Текст книги "Авиация Красной армии"

МиГ-3

В результате дальнейших работ по МиГ-1 появилась новая модификация истребителя с двигателем АМ-35А, получившая обозначение МиГ-3. Эта модификация обладала улучшенной аэродинамикой, увеличенным запасом топлива, более мощным вооружением и бронированием.

Летом 1941 г. появился вариант истребителя с двигателем АМ-38, 31 июля он впервые взлетел в воздух. Замена двигателя была вызвана тем, что весь запас двигателей АМ-35А был направлен на комплектацию штурмовиков Ил-2. Во время испытаний самолет показал значительно лучшие летные характеристики на высотах до 4000 м, хотя максимальная скорость составила всего 592 км/ч.

В апреле 1942 г. в ПВО Москвы передали последние 75 полностью укомплектованных машин. Ситуация с восстановлением поврежденных в боях самолетов МиГ-3 сложилась такая, что в строевых частях из-за нехватки двигателей АМ-35А самостоятельно устанавливали двигатели АМ-38. Так, например, в 402-м истребительном авиаполку в ноябре 1941 г. в полевых условиях была проведена установка двигателей АМ-38 на два самолета. Во время одного из испытательных полетов командир полка майор К.А. Груздев на истребителе МиГ-3 с установленным на нем двигателем АМ-38 сбил два немецких бомбардировщика.

МиГ-3

МиГ-3 использовался до 1943 г. на всех фронтах и морской авиации. Наш ас, А.И. Покрышкин, летая на МиГ-3, сбил десять самолетов противника, включая пять Bf 109Е. Всего за годы войны было построено 3422 машины МиГ-3 различных модификаций.

Характеристики МиГ-3: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х АМ-35А мощностью 1350 л. е., размах крыла – 10,2 м и его площадь – 17,44 м², длина – 8,25 м, высота – 3,5 м, вес пустого – 2595 кг, взлетный вес – 3355 кг, максимальная скорость – 640 км/ч, дальность – 857 км, скороподъемность – 943 м/мин, практический потолок – 11 500 м, вооружение – 1 пулемет УБС калибра 12,7 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, 6 НУРС РС-82 и 200 кг бомб.

МиГ-5 (ДИС-200)

В 1940 г. под руководством А.И. Микояна началась разработка дальнего истребителя сопровождения ДИС-200 (МиГ-5), имевшего разнесенное хвостовое оперение и силовую установку из двух двигателей АМ-37. ДИС-200 предназначался для выполнения следующих основных задач: сопровождение дальних бомбардировщиков, прорыв воздушной обороны противника, ведение патрульной службы вдали от своих баз, ведение разведки боем в глубоком тылу противника; а также использование в качестве пикирующего бомбардировщика или торпедоносца.

Самолет должен был иметь мощное вооружение: одну пушку МП-6 калибра 23 мм на легкосъемном лафете в носовой части фюзеляжа, два пулемета БС и четыре 7,62-мм пулемета ШКАС, вместо пушки в перегрузочном варианте на самолет могли быть подвешены бомбы весом до 1000 кг или одна торпеда. Планировалась установка двух реактивных орудий РО-82 для защиты задней полусферы.

Первый опытный образец истребителя ДИС-200 (Т) поднялся в воздух 11 июня 1941 г. В условиях начавшейся войны заводские летные испытания проводились до 5 октября 1941 г., после чего при эвакуации ОКБ А.И. Микояна самолет отправили в Казань. В 1942 г. работы по истребителю ДИС-200 с двигателями АМ-37 были прекращены.

Второй опытный образец ДИС-200 (ИТ) оснащался двигателями М-82 и, так же как и первая машина, имел усиленное вооружение, но вместо пушек МП-6 поставили пушки ВЯ-23. Первый полет машины состоялся 28 января 1943 г. Испытания, продолжавшиеся до 12 мая 1943 г., показали, что самолет обладает хорошими летными характеристиками, однако решение о его серийном производстве не было принято.

