Текст книги "Вклад белорусского народа в Победу в Великой Отечественной войне"

Ф. А. Крылович (слева) с друзьями-подпольщиками

Первые сведения о результатах этой диверсии мы находим в «Дневнике боевых действий оперативного отдела 203-й охранной дивизии», которая обеспечивала охрану станции. В конце дня 30 июля, когда ситуация на станции немного прояснилась, дежурный офицер записал в дневнике: «Около 2-х часов на станции

Осиповичи на железнодорожном составе с горючим взорвалась магнитная мина. В результате возникшего пожара сгорело 29 цистерн с бензином и 60 вагонов с боеприпасами и железнодорожный эшелон с автомобилями (техникой) и среди прочего четыре танка «Тигр». В результате взрывов боеприпасы разбросаны по всей территории. Срочно запрошены пиротехники для уничтожения разбросанных снарядов и бомб… 31.07.1943 прибыл один пиротехник с Минска и один с Могилева. По данным 550-й полевой комендатуры, потери 3–4 солдата убитыми и 27 солдат и 6 железнодорожных рабочих ранеными»[335]335
  Литвин А., Крапивин С. СуперДИВЕРСИЯ была совершена 30 июля 1943 г. на станции Осиповичи подпольщиком Федором Крыловичем // Совет. Белоруссия. 1998. 8 мая.


[Закрыть].

Долгое время то, что произошло в Осиповичах в ночь на 30 июля 1943 г., оставалось в тени освещения событий первого этапа «рельсовой войны». И только после короткого упоминания об этой операции в книге Эйке Миддельдорфа «Тактика в русской кампании», которая была переиздана в Москве на русском языке в 1958 г., о ней стало известно советскому читателю. Автор книги, бывший офицер генерального штаба вермахта, среди причин поражения немецких войск летом 1943 г. отмечает активную деятельность советских партизан: «Действия русских партизан во время проведения крупных наступательных и оборонительных операций сильно затрудняли обеспечение немецких войск и проведение оперативного маневра… Крупного успеха добились партизаны также в июле 1943 года, когда ими на станции Осиповичи был уничтожен эшелон с горюче-смазочными материалами, два эшелона с боеприпасами и чрезвычайно ценный эшелон с танками «Тигр»[336]336
  Миддельдорф Э. Тактика в русской кампании. M._f 1958. С. 344.


[Закрыть]. Данная цитата из книги Миддельдорфа в 1961 г. была приведена в третьем томе «Истории Великой Отечественной войны Советского Союза» с уточнящим текстом: «Эшелон с танками был действительно ценным. Около 30 новых танков “Тигр” – столько, сколько выпускала этих машин в то время вся танковая промышленность Германии за один месяц, – было уничтожено подпольщиками и на фронт не попало»[337]337
  История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941–1945. Т. 3. С. 489.


[Закрыть]. Даже из-за противоречивости имеющихся сведений трудно недооценить значение этой выдающейся диверсии. И боеприпасы и, особенно, танки «Тигр» были очень нужны в это время на фронте. Достаточно отметить, что во время Курской битвы один «Тигр» в среднем уничтожал 10 советских танков Т-34.

Активная диверсионная деятельность с использованием магнитных мин и других минно-подрывных средств осуществлялась во многих городах и населенных пунктах Беларуси. Только в Минске в период оккупации подпольщиками было осуществлено свыше 1500 диверсий. Здесь оккупанты чувствовали себя как на вулкане. В письме от 5 августа 1943 г. немецкий чиновник торгового общества «Восток» Э. Вестфаль следующим образом описывает обстановку в городе: «С партизанами приходится иметь дело даже в самом городе Минске. В последние месяцы много немцев застрелено прямо на улицах. Шоссе на Вильно из Минска непроезжее. На Барановичи – только при условии прикрытия танков и сильном эскорте. Четыре недели тому назад у меня сперли грузовик, больше того, шофер погрузил свою семью и уехал к партизанам. Это повседневные события. 22 июня, в торжественный день начала войны с Россией, в городском театре оказалась мина. Вечером она взорвалась, убито 30, ранено 100. Затем они взорвали электростанцию и паровой котел молокозавода… Мою хлебопекарню тоже пытались взорвать… В Минске бухает ежедневно. Ночью треск, как в окопах, иногда даже бьют орудия, а может быть, это рвутся проклятые мины. Их тут полно…»[338]338
  Шестая сессия Верховного Совета БССР: стенограф. отчет. Минск: Госиздат БССР, 1946. С. 29.


