Текст книги "Путеводитель по Харбину"

Китайский город с российской судьбой

Совсем недавно китайцы называли Харбин «Второй Москвой» или «Восточной Москвой», сегодня город чаще сравнивают с жемчужиной на шее взлетающего лебедя. Харбин имеет относительно короткую (чуть более ста лет), но бурную и интересную историю.

Когда произносят слово «Харбин», то, как правило, добавляют фразу «когда–то это был русский город». Действительно, в 20–е годы Харбин был центром белой эмиграции. В середине двадцатого века здесь проживало почти двести сорок тысяч русских, да и сейчас, в начале второго тысячелетия, судьбы очень многих россиян связаны с этим китайским городом. Но почему? Почему в далекой заснеженной Маньчжурии возник город, где говорили по–русски, где строили православные церкви, где обожали Вертинского, а улицы называли Цветочной, Владивостокской, Торговой, Центральной?

Начало

«Будущее России ― в Азии» Николай II

В 80–х годах девятнадцатого века на Дальнем Востоке российское правительство вело политику экспансии ― тогда Россия могла себе это позволить. В конце XIX века уже было ясно, что война с Японией неизбежна. Транссиб еще не был построен и Приморье, да и весь Дальний Восток не был защищен ни в военном, ни в экономическом плане. Перед царским правительством встали геополитические, экономические и военно–стратегические проблемы, которые нужно было срочно решать.

Председатель Совета министров Сергей Юлиевич Витте

Министр финансов С. Ю. Витте предложил проложить железную дорогу по территории Китая. Данный проект был намного дешевле,

чем проект Транссиба, и мог быть воплощен в жизнь намного быстрее. Приморье получало связь с европейской частью России, и правительство могло быстро обеспечить бесперебойную доставку войск и вооружения в район будущих боевых действий. Конечно, проект КВЖД (Китайской Восточной железной дороги) имел один существенный недостаток ― дорога должна была пройти по территории чужого государства со всеми вытекающими последствиями.

Но все–таки достоинств у проекта было больше, чем недостатков, и С. Ю. Витте удалось убедить в этом императора России.

Надо отметить, что Китаю строительство КВЖД также было выгодно: во–первых, железная дорога должна была быть проложена на территории слаборазвитой Маньчжурии за счет российской казны; во–вторых, осуществление проекта КВЖД автоматически делало Россию союзником Китая в приближающейся войне с Японией.

Посол России в Китае Кассини получил указание начать переговоры с цинским правительством. Предметом переговоров должна была стать поездка китайского правительства в Москву на коронацию Николая, но участие в церемониях не являлось главной целью визита. Царское правительство стремилось провести переговоры по двум основным вопросам: создание антияпонского русско–китайского союза и строительство Китайско–Восточной железной дороги.

Почему Харбин?

Историки до сих пор не пришли к единому мнению по поводу происхождения слова «Харбин». Слово это не китайское. Одни переводят его как «высокий берег», другие – «красивая могила». Поскольку возвышенность, на которой расположен город, напоминает баранью лопатку, некоторые филологи доказывают, что слово Харбин произошло от монгольского «хараба» (баранья лопатка). Один из самых авторитетных специалистов в данном вопросе, историк Г.В. Мелихов (уроженец Харбина), считает, что название «Харбин» образовано от маньчжурского «харба» (брод) с добавлением русского суффикса «ин». Действительно, в XVII–XIX веках на месте современного города была переправа через Сунгари. Кто из ученых прав и насколько принципиален этот спор? Харбин – он и есть Харбин.

Интересно, что харбинцы произносили это слово с ударением на первом слоге – Харбин, а при склонении ударение делали на последний слог– Харбина, Харбине, Харбином.

Визиту придавалось большое значение. Дипломаты различных европейских стран, особенно английский посланник Макдональд, всячески пытались помешать отправке делегации, но Кассини блестяще справился с задачей. Послом в Россию был назначен сам Ли Хунчжан ― канцлер Китая, один из наиболее влиятельных людей Поднебесной.

