Текст книги "Авиация Красной армии"

И-17

В 1933–1936 гг. в ОКБ Н.Н. Поликарпова работали над созданием истребителя, способного развивать максимальную скорость 500 км/ч. Отечественных двигателей подходящей мощности, способных обеспечивать такую скорость, в то время не было, поэтому для истребителя И-17 (ЦКБ-15) выбрали двигатель «Испано-Сюиза» 12 ybrs мощностью 750 л. с.

Опытный образец самолета И-17 появился в сентябре 1934 г., в качестве вооружения он нес два пулемета ШКАС или две пушки ШВАК и 50 кг бомб. Во время летных испытаний выяснилось, что он по устойчивости и управляемости превосходил истребитель И-16, но его максимальная скорость не превышала 424 км/ч.

Второй опытный самолет И-17 (ЦКБ-19) оснащался двигателем М-100 (лицензионное воспроизведение двигателя «Испано-Сюиза»), в качестве вооружения имел четыре пулемета ШКАС в крыле и мог нести 100 кг бомб. Во время летных испытаний в 1935 г. В.П. Чкалов достиг на нем максимальной скорости 485 км/ч и практического потолка 9700 м. Результаты стрельб оказались очень хорошими, особенно по наземным целям. 1 мая 1936 г. самолет был с успехом показан на воздушном параде, а в 1937 г. демонстрировался на авиационных выставках в Париже и Милане.

Третий опытный образец И-17 (ЦКБ-33) представлял собой модификацию второго опытного самолета с тремя пулеметами ШКАС. Он во время испытаний показал скорость свыше 500 км/ч, однако не мог быть принят как истребитель из-за малой живучести системы охлаждения двигателя. Истребитель И-17 в серийную постройку не был принят.

На основе проекта ЦКБ-33 разрабатывался проект носимого истребителя, приспособленного для подвески его под самолет-носитель ТБ-3. Это был пушечный истребитель без обычных взлетно-посадочных устройств, поскольку старт его предполагался с носителя, а посадка – на землю. Вооружение этой модификации состояло из двух пулеметов ШКАС и одной пушки ШВАК или же трех пулеметов ШВАК. Площадь крыла составляла всего около 9,0 м², расчетная максимальная скорость – 575 км/ч. Однако проект реализован не был.

Характеристики И-17 (ЦКБ-19): экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-100 мощностью 750 л. е., размах крыла – 10,0 м и его площадь – 17,65 м², длина – 7,37 м, высота – 2,55 м, вес пустого – 1560 кг, взлетный вес – 1916 кг, максимальная скорость – 485 км/ч, дальность – 800 км, скороподъемность – 694 м/мин, практический потолок – 9700 м, вооружение – 4 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 100 кг бомб.

И-21

В январе 1940 г. под руководством Михаила Михайловича Пашинина, в 1931–1934 гг. работавшего в составе студенческой группы МАИ над созданием самолета «Сталь-МАИ», впоследствии заместителя Н.Н. Поликарпова, началась разработка истребителя И-21 (ИП-21 – истребитель-пикировщик) с двигателем М-105П, способного достичь в пикировании скорости 950 км/ч.

Опытная машина была готова уже к лету, 11 июля 1940 г. состоялся ее первый полет, а 18 августа она участвовала в воздушном параде в Тушине. Во время последующих заводских испытаний самолет потерпел аварию, после чего не восстанавливался. В октябре к летным испытаниям приступил второй опытный образец, вооруженный одной пушкой ШВАК и двумя пулеметами ШКАС, однако по результатам госиспытаний было рекомендовано самолет доработать.

Доработанный третий экземпляр, имевший более мощное вооружение, впервые взлетел 5 апреля 1941 г., в испытаниях продемонстрировал высокие скоростные и пилотажные свойства, но не были устранены проблемы, возникавшие при посадке самолета. В условиях начавшейся войны дальнейшие работы по И-21 были прекращены, так как все усилия сосредоточились на серийном выпуске истребителей Як, ЛаГГ и МиГ.