[Закрыть] Гитлеровцам на белорусской земле не было покоя ни днем, ни ночью. Об этом свидетельствует и судьба высшего фашистского чина в оккупированной Беларуси, генерального комиссара В. Кубе, нашедшего свою гибель 22 сентября 1943 г. от магнитной мины, установленной в кровати его спальни. Беспрерывное вооруженное давление партизан на противника, всё учащавшиеся диверсии и нападения, теракты, партизанская вездесущность обессиливали и выматывали оккупантов, подрывали их моральный дух, в конечном итоге явились весомым вкладом в достижение Победы.

Операция «Рельсовая война». В ночь на 3 августа 1943 г. около 74 тысяч партизан Беларуси нанесли мощный удар по железнодорожным линиям оккупантов. Сотни штурмовых групп атаковали доты и дзоты противника, расположенные вдоль железнодорожных путей, другие быстро минировали рельсы толовыми шашками и подрывали их, третьи разрушали мосты и водоотводы, уничтожали будки, стрелки, семафоры, линии телефонно-телеграфной связи[339]339
  Пономаренко П. К. Рельсовая война // Неман. 1974. № 3. С. 174.


[Закрыть]. Как видно из документов БШПД, за первые 3 дня партизанами Беларуси было подорвано около 44 тыс. рельсов, к 15 августа – 94,5 тыс., а к концу 1-го этапа операции, к середине сентября 1943 г., – более 121 тыс. рельсов. В первые дни «рельсовой войны» движение на важнейших магистралях Минск-Орша, Даугавпилс-Полоцк было прервано на 4, Минск-Гомель – на 5, Молодечно-Минск – на 10, Молодечно-Полоцк – на 15 суток. В течение нескольких недель бездействовали дороги Могилев-Жлобин, Могилев-Кричев, Барановичи-Лунинец. Надолго были выведены из строя участки дорог Тимковичи-Осиповичи, Поставы-Воропаево и другие. На втором этапе «рельсовой войны», которая получила кодовое название «Концерт» и проводилась с 19 сентября до ноября 1943 г. белорусскими партизанами, было подорвано свыше 90 тыс. рельс, произведено 1041 крушение поездов[340]340
  НАРБ. Ф. 1450. Оп. 3. Д. 119. Л. 190; Всенародная борьба в Белоруссии… Т. 2. С. 235.


[Закрыть]. На третьем, заключительном этапе «рельсовой войны», в июне 1944 г., партизаны по плану БШПД должны были взорвать свыше 48 тыс. рельсов на важнейших участках железных дорог. Это задание было выполнено практически в течение одной ночи (19–20 июня), когда было подорвано 40 755 рельсов, что парализовало движение на всех важных для врага дорогах[341]341
  Всенародная борьба в Белоруссии… Т. 3. С. 294.


[Закрыть]. Однако охваченные патриотическим порывом партизаны продолжали взрывать рельсы, порой даже и на недействущих линиях, доведя количество уничтоженных рельсов до 61 тыс.[342]342
  НАРБ. Ф. 1450. Оп. 3. Д. 127. Л. 118.


[Закрыть]

Совещание в Белорусском штабе партизанского движения по проведению «рельсовой войны». Июль 1943 г. Слева направо: П. Л. Супрун – помощник начальника оперативного отдела БШПД, Г. Б. Эйдинов – секретарь ЦК КП(б)Б, П. С. Анисимов – начальник разведывательного отдела БШПД, А. И. Брюханов – начальник оперативного отдела БШПД, И. П. Ганенко – заместитель начальника БШПД, И. И. Рыжиков – секретарь ЦК КП(б)Б, Р. Н. Мачульский – один из организаторов и руководителей партизанского движения в Минской и Полесской областях, В. Н. Малин – секретарь ЦК КП(б)Б

Несомненно, что нараставшие удары белорусских партизан сыграли важную роль в дезорганизации работы железнодорожного транспорта противника во время напряженных сражений на фронтах в период коренного перелома и в ходе освобождения территории Беларуси.

