Текст книги "Поезда и железные дороги. Детская энциклопедия"

Борис Ицкович
Поезда и железные дороги. Детская энциклопедия

Тексты заданий Евгении Бахуровой

Все права защищены. Никакая часть данной книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было форме без письменного разрешения владельцев авторских прав.

© ИП Томисонец Д. А., брендбук, 2023

© Захарова Е. В., иллюстрации, 2023

© Издание, оформление. ООО «Манн, Иванов и Фербер», 2023

* * *

Давайте знакомиться!

Здравствуйте, ребята! Меня зовут Чевостик. Я живу на книжной полке в библиотеке у дяди Кузи. Не удивляйтесь: я небольшого роста, а нижняя полка в книжном шкафу дяди Кузи очень высокая и просторная, поэтому мне на ней хорошо и удобно. Какой я? Похож на обыкновенного мальчишку, волосы рыжие, характер весёлый. Дядя Кузя в шутку зовёт меня Чевочкой с хвостиком. Но никакого хвоста у меня нет, зато есть ушки на макушке. Больше всего на свете я люблю узнавать новое, поэтому всё время задаю всякие вопросы дяде Кузе. О чём бы я ни спросил, он всё знает и мне рассказывает. Это потому, что дядя Кузя очень умный. Он прочитал много-много разных книг. А ещё мы с ним любим путешествовать! В путешествиях нам помогает времяскок. Это такой прибор, его дядя Кузя изобрёл. Набираешь на времяскоке место и время, куда хочешь попасть, раз, два – и уже там! Сегодня мы наверняка тоже куда-нибудь отправимся!

Путешествие начинается!

– Чевостик, привет! Ты где? Что делаешь?

– Здравствуй, дядя Кузя! Я здесь, у себя на полке. Нашёл в коробке с игрушками деревянный паровозик и два вагона и играю. Я машинист. Ту-ту-у-у.

– Замечательно. Только на твоей деревянной железной дороге кое-чего не хватает.

– Чего же, дядя Кузя?

– Многого, Чевостик. Даже рельсов у тебя нет. А ведь именно из-за них дорога называется железной. Хочешь прокатиться на настоящем поезде, узнать, как устроена железная дорога, какие люди на ней работают?

– Конечно хочу. Я ещё никогда не ездил на поезде. А зачем вообще нужны поезда? Ведь, если недалеко, можно доехать на автомобиле, а далеко – полететь на самолёте.

– Мы с тобой уже говорили о разных видах транспорта, об автомобилях и авиации. Каждый из них удобен по-своему. На грузовике хорошо перевозить не очень большие грузы и не слишком далеко. Самолёт нужен, когда расстояние очень велико. За несколько часов ты долетишь туда, куда на другом виде транспорта придётся ехать много дней. А есть места, где живёт мало людей и нет никаких дорог. Туда можно добраться только на самолёте. Но обычный самолёт большой груз не возьмёт, да и полёты стоят очень дорого, поскольку расходуется много топлива. Поэтому самолётом пользуются, когда надо быстро преодолеть огромное расстояние, или срочно перевезти небольшой груз, или попасть туда, куда больше никак не доберёшься.

– А на поезде можно перевезти всё что угодно и в любое место?

– Поезда перевозят на большие расстояния самые разные грузы – тяжёлые и лёгкие, твёрдые, жидкие и сыпучие. Для разных грузов есть разные виды вагонов, ты это скоро увидишь. Поезда доставляют на металлургические заводы уголь и руду, из которых выплавляют металл. Потом везут металлические листы на автомобильный завод в другом городе. И готовые автомобили с завода в разные концы страны развезут тоже поезда! С такой задачей никакой другой транспорт не справится. Но поезд может поехать не куда угодно, а только туда, где проложены рельсы.

– А разве рельсы есть не везде?

– Не везде. Но наша огромная страна вся покрыта сетью железных дорог, по которым днём и ночью мчатся поезда с пассажирами или грузами. В России самая длинная железнодорожная магистраль в мире, она тянется от Москвы до Владивостока. Её длина – больше девяти тысяч километров. Это Транссибирская магистраль, раньше её называли Великим Сибирским путём. Из конца в конец поезд идёт почти семь дней.

– Как можно целую неделю сидеть в вагоне? Ни погулять, ни побегать! Пассажирам, наверное, ужасно скучно?