Характеристики И-21 (№ 3): экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105П мощностью 1050 л. е., размах крыла – 9,4 м и его площадь – 15,46 м², длина – 8,29 м, взлетный вес – 2670 кг, максимальная скорость – 580 км/ч, дальность – 760 км, скороподъемность – 996 м/мин, практический потолок – 10 600 м, вооружение – 1 пушка МП (или ВЯ) калибра 23 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

И-28

Весной 1938 г. ОКБ В.П. Яценко, работавшего ранее с Н.Н. Поликарповым, а затем с С.А. Кочеригиным над самолетом ДИ-6, приступило к работам над истребителем И-28 с двигателем М-90. В июне 1939 г. приступил к летным испытаниям первый опытный образец самолета, оснащенный двигателем М-87А из-за задержек с доработкой двигателя М-90. В процессе испытаний самолет развил максимальную скорость 545 км/ч и достиг практического потолка 10 500 м.

Во время испытательного полета 4 июля произошла авария. При отработке режима пикирования произошло разрушение капота двигателя, куском которого было разрушено хвостовое оперение. Тем не менее летчик-испытатель сумел приземлиться на парашюте. Вторая опытная машина, оснащенная двигателем М-88, испытывавшаяся с 20 апреля по 15 мая 1940 г., во время испытаний показала максимальную скорость 566 км/ч. По результатам испытаний заказали опытную серию из 30 машин, но после постройки первых пяти самолетов программа была прекращена.

Характеристики И-28 (№ 2): экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-88 мощностью 1000 л. е., размах крыла – 9,6 м и его площадь – 16,5 м², длина – 8,54 м, взлетный вес – 2730 кг, максимальная скорость – 566 км/ч, дальность – 450 км, скороподъемность – 820 м/мин, практический потолок – 10 800 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

И-110

Одноместный истребитель И-110 с двигателем М-107П в 1400 л. с. разрабатывался под руководством Дмитрия Людвиговича Томашевича, в 20-х гг. работавшего с КА. Калининым, а с 1934 г. – с Н.Н. Поликарповым в его ОКБ (в 1936 г. назначен заместителем Н.Н. Поликарпова). Д.Л. Томашевич был необоснованно репрессирован и, будучи в заключении, в 1939–1941 гг. работал в ЦКБ-29 НКВД.

И-110

Истребитель имел мощное вооружение – одна пушка ШВАК, два пулемета УБС и два пулемета ШКАС. Помимо этого на самолете были предусмотрены узлы подвески для 500 кг бомб. Особенность конструкции этого самолета – разделение его на части, агрегаты и узлы, соединяемые без подгонки: винтомоторная группа с радиатором, капотами и оборудованием крепилась в четырех точках; пульты кабины летчика, целиком собранные, крепились на трех точках и т. д. Широко применялись фланцевые соединения, что существенно облегчало процесс сборки самолета на конвейере.

В конце 1942 г. опытный образец совершил свой первый полет, в ходе испытаний он продемонстрировал достаточно высокие летные характеристики, но из-за большого веса скороподъемность его была недостаточной. В серийное производство самолет И-110 не пошел, так как и после устранения замечаний испытателей существенными преимуществами перед уже принятыми на вооружение истребителями он не обладал.

Следует сказать, что в начале 1943 г. немецкая фирма «Мессершмитт» разработала проект «модульного» самолета Me Р. 1090, который по концепции повторял истребитель Д.Л. Томашевича. До конца войны немцы успели построить только полноразмерный деревянный макет «модульного» самолета.

Характеристики И-110: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-107А мощностью 1650 л. е., размах крыла – 10,2 м и его площадь – 18,73 м², длина – 9,91 м, высота – 2,8 м, вес пустого – 3285 кг, взлетный вес – 3980 кг, максимальная скорость – 610 км/ч, дальность – 1050 км, скороподъемность – 750 м/мин, практический потолок – 10 000 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм, 2 пулемета УБТ калибра 12,7 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 500 кг.

И-180

Для замены истребителя И-16 под руководством Н.Н. Поликарпова в 1938 г. началась разработка истребителя И-180 с двигателем М-88. Первый опытный образец И-180-1, оснащенный четырьмя пулеметами ШКАС, впервые поднял в воздух 15 декабря 1938 г. летчик-испытатель В.П. Чкалов. По причине остановки двигателя в полете произошла катастрофа, В.П. Чкалов погиб.

