Текст книги "Призрак дней минувших…"

Призрак дней минувших…
Леонид Михрин

Светлый призрак дней минувших

Для чего ты

Пробудил страстей уснувших

И заботы?

М. Ю. Лермонтов. 1828 г.

© Леонид Михрин, 2017

ISBN 978-5-4485-9980-4

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Знакомство

История эта началась для меня, как ни странно, в далекой Антарктике, на станции Беллинсгаузена, на котором жили и работали советские полярники – участники 18-й Советской Антарктической экспедиции. Станция расположена на острове Короля Георга в архипелаге Южно-Шетландских островов.

И вот однажды, в декабре 1972 года, после утомительной и ненастной погоды, после недельной снежно-туманной слякоти и беспросветных туманов, как в награду, наконец-то выглянуло солнце. На входе в бухту Ардли сквозь пелену тумана и падающих сырых снежных хлопьев мы увидели белоснежное судно. Это было знаменитое французское научно-исследовательское судно «Калипсо», на борту которого находились Жак Ив Кусто, его супруга Симона и сын Филипп.

Жак Ив Кусто в сопровождении Филиппа, капитана Алана Бугорана, аквалангиста Альбера Фалько и инженера Джино Паолетти нанесли ознакомительный визит на нашу станцию. Кусто ознакомился с научными программами и обошел рабочие места, где проводились научные наблюдения.

В феврале «Калипсо», закончив плановые работы, покидало Антарктику. При посещении «Калипсо» я познакомился с Ноэлем Руссе, знакомство с которым впоследствии переросло в многолетнюю дружбу. Ноэль предложил мне продолжить наше знакомство, и мы договорились после нашей зимовки встретиться в Ленинграде.

На следующий год, по возвращении домой меня ожидало письмо от Ноэля с приветом от Ж. И. Кусто.

Завязалась многолетняя дружеская переписка о приключениях «Калипсо» и его легендарном командире Ж. И. Кусто, об Антарктиде, о филателии (Ноэль – фанат полярной филателии). Общая страсть к морю и опасности загрязнения морской окружающей среды объединила Ж. И. Кусто и биолога Ива Паккале при создании монументальной 20-и томной «Энциклопедии океанов». Один из томов энциклопедии «Полярные моря» по моей просьбе (при встрече на «Калипсо») Кусто передал мне в Ленинграде.

Прошло несколько лет. Была еще одна зимовка в Антарктиде, на станции Молодежная а затем – долгожданная встреча в Ленинграде с Ноэлем Руссе и его женой Ниной.

Солнечное воскресенье последнего дня июля – День Военно-морского флота. Я постарался показать супругам Руссе всё, чем славен наш прекрасный город в период уходящих белых ночей.

При посещении Военно-морского музея на стрелке Васильевского острова Ноэль рассказал о том, что морская археологическая экспедиция под руководством известного океанолога Филиппа Тайле обнаружила в Средиземном море около Йерских островов останки затонувшего в 1780 году русского корабля «Слава России». Он посетовал на то, что очень трудно отыскать в советских архивах нужные документы об этом корабле. Ноэль передал мне просьбу Макса Гуэрота, историка-мариниста, морского археолога, вице-президента «Groupe de Recherche en Archeologie Navale» (GRAN), уточнить ряд архивных данных в ленинградском архиве ВМФ и по возможности добавить недостающую информацию о корабле и о некоторых исторических особенностях того времени. Более подробный вопросник был изложен Гуэротом позднее в письме. Кроме сбора информации по вопроснику, надо было уточнить некоторые несоответствия (например, полученные французами из наших архивов данные относились к кораблю более ранней постройки, но с таким же названием).