– На самом деле очень немногие пассажиры проезжают по железной дороге огромные расстояния от начала до конца. Обычно они сходят на промежуточных станциях, а на их место садятся другие пассажиры, которые тоже проезжают лишь часть общего пути. Но есть люди, которые очень любят путешествовать на поезде. И ехать им не скучно, а очень интересно. Где ещё за несколько дней можно увидеть, как разнообразна наша страна? Мимо окна проплывают леса и реки, степи, поля, горы, маленькие посёлки и большие города. Давай-ка и мы тоже отправимся в путешествие.

– А как мы попадём на поезд? Купим билет?

– Конечно. Но сначала посмотрим, как это делали в разные времена. Настраиваю времяскок. Москва, Ярославский вокзал, 1950 год.

Покупаем билеты. Были бумажные, стали электронные

– Ой, что это за толпа?

– Это не толпа, а очередь в кассу за билетами на поезд.

– И долго они будут так стоять?

– Может быть, час, а может, три. Как повезёт.

– Но почему так долго?

– Загляни в кассу, и ты всё поймёшь.

– А что это за большие альбомы, которые кассир всё время перелистывает?

– В них нарисованы схемы вагонов всех поездов, которые отправляются с этого вокзала в определённый день. Обычно рисовали десять альбомов на десять дней вперёд. Когда пассажир просил билет на поезд на один из этих десяти дней, кассир находил схему нужного поезда в альбоме за указанное число и, продав билет на какое-то место, зачёркивал его изображение на схеме, чтобы не продать на него билет ещё раз.

– А если свободных мест не осталось?

– Тогда пассажир просил найти билет на другую дату или другой поезд до нужной ему станции. И кассир снова просматривал все схемы в поисках свободного места.

– Посмотри, дядя Кузя. Одним кассир даёт маленькие картонные билетики, а другим – вырезает из книжечки прямо целую бумажную простыню.

– Железнодорожники хотят, чтобы и пассажирам, и кассирам было удобно, чтобы на покупку билетов времени уходило поменьше и очередь двигалась побыстрее. Поэтому для маршрутов между большими городами, по которым каждый день ездит много людей, заранее печатали такие картонные билеты. На них уже указаны названия станций отправления и назначения, например: Москва – Иркутск, Омск – Новосибирск. Остаётся вписать дату отправления, номер поезда, вагона и места.

– Здорово! Взял билетик, написал несколько цифр и отдал пассажиру. Быстро получается. А зачем же тогда эти большие бумажные, которые надо из книжечки вырезать?

– На железной дороге несколько тысяч станций и остановок, и получается огромное количество маршрутов, по которым ездит не очень много пассажиров. Поэтому заранее заказывать для них билеты в типографии смысла нет. Вместо этого делают билетные книжки со специальными бланками. В них кассир вписывает названия станций и остальные данные (дату, номер поезда, вагона и места), а потом вырезает этот билет, или, как ты сказал, простыню.

– Да, на это уходит больше времени. А вон на столе стоит какой-то аппарат, и кассир каждый раз достаёт из него коробочку, меняет в ней вкладыши, возвращает её на место, а потом вставляет в аппарат билет и нажимает рычаг. Что это такое?

– Это компостер. Коробочка называется кареткой, а вкладыши – это цифры, составленные из металлических иголок. Кассир набирает из этих игольчатых цифр в каретке номер поезда и дату. Когда он нажимает на рычаг, цифры пробиваются на билете. Это называется компостировать билет. Представляешь, сколько времени уходило на то, чтобы продать один билет? Поэтому и собирались большие очереди, приходилось подолгу ждать. Неудивительно, что иногда кассир всё-таки ошибался и продавал два билета на одно место. Такие билеты назывались двойниками.

– И что же делали, когда пассажиров в вагоне оказывалось больше, чем мест?

– А ты не заметил, что на схеме у кассира несколько мест обведены красным карандашом? Их не продавали, они оставались свободными, и при необходимости начальник поезда мог посадить на эти места пассажиров-двойников.

– Но ведь на вокзале не одна касса. Как же кассиры делили между собой альбомы и билеты?

– Кассиры сидели в одном помещении и пользовались одним и тем же альбомом. Это было неудобно и тоже отбирало время. А очередь ждала. Но это вокзал в большом городе, откуда поезда отправляются. Давай сгоняем на небольшую промежуточную станцию, например Николо-Полому. На этой станции скорый поезд стоит всего одну минуту, люди едва-едва успевают выйти из вагона или сесть в него.

– А почему станцию так назвали?