Второй опытный образец И-180-2 с двигателем М-87 проходил летные испытания с апреля по сентябрь 1939 г., освоение серийного производства самолета началось в августе. С 10 февраля 1940 г. к испытаниям приступил третий опытный образец И-180-3 с двигателем М-88Р, двумя пулеметами ШКАС и двумя пулеметами БС. К 1 мая 1940 г. были выпущены десять самолетов опытной партии, три из них были показаны на первомайском параде, однако после этого работа по И-180 была остановлена.

И-180-3 со сдвижным фонарем

Характеристики И-180: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-99Р мощностью 1100 л. е., размах крыла – 10,0 м и его площадь – 16,11 м², длина – 6,88 м, высота – 2,45 м, вес пустого – 1815 кг, взлетный вес – 2675 кг, максимальная скорость – 585 км/ч, дальность – 900 км, скороподъемность – 1000 м/мин, практический потолок – 11 050 м, вооружение – 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 2 пулемета БС калибра 12,7 мм.

И-185

Взамен И-180 в ОКБ Н.Н. Поликарпова в 1940 г. начались работы по истребителю И-185, было построено пять опытных машин, отличавшихся в основном двигателем и вооружением. Самолет с двигателем М-81, вооруженный четырьмя пулеметами, совершил свой первый полет 11 января 1941 г., но в мае из-за недостаточной мощности двигатель М-81 заменили двигателем М-71. Вторая машина имела двигатель М-82 и была вооружена тремя пушками. Обе машины успешно прошли госиспытания, а также войсковые испытания на Калининском фронте в ноябре 1942 г. По результатам испытаний было рекомендовано начать серийный выпуск самолета И-185 с двигателем М-71 и трехпушечным вооружением. Однако в серию самолет запустить не удалось, поскольку не было массового выпуска двигателя М-71.

Характеристики И-185: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-71 мощностью 2000 л. е., размах крыла – 9,8 м и его площадь – 15,53 м², длина – 8,05 м, высота – 2,5 м, вес пустого – 2709 кг, взлетный вес – 3119 кг, максимальная скорость – 680 км/ч, дальность – 800 км, скороподъемность – 1063 м/мин, практический потолок – 10 025 м, вооружение – три пушки ШВАК калибра 20 мм, 500 кг бомб или восемь РС-82.

И-190

В декабре 1937 г. руководство ВВС приняло решение о разработке усовершенствованных истребителей-бипланов. В соответствии с этим решением КБ Н.Н. Поликарпова приступило к работам по модернизации истребителя И-153, новая машина, оснащенная двигателем М-88, получила обозначение И-190. Предполагалось, что И-190 будет использоваться в роли истребителя, штурмовика или истребителя сопровождения.

И-1 90

Из-за проблем с двигателем и нехватки производственных мощностей первый опытный экземпляр закончили в октябре 1939 г., первый полет состоялся 30 декабря. Летные испытания, во время которых пробовались различные двигатели (М-88, М-88Р, М-88А) и воздушные винты, продолжались в течение 1940 г. и закончились в феврале 1941 г., когда машина получила повреждения при посадке. На этом все работы по И-190 закончились.

Характеристики И-190: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-88 мощностью 1100 л. е., размах верхнего крыла – 10,0 м, размах нижнего крыла – 7,5 м, площадь крыльев – 24,83 м², длина – 6,48 м, высота – 3,55 м, вес пустого – 1705 кг, взлетный вес – 2290 кг, максимальная скорость – 488 км/ч, дальность – 720 км, скороподъемность – 847 м/мин, практический потолок – 12 400 м, вооружение – 4 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 200 кг бомб.

И-207

В 1936 г. под руководством Алексея Андреевича Боровкова и Ильи Флорентьевича Флорова, впоследствии начальника ОКБ, началась разработка истребителя-биплана. В мае 1937 г. к летным испытаниям приступил опытный образец машины под обозначением № 7211. Во время одного из полетов, 21 июня, из-за отказа двигателя произошла катастрофа, во время которой погиб летчик-испытатель.