Я работал тогда в ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова и полагал, что смогу получить необходимую помощь у соответствующих специалистов и историков, но я ошибся. Не то чтобы все пугались, узнав, для кого я собираю информацию, нет, для большинства моих коллег она была темным пятном отечественной истории. Как ни странно, но больше всего мне помог один из руководящих сотрудников по режиму нашего института, оказавшийся настоящим любителем истории, ну и, конечно, директор ЦГА ВМФ СССР И. Н. Соловьев…

Катастрофа

Ночь была ужасна. Холодный ветер налетал шквалами. На берег обрушивались валы воды, с грохотом откатывались назад в море. В непроглядной темноте осенней ночи откуда-то с рейда несутся тревожные звоны корабельных колоколов, треск барабанов, трели свистков, хлопанье парусов. На местных жителей, собравшихся на молу, все это производило удручающее впечатление. Так же не по себе и консулу Франции де Бертеллету. Всматриваясь в темноту, он пытается снова и снова пересчитать корабли, бросившие якоря на рейде порта Ливорно. Нет, как не считай, похоже, что двух кораблей, из числа тех, о прибытии которых было сообщено ему правительственным курьером из Парижа, не было.

…Фрегат «Патрикий» ещё 20 октября отделился от эскадры и остался в Порт-Махоне для исправления такелажа.

А в ночь на 23 октября 1780 года на переходе из Порт-Махона в Ливорно русская эскадра попадает в жестокий шторм, который разбросал корабли вдоль французского берега. Флагманский 66-ти пушечный линейный корабль «Слава России снесло в сторону Йерских островов в 60 милях к востоку от Тулона.

В 23.00 на корабле увидели прямо по курсу берег. Рулевой пытался направить корабль между островов, которые закрывали вход в бухту. Ветер усиливается, он сносит корабль к опасному берегу. Впередсмотрящие до боли в глазах всматриваются в темноту бушующей ночи. И все-таки они слишком поздно заметили прибрежные скалы, которых согласно карте быть здесь не должно. Времени для маневра практически не осталось, и командир корабля принял решение закрепиться якорями.

…Кипящие буруны приближаются. Вся команда замерла в ожидании… Один за другим в черную бездну моря проваливаются два якоря. Цепи с лязгом сбегают с брашпиля, и это мгновение кажется вечным. Один якорь цепляется за каменистое дно, затем другой, тяжелый корабль разворачивается против ветра носом в открытое море. Волны вздымают корабль, якорные цепи натягиваются, вибрируют и… рвутся. Тяжёлый корабль, как щепку, выбрасывает на камни маленького острова Лажа-Лингер. Отдается приказ покинуть корабль. Моряки разбегаются по местам.

Береговой пост наблюдения принял сигнал о помощи. Выстрел пушки во мраке бушующей ночи сообщил жителям острова о драме, которая случилась в бухте.

Моряки и солдаты на борту «Слава России» не были новичками в экстремальных ситуация. Многие плавали в Средиземном море, участвовали в последней войне с Турцией (1768 – 1774), были награждены императрицей серебряными медалями за сражении при Чесме (26 июля 1770). Это были храбрые люди. Они не поддались панике и практически все добрались до берега. Погибло 11 человек.

В обстоятельствах кораблекрушения тщательно разбиралась специальная комиссия, прибывшая из Петербурга. И хотя действия командира корабля капитана 1 ранга И. А. Баскакова были признаны в целом обоснованными и разумными, а одной из установленных причин катастрофы являлось использование штурманом голландских карт (изготовленных Ван Кевлином), в которых были неточно указаны расположения мелких островков Йеркской группы, особенно в районе острова Левант, где произошла трагедия, тем не менее, И. А. Баскаков был отстранен от мореплавательского дела, и вся его дальнейшая морская служба проходила на берегу, вначале в казначейской и интендантской экспедициях, а в 1783 году он был назначен капитаном Архангельского порта в чине капитана генерал-майорского ранга. С 1792 году, став вице-адмиралом, заседал в Адмиралтейств-коллегии, был генерал-кригс-комиссаром, 1799-м произведен в адмиралы и в этом чине 14 ноября 1800 г. уволен в отставку. Но до конца жизни (а умер Иван Абросимович в 1802 г.) он помнил то кораблекрушение, которое так и не простила ему императрица.