– Недалеко от неё есть посёлок с таким же названием. Его основали в 1900 году, когда строили железную дорогу. В посёлке есть церковь Николая Чудотворца, а рядом протекает река Полома, поэтому такое название. Людей там живёт немного, около двух тысяч человек. Они все разместились бы в нескольких больших домах в Москве.

– Вокзал гораздо меньше, чем Ярославский. Но всё равно красивый.

– Такие вокзалы стоят на многих небольших станциях. Здесь маленький зал ожидания, одна касса, есть служебные помещения, в которых работают железнодорожники.

– У кассы всего два человека! Только она закрыта, и билеты не продают. Почему, дядя Кузя?

– Потому что кассир ещё не знает, будут свободные места на ближайший поезд или нет. Ведь на станции отправления билеты продаются до самого последнего момента. Никто не знает, сколько останется непроданных мест. Вот когда поезд тронется, каждый проводник посчитает свободные места в своём вагоне и сообщит начальнику поезда, а тот пошлёт телеграмму на следующую станцию. Только тогда на этой станции начнут продавать билеты. А если свободных мест нет, людям придётся ждать – иногда даже несколько дней, – чтобы уехать.

– Но это всё было больше семидесяти лет назад. Сейчас ведь всё по-другому?

– Совсем по-другому. Но давай перепрыгнем на Ярославский вокзал примерно в 1965 год, то есть на пятнадцать лет позже.

– Ну вот мы снова на Ярославском вокзале. Есть разница?

– Да, очередь стала меньше. А что ещё изменилось?

– Пойдём в кассу, посмотрим.

– Ой, у кассира больше нет альбомов со схемами, и компостер куда-то делся. Зато на столе лежит клавиатура, стоят микрофон и динамик.

– Да, теперь все альбомы со схемами у одного работника – билетного диспетчера. Кассиры сообщают ему, на какой поезд и на какую дату нужен билет, а диспетчер называет вагон и место. Если пассажира этот вариант устраивает, кассир набирает на клавиатуре названия станций отправления и назначения, дату, номер поезда, вагон и место, и из печатающего устройства выскакивает картонный билетик, который уже не надо компостировать. Теперь пассажирам на небольшой промежуточной станции не надо ждать, как раньше, потому что местный кассир тоже может позвонить диспетчеру и заранее заказать билет. Правда, не во всех кассах на небольших станциях есть печатающие устройства, поэтому там кассир по старинке вырезает бумажный билет из книжечки и компостирует его.

– Дядя Кузя, а что значит слово «вокзал»?

– Оно произошло от английского «Воксхолл» – так назывались парк и увеселительное заведение в пригороде Лондона.

– Что же весёлого на вокзале?

– Давай посмотрим. Включаю времяскок. Вокзал в Павловске, 1838 год.

Задание

Сделай билеты на каникулы мечты для всей семьи. Вырежи билеты на поезд из бумаги и впиши время и станцию отправления, время и станцию прибытия, номер вагона и место, фамилию и имя пассажира.

На вокзале. От бального зала до памятника архитектуры

– Дядя Кузя, ты говорил, что мы летим на вокзал, а мы попали на бал. Играет музыка, люди танцуют.

– И всё-таки это вокзал. Конечная станция Царскосельской железной дороги.

– Что это за железная дорога такая?

– Это первая в России железная дорога для пассажиров. Её длина всего двадцать шесть километров. Она проложена в Павловск из Санкт-Петербурга, который тогда был столицей нашего государства. Здесь много парков, сюда приезжают отдохнуть. Поэтому, прокладывая железную дорогу, решили построить на станции вокзал, как тогда писали, «для пристанища и увеселения публики».

– А на каком поезде сюда приезжали?

– Сейчас выйдем на перрон и посмотрим.

– А что такое перрон?

– Это длинная платформа вдоль железнодорожных путей, с которой пассажиры заходят в поезд и на которую выходят из него. «Перрон» – это французское слово, оно означает «крыльцо». Ну вот и поезд.

– Как интересно! Небольшой паровоз и вагоны. А почему вагоны разные?

– Потому что они делятся на четыре класса. У каждого класса своё название, заимствованное у конных экипажей. Вагон первого класса самый удобный и дорогой. Он называется «берлин», как роскошная карета, да и в самом деле похож на карету. Вагон второго класса называется «дилижанс». Он тоже вроде кареты, но попроще, и людей здесь помещается больше. В вагоне третьего класса – «шарабане» – стоят простые деревянные скамьи. А вагон четвёртого класса – он называется «ваггон» с двумя буквами «г» – даже крыши не имеет. Те, кому не хватило мест на скамьях, едут стоя. Вот ты обратил внимание на паровоз. А ведь первые полгода этот поезд от Петербурга до Павловска тянули лошади, и только по воскресеньям и праздникам к нему прицепляли паровоз. От лошадей отказались лишь в апреле 1838 года.