Высокий сановник прибыл в Петербург 18 апреля ― за три недели до коронации. Его сопровождала многочисленная свита. По китайской традиции за Ли Хунчжаном следовал большой красивый гроб ― на случай ухода в мир иной. Данное обстоятельство больше интересовало столичных журналистов, нежели российских чиновников ― слишком значительными были обсуждаемые вопросы.

Переговоры проходили очень тяжело. Многие историки склоняются к тому, что для ускорения процесса и улучшения взаимопонимания, С.Ю. Витте пообещал китайскому канцлеру взятку в размере трех миллионов рублей (по тем временам сумма огромная!). Только после этого переговоры пошли по–деловому и без проволочек. Сам С.Ю. Витте в своих мемуарах данный факт отрицает, но слишком уж многие ученые упоминают о «лихунчжановском» фонде…

Был такой фонд или нет? По большому счету, это не важно. Важно то, что в 1896 году договор о строительстве КВЖД был подписан, а в мае 1898 года русские пароходы «Благовещенск» и «Св. Иннокентий» пришваровались к одному из берегов Сунгари и персонал управления строительством КВЖД ступил на незнакомый берег.

Местность, лежавшая поблизости, носила название Харбин. Недалеко раскинулось маковое (опийное) поле и небольшой ханшинный (водочный) заводик. Решили, что стройку нужно начинать здесь. В одном из бараков разместили первую контору Русско–Китайского банка и приступили к работе. Так начинался Харбин ― город, который стал центром КВЖД, а впоследствии центром русской эмиграции на Дальнем Востоке.

Контракт на постройку и эксплуатацию Китайско–Восточной железной дороги был подписан 27 августа (8 сентября) 1896 года. Документ оформлял передачу права на строительство и дальнейшее использование железной дороги, которая должна была связать Читу и Владивосток через территорию северо–восточного Китая. Концессия передавалась в пользование на 80 лет. «Обществу КВЖД» (т. е. России) предоставлялось право «безусловного и исключительного управления своими землями», сами же земли передавались бесплатно. Доходы общества освобождались от всяких пошлин, налогов и сборов. Первоначально правление «Общества КВЖД» находилось в Санкт–Петербурге (председатель – китаец, вице–председатель – русский), а само управление дороги – в Харбине.

В начале большого пути

Флаг Российский. Коновязи.

Говор казаков.

Нет с былым и робкой связи ―

Русский рок таков.

Инженер. Расстегнут ворот.

Фляга. Карабин.

Здесь построим русский город,

Назовем Харбин.

Без тропы и без дороги

Шел, работе рад.

Ковылял за ним треногий

Нивелир–снаряд.

Перед днем Российской встряски,

Через двести лет,

Не Петровской ли закваски

Запоздалый след?

Арсений Несмелый («Стихи о Харбине»)

Официально Российское государство в строительстве КВЖД участия не принимало, хотя всем было понятно, что через Русско–Китайский банк деньги поступают из российской казны. Кстати, сам банк был создан под идею КВЖД. Железная дорога считалась российско–китайским совместным предприятием, которому китайское правительство предоставило землю вдоль всего полотна. Отведенная полоса называлась «полосой отчуждения» (ширина 9 верст по сторонам от линии). В ее пределах действовали свои законы и были созданы специальная полиция, суды и органы управления. Но, как отмечали современники, «…у стороны, располагающей войсками, на сколько шагов она вышла из очерченной зоны интересоваться никто не будет. Маньчжурия фактически стала русской колонией».

Александр Иосифович Югович

Понятно, что для охраны дороги Россия не могла послать регулярные войска. Под началом министра финансов была создана охранная стража (что–то вроде вневедомственной охраны), куда набирались бывшие военные и дальневосточные казаки, пожелавшие служить в Маньчжурии.

В первые годы существования КВЖД охранной страже пришлось охранять дорогу не только от набегов хунхузов и прочих «лихих» людей, но и защищать Харбин от целой вооруженной армии ихэтуаней.