Взорванный партизанами железнодорожный мост

Важнейшей составной частью борьбы против захватчиков являлись операции партизан на шоссейных и грунтовых дорогах, а также водных коммуникациях. С переменным успехом они велись с первых дней зарождения партизанского движения и особую актуальность приобрели в 1943–1944 гг., когда вследствие активных действий на железных дорогах ставились под угрозу перевозки, и противник вынужден был интенсивно использовать для подвоза снабжения и переброски войск автомобильный и гужевой транспорт. Нападения партизан на шоссейные, грунтовые и проселочные дороги имели повсеместный характер и отличались наибольшей интенсивностью в период вывоза оккупантами продуктов из сельских районов, осуществления ими других передвижений в пределах территорий, контролируемых партизанами. Часто успех обеспечивался внезапностью нападения, отвагой и решительностью, отличным знанием местности и умением использовать ее в момент боя и при выходе из него. Такие операции были обыденным, повсеместным явлением. Поэтому в отчетной документации практически всех партизанских отрядов имеется многочисленная информация о боевых действиях, засадах, налетах и диверсиях. Она свидетельствует о том, что по мере роста партизанского движения характер боевых действий на грунтовых и шоссейных дорогах качественно менялся. От уничтожения отдельных мелких групп и подразделений партизаны переходили к нападению на крупные обозы и транспортные колонны захватчиков. Операции на дорогах проводились повсеместно и в любую пору года. «Деятельность партизан в районе западнее Полоцка все больше принимает угрожающие формы, – отмечалось в сводке № 52 за март 1943 г. полиции безопасности и СД. – Дорога Полоцк-Дрисса почти полностью контролируется партизанами. Прилегающие к г. Лепель районы полностью находятся в руках партизан, в результате чего Лепель отрезан от внешнего мира. Подобное положение сложилось в Борисовском районе… На севере и западе Холопеничского района и на юге и юго-западе Круглянского района партизаны полностью контролируют положение и установили советские порядки»[343]343
  НАРБ. Ф. 4386. Оп. 1. Д. 11. Л. 74–75.


[Закрыть].

Множество различных операций, в том числе крупных, провели белорусские партизаны в 1943 г. Показательной в этом отношении была тщательно продуманная и блестяще проведенная зимой 1943 г. отрядом «Смерть фашизму» бригады «Старик» Минской области операция на шоссейной магистрали Минск-Орша между Жодино и Борисовом, о которой рассказал в своей книге И. П. Дедюля. На участке дороги, с высокой насыпью по сторонам, партизаны под командованием И. М. Демина устроили засаду, предварительно уложив на автостраде в вырытые ровики через равные промежутки 12 снарядов крупного калибра с натяжными взрывателями. Их предполагалось взорвать в момент, когда колонна машин продвинется на заминированный участок. Замаскировавшись по обе стороны дороги, стали ждать. Когда автоколонна под охраной двух танков – один впереди, другой сзади, оказалась на заминированном участке, партизаны взорвали снаряды и открыли прицельный ружейно-пулеметный огонь. Операция закончилась полным разгромом врага. В ходе ее бойцы уничтожили 22 автомашины, подорвали 2 танка, убили около 80 фашистов[344]344
  Дедюля И. П. Лесная гвардия. Минск, 1968. С. 80–84, 88.


[Закрыть].

11 грузовиков уничтожили партизаны отряда имени А. В. Суворова бригады имени И. В. Сталина Барановичской области в операции, проведенной 21 февраля 1943 г. на дороге Ивье-Юратишки возле д. Ятолтовичи. Партизаны убили 37 и ранили 7 гитлеровцев, захватили оружие и боеприпасы, повредили легковую машину. В бою погибли командир роты И. В. Кирилюков, командир взвода Л. А. Дахо, бойцы Г. А. Снетков, Н. И. Собачкин, А. В. Гринь, получили ранения 5 партизан[345]345
  Всенародная борьба в Белоруссии… Т. 2. С. 245.


[Закрыть]. Нелегко доставались партизанам победы. В схватках с хорошо вооруженным противником они несли боевые потери.

Снайпер партизанского отряда имени Щорса Брестского соединения ведет огонь по противнику во время обороны Днепровско-Бугского канала

Гитлеровцы, чтобы сбить накал партизанской борьбы на коммуникациях, вынуждены были создавать вдоль основных дорог сеть гарнизонов и опорных пунктов, вырубать лесные полосы вдоль дорог, усиливать патрулирование, на что отвлекались значительные силы и средства. Но всё это не давало нужного эффекта. На основных дорогах движение осуществлялось только в дневное время и при усиленной охране. Это было несомненным успехом партизан. Поданным БШПД, в 1943 г. партизаны Беларуси взорвали и сожгли 3878 мостов, 585 танков и броневиков, уничтожили 8388 автомашин, 455 мотоциклов, 237 тракторов[346]346
  НАРБ. Ф. 1450. Оп. 3. Д. 119. Л. 231, 388–389.