– Смотри, дядя Кузя. Перед тем как сесть в поезд, люди показывают кондуктору какие-то металлические пластинки.

– Это такие билеты. На них выбит номер вагона. Приехав в Петербург, пассажиры отдадут билеты кондуктору, и он сдаст их обратно в кассу. Ну что ж, пассажиры едут домой, и мы с тобой включим времяскок и вернёмся в своё время на Ярославский вокзал.

– Теперь бал на вокзале уже не устроишь, правда, дядя Кузя?

– Да, Чевостик, здесь больше не танцуют. Пассажиры покупают билеты, ждут своего поезда.

– А вокзалы все одинаковые?

– Железнодорожники стараются, чтобы пассажирам на всех вокзалах было одинаково удобно. Но сами здания вокзалов разные. Ярославский похож на старинный терем. Его построили сто шестьдесят лет назад, но тогда он выглядел иначе. Через сорок лет его перестроили по проекту знаменитого архитектора Фёдора Шехтеля, и он стал таким, как сейчас. А видишь здание на другой стороне площади?

– Какая красивая башня с интересными часами! И стены как у крепости. Что это?

– Казанский вокзал. Сначала он был деревянным, а строительство такого, каким ты его видишь, началось чуть больше ста лет назад. Строил его известный архитектор Алексей Щусев, внутри стены и потолки расписаны знаменитыми художниками. Эти два вокзала считаются памятниками архитектуры.

– Конечно, такие старые и красивые, их надо беречь.

– Ну всё, Чевостик, зданиями полюбовались, пора подумать о поездке. Заодно и посмотрим, как продаются билеты в XXI веке. Пройдём в кассовый зал.

– Смотри, дядя Кузя, в кассах почти нет очередей, у каждого окошка стоят по два-три человека.

– Да, теперь у кассира на столе только клавиатура, экран и принтер. Все места на все поезда, отправляющиеся со всех вокзалов страны, хранятся в памяти мощного компьютера на девяносто, а на некоторые поезда даже на сто двадцать дней вперёд. Кассир запрашивает у компьютера место и, получив положительный ответ, распечатывает билет. Кроме того, чтобы купить билет на поезд, вовсе не обязательно идти на вокзал в кассу. К билетному компьютеру можно подключиться через интернет. Выбирай любое свободное место, оплачивай его банковской карточкой – и билет твой. Но раз уж мы подошли к кассе, купим билет здесь. Например, на поезд Москва – Владивосток. Ну а теперь пора на перрон.

Задание

Ты любишь ходить в музеи? Спроси у взрослых, есть ли в вашем городе Музей истории железнодорожного транспорта или, может быть, Музей паровозов? Предложи родным сходить туда. Если экспонаты в музее можно трогать, представь себя машинистом, проводником вагона начала XIX века, путейцем или кочегаром. Какая из этих профессий, по-твоему, самая интересная?

В пути. Какие бывают вагоны и поезда

– Ух ты, дядя Кузя, сколько здесь разных поездов! Вот у этого локомотив на нас смотрит, а у того локомотив с другой стороны, и на нас смотрит простой вагон. А вон два поезда, у них первый и последний вагоны одинаковые, как будто два локомотива.

– Это электрички. Они перевозят людей на небольшие расстояния между близлежащими городами и посёлками. Такие поезда называются пригородными, потому что они как бы «при городе». Но хоть какие-то различия между этими двумя электричками ты замечаешь?

– Да. На одной сзади горят красные фонарики, а на другой – нет. А почему?

– Молодец, заметил. Красные фонарики отмечают хвост поезда.

– Ха-ха! Откуда у поезда хвост? Он ведь не животное.

– У поезда не только хвост есть, но и голова. Локомотив и первый вагон называют головой, а последний вагон – хвостом.

– Может быть, это потому, что поезд похож на длинную змею. У неё тоже есть голова и хвост. Только фонариков нет. А зачем они поезду?

– Я обязательно расскажу об этом подробно, но немного позже. Сейчас просто запомни, что поезда с фонариками скоро отправятся в путь, а без фонариков – недавно прибыли на станцию.