В обстоятельствах кораблекрушения тщательно разбиралась специальная комиссия, прибывшая из Петербурга. И хотя действия командира корабля капитана 1 ранга И. А. Баскакова были признаны в целом обоснованными и разумными, а одной из установленных причин катастрофы являлось использование штурманом голландских карт (изготовленных Ван Кевлином), в которых были неточно указаны расположения мелких островков Йеркской группы, особенно в районе острова Левант, где произошла трагедия, тем не менее, И. А. Баскаков был отстранен от мореплавательского дела, и вся его дальнейшая морская служба проходила на берегу, вначале в казначейской и интендантской экспедициях, а в 1783 году он был назначен капитаном Архангельского порта в чине капитана генерал-майорского ранга. С 1792 году, став вице-адмиралом, заседал в Адмиралтейств-коллегии, был генерал-кригс-комиссаром, 1799-м произведен в адмиралы и в этом чине 14 ноября 1800 г. уволен в отставку. Но до конца жизни (а умер Иван Абросимович в 1802 г.) он помнил то кораблекрушение, которое так и не простила ему императрица.

Находка

Люди, даже очень далекие от дайвинга, даже не слышавшие никогда этого слова, знают имя Жака-Ива Кусто. Но мало кто знает, что человека, который научил его нырять и открыл ему красоту подводного мира, звали Филипп Тайле. Это легендарная личность французского дайвинга, блестящий морской офицер, который сразу после освобождения Франции от немецкой оккупации создал специальную «Группу изучения и изысканий под водой» («Group d’Etudes et de Recherches Sous Marines»)

В те времена в Тулоне он служил морским офицером более высокого звания, чем Кусто, поэт, гуманист, большой любитель спорта, влюбленный в море. Все время вне службы он посвящал морю. Большую часть свободного времени он проводил на подводной охоте в водах департамента Вар, на юге Франции. Его неразлучного друга по подводной охоте звали Фредерик Дюма (это он впоследствии станет легендарным Диди в команде Жака Ив Кусто). Филипп Тайле стал для Кусто крестным отцом в свободном погружении. Снаряжение в то время было самое простое и ограничивалось парой очков, кстати, очень неудобных. Жак-Ив Кусто был потрясен увиденным и в тот момент перевернулась его жизнь – отныне она вся была посвящена подводному миру. С этого момента Филипп Тайле, Жак Ив Кусто и Диди не расставались.

Филипп Тайле был членом Les Mousquemers – группы друзей, куда также входили Кусто и Дюма. Термин принадлежит самому Тайле и является игрой слов «мушкетёры» (mousquetaire) и «море»

Тайле привлек к работе Кусто, Дюма и других добровольцев-исследователей морских глубин. С этой группы фактически началась в мире профессиональная научная подводная археология.

В 1957 году Филипп Тайле начал раскопки у берегов острова Левант затонувшего в 1 веке до н.э. на глубине 27 – 29 метров римского судна «Титан». Впервые в истории подводной археологии работы проводились по заранее составленной план-схеме места кораблекрушения. Каждый обнаруженный предмет фотографировался и фиксировался относительно системы координат на дне, изучалось устройство корпуса судна. Было поднято более семисот амфор разного вида, изделий из черной керамики, секрет изготовления которой утерян, многочисленные предметы обихода, монеты.

Прознав о работе подводных археологов, Луи Виаль, рыбак с острова Левант, передал Тайле обросший ракушками мушкет, который попал в его сети. Аквалангисты Тайле провели поисковый осмотр в том месте, на которое указывал рыбак, и обнаружили останки большого деревянного корабля. Приблизительно в 40 метрах от берега были найдены пушка, фрагменты столового сервиза из фарфора и олова, глубокая тарелка, расписанная символами кириллицы и двуглавым орлом. Найденные предметы свидетельствовали об их принадлежности русскому кораблю.