Характеристики МиГ-5/ДИС-200 (Т): экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х АМ-37 мощностью по 1400 л. е., размах крыла – 15,1 м и его площадь – 38,9 м², длина – 10,87 м, высота – 3,4 м, вес пустого – 5446 кг, взлетный вес – 7605 кг, максимальная скорость – 610 км/ч, дальность – 2280 км, скороподъемность – 909 м/мин, практический потолок – 10 900 м, вооружение – 1 пушка МП-6 калибра 23 мм, 2 пулемета БС калибра 12,7 мм и 4 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

Характеристики МиГ-5/ДИС-200 (ИТ): экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х М-82Ф мощностью по 1700 л. е., размахкрыла– 15,1 м и его площадь – 38,9 м², длина – 11,85 м, высота – 3,4 м, вес пустого – 6540 кг, взлетный вес – 8060 кг, максимальная скорость – 604 км/ч, дальность – 2500 км, скороподъемность – 794 м/мин, практический потолок – 9800 м, вооружение – 2 пушки ВЯ-23 калибра 23 мм и 4 пулемета БК калибра 12,7 мм.

МиГ-9

Самолет МиГ-9 являлся модификацией истребителя МиГ-3 с двигателем М-82, разработку которого ОКБ А.И. Микояна предписывалось завершить к 1 июля 1941 г. Вооружение машины должно было состоять из трех пулеметов УБС и двух пулеметов ШКАС.

Первый опытный экземпляр МиГ-9 построили летом 1941 г., первый полет машины состоялся 23 июля 1941 г., а 25 августа к испытаниям приступила и вторая опытная машина. Во время испытаний выяснилось, что фактическая максимальная скорость самолета ниже расчетной скорости, это потребовало доработки капота двигателя, фюзеляжа и некоторых других частей самолета. В октябре 1941 г. ОКБ А.И. Микояна эвакуировали в Куйбышев, где в январе 1942 г. испытания самолета возобновились. Весной 1942 г. были построены еще три машины.

После возвращения в Москву из эвакуации все пять самолетов доработали. В начале июня 1942 г. три машины МиГ-9 передали на войсковые испытания в 34-й истребительный авиаполк ПВО, а еще одну – в 12-й гвардейский истребительный авиаполк ПВО. В конце октября 1942 г. три машины из 34-го авиаполка вернули на доработку из-за частых проблем с двигателем. После новых доработок три МиГ-9 воевали в составе 260-й авиадивизии Карельского фронта вплоть до списания по износу в 1944 г. Однако в результате всех доработок так и не удалось довести максимальную скорость самолета до расчетной, поэтому истребитель МиГ-9 серийно не строился.

Характеристики МиГ-9: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-82А мощностью 1600 л. е., размах крыла – 10,2 м и его площадь – 17,44 м², длина – 8,08 м, вес пустого – 2762 кг, взлетный вес – 3382 кг, максимальная скорость – 565 км/ч, дальность – 1070 км, скороподъемность – 746 м/мин, практический потолок – 8700 м, вооружение – 1 пулемет УБС калибра 12,7 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, 6 НУРС РС-82 и 200 кг бомб.

МиГ-11 (И-220)

Проектирование высотного истребителя И-220 с двигателем АМ-37 началось в ОКБ А.И. Микояна в июле 1941 г. В качестве вооружения он должен был нести две пушки ШВАК и два пулемета УБС, в таком составе самолет рекомендовали для включения в план опытного самолетостроения на 1942 г. Однако в дальнейшем работы по двигателю АМ-37 были прекращены, поэтому на новом варианте машины запланировали поставить двигатель АМ-39.