– Но мы ведь поедем не на пригородном поезде?

– Нет. Наш поезд называется дальним, он едет на большое расстояние. Пойдём садиться.

– Кто это стоит у входа в вагон?

– Проводник.

– Он нас провожает?

– Сначала он встречает пассажиров и проверяет у них билеты. А в дороге он будет помогать, угощать чаем, наводить чистоту. Можно сказать, что он хозяин вагона, а пассажиры у него в гостях.

– А зачем проверять билеты?

– Посмотри, сколько поездов стоит у перронов. Иногда люди ошибаются, могут сесть не в свой поезд и уехать не туда. Чтобы такого не случилось, проводник смотрит билеты и пропускает в вагон только пассажиров своего поезда. Мы с тобой ничего не перепутали, поэтому проводник пропустил нас в вагон. Заходи в купе.

– А что такое купе?

– Это как бы отдельная комнатка в вагоне. Пассажирам здесь удобно и спокойно, им никто не мешает.

КУПЕ

– Как здесь здорово! Чисто, тепло, уютно. На столике – белая скатерть, постель застелена. А какое большое окно! В него так хорошо смотреть.

– Да, мы увидим большие и маленькие города, леса, поля, реки, а ещё – Байкал, самое большое озеро с пресной водой в Евразии. Но всё в окно не разглядишь, поэтому с помощью времяскока мы посетим интересные места, связанные с историей железнодорожного транспорта.

– Мы с тобой будем в купе вдвоём?

– Здесь четыре полки, значит, к нам могут прийти ещё два человека. Такой вагон называется купейным, в нём девять купе по четыре места в каждом. Всего здесь могут ехать тридцать шесть пассажиров.

– А какие ещё бывают вагоны в дальних поездах?

– Давай пройдём по поезду и посмотрим.

– А разве можно пройти по всему поезду?

– Да, между вагонами есть специальные переходы. Они крытые, но всё равно надо быть осторожным, когда переходишь из вагона в вагон.

– Дядя Кузя, а почему в этом вагоне купе без дверей? Проход такой узкий, и у стенки напротив купе ещё две полки – верхняя и нижняя. Это же неудобно, все видят, кто что делает, мешают друг другу.

ПЛАЦКАРТ

– Такой вагон называется плацкартным. Конечно, в нём не так удобно, как в купейном, зато помещается больше пассажиров – не тридцать шесть, а пятьдесят четыре, и билет стоит дешевле. Пойдём дальше.

– А в этом вагоне вообще нет полок, одни сиденья. Разве можно ехать сидя так долго?

– Это межобластной, или сидячий, вагон. На эти места продают самые дешёвые билеты. Обычно в таких вагонах ездят на небольшие расстояния, всего несколько часов.

МЕЖОБЛАСТНОЙ ВАГОН

– О, какой интересный вагон – как наш купейный, но в купе всего две полки.

– Это один из самых удобных вагонов. Он называется СВ. В нём едут всего восемнадцать пассажиров, зато и билет стоит вдвое, а то и втрое дороже, чем в купейном.

СВ

– Значит, это разные классы, как на Царскосельской железной дороге?

– Молодец, что вспомнил. Но стоимость билета зависит не только от класса вагона и расстояния, но и от того, сколько времени идёт поезд.

– Как это? Одно и то же расстояние поезд может пройти за разное время?

– Да, это зависит от средней скорости поезда.

– А что такое средняя скорость?

– Ты помнишь, как определяют скорость?

– Конечно помню. Надо измерить длину пути и разделить её на время, за которое этот путь пройден.

– Если поезд едет без остановок, не разгоняется и не тормозит, то можно говорить просто о скорости. Но на самом деле поезд останавливается на промежуточных станциях, на разных участках идёт с разной скоростью. Поэтому высчитывают среднюю скорость, для этого длину пути делят на общее время, включая и то, когда поезд стоит. Железнодорожники называют такую скорость маршрутной.

– Я понял: чем больше остановок, тем меньше маршрутная скорость.

– Правильно. И вот, в зависимости от маршрутной скорости, поезда называют пассажирскими, скорыми, скоростными, высокоскоростными.

– Наверное, удобнее всего ездить на скорых и скоростных поездах?

– Не всегда. Ведь они останавливаются не на всех станциях. Да и билеты на них стоят дороже. Поэтому каждый пассажир выбирает самый подходящий для себя вариант.

