Текст книги "Асы над тундрой. Воздушная война в Заполярье. 1941-1944"

Немецкие самолеты-истребители на Северном театре военных действий

«Фокке-Вульф» FW-190

На Севере FW-190 появились довольно рано – уже в июне 1942 года. Это были машины 11-го отряда 5-й истребительной эскадры.

В феврале 1943 года был сформирован 14-й истребительно-бомбардировочный отряд 5-й истребительной эскадры, получивший на вооружение FW-190A-2/A-3. Через год это подразделение было переименовано в отряд 4./SG5 и вошло в состав штурмовой группы I/SG5. В конце мая – начале июня того же года группа передала свои Ju-87D-5 вновь сформированной NSGr8, а на вооружение поступили также «Фокке-Вульфы», в основном серии F-8. Такими же машинами была вооружена 4-я группа 5-й эскадры, которая с августа 1944 года действовала на мурманском направлении.

Хотя появление весной 1943 года самолетов FW-190 в северном небе и не привело к существенному изменению оперативной обстановки, тем не менее создало определенные сложности для советской стороны. Используя штурмовые варианты FW-190, немцы создали критическую обстановку на коммуникациях Северного оборонительного района. Максимальное число «сто девяностых» было сосредоточено на Крайнем Севере осенью 1944 года.

«Мессершмитт» Bf-110

В составе группировки 5-го воздушного флота к началу войны находилось звено (по разным данным, от 4 до 6 самолетов) Bf-110 E-2, которое входило в состав 76-й истребительно-бомбардировочной эскадры. В дальнейшем был сформирован 1-й (истребительно-бомбардировочный) отряд в составе 77-й истребительной эскадры. После объединения истребительной авиации в Норвегии и Северной Финляндии в 5-ю эскадру Bf-110 состояли на вооружении 10-го, а затем – 13-го отрядов. На 30 ноября 1943 года 13-й отряд насчитывал 16 машин (одна – типа G-С, 11 G-2, две G-4 и две Е-2). Отряд находился на Севере до февраля 1944 года, затем был переброшен в Южную Норвегию.

В первые два года войны Bf-110 в основном применялся как истребитель-бомбардировщик. Объектами атак были аэродромы советских ВВС, малые суда в прибрежных водах, а также Кировская железная дорога. В 1943 году эти машины использовались для прикрытия конвоев у берегов Норвегии. Согласно советским данным, 5-й воздушный флот только от действий ВВС Северного флота потерял: в 1941 году – 15 Bf-110 (без учета 12 самолетов, сбитых ВВС Карельского фронта), в 1942 году – 27, в 1943 году – 43 машины этого типа. В 1944 году был сбит единственный Bf-110.

«Мессершмитт» Bf-109

На момент начала войны в составе Luftwaffenkommando Kirkenes было 20 Bf-109E из состава 1. и 14./JG 77. Вскоре эти истребители были заменены на Bf-109F, а потом и Bf-109G. С конца ноября 1942 года с наступлением четырехмесячной полярной ночи началось перевооружение II./JG 5 на новые Bf-109 G-2. Это были истребители модификации G-2/R6 с подвесными пушками MG 151. В апреле 1943 года первые «Густавы» стали поступать на вооружение III./JG 5, но, пока шел процесс переобучения, на боевые вылеты летали как «Густавы», так и «Фридрихи».

Дебют «Густавов» на Севере произошел 19 февраля 1943 года, когда четверка 6./JG вылетела на «свободную охоту» в район одного из советских аэродромов. В итоге самолеты были обстреляны зенитной артиллерией, причем был сбит унтер-офицер Рудольф Фентен на «Желтой 6» (W.Nr 13 927), летчик совершил аварийную посадку и попал в плен.

«У немцев были хорошие истребители. Мощные, скоростные, устойчивые к повреждениям, маневренные. Про Me-109Е могу сказать, что по своим ТТХ он соответствовал 28 и 29 типам И-16, превосходил все ранние типы И-16 и «Харрикейн», уступал Як-1, Р-40 и Р-39. По словам летчиков из 20-го иап, Як-1 превосходил «Е» по всем статьям. Подустарел этот истребитель к 1942 году, хотя у нас, на Севере, использовали его почти до начала 1943-го, а потом как-то быстро убрали, за одну или две недели. Видимо, очень серьезные потери стали на них нести. Потом нам встречались только Me-109Ф, Me-109Г и ФВ-190.