Первый опытный образец истребителя МиГ-11 (И-220), оснащенный маловысотным двигателем АМ-38Ф (из-за отсутствия пригодного к полетам двигателя АМ-39), был построен в сентябре 1942 г., а 20 ноября начались его летные испытания. Самолет, вооруженный двумя пушками ШВАК, обладал большой скоростью и скороподъемностью, максимальная скорость составила 624 км/ч на высоте 2650 м. Высоту 3000 м самолет набирал за 2,5 минуты, а 5000 м – за 4,6 минуты. На высоте до 4000–5000 м истребитель И-220 в начале 1943 г. мог конкурировать с любым немецким самолетом.

Первый вылет самолета с изначально запланированным двигателем АМ-39 состоялся 25 мая 1943 г. На испытаниях самолет достиг максимальной скорости 697 км/ч на высоте 7800 м, высоту 5000 м самолет набирал за 4,5 минуты, а 8000 м – за 8,2 минуты. Однако двигатель имел множество конструктивных недостатков, мешавших нормальной эксплуатации самолета. Поэтому в сентябре 1943 г. на самолет вновь поставили серийный двигатель АМ-38Ф. С этим двигателем машина проходила госиспытания с 22 октября 1943 г. по 2 января 1944 г., достигнув при испытаниях максимальной скорости 652 км/ч. По результатам испытаний было рекомендовано ускорить доводку двигателя АМ-39 и предъявить И-220 с АМ-39 на государственные испытания.

Машина с доведенным двигателем АМ-39, пройдя дополнительные заводские испытания, поступила на госиспытания в сентябре 1944 г. На них самолет показал следующие характеристики: максимальная скорость – 668 км/ч на высоте 6800 м, время набора высоты 5000 м – 6,3 минуты, практический потолок – 11 000 м. Однако, учитывая, что серийные истребители Як-3, Як-9У и Ла-7 имели аналогичные или даже более высокие характеристики, 26 сентября самолет по просьбе главного конструктора А.И. Микояна был снят с испытаний, а дальнейшие работы по нему были прекращены.

Характеристики МиГ-11: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х АМ-39 мощностью 1800 л. е., размах крыла – 11,0 м и его площадь – 20,38 м², длина – 9,5 м, высота – 3,66 м, вес пустого – 3103 кг, взлетный вес – 3835 кг, максимальная скорость – 697 км/ч, дальность – 660 км, скороподъемность – 1111 м/мин, практический потолок – 11 000 м, вооружение – две пушки ШВАК калибра 20 мм и два пулемета УБС калибра 12,7 мм.

МиГ/И-221

В соответствии с приказом Наркомата авиапромышленности от 14 июня 1943 г. коллективу ОКБ А.И. Микояна поручалось к 1 сентября построить истребитель-перехватчик с высотой боевого применения 14 000 м. Для ускорения работ в качестве прототипа приняли истребитель МиГ-11 (И-220).

К середине осени 1943 г. истребитель И-221, оснащенный двигателем АМ-39А, был построен и передан на летные испытания. Первый полет состоялся 2 декабря 1943 г. Во время одного из испытательных полетов 7 февраля 1944 г. летчик-испытатель доложил, что на высоте 9000 м машина загорелась, после чего он был вынужден покинуть машину с парашютом. Впоследствии комиссия, созданная для расследования аварии, установила, что ее причиной явилась неправильная оценка обстановки летчиком, который принял появление длинных факелов пламени, истекавших из выхлопных патрубков турбокомпрессоров двигателя, и дыма в кабине за начавшийся пожар. Разбившаяся машина не подлежала восстановлению.

Характеристики МиГ/И-221: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х АМ-39А мощностью 1550 л. е., размах крыла – 13,0 м и его площадь – 22,44 м², длина – 9,55 м, высота – 3,7 м, вес пустого – 3296 кг, взлетный вес – 3800 кг, максимальная скорость – 690 км/ч, дальность – 1000 км, скороподъемность – 1087 м/мин, практический потолок – 11 000 м, вооружение – 2 пушки ШВАК калибра 20 мм.