[Закрыть]. Всего за три года войны на шоссейных и грунтовых дорогах было уничтожено 18 700 автомашин, 4710 мостов[347]347
  Всенародная борьба в Белоруссии… Т. 3. С. 449.


[Закрыть].

Операции по разрушению коммуникаций были особенно эффективными в районах отступления противника во время боевых операций по освобождению территории БССР осенью 1943 – летом 1944 г.

Из-за выведенных из строя грунтовых дорог и шоссе гитлеровцы вынуждены были бросать технику и обозы, нести большие людские потери.

Постоянному воздействию партизанских ударов подвергались также водные пути, которые гитлеровцы пытались активно использовать в своих интересах для перевозки различных грузов.

С 1941 г. противник использовал Днепровско-Бугский канал – водную артерию длиной 196 км, имевшую большое хозяйственное и военное значение, водные пути по реках Припять, Днепр, Сож, Березина, Западная Двина. В январе 1943 г. командование Пинского соединения получило приказ БШПД вывести канал из строя. В феврале-марте отряды имени С. Г. Лазо, имени А. В. Суворова взорвали Овзичский, Ляховичский и Радогощский шлюзы. Для окончательного вывода канала из строя БШПД в мае направил в тыл врага инструктора-минера Н. В. Смеховича с необходимыми военными грузами. В мае-июне партизаны бригады имени В. М. Молотова уничтожили шлюзы Дубой и Переруб, а также Радостовский шлюз на Белоозерском канале. В результате этих операций Днепровско-Бугский канал окончательно вышел из строя. Уровень воды в нем на участке Пинск-Кобрин снизился до 30–60 см. Около 130 судов противника оказались заблокированными на Припяти и в Пинске[348]348
  История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941–1945 гг. Т. 3. С. 470.


[Закрыть].

Начиная с сентября 1943 г. гитлеровцы попытались восстановить канал, чтобы вывести суда в Буг. Однако партизаны сорвали и эти попытки.

Столь же успешными были действия партизан на реках Березина, Сож, Припять, по которым гитлеровцы намеревались наладить сплав леса, организовать перевозки зерна и других грузов. Движение судов и барж по ним систематически срывалось.

Так, в мае 1943 г., готовясь к открытию навигации по Припяти, фашисты пытались на двух катерах прорваться из Турова в Мозырь. Это была своеобразная проверка условий работы речного транспорта. Однако партизаны Туровского отряда «За Родину» Полесского соединения, узнав о намерениях фашистов, организовали у д. Переров засаду и встретили врага ружейно-пулеметным огнем. Один катер подбили. Второй, бронированный, взял его на буксир и повернул назад. В ходе перестрелки были убиты 8 гитлеровцев[349]349
  НАРБ. Ф. 1450. Оп. 4. Д. 240. Л. 8.


[Закрыть]. За период с апреля по октябрь 1943 г. украинские партизаны соединения С. А. Ковпака и С. В. Руднева потопили и серьезно повредили 90 пароходов, катеров, барж и моторных лодок, сорвав немецкие планы перевозок на Десне, Днепре и Припяти[350]350
  Украинская ССР в Великой Отечественной войне Советского Союза 1941–1945 гг.: в 3 т. Киев, 1975. Т. 2. С. 212.


[Закрыть]. 17 августа 1943 г. подрывная группа 751-го партизанского отряда (командир

В. И. Ливенцев) под руководством В. И. Сикорского специально сконструированной миной потопила самый крупный, плавающий на Березине, двухпалубный пароход «Бобруйск», шедший с солдатами. 4 сентября 1943 г. партизанами 2-й Калинковичской бригады имени М. В. Фрунзе (командир К. Н. Морозов) также специально сконструированной миной подорвали и потопили 100-тонный бронированный пароход на Припяти[351]351
  Пономаренко П. К. Всенародная борьба в тылу немецко-фашистских захватчиков 1941–1944. С. 308.