Me-109Ф превосходил «Е» на порядок, был более современным. Невероятно динамичная машина, с хорошей скоростью и вертикальной маневренностью. На горизонтали хуже. Вооружен был средне – 20-мм пушка и два пулемета. По сумме характеристик он, безусловно, превосходил все типы И-16 и «Харрикейн», Як-1 и Р-40 были ему равны, а Р-39 он немного уступал.

Me-109Г был сильной машиной, скоростной и очень хорош на вертикали, был неплох на горизонталях, но он появился поздновато, только в 1943-м, когда уже все наши полки были перевооружены на современную технику. По сумме ТТХ основные наши истребители – Як-16 (76, 9), Лa-5 (7) и Р-39 «Аэрокобра» – были с ним на равных, а Р-40 «Киттихаук» – чуть хуже.

Фоккер тоже был сильной и скоростной машиной, но как истребитель уступал Me-109Г, он разгонялся не так быстро («лоб» большой) и на вертикали был похуже. Что касается динамики разгона, то у фоккера она действительно была слабой, в этом он уступал практически всем нашим машинам, может быть, кроме Р-40, Р-40 с ним был равен в этом отношении. Фоккер был очень мощный, поэтому его часто использовали в качестве ударного самолета, он позволял подвеску бомб. Двигатель фоккера был значительно надежнее и устойчивее к повреждениям, чем у мессера, это факт. Если фоккер два цилиндра терял, то все равно летел. Хотя повышенная надежность и устойчивость к повреждениям – это характерно для всех радиальных двигателей по сравнению с рядными. Тут до уровня наших движков немцы все равно не дотянули, у нас И-16 и Лa-5 могли и четыре цилиндра потерять, и все равно «домой» долетишь, для фоккера же потеря двух цилиндров была пределом.

Из-за радиального двигателя немецкие летчики на фоккерах любили в лобовые ходить, особенно поначалу, двигателем прикрывались, а вооружение у него мощнейшее – 4 20-мм пушки и 2 пулемета. Знать, что твоя машина пару-тройку попаданий выдержит, а ты противника одной очередью разнесешь, – это большую уверенность в лобовой атаке придает. Впрочем, вскоре немцы в лобовые на «Кобры» стали ходить с большой опаской, это чувствовалось. У нас пушка 37-мм, тут никакой двигатель не поможет, одно попадание – и все. При таком раскладе для лобовой надо нервы крепкие иметь, тут двигатель не помощник. А у нас нервишки-то были покрепче немецких.

Пикировал фоккер тоже очень хорошо, это общее свойство немецких машин было.

Надо сказать, что Me-109Г и ФВ-190 несли очень мощное бортовое вооружение, по пять и шесть огневых точек соответственно, по большей части пушечных. Это было очень сильной стороной немецких машин»[86]86
  Голодников Николай Герасимович. Интервью на www.airforce.ru


[Закрыть].

Сравнительные характеристики некоторых самолетов-истребителей, воевавших на Севере

Приложения

Приложение № 1
Авиация Беломорской военной флотилии в Великой Отечественной войне

Летом 1940 года в Архангельске для обеспечения на случай войны перевозок в районе Белого моря была сформирована Беломорская военно-морская база (БВМБ). Ее начальником был назначен контр-адмирал A.A. Кузнецов. Ей оперативно была придана 49-я авиационная эскадрилья Северного флота, на вооружении которой состояли МБР-2. Планировалось, что в случае войны артиллерийские батареи и авиация БВМБ во взаимодействии с частями Архангельского военного округа могли оказать противодействие силам противника в случае прорыва в Белое море или нанесения воздушных ударов по портам и самой базе.

С началом Великой Отечественной войны силы БВМБ были значительно увеличены – в ее составе появились боевые корабли, а также 2-я авиагруппа под командованием И.П. Мазурука[87]87
  Мазурук И.П. (07(20).07.1906–02.01.1989) – известный полярный летчик, Герой Советского Союза (1937), генерал-майор авиации (1946). В авиации с 1928 года. Был командиром авиаотряда на Сахалине. С 1936 года в полярной авиации (с 1938 – начальник управления). Участвовал в высадке экспедиции И.Д. Папанина на Северный полюс. Участник советско-финской войны. Во время Великой Отечественной войны командовал авиагруппой Северного флота, был начальником Красноярской авиатрассы ВВС и командиром 1-й перегоночной дивизии. После войны работал в Главсевморпути. В 1947–1953 годах был начальником НИИ ГВФ. Участник многих экспедиций на Северный полюс и полетов в Антарктиду.