Однако вскоре работы по самолету возобновились, во второй половине 1939 г. были готовы две машины – И-207/1 с двигателем М-62 и И-207/2 с двигателем М-63. Оба самолета имели неубираемое шасси, от машины № 7211 они отличались более длинным фюзеляжем, неподвижным козырьком кабины пилота и множеством конструктивных улучшений, вооружение состояло из четырех пулеметов ШКАС.

И-207/1 совершил свой первый полет 29 июня 1939 г., в процессе испытаний выяснилось, что он по своим характеристикам сопоставим с истребителем И-153. Этот самолет принимал участие в боевых действиях советско-финляндской войны 1939–1940 гг. И-207/2 испытывался до 22 мая 1940 г., его максимальная скорость оказалась ниже, чем у И-207/1. В ноябре 1939 г. был готов И-207/3 с убирающимся шасси, которому удалось достичь при испытаниях максимальной скорости 486 км/ч. На И-207/4 предполагалось поставить двигатель М-64 или М-65, что позволяло достичь максимальной скорости 550 км/ч.

Разработка И-207/4 закончилась к 1 мая 1940 г., но к тому времени истребитель И-207 был уже переориентирован на выполнение задач пикировщика, так как в ходе войны с Финляндией возникла острая необходимость в такой машине, способной разрушать долговременные оборонительные сооружения. Поэтому срочно доработали машину И-207/3, установив бомбодержатели для подвески двух ФАБ-250 под нижним крылом. Испытания самолета проводились в сентябре – октябре 1940 г. Во время испытаний И-207/3 продемонстрировали К.Е. Ворошилову, которому самолет понравился, и он обещал добиться решения о постройке серийной партии из 200 машин. Вопреки обещаниям К.Е. Ворошилова пикировщик И-207 в серию не пошел из-за малой дальности полета, что в то время считалось большим недостатком для бомбардировщиков. После этого КБ вернулось к работам по И-207/4, изготовив опытный образец весной 1941 г., но на нем все работы и закончились.

Характеристики И-207: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-63 мощностью 1000 л. е., размах крыла – 6,98 м и его площадь – 18,0 м², длина – 6,34 м, высота – 3,46 м, вес пустого – 1521 кг, взлетный вес – 1879 кг, максимальная скорость – 486 км/ч, дальность – 640 км, скороподъемность – 1087 м/мин, практический потолок – 10 200 м, вооружение – 4 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

И-Z

В 1928 г. Дмитрий Павлович Григорович, создавший ряд самолетов морского и наземного базирования, был необоснованно репрессирован и, будучи в заключении, с 1928 по 1931 г. работал в ЦКБ-39 ОГПУ. Там он и начал в 1930 г. разработку истребителя И-Z (И-ЗЕТ) под установку двух динамореактивных пушек АПК-4 калибра 76 мм.

Один из первых серийных И-Z (№ 39 009) с двигателем М-22 испытывался в феврале – марте 1933 г. на полигоне в подмосковном Монине. Самолет нес одну действующую пушку под левой консолью крыла и ее массово-габаритный макет – под правой. С 14 сентября по 1 октября 1933 г. прошли госиспытания второго образца, вооруженного серийными пушками АПК-4, каждая из которых была снабжена трубчатым магазином на 6 снарядов (и 1 снарядом – в стволе). Артиллерийское вооружение И-Z испытания выдержало, однако емкость магазинов оценивалась как недопустимо малая.

В заключении по испытаниям говорилось, что истребители типа И-Z могут быть приняты на вооружение ВВС РККА при выполнении следующих условий: увеличения максимальной скорости (до 300 км/ч), емкости бензобаков, количества снарядов (до 20 штук), установки электрооборудования и радио. Особым пунктом шло пожелание увеличить прочность самолета, так как уже после 300–500 выстрелов его конструкция нуждалась в ремонте. ВВС хотели довести живучесть И-Z до 1000 выстрелов. Модифицированную машину следовало предъявить к 1 марта 1934 г. В течение 1935 г. изготовили еще 20 И-Z, таким образом, суммарный выпуск на двух заводах составил 72 машины.