[Закрыть]. Ряд операций по выводу из строя плавсредств провели партизаны на других реках. В целом можно считать, что попытки оккупантов использовать реки для перевозки грузов были сорваны.

Большую роль играли диверсионные действия партизан на линиях связи. Нарушение их серьезно отражалось на работе транспорта, военных ведомств и оккупационной администрации. Так, по данным БШПД, партизаны Беларуси уничтожили в 1943 г. 3159 км линий телеграфно-телефонной связи.

Боевые действия партизан на коммуникациях немецко-фашистских захватчиков имели огромное значение, были серьезной помощью Красной Армии в ее операциях на фронте. Многочисленные диверсии на шоссейных и грунтовых дорогах, водных путях, вывод из строя линий связи серьезно сказывались на работе тыловых служб противника и привели в конечном счете к срыву многих административных, военно-политических и экономических мероприятий оккупантов.

Для поддержания оккупационного порядка и обеспечения поставленных задач на территории Беларуси летом-осенью 1943 г. действовало более 1,5 тыс. военно-полицейских гарнизонов (более 70 тыс. человек). Как видим, количество партизан в этот период превышало количество оккупационных сил. Однако последние были лучше вооружены, имели тяжелую технику, связь, использовали авиацию и т. д. Для подавления партизанских сил немцам пришлось использовать, кроме охранных и полицейских частей, регулярные воинские части вермахта (около 25 дивизий), а также прибегать к использованию местных коллаборантских формирований (бригада СС Гиль-Родионова – 2,5–3 тысячи человек, бригада РОНА Каминского – 3 тысячи человек, батальоны «Днепр», «Березина», украинские, литовские, латвийские, остмусульманские, туркестанские, казачьи полки и т. д., русские роты в батальоне О. Дирлевангера и др.).

Карательная акция войск СС против полесских партизан. Май 1943 г.

Вражеские гарнизоны оказались неспособными беспрепятственно контролировать захваченную войсками территорию. Партизаны же продолжали громить опорные пункты противника, вытеснять их из населенных пунктов. Только в марте 1943 г. они, по неполным данным, совершили более 70 нападений на гарнизоны, в этих боях убили и ранили свыше 1100 гитлеровцев и их пособников[352]352
  Всенародная борьба в Белоруссии… Т. 2. С. 270.


[Закрыть].

Не снижалась активность партизан в борьбе с вражескими гарнизонами и позднее. В июле 1943 г. 32 гарнизона подверглось нападению (27 разгромлено), в августе – 76 (53 разгромлено). Всего, по данным БШПД, весной-летом 1943 г. партизаны Беларуси уничтожили более 220 гарнизонов[353]353
  Там же. С. 272.


[Закрыть]. Наибольшая активность наблюдалась в Могилевской области против тыловых гарнизонов 4-й армии (только с 25 августа по 11 сентября 1943 г. было ликвидировано 20 гарнизонов). Наиболее масштабным было наступление партизан Кличевщины, которые в августе произвели нападения на 13 гарнизонов, из которых 8 уничтожили[354]354
  Памяць: гіст. – дакум. хроніка Клічаўскага раёна. Мінск, 1995. С. 169, 178.


[Закрыть]. По подсчетам белорусского историка К. И. Козака, в это время было разгромлено: в Витебской – 18, Гомельской – 14, Вилейской – 12, Полесской – 10, Минской – 6 гарнизонов, по два в Брестской и Барановичской, один – в Белостокской областях[355]355
  Козак К. И. Германский оккупационный режим на территории Беларуси. 1941–1944: историография и источники. Минск, 2006. С. ISO-266.


[Закрыть].

В ходе второго периода Великой Отечественной войны партизаны Беларуси разгромили и нанесли чувствительные удары более чем 600 вражеским гарнизонам, хорошо вооруженным и укрепленным. Это является свидетельством возросшей организованности, силы и мощи партизанского движения. Разгром гарнизонов способствовал расширению партизанских зон. К началу операций Красной Армии по освобождению Беларуси партизаны удерживали в своих руках более 20 зон.

