привод постоянный, или через раздаточную коробку в случае подключаемого привода. Следует заметить, что подключаемый привод конструктивно может быть передним либо задним. Современные производители упростили задачу его подключения и отключения. На многих машинах сейчас внедрено автоматическое подключение.

Совет тем, кто хочет купить полноприводный автомобиль, но не знает, какому именно типу трансмиссии отдать предпочтение. Просто необходимо знать, где и как преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль.

Если вы любитель скоростной езды, покупайте легковой автомобиль с постоянным полным приводом. Если вы любитель умеренной езды, но зимой хотите себя обезопасить от лишних проблем, покупайте автомобиль с автоматически включаемым полным приводом.

Любителям охоты, рыбалки, поездок на дачу и отдыха на природе независимо от времени года следует ориентироваться на максимальный запас проходимости своих автомобилей. Этому соответствуют внедорожники с большим дорожным просветом, понижающим рядом передач и как можно большим числом блокировок дифференциалов (лучше всего трех).

Плюсы:

1. повышенная проходимость

2. высокая устойчивость на дороге, особенно скользкой;

3. хорошая управляемость.

Минусы:

1. расход топлива больше;

2. довольно дорогое обслуживание из-за более сложной конструкции и дефицита запасных частей;

3. при кажущейся простоте управления автомобилем полный привод требует от водителя особенных навыков вождения и осторожности.

Опытный водитель уже, я думаю, знает с каким приводом ему нужна машина, ну, а для новичка посоветую брать авто с передним. Они самые распространенные и просты в управлении.

Ну а теперь трансмиссия или, проще сказать, выбор коробки переключения передач. КПП бывает механической, автоматической, роботизированной и вариаторной. Разберем две самых распространенных, а это:

Механическая коробка переключения передач (МКПЩ:

Не буду писать, как она устроена технически, это не дает сути, а если кто-то заинтересован, такой информации много в энциклопедиях. Скажу просто МКПП – означает ручное переключение передач.

Преимущества:

1. Наименьшая по сравнению с другими типами КПП стоимость и масса;

2. Высокий КПД, топливная экономичность и динамика разгона;

3. Простота и отработанность конструкции, а следовательно – высокая надежность;

4. Не требуют дорогостоящих расходных материалов, просты в обслуживании;

5. Благодаря жесткой связи двигателя с ведущими колесами, водитель может более эффективно использовать автомобиль при передвижении в гололедицу, по грязи и бездорожью;

6. МКПП допускает полное разобщение двигателя и трансмиссии, поэтому такой автомобиль легко пускается «с толкача» и может буксироваться на любое расстояние с любой скоростью.

Недостатки:

1. Утомляющее водителя переключение передач, особенно в городском цикле и движении в пробках, необходимость навыка для правильного выбора передачи и плавного переключения передач без рывков;

2. Ступенчатое изменение передаточного отношения;

3. Малый ресурс сцепления.

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП)

На АКПП нет педали сцепления и нет рычага переключения передач, следовательно нет необходимости в ручном переключении. Вам только надо выбрать режим движения вперед – drive, все остальное происходит автоматически.

АКПП является одним из наиболее дорогостоящих агрегатов современного автомобиля. Покупая автомобиль с "автоматом", следует обязательно убедиться в исправности АКПП, поскольку стоимость ее ремонта в некоторых случаях может быть сопоставима с ценой всего подержанного автомобиля.

Преимущества:

1. комфортность вождения;

2. более щадящие условия эксплуатации ходовой части и двигателя благодаря наличию гидротрансформатора;

3. улучшенная проходимость: АКПП позволяет более плавно двигаться (хотя тут же есть и минус: выбраться из ямы с автоматом будет посложнее, машину нельзя "раскачивать" – можете загубить коробку).

Недостатки:

1. КПД автомата ниже, чем у механической КПП.

2. при остальных равных условиях (мощности двигателя и массе автомобиля) автомобиль, оснащенный АКПП, по приемистости будет уступать автомобилю, имеющему в активе механическую коробку.

3. меньшая экономичность, хотя это не всегда так, поскольку современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и интеллектуального управления режимами.

4. автомобиль с АКПП нельзя завести с толкача.

5. если вы большой любитель «быстрого старта», то АКПП точно не для Вас. На чем в итоге остановиться?

Этот вопрос очень похож на другой «Передний или задний привод?» или «Бензиновый или дизельный двигатель?». Правильным ответом на каждый из этих вопросов будет: «Что Вам больше нравится, то для Вас и лучше». Но это вовсе не означает, что если вы предпочли АКПП, то МКПП является плохим устройством.

Для езды по улицам большого города, где время преимущественно проводится в дорожных пробках, АКПП будет являться более разумным выбором, нежели МКПП. Ведь автомобиль в первую очередь является средством передвижения, а не тренажером для отработки уроков по ускорению с места.

Однако, если Вам более близок спортивный стиль жизни и вождения, то, несомненно, стоит сделать выбор в пользу МКПП, потому что для получения максимального эффекта при таком вождении между водителем и автомобилем количество думающих за вас приспособлений (центральная система управления АКПП, система курсовой устойчивости и др.) должно быть сведено к минимуму.

Итак, важная часть выбора позади, едем дальше…