В апреле 1935 г. создали особую авиагруппу в составе звена истребителей И-Z, звена Р-5 для буксировки конусов и одного ТБ-1, предназначенного для испытаний 37-мм турельной ДРП. Особая авиагруппа была направлена в Евпаторию, где с 15 мая 1935 г. начала полеты. Основной целью испытаний было определение живучести истребителей И-Z и возможных мер продления срока их службы. Стрельбы из АПК-4 велись с пикирования, кабрирования, в горизонтальном полете, одиночными выстрелами и сериями. После 100–150 выстрелов проводился тщательный осмотр конструкций истребителей с заменой, по возможности, отдельных частей. В среднем из каждой пушки выполнили 240 выстрелов. В конструкциях самолетов наблюдались значительные повреждения: расходились заклепочные швы, трещали кронштейны хвостового оперения, лопалась полотняная обшивка. Лишь отдельные самолеты выдерживали до 340–360 выстрелов. Признавалось, что даже при соответствующих усилениях конструкции срок службы И-Z при стрельбе из динамореактивных пушек составляет не более 400 выстрелов. К началу 1936 г. в строю оставались лишь отдельные экземпляры И-Z. К тому времени работы по ДРП практически свернули, и использование этих истребителей потеряло актуальность.

Характеристики И-Z: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-22 мощностью 480 л. е., размах крыла – 11,5 м и его площадь – 19,5 м², длина – 7,65 м, вес пустого – 1140 кг, взлетный вес – 1648 кг, максимальная скорость – 259 км/ч, дальность – 600 км, скороподъемность – 358 м/мин, практический потолок – 7000 м, вооружение – 2 пушки АПК-4 калибра 76 мм и 1 пулемет ПВ-1 калибра 7,62 мм.

Ил-1

В 1943 г. ОКБ С.В. Ильюшина начало разрабатывать проект одноместного бронированного истребителя Ил-1 с двигателем АМ-42. Истребитель должен был оснащаться двумя пушками калибра 23 мм. Для защиты самолета от атак из задней полусферы в хвостовой части фюзеляжа устанавливалась кассета, в которой размещались 10 авиационных гранат АГ-2. После выброса гранаты сначала раскрывался ее парашют, а затем она взрывалась, поражая атакующий самолет противника. В случае необходимости в перегрузочном варианте самолет мог нести 200 кг бомб на наружной подвеске.

Опытный образец истребителя впервые взлетел 19 мая 1944 г. В результате проведенных заводских испытаний было установлено, что по своим скоростным и маневренным характеристикам на высотах до 4000 м Ил-1 значительно превосходил немецкий истребитель Fw-190A-4 и практически не уступал истребителю Bf-109G-2. Однако к середине 1944 г. необходимость в боевом самолете такого типа для советских ВВС уже отпала, поэтому на государственные испытания Ил-1 не передавали, а дальнейшие работы по нему прекратили.

Характеристики Ил-1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х АМ-42 мощностью 1750 л. е., размах крыла – 13,4 м и его площадь – 30,0 м², длина – 11,12 м, высота – 4,08 м, вес пустого – 4285 кг, взлетный вес – 5320 кг, максимальная скорость – 580 км/ч, дальность – 1000 км, скороподъемность – 625 м/мин, практический потолок – 8600 м, вооружение – 2 пушки ВЯ калибра 23 мм и 200 кг бомб.

Ил-2

В 1938 г. под руководством С.В. Ильюшина был разработан проект двухместного бронированного самолета-штурмовика БШ-2 (ЦКБ-55, ДБШ) с двигателем АМ-35 мощностью 1350 л. с. Вооружение его состояло из четырех крыльевых пулеметов ШКАС и одного подвижного пулемета в кабине стрелка, а также до 600 кг бомб. Было построено два опытных образца самолета, госиспытания которых проводились в апреле 1940 г. Во время испытаний была достигнута максимальная скорость 362 км/ч.

Затем первый образец ЦКБ-55 переделали в одноместный и доработали под установку двигателя АМ-38 мощностью 1600 л. с. Эта опытная машина, получившая обозначение ЦКБ-57, на испытаниях в октябре 1940 г. достигла скорости 423 км/ч. Второй опытный образец в качестве вооружения получил две пушки, два пулемета и восемь реактивных снарядов РС-82. Эта машина, имевшая вначале обозначение ЦКБ-55П (пушечный), в январе 1941 г. получила обозначение Ил-2, на госиспытаниях в феврале – марте она достигла скорости 433 км/ч. В таком виде машина стала эталоном для серии.