[Закрыть] (сформирована к 1 августа, на вооружении 14 самолетов).

А 2 августа 1941 года приказом народного комиссара Военно-морского флота Н.Г. Кузнецова была сформирована Беломорская военная флотилия с главной базой в Архангельске. В оперативном подчинении она находилась у командования Архангельского военного округа.

Авиация, участвовавшая в обороне Белого моря в 1941 году, состояла из 12–15 гидросамолетов МБР-2 49-й авиаэскадрильи, действовавшей с гидроаэродромов Архангельска и Заполярья, а также звена гидросамолетов 118-го авиаполка Северного флота, базировавшегося на Иоканьгу. Летчики выполняли разведывательные полеты в Белом море, а также на подходах к нему на расстоянии до 100 миль от аэродромов.

Воздушное прикрытие сил и баз флотилии осуществляли истребители И-153 134-й смешанной авиадивизии Архангельского военного округа. Осенью шесть таких самолетов были переданы в оперативное подчинение командования флотилии и передислоцированы на аэродром Поной. Из-за нехватки истребительной авиации в это время противовоздушная оборона конвоев осуществлялась главным образом зенитной артиллерией кораблей.

Стоит отметить, что летчики, что называется, «не сидели сложа руки». Так, 4 сентября 1941 года два МБР-2 49-й авиаэскадрильи (командиры экипажей лейтенанты Ю.Х. Грязнов и П.П. Марьянков) во время очередного поиска к западу от мыса Канин Нос обнаружили подводную лодку противника в позиционном положении. Пара сделала два захода, сбросив фугасные и противолодочные бомбы. В течение нескольких дней на месте атаки держалось масляное пятно радиусом в 1 километр. Под ударом оказалась U-752, в результате чего на лодке нарушилась герметичность топливных цистерн[88]88
  Заблотский А.Н., Сальников А.И. МБР-2 – первый гидросамолет Г.М. Бериева (рукопись, предоставленная авторами).


[Закрыть].

В феврале 1942 года для авиационного прикрытия Архангельского порта и конвоев в Двинском заливе в составе Архангельского дивизионного района ПВО была сформирована 104-я авиадивизия ПВО.

Кроме того, периодически для прикрытия конвоев на беломорские аэродромы перебрасывались части ВВС СФ. Так, в июле – октябре 1942 года в зоне БВФ базировался 195-й авиаполк Пе-3. В третьем квартале количество самолетов, временно придававшихся флотилии, колебалось от 6 до 28 Пе-3 и И-153.

Необходимость более плотного авиационного прикрытия союзных караванов вынудила во второй половине 1942 года начать строительство двух взлетно-посадочных полос. В результате значительно сократилось расстояние от охраняемых зон.

С усилением активности немецких подводных лодок в Белом море была значительно усилена Иоканьгская военно-морская база. В частности, в январе 1942 года туда были переброшены три МБР-2. К поиску противника стали привлекаться также дальние истребители Пе-3. Это позволило значительно эффективнее применять имеющиеся силы и средства. Особенно ярко это проявилось во время проводки конвоя PQ-18, когда летчики 95-го авиаполка и 3-й авиагруппы вместе с СКР «Гроза» и тральщиком Т-31 повредили две вражеские подводные лодки к северу от мыса Канин Нос.

Для усиления противолодочной обороны Беломорской флотилии в октябре 1942 года ей был передан 22-й разведывательный авиаполк в составе 32 самолетов МБР-2, переброшенный с Каспийского моря.

Осенью 1942 года авиация противника сделала попытку сжечь Архангельск, который на тот момент на 95 % был деревянный. С 24 августа по 29 сентября на город, порт и железнодорожную станцию было совершено 7 налетов (преимущественно в ночное время), в которых участвовало 140 самолетов.

В этих налетах истребителями 104-й авиадивизии было сбито 4 самолета и еще несколько повреждено.

В воздушных боях отличились летчики ПВО младший лейтенант Н. Костиков и лейтенант А.Н. Матвеенко, летчики 95-го авиаполка майор A.B. Жатьков и лейтенант B.C. Стрельцов.

18 августа 1942 года была сформирована Новоземельская военно-морская база, куда вошла 3-я авиационная группа под командованием полковника Н.К. Логинова. Основой нового соединения послужило управление расформированной 2-й авиагруппы, 17 самолетов ВВС СФ, а также несколько СБ, ГСТ и ТБ-3 полярной авиации[89]89
  Впоследствии усилена четырьмя бомбардировщиками ДБ-3.