Ми Г/И-222

Новый вариант высотного истребителя ОКБ А.И. Микояна отличался от предшественника И-221 в основном наличием герметичной кабины. Машину, получившую обозначение И-222, построили к 23 апреля 1944 г. Она оснащалась двигателем АМ-39Б, вооружение состояло из двух 20-мм пушек СШ-20.

Первый полет машины состоялся 7 мая 1944 г. Во время испытаний из-за неустойчивой работы двигателя не удалось достичь расчетного значения практического потолка, он составил всего 12 000 м вместо расчетной величины 14 500 м. Все попытки доработать двигатель оказались безуспешными, по этой причине летом 1945 г. все работы по И-222 были прекращены.

Характеристики МиГ/И-222: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х АМ-39Б мощностью 1900 л. е., размах крыла – 13,0 м и его площадь – 22,44 м², длина – 9,6 м, высота – 3,26 м, вес пустого – 3076 кг, взлетный вес – 3790 кг, максимальная скорость – 691 км/ч, дальность – 1000 км, скороподъемность – 909 м/мин, практический потолок – 14 500 м, вооружение – 2 пушки СШ-20 калибра 20 мм.

МиГ/И-224

«Стратосферный истребитель», оснащенный герметичной кабиной и форсированным двигателем АМ-39ФБ, получил обозначение И-224. Вооружение И-224 состояло из одной 20-мм пушки Б-20 (вторая пушка Б-20 устанавливалась только в перегрузку). Первый полет И-224 состоялся 16 сентября 1944 г., а через две недели в пятом полете самолет потерпел аварию при вынужденной посадке из-за отказа двигателя. Так как другого двигателя не было, то пришлось ждать окончания ремонта отказавшего двигателя.

В конце 1944 г. истребитель И-224 отправили в ЛИИ для продолжения испытаний, а в феврале 1945 г. пришлось вновь заменить двигатель. Испытания продолжились уже после окончания войны, а закончились 26 октября 1945 г. На самолете была полностью отработана герметическая кабина и достигнут практический потолок 14 100 м. Однако проблемы с двигателем так и остались, поэтому в 1946 г. работы по истребителю были прекращены.

Характеристики МиГ/И-224: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х АМ-39ФБ мощностью 1800 л. е., размах крыла – 13,0 м и его площадь – 22,44 м², длина – 9,6 м, высота – 3,66 м, вес пустого – 3105 кг, взлетный вес – 3780 кг, максимальная скорость – 693 км/ч, дальность – 1400 км, скороподъемность – 1250 м/мин, практический потолок – 14 100 м, вооружение – 2 пушки Б-20 калибра 20 мм.

МиГ/И-225

Весной 1944 г. в ОКБ А.И. Микояна модифицировали самолет И-220 (зав. № 02). Модифицированная машина получила обозначение И-225, она оснащалась двигателем АМ-42ФБ. Опытный истребитель впервые взлетел 21 июля 1944 г., в дальнейших испытаниях он достиг максимальной скорости 721 км/ч на высоте 8850 м, а высоту 8000 м набрал за 7,9 минуты. Во время очередного испытательного полета 9 августа 1944 г. загорелся двигатель, и летчик вынужденно покинул машину с парашютом, самолет был потерян.

Второй экземпляр истребителя И-225 впервые взлетел 14 марта 1945 г. Первоначально на самолет планировали установить двигатель АМ-43, однако из-за его отсутствия поставили АМ-42ФБ. Вооружение И-225 состояло из четырех 20-мм пушек СШ-20. Во время шестнадцатого полета, 26 апреля 1945 г., самолет потерпел при взлете аварию. После ремонта истребитель в июне 1945 г. продолжил испытания. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 726 км/ч на высоте 10 000 м, которую И-225 набирал всего за 8,8 минуты. Время подъема на высоту 5000 м было рекордно малым – всего 4 минуты. В ходе дальнейших испытаний самолета неоднократно менялся двигатель, поэтому в соответствии с постановлением Совмина СССР от 11 марта 1947 г. работы по И-225 прекратили.