Первый серийный одноместный Ил-2 выпустили в марте 1941 г. Штурмовики Ил-2 быстро доказали свою высокую эффективность, однако в начальный период войны из-за отсутствия истребителей сопровождения потери штурмовиков были велики. В феврале 1942 г. после принятия соответствующего решения вернулись к двухместному варианту. Два опытных образца двухместного штурмовика прошли летные испытания в марте, с сентября 1942 г. началось серийное производство самолета с двигателем АМ-38.

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов Ил-2

Вариант № 1

Вариант № 2

В ходе серийного производства непрерывно повышалась огневая мощь Ил-2. В начале 1943 г. в боях под Сталинградом принял участие новый вариант самолета Ил-2 с более мощным двигателем АМ-38Ф, двумя 23-мм пушками ВЯ и реактивными снарядами. Затем появились модификации с двумя подкрыльевыми пушками калибра 37 мм. Особенно эффективным оружием против немецких танков стали кассеты, содержащие до 200 штук противотанковых авиационных бомб ПТАБ-2,5–1,5 кумулятивного действия. Одна такая бомба, весившая 1,5 кг, прожигала танковую броню толщиной до 70 мм. При сбросе содержимого такой кассеты на колонну танков с высоты 75-100 м выводилась из строя вся бронетехника, попавшая в полосу шириной 15 м и длиной 70 м.

В 1943 г. попробовали вернуться к первоначальной идее создания одноместного бронированного истребителя. Новая модификация, получившая обозначение Ил-2И «Истребитель бомбардировщиков», представляла собой одноместный Ил-2 с двигателем АМ-38Ф, переделанный из обычного серийного двухместного самолета-штурмовика. Его крыло усилили, сняли бомбовое вооружение, оставили две пушки ВЯ. Опытный образец Ил-2И проходил госиспытания в июле 1943 г., но самолет не был принят в серию. Выяснилось, что он может быть использован для борьбы только с некоторыми типами бомбардировочных и транспортных самолетов противника, имеющих сравнительно небольшие скорости (Не 111, Fw 200, Ju 87, Ju 52) на высотах ниже 4000 м, а вести активную борьбу с истребителями противника самолет не может.

С лета 1943 г. выпускался малыми сериями корректировщик артиллерийской стрельбы Ил-2КР, который внешне отличался от обычных Ил-2 стойкой радиоантенны, перенесенной на козырек фонаря пилота. Более мощную, с большей дальностью действия рацию устанавливали в кабине за бронеспинкой пилота, на уменьшенном фюзеляжном бензобаке. Кроме того, в хвостовой части фюзеляжа установили фотоаппаратуру.

Морская авиация применяла Ил-2, в том числе и специализированную модификацию бомбардировщика-торпедоносца Ил-2Т, для противокорабельных операций, для проведения разведки и постановки дымовых завес. Выпускался учебно-тренировочный вариант самолета под обозначениями У-Ил-2 или Ил-2У. В последний год войны Ил-2 состояли на вооружении польских и чехословацких авиационных подразделений, воевавших в составе Красной армии против немцев. Штурмовики Ил-2 на протяжении нескольких послевоенных лет оставались на вооружении советской авиации, а также авиации стран Варшавского договора (Польша, Чехословакия, ГДР). Общее количество выпущенных самолетов Ил-2 всех модификаций составило 36 163 экземпляра.

Характеристики Ил-2: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х АМ-38Ф мощностью 1720 л. е., размах крыла – 14,6 м и его площадь – 38,5 м², длина – 11,6 м, высота – 4,17 м, вес пустого – 4525 кг, взлетный вес – 6360 кг, максимальная скорость – 414 км/ч, дальность – 765 км, скороподъемность – 250 м/мин, практический потолок – 6360 м, вооружение – 1 пушка ВЯ-23 калибра 23 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, 1 пулемет УБТ калибра 12,7 мм, 8 НУРС РС-82 и 1000 кг бомб.