Не имея возможности с помощью гарнизонов справиться с партизанским движением и контролировать ситуацию, гитлеровцы вынуждены были прибегать к проведению так называемых карательных, или пацифистских, операций с целью блокировки, а затем уничтожения партизанских формирований. Для этой цели привлекались значительные воинские и полицейские силы. В 1943 г. гитлеровцы провели более 60 крупных карательных экспедиций, которые были отражены партизанами и не достигли своих целей. Против партизан сражались полки, дивизии, обеспечивавшиеся поддержкой артиллерии, танков, авиации. Действия карателей против партизан по своим масштабам и привлеченным силам во многом были сходными с боями на фронте.

Разгром многих гарнизонов вермахта, провал карательных операций оккупантов сорвали планы врага при их помощи помешать развитию партизанского движения, осуществлять безнаказанный грабеж и вывоз в Германию из Беларуси сырья, продовольствия и других материальных ценностей.

Среди разнообразных способов борьбы против немецких захватчиков в тылу врага видное место принадлежало боевым рейдам партизанских формирований. Боевые рейды по вражеским тылам совершали в годы Великой Отечественной войны партизаны Украины, Беларуси, Ленинградской, Смоленской, Калининской и Орловской областей Российской Федерации, молдавские, литовские, латышские отряды и бригады. Рейд, как способ борьбы или форма боевых действий, включал в себя совокупность боев, диверсионно-разведывательной деятельности и массово-политической работы, проводимых группами, отрядами, бригадами, соединениями в ходе передвижения, когда они уходили на длительное время из районов своего основного расположения или покидали их вообще.

Первоначально даже рейды небольших отрядов по территории многих районов в тылу врага имели важное морально-политическое значение, являясь свидетельством открытой борьбы с оккупантами. Проходя через десятки, сотни населенных пунктов, уничтожая мелкие полицейские участки, местную оккупационную администрацию, рейдирующие вселяли уверенность в победе над врагом, несли людям правду о войне, разоблачали гитлеровскую пропаганду. Они имели большое значение для установления связи отрядов, располагавшихся в различных зонах, с Большой землей, координации их боевой деятельности, ведения разведки, оказания помощи подпольным партийным органам и командованию партизан в дальнейшем развертывании всенародной борьбы против фашистских захватчиков.

Одной из первых в 1943 г. совершила рейд бригада имени К. С. Заслонова. Он начался в середине февраля. Кольцевым 300-километровым маршем бригада прошла по Сенненскому, Богушевскому, Витебскому, Бешенковичскому, Чашникскому, Лепельскому районам Витебской области, Холопеничскому району Минской области. 1 апреля ее отряды возвратились на прежнее место расположения в Сенненском районе. В ходе рейда партизаны очищали населенные пункты от гитлеровцев и их пособников, разгромили несколько комендатур и волостных управ, уничтожили в боях 111 вражеских солдат и офицеров. Везде, где проходили отряды, проводились собрания, политинформации, беседы, доводилась информация о сокрушительном разгроме фашистских армий под Сталинградом, об успешных боевых действиях Красной Армии на Ленинградском и других фронтах Великой Отечественной войны. Молодежь вступала в ряды партизан, пожилые люди добровольно выполняли роль проводников.

Весной 1943 г. из Ушачского района Витебской области на территорию Литовской ССР и обратно совершила рейд группа партизан бригады «Дубова». Целью рейда было организовать крушение воинских эшелонов на железнодорожной магистрали Вильнюс-Даугавпилс, по которой враг усиленно доставлял войска и боевую технику к фронту. Отобранные для похода бойцы и командиры прошли соответствующую краткосрочную подготовку. Они ознакомились с тем, как совершать диверсии на железнодорожных путях, мостах, пускать под откос эшелоны, уничтожать автотранспорт, разрушать связь и другие фашистские объекты, громить оккупантов из засад. В рейд группа в количестве 80 человек, во главе с комиссаром бригады В. Е. Лобанком, вышла 10 апреля. В ходе 20-дневного рейда партизаны, пройдя в пути более 350 км, пустили под откос три эшелона. Один из них был атакован и разгромлен. Партизаны захватили при этом много оружия и боеприпасов[356]356
  Лобанок В. Е. В боях за Родину. 3-е изд. Минск, 1964. С. 261–263.


[Закрыть].