Характеристики МиГ/И-225: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х АМ-42ФБ мощностью 1900 л. е., размах крыла – 11,0 м и его площадь – 20,4 м², длина – 9,5 м, высота – 3,7 м, вес пустого – ЗОЮ кг, взлетный вес – 3912 кг, максимальная скорость – 726 км/ч, дальность – 1300 км, скороподъемность – 1250 м/мин, практический потолок – 12 600 м, вооружение – 4 пушки СШ-20 калибра 20 мм.

МиГ/И-231

В октябре 1943 г. был передан на заводские испытания опытный образец истребителя И-231 с двигателем АМ-39А и вооружением, состоявшим из двух 20-мм пушек ШВАК. Первый полет машины состоялся 19 октября, однако 5 ноября из-за разрушения нагнетателя двигателя летчику пришлось выполнять аварийную посадку. Полеты возобновились 23 ноября после ремонта и установки нового двигателя. На испытаниях истребителя И-231 была достигнута максимальная скорость полета 707 км/ч на высоте 7100 м.

26 февраля 1944 г. машину отправили в НИИ ВВС на государственные испытания. Испытания продолжались недолго, так как 8 марта самолет потерпел аварию. При посадке не вышли щитки-закрылки и отказали тормоза, из-за чего в конце пробега самолет выкатился с ВПП и скапотировал. Самолет возвратили в ОКБ для восстановительного ремонта, после которого 12 мая его вновь передали в НИИ ВВС. Но 19 мая во время очередного полета двигатель вышел из строя. Получение нового двигателя АМ-39 затянулось, и вскоре работы по самолету были прекращены.

Характеристики МиГ/И-231: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х АМ-39А мощностью 1800 л. е., размах крыла – 10,2 м и его площадь – 17,44 м², длина – 8,62 м, высота – 3,275 м, вес пустого – 2583 кг, взлетный вес – 3287 кг, максимальная скорость – 707 км/ч, дальность – 579 км, скороподъемность – 1097 м/мин, практический потолок – 11 400 м, вооружение – 2 пушки ШВАК калибра 20 мм.

МТБ-2 (АНТ-44)

Развивая линию гидросамолетов, в ОКБ А.Н. Туполева в марте 1937 г. построили опытный образец морского тяжелого бомбардировщика МТБ-2 (АНТ-44). Машина, оснащенная убираемым шасси и двигателями «Гном-Рон» мощностью по 810 л. е., впервые взлетела с аэродрома 19 апреля. В ходе дальнейших испытаний на ней было установлено несколько рекордов по грузоподъемности и скорости полета с грузом среди амфибийных самолетов.

Второй опытный образец, оснащенный более мощными двигателями М-87А, начал испытания в июле 1938 г., к сентябрю обе машины уже состояли на вооружении авиации ВМФ. В феврале следующего года после неудачной посадки на воду второй самолет затонул. По результатам эксплуатации самолетов было принято решение МТБ-2 в серию не запускать.

Во время Великой Отечественной войны первая опытная машина состояла на вооружении авиации Черноморского флота, выполняя в зависимости от поставленной задачи функции бомбардировщика, транспортного или связного самолета. На ее счету – выполнение ночных рейдов с бомбардировкой нефтеперерабатывающих заводов в Румынии, снабжавших немецкие войска топливом. В начале 1943 г. самолет разбился при посадке на воду и затонул.

Характеристики МТБ-2: силовая установка – 4 х М-87А мощностью по 950 л. е., размах крыла – 36,5 м и его площадь – 146,7 м², длина – 25,4 м, вес пустого – 12 000 кг, взлетный вес – 21 500 кг, максимальная скорость – 355 км/ч, дальность – 4550 км, практический потолок – 7500 м.