Местная печать поместила несколько заметок об этом событии, но ничего сенсационного не обнаружилось, и интерес пропал. Да и для ученых древнеримский каботажник вызывал большее научное любопытство, чем неизвестный русский корабль, непонятно как оказавшийся у Леванта.

Прошло 23 года

В 1980 году Филипп Тайле, руководитель команды подводников Центра морских исследований Франции, расположенного на острове Левант, предложил исследовать останки затонувшего русского корабля. Он собирает команду добровольцев и предлагает план организации археологической экспедиции. Цель – исследовать останки затонувшего русского корабля. Несмотря на то, что ему уже исполнилось 75 лет, он сам готов руководить работами и участвовать в погружениях. Подводные исследования на месте кораблекрушения предстояло вести на глубинах до 40 метров. Это сложная и дорогостоящая операция, которая требовала от подводников не только особой выучки, навыков и опыта, но и соответствующих разрешений на проведение работ от многих государственных учреждений. Подводные исследования должны были проводится на глубинах до 40 метров, а это сложная и дорогостоящая операция, которая требует соответствующих навыков и опыта от водолазов и немалых организаторских возможностей от руководителя. Надо подобрать группу специалистов – подводников, оформить массу необходимых документов и разрешений и получить поддержку Военно-морского флота.

Поскольку эта инициатива Тайле была его личным делом, денег на экспедицию военное ведомство Франции выделять отказывалось. Тайле решил организовать её на частные пожертвования и провести изыскания силами добровольцев. Ему удалось заинтересовать Отдел Морских и Подводных Археологических Исследований (Department of Subaquatic and Submarine Archaeological Research – DRASSM) министерства культуры Франции, который активно подключился к этому предприятию.

В архивах Тулона была найдена запись, подтверждающая гибель в 1780 году в этом районе русского военного корабля «Слава России». Там же были найдены письма, посланные мэру Tулона де Кастрие и секретарю Морского порта с описанием кораблекрушения. Однако мало знакомые с русским языком переводчики переименовали «Славу России» в «Викторию Роусса», а фамилию капитана корабля – Баскаков – в Bousquoffe, что внесло немаленькую путаницу при поиске документов. Сообщалось также, что, потерпев кораблекрушение, корабль не смог прибыть в Ливорно к месту сбора русской эскадры, но весь экипаж спасен за исключением нескольких человек.

Были изучены документы из архива министерства иностранных дел Франции, переписка послов России, Дании, Португалии, консулов Копенгагена, Лиссабона, Ливорно, из архива ВМФ Франции, национальных архивов Франции и Англии, переписка Екатерины II с Гриммом (Friedrich Melchior Grimm, дипломат, барон, агент Екатерины II в Париже). В газетах того времени было много различных сообщений о перемещениях русских кораблей в районе Балтийского, Немецкого (Северного) и Средиземного морей, в частности об эскадре адмирала И. А. Борисова.

Всего было обнаружено более 100 документов, так или иначе касающихся этого кораблекрушения.

В процессе подготовки экспедиции Тайле находил всё новых и новых сторонников. Муниципалитет города Тулона выделил субсидию в размере 15.000 франков через AFAN (ассоциация государственных археологических раскопок). Государственная мореходная компания предоставила в аренду тунцелов «Meinga» (капитан Франсуа Клавель), ставший базовым судном экспедиции, три надувные лодки, специалиста в области морской археологии, двух ныряльщиков-профессионалов и врача. Военно-морской флот обеспечил экспедицию компрессорами высокого и низкого давления, оборудование для подводных погружений (акваланги, баллоны кислорода и пр.), одноместным кессоном (камерой для декомпрессии). Центр исследования Средиземного моря передал аппаратуру подводного телевидения с монитором, киноаппаратуру для подводных съемок, кинофотолабораторию для обработки кинофотоматериалов, вспомогательное оборудование для подводных работ. Руководство заповедника «Национальный Парк Порт Кросс» разрешило пользоваться территорией крепости Порт-Ман в качестве основной базы экспедиции.