Рейды совершались также в случаях необходимости вырваться из окружения или блокады во время карательных операций противника. Но и в таких случаях они не теряли своего значения как для партизан, так и населения. В 1943 г. оккупанты, используя трудности зимы для партизан, провели на территории Беларуси ряд карательных экспедиций. Такая же операция была подготовлена и против партизан Гомельского соединения. В середине января партизанская разведка установила, что вокруг Омельковских лесов немцы концентрируют значительные силы, готовя крупную карательную экспедицию. 18 января сюда прибыли Наровлянский отряд В. П. Яромова (80 человек) и отряд имени Жукова Г. Д. Селивоненко (около 300 человек) из соединения А. Н. Сабурова, которые покинули свою территорию, выходя из блокады, начавшейся 15 января силами полиции и двух словацких полков. Стало известно, что вокруг партизанской зоны сконцентрировано около 30 тысяч войск и полиции, танки, артиллерия, авиация. На совещании командиров партизанских отрядов зоны 24 января ввиду явного превосходства сил противника было принято решение выходить из блокады в Октябрьскую партизанскую зону. Оставалось только узнать точное время начала генерального наступления немцев. Поэтому встала задача срочно взять «языка». Помог случай. В засаду возле д. Дубровица попала подвода, на которой находился крестьянин-ездовой и два офицера. Один, отстреливаясь, бежал, а второй даже не пытался достать оружие. Им оказался ветврач словак Ладислав Дында, который сам искал возможность уйти к партизанам. Он уточнил сведения партизанской разведки и размещение частей и назвал точную дату наступления – утро 28 января. Поэтому, когда 26 января каратели двумя колоннами численностью в 200 человек повели наступление на д. Лубеники и поселок Майское, застава отряда «Смерть фашизму» боя не приняла, а отошла в лес и вела наблюдение. Каратели почти полностью сожгли эти населенные пункты. Другие заставы также сообщили в штаб соединения о занятии противником населенных пунктов, примыкающих к зоне. Вечером 27 января 1943 г. партизаны, погрузив запасы продовольствия и забрав раненых и больных, а их было больше 40 человек, двинулись мимо Дубровицы, затем Сергеевки в обход Лесного. Надежда, что в секторе 2-й словацкой дивизии «не заметят» партизан, оправдалась. Колонна растянулась на четыре километра. Стоял сильный мороз. Двигались по бездорожью и глубокому снегу. За ночь прошли около 40 км, но перейти к утру, как планировалось, железную дорогу Речица-Калинковичи, не смогли. Остановились в населенных пунктах недалеко от дороги. Перейти удалось на следующую ночь через неиспользуемый переезд между Бабичами и Крынками, а для этого пришлось идти 5 км по снежной целине. К утру соединение сконцентрировалось в д. Будка-Шибенка, Володарск, Горновка, Первомайск, Балашовка, Москали. Отдохнув, 31 января партизаны продолжили рейд. За партизан каратели отыгрались на жителях деревень партизанской зоны. В первых числах февраля Гомельское соединение прибыло в расположение соединения Р. Н. Мачульского. «По пути мы разгромили 10 полицейских участков, убили до 200 полицейских и пополнили свои отряды оружием, – писал в своей докладной записке в ЦК КП(б)Б секретарь Гомельского горкома КП(б)Б С. Ф. Антонов. – В соединении Мачульского мы простояли до 19 февраля… На базу Козлова нам обещали выбросить груз, но последнего мы не получили… 17 числа было проведено по отрядам собрание, на котором был поставлен вопрос перед отрядами о том, что питать надежды на получение оружия и боеприпасов с Большой земли не приходится, надо использовать каждому отряду все местные ресурсы. С этим наставлением отряды 19 февраля 1943 года двинулись обратно в путь в свой район»[357]357
  НАРБ. Ф. 1337. Оп. 1. Д. 2. Л. 263–271. Подлинник. Рукопись; Ф. 4п. Оп. 33а. Д. 68. Л. 63–68. Заверенная копия. Опубл. с купюрами // Всенародное партизанское движение в Белоруссии в годы Великой Отечественной войны… Т. 1. С. 540–546.


[Закрыть].

Аналогичный рейд совершили партизанские соединения Слуцкой зоны и Пинской области в междуречье Морочи, Лани и Цны в период со 2 февраля по 3 марта. Их 250-километровый боевой марш являлся составной частью плана отражения одной из крупных карательных операций «Хорнунг». Маршрут разработали на совещании в д. Пузичи с участием секретаря Минского подпольного обкома КП(б)Б И. Д. Варвашени, начальника штаба Слуцкого соединения П. 3. Игнащенко, командира Пинского соединения В. 3. Коржа, командиров бригад – 27-й имени В. И. Чапаева Н. А. Шестопалова и 300-й имени К. Е. Ворошилова В. Г. Еременко. Соединения разделились на две колонны и разошлись в разные направления. Каратели были дезориентированы. Тем временем все отряды вышли в тыл наступавшего противника и в районе деревень Колки, Гоцк, Святая Воля неожиданно нанесли по его подразделениям сильный удар.