[Закрыть]. Кроме того, командиру группы оперативно подчинялись 28 самолетов флотской авиации, базировавшиеся на Поное и в Арктике (в том числе 12 Пе-3 95-го авиаполка и 8 И-153). В период с 26 августа по 5 сентября на арктические аэродромы были перебазированы 9 МБР-2, экипажи которых стали вести разведывательные полеты у Новой Земли и в Карском море. Стоит сказать, что кроме суровых условий Арктики достаточно серьезно противодействовал и противник. Так, в июле подводная лодка U-601 уничтожила в Малых Кармакулах два самолета ГСТ и несколько построек полярной станции.

Приложение № 2
Советские истребительные части, воевавшие в Заполярье (1941–1944 гг.)

145-й истребительный авиационный полк

19-й гвардейский истребительный авиационный полк

Управление полка сформировано в Москве в УК ГУ ВВС РККА 29 декабря 1939 года, после чего убыло на фронт в состав ВВС 9-й армии. Командир и комиссар полка были назначены уже на месте: командиром полка назначался инспектор по технике пилотирования 54-й авиабригады капитан В.Н. Штофф, военкомом – слушатель ВПА им. Ленина старший политрук A. A. Ионин.

По прибытии на фронт управление 145-го иап включили в авиагруппу полковника Филина и подчинили все истребительные эскадрильи группы. К 17 января 1940 года формирование полка завершено на ледовом аэродроме Кайрала (к западу от Алакуртти).

Основой для формирования новой авиационной части стал личный состав первой и второй эскадрильи 138-го иап (на истребителях И-15бис), первой эскадрильи 20-го иап (И-16), а также летчики 48-го иап и 80-го иап (без матчасти). По состоянию на 18 января в составе полка 23 И-15бис и 13 И-16.

За период финской войны 145-й иап налетал: 966 ч. 47 мин. (934 с/в) на И-15бис и 171 ч. 30 мин. (201 с/в) на И-16. Всего вылетов – 1564 (1268 ч.), в том числе боевых 1125 (1138 ч. 17 мин.). Аварии – 7 (5 по вине летного состава, 2 – по вине технического состава); поломки – 9 (6/3); вынужденные посадки – 9 (7/2).

В ходе боевых действий было потеряно пять летчиков (двое сбиты зенитной артиллерией, трое не вернулись из боевого вылета). 23 января 1940 года истребители полка сбили один «Гладиатор» из состава шведской добровольческой эскадрильи F19. Еще два самолета летчиками эскадрилий полка было сбито до момента официального окончания формирования полка: 24 декабря 1939 года – «Юнкере» К.43 из 3/LLv 16 и 12 января 1940 года шведский «Харт» из F19[90]90
  Это современные архивные данные. В полковой истории приводятся несколько отличные данные. В частности, количество боевых вылетов оценивается в 1125, воздушных боев – 4, побед – 5.


[Закрыть].

Авиагруппа Филина расформирована 7 марта 1940 года, после чего до конца войны полк был формально подчинен 10-й авиабригаде, но фактически находился в прямом подчинении начальника ВВС 9-й армии.

После окончания советско-финской войны 25 марта[91]91
  По другим данным, на день раньше.


[Закрыть] 1940 года полк перебазировался на аэродром Шонгуй (Мурманская область), где в его состав включена эскадрилья И-16 из 80-го сап (до войны также входившая в состав 20-го иап), а сам полк вошел в состав 27-й авиабригады (с 15 августа 1940 года переформирована в 1-й сад).

С началом войны летчики полка принимали активное участие в боях в Заполярье. Уже на четвертый день летчики провели первый воздушный бой, в результате которого была одержана победа над противником, а 4 августа капитан Зайцев на истребителе ЛаГГ-3 в 35-минутной схватке смог сбить Bf-110 немецкого аса – капитана Шашке.

Первым Героем Советского Союза в полку (к сожалению, посмертно) стал командир звена лейтенант Кривошеев Ефим Автомович (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1943 года) за воздушный таран.

Приказом народного комиссара обороны СССР № 102 от 4 апреля 1942 года 145-й иап был преобразован в 19-й гвардейский истребительный авиаполк. 20 июня того же года полку было вручено гвардейское знамя.

Всего за четыре года войны гвардейцы совершили 9941 боевой вылет, уничтожив 247 самолетов врага.