Всеми работами руководил главный инженер Александр Иосифович Югович и возглавляемое им Управление строительства КВЖД. Первостроители прибывали в Харбин на пароходах по Сунгари и по суше из Владивостока и Уссурийска. По воспоминаниям очевидцев, «все до последнего гвоздя приходилось доставлять чуть ли не кругосветным путем, даже обычные кирпичи были известны в Северной Маньчжурии до прихода русских лишь в самом примитивном изготовлении». Место, где начали строить город, было сплошным топким болотом. «Ну и сторонка! Будь она неладна! Куда это мы заехали? Почитай, на самый конец света, где бабы белье на небо вешают!», ― приговаривали первые русские железнодорожники.

В «болоте» в большом количестве водились утки, кулики и бекасы. Еще долго во время дождей глинистая почва превращалась в топкую непролазную грязь, где тонули груженые арбы и легковые дрожки вместе с лошадьми. Окрестности Харбина также представляли собой пустыню, безлюдную и унылую. Лишь кое–где среди клочков возделанного поля стояли убогие фанзы.

День рождения – вопрос политический

В 1998 году столетие Харбина широко отмечали во многих странах мира: в России, Австралии, Америке, Израиле, Аргентине и т.д. Только в самом Харбине эта дата осталась незамеченной. Китайцы считают, что русский период в истории Харбина очень важен, но это всего лишь часть истории китайского города. Харбин существовал до того, как сюда пришли русские, и продолжает существовать после того, как россияне этот город покинули.

«– На этом месте было только несколько небольших деревень. Реальная история города началась с приходом русских, – объясняют наши ученые. – И у нас есть масса доказательств».

«– Если хотите, считайте днем рождения Харбина дату прихода сюда русских пароходов со строителями КВЖД. Только это день рождения того русского Харбина, которого уже нет. Китайский Харбин, где мы сейчас беседуем, начинался намного раньше», – возражают китайские ученые.

После чего все сходятся во мнении, что русскому и китайскому народу нужно дружить. Казалось бы, какая разница, когда водку пить? Оказывается, не все так просто. Дата основания города – вопрос большой политики, так что официально у Харбина до сих пор нет дня рождения.

Боксерское восстание, 1900–1901

Dagli Orti

В конце девятнадцатого века в провинции Шаньдун вспыхнуло крестьянское антиимпериалистическое восстание под руководством общества «Ихэтуань» (кулак во имя справедливости и согласия). На флаге повстанцев был изображен кулак, поэтому иностранцы стали называть восстание Боксерским. Основной целью ихэтуаней было уничтожение и изгнание иностранцев из Китая. Вскоре восстание охватило весь Китай. Боксеры громили построенные «заморскими дьяволами» железные дороги, телеграфы, дома, церкви… Начав движение на востоке Китая против немцев, ихэтуани через два года заняли Пекин и двинулись на север ― громить русскую дорогу.

Появились жертвы среди русских железнодорожников, а в Пекине на площади Тяньаньмэнь был казнен (распилен деревянной пилой) председатель правления КВЖД с китайской стороны Сюй Цзинчэн. Русское население полосы отчуждения стало отходить к Харбину и готовиться к обороне. Дети и женщины были эвакуированы в Хабаровск.

В Харбине произошли ожесточенные вооруженные столкновения, но горстка россиян держала оборону до тех пор, пока из Хабаровска не подошли войска генерала Сахарова. Осада была снята. Российские войска двинулись дальше, и дошли до Пекина. Всего в подавлении восстания участвовало 8 стран. Было задействовано 54 000 солдат: 20 840 японских, 13 150 русских, 12 020 британских, 3 520 французских, 3 420 американских, 900 немецких, 80 итальянских и 75 австро–венгерских.

Многие участники обороны Харбина были награждены серебряной медалью «За походъ в Китай. 1900–1901 г.», а Сюй Цзинчэну в центре Харбина был установлен памятник и в его честь назван один из проспектов города.

В 1901 г. правительство Китая признало поражение, принесло извинения и обязалось возместить ущерб. Убытки КВЖД от разрушений, причиненных боксерами, составили 71 млн. рублей.

Деревянная церковь Святителя Николая Мирликайского Чудотворца на территории русского поселка ст. Пограничной на КВЖД.

