Текст книги "Вся правда о «Дискавери 3, 4». Обзор владельца на Land Rover Discovery"

Вся правда о «Дискавери 3, 4»
Обзор владельца на Land Rover Discovery
Максим Клим

© Максим Клим, 2017

ISBN 978-5-4485-5704-0

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Подробнейший обзор об автомобиле Ленд Ровер Дискавери 3, 4. Плюсы и минусы машины, поломки и достоинства. Что за «зверя» Вы планируете купить или уже приобрели. Проблемы в эксплуатации и обслуживании, личный опыт, что удивило в этом автомобиле. Отзывы владельца о Land Rover Discovery.

Вся правда о Дискавери 3 дизель 2.7

Приветствую владельцев, а также тех кто думает о приобретении данного автомобиля. Прочем приобрести сейчас такой автомобиль можно только подержанный. Новая 4я версия безусловно лучше но как выяснилось не многим.

Я не буду сгущать тучи – сам по себе авто очень достойный: классический сдержанный дизайн, высокие характеристики проходимости, на дороге смотрится круто и достойно.

Управлять им одно удовольствие, проехав один раз за рулем выходить не захочешь. Но за все хорошее в нашей жизни нужно платить. И речь идет не о стоимости когда вы его покупаете, а о нервах и средствах которые вы потратите когда будите его эксплуатировать. Не то чтобы совсем все плохо, просто к этому надо быть готовым.

В общем об этом и есть моя статья. Еще сразу прошу прощения за неточности возможные в техническом описании, а не моторист и не особо специалист, но суть должна быть понятна.

Что мы покупаем

Частных объявлений о продаже данного Дискавери не очень много, но они есть. Автомобиль премиум-класса, это не Нива Шивроле, не каждый изначально себе мог его позволить, стоимость нового была в районе 2,5 млн. рублей.

А вот на вторичном рынке они стоят значительно дешевле, поэтому выглядят очень привлекательно. Нормальный Диско можно купить сейчас за 850 т. р. Все что дороже это уже Дискавери 4 или неадекватные предложения по третьему. Все что дешевле уже нужно осматривать с осторожностью, как в общем и другие авто такого класса.

Внимание нужно обращать на все. Но если для оценки по кузова и салона нужны в основном глаза, то вот для понимания внутренностей нужно включать голову, что не всегда получается.

Он очень привлекательный внешне, а если еще и двигатель приятно урчит и коробка не дергается на тест-драйве то можно сказать что вы в его власти. Конечно можно поехать в сервис и поглядеть на него снизу, но это вряд ли даст вам полную картину того что вы купите. Тем более подвеска у него достаточно надежная.

Помимо комфорта подкупает и умеренный расход, смешанный цикл обычно 10—12 л. на сотню. Помимо кучи достоинств у данного автомобиля есть такая же куча недостатков: электрика часто глючит, пневмо-подвеска может жить своей отдельной жизнью. Часто болеет ТНВД и выходят из строя форсунки, эти узлы убивает в основном плохое топливо.

Предположим, после предварительного осмотра автомобиль уже зацепил вас и не отпускает – тогда в добрый путь. Но есть проблемы по серьезнее чем форсунки, на них я и остановлюсь.

Основные проблемы. Двигатель

В Интернете на эту тему написано бесконечное количество статей, отзывов и т. п. Но Интернет это такая штука в которой мы часто находим только то что хотим найти. Читая плохие отзывы про автомобили мы одновременно встречаем и хорошие. Покажите мне авто про который нельзя найти ужасные отзывы! Если ориентировать на них то можно вообще остаться пешеходом, конечно лучше читать хорошие и думать что именно вам повезет. Ну что, бывает и везет, но рассчитывать на это не стоит. Постараюсь писать без эмоций и прямо в лоб.

Главная проблема этого автомобиля – двигатель. Если вы читаете мою писанину, то запомните это как аксиому. Думаю что каждый владелец Диско 3 дизельной версии столкнется с этой проблемой рано или поздно, лучше уж поздно.

Вопрос стоит не в том сломается он или нет, вопрос стоит – когда?! Это произойдет обязательно. Исключение слишком редкие чтобы на них ориентироваться, а если убрать псевдо-отзывы ярых фанатов то в беспроблемную эксплуатацию верится с большим трудом.

Так в чем же дело, что это за проклятье такое? Все относительно просто. Я буду писать понятным языком чтобы не утомлять. Сразу оговорюсь, проблема в основном актуальна для Дискавери с дизельным мотором 2.7 литра, который является самым распространенным в России.

Это либо инженерный просчет либо такая задумка, даже не знаю что хуже. На самом деле не важно. Начну пожалуй того, что когда создавался двигатель инженеры почему-то решили не делать замки на вкладышах. Что такое вкладыши? Капнем чуть вглубь.

Представьте себе коленчатый вал двигателя. Поршень крепится к коленвалу с помощью шатуна. Поршень передает энергию взрыва в камере сгорания через шатун, шатун крепиться к коленвалу, который преобразует энергию в крутящий момент. Дело в том что коленвал крутиться а поршень ходит вверх и вниз, поэтому шатун крепится к коленвалу через подшипник скольжения – вкладыш. По сути это широкое полукольцо, один шатун – два полукольца. Зазоры между коленвалом и вкладышем равны долям миллиметра. Это позволяет шатуну скользить по коленвалу.

Если смазка поступает качественная и в нужных объемах что двигатель работает ровно, без шума и вибраций, но главное почти без трения. Вероятно, когда двигатель проходил испытания на стенде все шло хорошо. Но в реальности все оказалось хуже.

Причин, почему происходит сильный износ вкладышей в процессе эксплуатации озвучено множество. Чаще всего специалисты ссылаются на качество масла. Представители Лэнд Ровер советуют всем своим клиентам заливать в такой двигатель синтетическое мало Кастрол 5w-30. Марка масла даже напечатана на крышке масляной горловины двигателя. Ну как тут поспорить. Многие обвиняют ЛР во взаимовыгодном сговоре с производителем данного масла.

Приводится множество фотографий и заключений о том что данный продукт считай как вода, она и портит двигатель. Возможно. Но как тут пойти против явных рекомендаций и лить другое, вдруг и правда угробишь без того неоднозначный двигатель. На это решаются не многие, особенно не решаются новички. Но об этой теме можно писать отдельную статью. Так чем эти вкладыши так страшны.

Дело в том, что при определенных условиях который могут возникнуть в данном двигателе эти вкладыши проворачиваются. Проворот происходит в тех местах где ситуация обстоит хуже всего.

Поясню: допустим хозяин немного перекатал очередное ТО и не заменил масло вовремя, в двигателе появляется дополнительные нагрузки, трение, нагар (особенно если перекатать больше 8 000 км вышеупомянутый Кастрол), со временем забиваются мелкие маслопроводящие каналы и возникает трение, прибавьте к этому тяжелые условия эксплуатации (жара и пробки) полузабитый воздушный фильтр… впрочем этого достаточно чтобы двигатель работал на износ и возникало излишнее трение.

Тяжелые условия моментально сказываются на многострадальных вкладышах, в них возникает трение и износ. В двигателе появля

...

конец ознакомительного фрагмента