Начав войну с истребителями И-16, уже в июне полк получил самолеты МиГ-3, а в июле – и ЛаГГ-3. Примерно с февраля 1942 года на вооружении появились истребители «Харрикейн», которые в марте – апреле 1942 года были заменены на Р-40 «Томагаук», а в мае были получены и Р-40 «Киттихаук», а также Р-39 «Аэрокобра».

Подводя итоги участия полка в Великой Отечественной войне, надо сказать, что победа дорого досталась гвардейцам: погибло 64 человека личного состава полка, из них 62 летчика и 2 техника. Звания Героя Советского Союза были удостоены 8 офицеров, четверо из которых пали в боях.

После окончания войны 19-й гиап приступил к плановой учебе. Базируясь на аэродромах Сальмиярви, Шонгуй, Мончегорск и Алакуртти, полк до 1951 года продолжал эксплуатировать истребители «Харрикейн», «Киттихаук» и «Аэрокобра». Знаменательными для истории части стали 1951–1952 годы, когда летный и технический состав переучился и освоил принципиально новую авиатехнику – реактивные истребители МиГ-15бис. Правда, летать на них пришлось недолго – уже в начале следующего года гвардейцы приняли на вооружение самолеты МиГ-17/МиГ-17Ф, на которых совершенствовали боевое мастерство вплоть до начала 1962 года.

В сентябре 1953 года в составе 16-й гвардейской истребительной Свирской Краснознаменной авиационной дивизии полк перебазировался на территорию ГДР, на аэродром Дамгартен. С октября 1956 года место дислоцирования снова изменилось на аэродром Виттшток, а с сентября 1961 года полк прописался на аэродроме Лерц. В этом же году 19-й гвардейский истребительный авиационный полк сменил свое назначение. Из иап он был преобразован в апиб.

Во второй половине февраля 1962 года личный состав 19-го гв. апиб приступил к переучиванию на более подходящую истребительно-бомбардировочному полку матчасть – самолеты Су-7Б. В 1962–1977 годах на вооружении также появился Су-7БМ.

В 1977 году летный и инженерно-технический состав начал осваивать новый авиационный комплекс третьего поколения – самолеты МиГ-27. Спустя несколько лет успешной эксплуатации микояновских самолетов их сменили более совершенной модификацией – МиГ-27Д.

В 1993 году 125-я авиационная Краснознаменная дивизия истребителей-бомбардировщиков (Рехлин), в которую входил 19-й гв. апиб, в полном составе была выведена в Россию. 23 марта все самолеты 19-го гв. апиб перелетели на аэродром Миллерово Ростовской области.

Тут полк снова был реорганизован, вернувшись к истребительному. Вместо МиГ-27Д поступили истребители МиГ-29 тип 9-13, переданные из других частей. На этой матчасти летчики полка летают и поныне.

147-й истребительный авиационный полк

20-й гвардейский истребительный Краснознаменный авиационный полк

Управление полка сформировано в Москве в УВВС в конце декабря 1939 года. Командиром полка назначен майор Н.С. Артемьев, военкомом – батальонный комиссар A.A. Матвеев, начальник штаба – капитан К.И. Давыдов.

1 января управление выехало в Мурманск в распоряжение начальника ВВС 14-й армии. По прибытии на место 9 января началось формирование полка на аэродромах Ваенга и Мурмаши на базе истребительных эскадрилий 5-го сап и эскадрилий, прибывших в состав 14-й армии на усиление ее ВВС. Формирование закончено к 17 января.

Состав полка на 17 января 1940 года

С 13 января подразделения полка базируются на аэродромах на территории Финляндии – Луостари и Сальмиярви. 23 января 5-я аэ перебазируется обратно в Мурмаши для переучивания на И-153.

10 февраля в состав полка включена эскадрилья ст. лейтенанта Н.М. Иошина, прибывшая из 18-го иап 2-й ОКА (Хабаровск). Эскадрилья приняла у 5-й аэ истребители И-15бис и с 29 февраля приступила к боевым действиям с аэродрома Нот-озеро.

В тот же день была изменена нумерация эскадрилий полка: 1-я и 2-я аэ – без изменений, 3-я аэ – быв. 7-я аэ, 4-я аэ – эск. Иошина, 5-я и 6-я аэ – без изменений.