Русская православная церковь была весьма активна в Маньчжурии со времени начала строительства КВЖД. Службы в Харбине стали проводиться весной 1899 года. Получили распространение церкви–школы, где шло образование детей, проводились нравственные беседы с родителями, работали библиотеки.

Во время Боксерского восстания 1900 г. было убито немало православных. В 1902 году 222 мученика были причислены к лику местночтимых святых.

Первые годы

КВЖД была построена за пять (!) лет, причем железная дорога ― это не только рельсы и шпалы. Это мосты, туннели, подъездные пути, общежития для рабочих, здания вокзалов и управлений …Строительство было закончено в 1903 году. По тем временам, с технической точки зрения, КВЖД считалась одной из лучших дорог в мире.

Административным центром всей полосы отчуждения был Харбин. Здесь разместились заводы, банки, фабрики и представительства всевозможных фирм. Уже через несколько лет место, где пришвартовались первые русские пароходы, нельзя было узнать. Газеты того времени писали: «Харбин по справедливости считается русским городом. Он только начинает строиться, и здесь отсутствуют хорошие мостовые и тротуары, зато есть первоклассные театры, рестораны и кафе–шантаны с невероятными ценами». Строительство Харбина проходило в тяжелых условиях. Кроме восстания ихэтуаней харбинцам пришлось пережить русско–японскую войну, дворцовый переворот в Китае 1908 года, эпидемию чумы 1910–11 годов. Тем не менее, город переживал бурный рост, и на его карте прочно закрепились русские названия: Фуражная, Биржевая, Амурская, Владивостокская…

Было спроектировано и построено 92 станции, 1464 моста, проложено 9 тоннелей. Самым грандиозным стал тоннель через Хинганский хребет длиной 3080 метров (высота над уровнем моря 970 м). Остальные тоннели были относительно короткие: от 25 до 45 метров. Все эти сооружения служат до сегодняшнего дня. Интенсивно велось строительство административных зданий, путевых и станционных сооружений; одних жилых домов за это время построено 280 тысяч квадратных метров.

В 1903 году в эксплуатации находилось 367 паровозов, 2696 товарных и 903 пассажирских вагона. Затраты на строительство КВЖД за 1897 – 1903 гг. составили более 375 млн. руб. золотом.

Благодаря новой дороге грузы из Европы стали поступать на Дальний Восток в 3 раза быстрее, чем морем.

Мост через Сунгари

Если с набережной Сунгари (парк Сталина) посмотреть направо, то можно увидеть железнодорожный мост, состоящий из ажурных стальных ферм. Когда–то это сооружение было самым большим мостом не только на КВЖД, но и на всей Транссибирской магистрали. Он на 69,3 метра длиннее километрового моста через могучий Енисей. А ведь точная модель енисейского моста экспонировалась на всемирной выставке в Париже в 1900 году, где наравне с Эйфелевой башней получила Гран–При и золотую медаль. Строительство моста в Харбине началось российскими инженерами в мае 1900 года. Во время всевозможных военных конфликтов не раз предпринимались попытки его взорвать, но он выстоял и стоит уже более 100 лет.

Бородатый правитель

Дмитрия Леонидовича Хорвата без преувеличения можно считать самым известным харбинцем. Когда весной 1937 года Хорвата хоронили в Пекине, то перед его гробом несли 42 награды, а за ним шли не только русские и европейцы, но и десятки тысяч китайцев.

Хорват прожил достойную 77–летнюю жизнь, пройдя путь от помощника машиниста до управляющего КВЖД. Всего себя без остатка он посвящал русскому делу в Маньчжурии.

Участник войны с Турцией, в мирное время Хорват руководил различными российскими дорогами и в 1903 был назначен управляющим КВЖД.

«Высокий рост, богатырское сложение, лицо с крупными характерными чертами и патриархальная борода оставляли при встрече с ним неизгладимое впечатление», – вспоминали современники. Особенно ярко выраженные физические данные действовали на китайцев, которые в 1915 году даже поставили памятник бородатому русскому генералу. «Умение ладить с соседями ― великий дар!» – написали они на двухметровой гранитной глыбе монумента.