– Дядя Кузя, а с какой самой высокой скоростью ездят поезда?

– На этот вопрос можно ответить по-разному. Есть особые полигоны со специально подготовленными ровными путями. На них до предела разгоняют локомотивы и поезда, чтобы проверить их возможности. Но с такой рекордной скоростью поезд способен двигаться только несколько минут, а то и секунд. Другое дело – самая большая скорость поездов, которые ходят регулярно, по расписанию.

– Ну и какая же это скорость?

– В 2007 году во Франции высокоскоростной поезд разогнался почти до пятисот семидесяти пяти километров в час. С тех пор прошло пятнадцать лет, но его рекорд ещё не побит. Самые быстрые регулярные поезда – в Китае. Их скорость – триста пятьдесят километров в час. В России самый быстрый поезд «Сапсан» мчится от Москвы до Санкт-Петербурга со скоростью двести пятьдесят километров в час.

– А какие самые длинные пассажирские поезда?

– Самый длинный пассажирский поезд курсирует в Австралии. В нём иногда бывает девяносто девять вагонов, и тогда его длина – тысяча двести метров. В России одно время по разным направлениям ходили пассажирские поезда из двадцати четырёх вагонов общей длиной шестьсот восемь метров. А вот самый высокогорный поезд ходит в Китае по Цинхай-Тибетской железной дороге. Её построили на высоте больше четырёх километров, а одна станция лежит выше пяти километров. Кстати, бывают ещё и подводные железные дороги.

– Как же поезда там ездят? Как подводные лодки?

– Нет, они идут по тоннелям, проложенным по дну. Такой тоннель есть под проливом Ла-Манш между Францией и Англией. Он называется Евротоннелем. Это самый длинный подводный железнодорожный тоннель в мире – пятьдесят один километр, его подводная часть тянется на тридцать девять километров. Длина подводного тоннеля в турецком городе Стамбуле – четырнадцать километров. Интересно, что он проходит в одном городе, но соединяет разные части света – Европу и Азию. В других странах тоже есть подводные тоннели.

– А в нашей стране есть?

– Есть, и очень давно. Евротоннель построили меньше тридцати лет назад, в Стамбуле всего шесть лет назад, а нашему, под рекой Амур около Хабаровска, – больше восьмидесяти лет. Длина этого тоннеля больше семи километров.

– Здорово! А зачем над поездом висят провода?

– По этим проводам подаётся ток на локомотив – электровоз. На крыше электровоза установлен токоприёмник. Через него ток попадает на электродвигатели локомотива.

– Но ведь электричество идёт по двум проводам. Вот и дома в розетке два контакта.

– На железной дороге тоже два провода – один подвешен сверху, а роль второго выполняют рельсы. Поэтому ток входит на электровоз через токоприёмник с верхнего провода и выходит через колёса в рельсы.

– Значит, к рельсам нельзя прикасаться, потому что может ударить током?

– К рельсам вообще лучше не приближаться, но не из-за тока, а потому что можно попасть под поезд. Поэтому на железной дороге надо быть особенно внимательным и осторожным, обязательно снимать капюшон и наушники, а переходить пути только по специальным переходам, когда нет приближающихся поездов. Нельзя стоять у края платформы – поток воздуха от проходящего поезда может сбить с ног. И уж конечно, нельзя играть на рельсах.

– А такие провода есть на всех железных дорогах? Нет? Как же электровозы без электричества ездят?

– Без электричества они, конечно, не ездят. Там, где нет таких проводов, используют тепловозы с дизельным двигателем – это двигатель внутреннего сгорания. Он работает на специальном топливе, которое получают из нефти. А тепловозы пришли на смену паровозам.

– А зачем нужны электровозы, если тепловозы могут ездить везде без всяких проводов?

– Электровозы не сжигают топливо и не загрязняют природу. Наш поезд ведёт тоже электровоз. А теперь начнём наше путешествие на локомотиве.

– А разве нам можно на электровоз? Мы не помешаем машинисту?

– Ты прав, посторонним людям нельзя находиться в кабине машиниста. Но ведь у нас есть прибор, который переносит нас куда угодно так, что мы никому не мешаем. Настраиваю времяскок. Кабина машиниста в поезде, наше время.

Задание

Когда вся семья будет дома, пригласи родных в путешествие на поезде дальнего следования. Побудь проводником: проверь у всех билеты и документы, предложи напитки и закуски, расскажи о маршруте. И не забудь вручить пассажирам тапочки и щётки с зубной пастой!