Боевые рейды по территории Беларуси в 1943 г. совершили ряд партизанских формирований областей РСФСР. Так, из клетнянских лесов Орловской области 4 мая 1943 г. начала рейд бригада «Вперед» под командованием П. Г. Шемякина. Она обосновалась в чечерских лесах Гомельской области, оттуда наносила удары по коммуникациям, связывавшим Гомель со Жлобином, Новозыбковом, Тереховкой.

18 мая бригада «Вперед» вошла в чечерские леса. В ходе рейда она значительно пополнилась людьми. Особенно заметно вырос двигавшийся вместе с ней Добрушский отряд, созданный на базе группы И. П. Кривенченко, которая в апреле 1943 г. прибыла из-за линии фронта в район клетнянских лесов. Выступив в рейд численностью в 23 бойца, этот отряд за короткий срок стал полнокровной боевой единицей. В июне его преобразовали в Добрушскую бригаду имени И. В. Сталина[358]358
  Всенародная борьба в Белоруссии… Т. 2. С. 312–313.


[Закрыть].

После рейда украинских соединений С. А. Ковпака и А. Н. Сабурова из брянских лесов в белорусское и украинское Полесье весной 1943 г. в результате совместных боевых действий украинских и белорусских партизан образовался огромный партизанский край площадью около 2 тыс. км² с населением более 200 тысяч человек. Полновластными хозяевами в этом районе были соединения украинских партизан, а также отряды и бригады Ельского, Мозырского, Лельчицкого, Петриковского и других районов Полесской и Пинской областей Беларуси. В Лельчицком районе БССР был оборудован аэродром, через который осуществлялось снабжение украинских и белорусских партизан, не только действовавших на территории партизанского края, но и за его пределами; отсюда же самолеты вывозили раненых в советский тыл. Более одной трети личного состава прославленных партизанских соединений под командованием С. А. Ковпака и А. Н. Сабурова составляли мужественные сыны и дочери белорусского народа. В свою очередь свыше 10 тысяч украинцев сражались в рядах белорусских партизан. Образование в тылу врага партизанских краев и зон является неоспоримым свидетельством массовости партизанского движения, боевой дружбы и взаимопомощи народов СССР и бессилия фашистских оккупантов перед народным сопротивлением[359]359
  Украинская ССР в Великой Отечественной войне Советского Союза 1941–1945 гг. Т. 2. С. 236–237.


[Закрыть].

Ряд рейдов был совершен в связи с планом БШПД по перераспределению партизанских сил как внутри зон и областей республики, так и между ними путем перемещения отдельных групп, отрядов и бригад из районов большого их сосредоточения в те места, где таких формирований было меньше. Особое внимание при этом уделялось переходу отрядов и бригад из восточных в западные области Беларуси. Выполняя установки постановления ЦК КП(б)Б от 22 июня 1943 г. «О дальнейшем развертывании партизанского движения в западных областях Белоруссии» и письма ЦК «О военно-политических задачах работы в западных областях БССР», БШПД были разработаны мероприятия по организации продолжительных боевых рейдов.

В поход посылались закаленные в боях отряды, в первую очередь те, которые уже имели опыт рейдирования, как, например, 208-й партизанский полк имени И. В. Сталина, отряд «Бесстрашный», бригада «За Родину» имени А. К. Флегонтова. Одной из первых совершила рейд бригада имени К. К. Рокоссовского (командир – А. В. Романов, комиссар – П. М. Машеров), действовавшая в Россонском районе Витебской области. Около трех недель длился рейд партизанской бригады имени Г. К. Жукова из Россонского в Браславский район Вилейской области. Всего из Витебской в Вилейскую область летом-осенью 1943 г. перешли 3 партизанские бригады. Кроме того, осенью сюда прибыли еще отдельных отрядов. В итоге партизанское соединение Вилейской области пополнилось 2200 бойцами. Они развернули под руководством подпольного обкома партии боевую, организаторскую и политическую работу в восьми новых районах.