МУ-4/МУ-5

В августе 1937 г. в Ленинграде под руководством Н.Г. Михельсона была закончена учебная летающая лодка-амфибия МУ-4. Первый опытный образец во время заводских испытаний потерпел аварию. Вторая опытная машина в мае 1938 г.

успешно прошла летные испытания на гидробазе НИИ авиации ВМФ в Севастополе. Зимой машина эксплуатировалась на лыжном шасси. По результатам опытной эксплуатации было запланировано построить опытную партию из 30 машин МУ-4.

Параллельно с испытаниями МУ-4 шла разработка летающей лодки МУ-5 с более мощным двигателем МВ-6. Вооружение лодки состояло из одного пулемета и 100 кг бомб. После предъявления комиссии макетного образца МУ-5 15 ноября 1938 г. было рекомендовано построить опытный образец. Однако в это время главный конструктор Н.Г. Михельсон и часть его сотрудников были репрессированы, а все работы по МУ-4 и МУ-5 прекратились.

Характеристики МУ-4: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х МГ-11Ф мощностью 190 л. е., размах верхнего крыла – 12,0 м, нижнего крыла – 9,0 м и площадь крыльев – 33,0 м², длина – 8,7 м, высота – 3,7 м, вес пустого – 989 кг, взлетный вес – 1256 кг, максимальная скорость – 173 км/ч, практический потолок – 3400 м.

НБ

В конце 1941 г. под руководством Н.Н. Поликарпова началась разработка бомбардировщика НБ (ночной бомбардировщик), которым предполагалось заменить бомбардировщики ДБ-3. Самолет оснащался двумя двигателями, имел разнесенное вертикальное оперение и большой фюзеляжный бомбоотсек, в который можно было подвесить бомбу весом 5000 кг. Работа велась в эвакуации, в Новосибирске, поэтому проектирование самолета закончили только к сентябрю 1942 г.

Постройка опытного образца самолета завершилась осенью 1943 г., но потом его еще долго дорабатывали. Первый полет машины с двигателями АШ-82ФНВ состоялся 23 мая 1944 г., заводские испытания проводились в августе. Помимо бомбардировочного варианта разрабатывался вариант военно-транспортного самолета с двигателями АШ-82 и переделанным фюзеляжем, в который через специальный люк можно было загружать крупногабаритную военную технику. Однако в связи со смертью Н.Н. Поликарпова все работы по НБ были прекращены, хотя по многим параметрам НБ превосходил бомбардировщик ДБ-3.

Характеристики НБ: экипаж – 5 человек, силовая установка – 2 х АШ-82ФН мощностью по 1850 л. е., размах крыла – 21,5 м и его площадь – 58,1 м², длина – 15,3 м, вес пустого – 8843 кг, взлетный вес – 13 800 кг, максимальная скорость – 510 км/ч, дальность – 3030 км, скороподъемность – 417 м/мин, практический потолок – 6150 м, вооружение – 3 пулемета УБ калибра 12,7 мм и 5000 кг бомб.

НВ-2

В 1935 г. под руководством В.В. Никитина построили одноместный тренировочный самолет НВ-2 с двигателем М-11. Он обладал отличными летными качествами и использовался в аэроклубах для тренировки летчиков-инструкторов.

Модификация самолета под обозначением НВ-2бис (УТИ-5) с двигателем МГ-31 разрабатывалась в 1938 г. по заказу ВВС. Самолет, вооруженный одним пулеметом ШКАС, предназначался для учебно-тренировочных целей, всего было заказано 20 самолетов.

Характеристики НВ-2: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-11 мощностью 100 л. е., размах крыла – 8,6 м и его площадь – 11,0 м², длина – 6,15 м, высота – 2,14 м, вес пустого – 385 кг, взлетный вес – 750 кг, максимальная скорость – 230 км/ч, дальность – 320 км, практический потолок – 5800 м.