Дмитрий Леонидович Хорват

Женой Хорвата была дочь известного художника Бенуа. Брат Дмитрия Леонидовича служил управляющим дворцом императора на Черном море. Сам Хорват имел 5 детей, разъехавшихся по всему миру.

Во времена Гражданской войны Хорват объявил себя Временным верховным правителем России, впоследствии сложив с себя полномочия в пользу адмирала Колчака. После передачи дороги СССР Хорват переехал в Пекин.

Чума, 1910–1911

15 января 1910 года в центре Харбина упал постовой.

Началась легочная азиатская чума. Болезнь передавалась воздушно–капельным путем. Вакцины, придуманные от других видов чумы, против легочной формы были бессильны. Смертность среди заболевших составляла 100%, т.е. тот, кто заражался, через несколько дней обязательно умирал. А заражались многие… В день приходилось сжигать по 3500 тел умерших.

Врачи и администрация КВЖД прекрасно понимали, что только жесткие карантинные меры могут спасти Маньчжурию от распространения эпидемии. Харбин был оцеплен войсками. Правительство Китая обратилось к мировому сообществу с просьбой о помощи.

Первыми откликнулись российские эпидемиологи. Из Москвы в Харбин выехали врачи во главе с профессором Заболотным. «Зажженная в безмолвии свеча. Из сердца вырвавшийся стон. Эпоха похорон», ― писал китайский поэт Хэ Цифан. Китайцы стали бежать из города. Те, кто был побогаче, вырывали из земли гробы со своими умершими от чумы родственниками и двигались на юг, унося чуму с собой. Смерть настигала их через три дня…

В борьбе с эпидемией российские врачи проявили образцы такой самоотверженности, что их работу без преувеличения можно назвать подвигом. В истории отечественной медицины навсегда останутся имена доктора Лебедевой, медсестры Снежковой, студента Мамонтова и нескольких десятков других российских медиков, погибших в Маньчжурии.

Жесткие ограничительные меры, на которые пошла администрация КВЖД, грамотная организация карантинных мероприятий, и, конечно, мужество врачей привели к тому, что эпидемия, бушевавшая в Маньчжурии, была остановлена к апрелю 1911 года.

«В борьбе с эпидемиями у нас есть, что написать на знамени, – сказан после укрощения эпидемии в Харбине профессор Заболотный, ― но победа далась страшной ценой».

Верховный правитель России

Александр Васильевич Колчак родился 4 ноября 1874 года. Российский морской офицер, адмирал, полярный исследователь и ученый–океанограф, участник русско–японской и Первой мировой войн. Первую половину своей жизни посвятил исследованию Тихого океана и северного побережья России. Во время Первой мировой войны Колчак стал адмиралом и командующим Черноморским флотом.

Весной 1918 г. недолгое время состоял членом правления КВЖД, командующим русскими вооружёнными силами в полосе отчуждения.

В ноябре 1918 года в Омске бьш избран Верховным Правителем Российского государства. Обращаясь к населению, Колчак заявил: «Приняв крест этой власти в исключительно трудных условиях гражданской войны и полного расстройства государственной жизни, объявляю, что не пойду ни по пути реакции, ни по гибельному пути партийности». Колчак также провозгласил цели и задачи новой власти: укрепление и повышение боеспособности армии, победа над большевизмом и возрождение и воскресение погибающего государства.

Александр Васильевич Колчак

Но этим планам не суждено было сбыться.

В январе 1920 года адмирал Колчак был арестован в Иркутске, а 7 февраля 1920 г., по приказу Ленина, иркутским военно–революционным комитетом приговорен к расстрелу.

До сих пор юридический процесс по реабилитации А.В. Колчака в России не завершен, что вызывает неоднозначную реакцию у части российского общества.