На снимке слева: Capitain Taillier; Capitain Guerout; Chief petty officiers Brocco and Rousset; Proffessor Vicente

Затруднения возникли из-за отсутствия чертежей корабля, но когда они были получены из СССР, то выяснилось, что это чертежи другого корабля – тоже «Славы России», но построенного в 1731 году на Главном Адмиралтействе Санкт-Петербурга и разобранного в 1752 году в Кронштадте.

Вот на этом этапе Макс Гуэрот, историк-маринист, морской археолог, вице-президент «Groupe de Recherche en Archeologie Navale» (GRAN) и участник экспедиции Филиппа Тайле, и решил обратиться через Ноэля Руссе за помощью ко мне.

Как я уже выше писал, выполнить просьбу М. Гуэрота было не просто, но, тем не менее, дело было сделано. Все результаты моих архивных изысканий, касающихся линейного корабля «Слава России» – описание конструкции корабля и чертежи именно той «Славы России», которая была построена в Архангельске на Соломбальской верфи в 1774 году и которая входила в состав эскадры И. А. Борисова, копии переписки и документов отдела канцелярии Адмиралтейств-коллегии об обстоятельствах кораблекрушения 23 октября 1780 года, копии писем (1780—1781) графа Чернышова и князя Вяземского русским послам и консулам, банкирам в Ливорно, Лиссабоне, Лондоне и Амстердаме об ассигновании и переводе денежных средств на содержание зимующего во Франции экипажа «Слава России» и эскадры адмирала Борисова в Ливорно – были переданы Максу Гуэроту.

Поиск

2 августа 1980 года. Порт Тулон. Капитан «Meinga» Франсуа Клавэль наблюдает с мостика как палуба его судна загромождается ящиками, тюками, мешками с грузами и оборудованием морской археологической экспедиции. На борт поднимаются её участники – группа ныряльщиков, врач, добровольцы из Военного Морского флота, кинооператоры под руководством знаменитого мага подводных съемок Кристиана Петрона.

Наконец, все снаряжение и продовольствие погружено, и «Meinga» выходит в море. Несколько часов пути до Йерских островов, и судно швартуется у живописных берегов острова Порт Кросс, а к вечеру команда устраивается в крепости Порт Ман. Впереди месяц напряженной исследовательской деятельности.

Работы при погружении на глубину до 38 метров требуют повышенных мер безопасности и постоянного присутствия врача, наличие одноместного кессона для декомпрессии и оборудования на случай первой помощи. Поэтому был установлен жесткий распорядок: два погружения в день по 25 минут каждый с перерывами в 4 часа, обязательная декомпрессия по 3 минуты на глубине 6 метров и 9 минут на глубине 3 метров при первом погружении; при втором погружении – 4 минуты на глубине 6 метров и 15 минут – на 3 метрах.

5 августа была завершена топографическая съемка будущих раскопок. Место, где лежали останки корабля, представляло собой песчаное покатое дно, расположенное вблизи подножия береговых скал. Оно занимало обширную площадь в 50 – 55 метров в длину и 7 – 8 метров в ширину, при общей ориентации параллельно берегу. Верхний слой песка не превышал 10 см. Кругом были разбросаны фрагменты корабля, пушки, большое количество пушечных ядер различного калибра, бомб. У края прибрежных скал на глубине 10—20 метров обнаружилась ещё одна площадка с останками корабля. Здесь были найдены пушка, ядра, такелажные блоки и кирпичи.

Между этими двумя площадками была найдена первая пушка, вторая – дальше от берега уже на 40-метровой глубине.

6 августа археологи провели первое погружение на глубину 36 метров. Всего с 3 августа до полудня 30-го было совершено 350 погружений. На месте кораблекрушения был выполнен полный цикл археологических исследований, определено расположение останков большей части корпуса корабля, был проведен топографический анализ истинных размеров корпуса. Было поднято на поверхность более 1000 предметов, каждый из которых был идентифицирован и каталогизирован.

Конечно, больше всего с затонувшего корабля «Слава России» было поднято военного снаряжения – пушки, различные ружья, пушечные ядра разных калибров (24, 12 и 6 – фунтовые), ядра с дробью, бомбы, свинцовые пули разных калибров, пистолеты, сабли и ножны к ним, шпаги и множество фрагментов оружия, бляхи поясов, медные нагрудники с изображением герба морской пехоты.

Немало оказалось и бытовых предметов, лично принадлежавших членам экипажа корабля: ножницы, наперсток, щипцы для снятия нагара со свечей, расчески. гребни… Кроме столовых сервизов из майолики и фарфора были найдены сосуды из олова, фаянсовая посуда с рисунками, бутылки, гравированные стаканы, солонки, ложки и ножи, корабельные инструменты. На удивление мало было монет – всего собрали около 200 серебряных и медных достоинством от ½ копейки до рубля, отчеканенных в 1731 – 1779 г. г. Среди предметов религиозного культа было великое множество древних икон и складней. Все они принадлежали команде моряков погибшего корабля. Это очень удивило французских ученых. Почему так много? Ответ прост. Опорой земли Русской были святые, глубоко почитаемые народом, и медно литые иконы и складни матери и жены дарили морякам, которые уходили в дальние плавания на годы.

Металлические складни (несколько икон, складывающиеся между собой словно книжки-раскладушки) в походах заменяли морякам церковный иконостас. Редкий моряк отправлялся в море

без небольшого складня или образка. Особенно почитался ими Николай Угодник или Никола Морской, считавшийся покровителем моряков. На «Славе России» были одно-, двух– и трехстворчатые складни, на которых даже сохранилась исходная эмаль, и большие широко распространенные в России иконы Казанской, Смоленской, Владимирской и др. Божьей матери. Кресты, иконы и складни, выполненные в меднолитой пластике, были расценены французским искусствоведами как значительное явление русской национальной художественной культуры.

Все поднятые со дна моря предметы были переданы музею заповедника Порт Кросс.

Вечером 30 августа на «Meinga» был поднят якорь и судно покинуло гостеприимный уголок острова Порт Кросс. На следующий день все члены экспедиции благополучно прибыли в Тулон.

Об этой экспедиции Кристиан Петрон снял 23-х минутный кинофильм, демонстрировавшийся в Европе. Весь цикл работ был записан на видеомагнитофон для последующего показа по телевидению. О подводных раскопках рассказали многие европейские газеты и журналы, и не только специализированные, как, например, «Sesto Continento», но и такие солидные органы печати, как «Le Monde».

Макс Гуэротт

Но в Советском Союзе об археологических находках близ Тулона на затонувшем в конце XVIII века русском военном корабле фактически не было сказано ни слова. Только «Известия» опубликовали небольшой репортаж своего собственного корреспондента Владимира Кондратьева о посещении им музея на острове Порт Кросс около французского города Йер, в котором было несколько строчек о выставленных в качестве экспонатов предметов с русского корабля «Слава России». Я обратился в редакцию газеты и поинтересовался, а будет ли рассказано что-нибудь о самом корабле «Слава России», как он вдруг оказался в Тулоне в 1780-м году, когда никакой ни с кем войны Россия на море не вела. Мне письменно ответили, что для такой публикации требуется разрешение Министерства иностранных дел. В разрешении министерством мне было отказано.

Макс Гуэротт с дочерью Руссе Каролиной

Ноэль и Каролина Руссе

Макс Гуэротт предложил мне, как члену их команды, копию фильма Кристиана Петрона для показа на советском телевидении. Я обратился к ведущему передачу «Клуб кинопутешествий» Ю. Сенкевичу и мне вежливо пояснили, что эта тема не актуальна и особого интереса в данный момент не представляет.

Подобная позиция меня страшно заинтриговала, и я сам начал поиски ответа, почему о линейном корабле «Слава России», погибшем в 1780-м году и спустя 200 лет нельзя ничего у нас говорить. Что за тайна покрывала то давнее событие?