20–е годы

Фото с сайта http://www.harbin.gov.cn

В 20–е годы основным районом Харбина была Пристань, через которую пролегала главная торговая магистраль ― Китайская улица. Ее достопримечательностью был универсальный магазин торгового дома «И.Я. Чурин и Ко». Надписи и вывески на улицах, оформление витрин ― все это делалось на русском языке. Сегодня интересно читать старые харбинские журналы:

«Магазин мужского белья „ЖОКЕЙ КЛУБ“ рядом с кафе Зазунова.

Всегда большой выбор: фрачных и зефировых, сорочек, воротников, перчаток, подтяжек, подвязок и прочих вещей мужского туалета».

На другой странице в рамочке с завитушками опубликовано:

«S. Soskin & Co., Ltd.

Exporters of Wheat, Beans, Bean Oil, Bean Cakes.

Head office: Harbin, 43, Commercial St.»

Или такое объявление:

«Товарищество Г. Н. Бузанов и Сюй–Пан–Цзы.

Паровая вальцовая мельница и перловка.

Фирма существует с 1916 года.

Контора и мельница: Харбин, Мостовой поселок, №85 Телефон： 23–67.

Экспорт муки марки «Дракон» за границу».

Во время гражданской войны территория КВЖД и Харбина была наводнена деньгами различных белогвардейских правительств России, сменявших друг друга каждые полгода.

В то время китайцы больше ценили те деньги, которые были более прочными не по обеспечивающему их золотому запасу, а по бумаге – меньше рвались. Более новые деньги при обмене ценились выше, чем потрепанные. В Харбине даже существовала целая промышленность по починке денег. Тут и там висели вывески: «русски деньги починяйла», «русска деньги ломайла деньги исправляй». Причем, в связи с галопирующей инфляцией, китайцы предпочитали брать деньги больших достоинств, чтобы не таскаться в магазины с мешками купюр.

В начале двадцатых годов, когда на весь мир прогремело «ешь ананасы, рябчиков жуй!», центр Маньчжурии стал еще и центром русской эмиграции. Здесь были сконцентрированы ударные силы атамана Семенова, генерала Каппеля и других вооруженных формирований. Позже выяснилось, что боролись они за правое дело, но выяснилось это далеко не сразу. В Харбине сложилась сюрреалистическая ситуация ―в городе жили подданные империи, которой уже не было на карте мира.

Фото с сайта http://www.harbin.gov.cn

Исследователи отмечают, что это был единственный город, где до середины двадцатого века сохранялись и старая русская культура, и настоящий русский уклад жизни. В Советском Союзе традиционный русский уклад был полностью уничтожен, в Париже и Нью–Йорке изменен до неузнаваемости, и только в далеком заснеженном Харбине все оставалось по–прежнему: купола православных церквей, рождественские елки, румяные гимназистки, катание на санках, поездки на дачи, неспешные беседы за вечерним чаем и обращения по имени–отчеству. Люди ходили на службу и исправно получали жалование. Так что беженцев из Советского Союза в Харбине ждал не только привычный уклад, но и работа. Все было хорошо, кроме одного обстоятельства: эмигрантам путь на родину был заказан уже навсегда.

 
Где–то гулко пропел пароход…
Постучались ― должно быть к соседу.
А ко мне уж никто не придет,
Да и я никуда не уеду.
 

М.И. Сладковский описывает такой случай, который произошел в «Погребке Рогозинского» ― небольшом ресторанчике, где собиралась незнатная русская эмиграция: «… за соседним столиком двое не молодых, судя по осанке военных, всхлипывали под звуки пластинки Вертинского „Молись, кунак“. При словах: „Пускай сейчас мы лишены родной семьи, родной страны, но верим мы ― наступит час и солнца луч блеснет для нас“ – незнакомцы страдальчески зарыдали. Нельзя было без слез смотреть на этих обездоленных людей, тосковавших по родине».

Сохранилась одна легенда. В то время жил в Харбине влюбленный в местную красавицу талантливый художник. Он долго добивался руки красавицы, и вот, наконец, они обвенчались. А на следующий день девушка попала под поезд. Когда художнику впоследствии предложили сделать эскиз новых денег (в городе были свои деньги), он, в клубах пара, выходящих из–под паровоза, изобразил лицо своей возлюбленной.