За время боевых действий полк выполнил 830 боевых вылетов с налетом 958 часов. В том числе: разведка – 136 с/в, штурмовка – 269 с/в, прикрытие войск – 40 с/в, сопровождение бомбардировщиков – 68 с/в, другое – 317 с/в. Сброшено 1205 авиабомб, расстреляно 215 100 патронов.

Низкая боевая активность объясняется прежде всего очень тяжелыми метеоусловиями, невысокой активностью и малочисленностью противника. За время боевых действий полк безвозвратно потерял 11 самолетов, в том числе 1 И-153 и 10 И-15бис, из которых пять (все И-15бис) по боевым причинам: один сбит зенитным огнем, четыре не вернулись из боевых вылетов.

К концу боевых действий в составе полка 32 И-153, 18 И-16, 35 И-15бис и 93 летчика.

По окончании боевых действий полк вошел в состав 27-й авиабригады. 6 апреля согласно директиве НВВС № 0/154 от 3 апреля 1940 года личный состав 3-й аэ убыл в Одессу в состав 55-го иап, а 6-я аэ в полном составе вернулась к месту постоянной дислокации в состав 9-го лшап на аэродром Гривочки (ЛВО).

23 мая 2-я аэ полка передана в 147-й иап, откуда взамен получена также 2-я аэ под командованием капитана В.А. Веклича с 12 И-15бис.

16 августа 1940 года в связи с переформированием 27-й авиабригады в 1-ю смешанную авиадивизию полк передан в состав 1-й сад.

Состав полка на август 1940 года

Перед началом Великой Отечественной войны полк базировался на Крайнем Севере в Мурмашах, Шонгуе, Африканде для обороны Мурманска и Архангельска.

К 22 июня 1941 года полк имел на вооружении 53 самолета И-153 (в том числе 2 неисправных).

С началом войны 147-й иап (командир полка М.М. Головня) занимался отражением налетов вражеских самолетов, привлекался для атак по наземным целям. С первого дня войны действовал на Северном фронте, с 23 августа – на Карельском фронте.

В июле полк получил самолеты МиГ-3, которые использовал до весны 1942 года. В середине июля 1941 года в составе полка числилось четыре МиГ-3, предназначавшиеся для перехвата бомбардировщиков противника. К концу месяца поступило 17 МиГ-3 и шесть летчиков, освоивших машины.

В январе 1942 года на вооружение поступили самолеты Р-40 «Томагаук».

Преобразован приказом народного комиссара обороны СССР № 102 от 4 апреля 1942 года в 20-й гв. иап.

В этот период 2-я аэ полка получила самолеты МиГ-3, построенные на средства комсомольцев Мурманска «Комсомолец Заполярья». Кроме того, в полку были самолеты «Томагаук», а также несколько «Харрикейнов» и «Киттихауков».

26 ноября 1942 года на базе Управления ВВС 14-й армии была сформирована 258-я иад (с 27 февраля 1943 года – 258-я сад, с 24 августа 1943 – 1-я гв. сад, с 11 ноября 1944 – 16-я гв. иад), в составе которой полк воевал до января 1945 года.

В августе 1943 года получил на вооружение Р-39 «Аэрокобра».

Летом 1945 года полк был перевооружен самолетами Як-9 и переведен на Дальний Восток для участия в боях против японских войск в Маньчжурии в составе 1-го Дальневосточного фронта.

За годы Великой Отечественной войны летчиками полка выполнено более 12 500 боевых вылетов, сбито 222 самолета противника. Одним из командиров полка был П.С. Кутахов, ставший впоследствии Главным маршалом авиации и главнокомандующим ВВС Советского Союза.

В 1951 году полк переучился на истребители МиГ-15, в 1963 году приступил к переучиванию на истребители-бомбардировщики Су-7БМ, сменив наименование на 20-й гв. апиб. Базировался на аэродроме Пархим (ГДР). В 1974 году на вооружение полка поступили Су-17. Су-17 различных модификаций стояли на вооружении 20-го гв. апиб до 1993 года, когда полк был преобразован в бомбардировочный и получил Су-24М.

20-й гвардейский бомбардировочный Краснознаменный полк был расформирован 1 мая 1998 года.

72-й сводный авиаполк ВВС СФ

174-й гвардейский Краснознаменный Печенгский иап имени Б.Ф. Сафонова

Сформирован на основе приказа наркома ВМФ СССР от 23 декабря 1939 года как 72-й смешанный авиационный полк. Основа – части Белорусского ОВО. Это были две истребительные эскадрильи (на вооружении И-153, И-15бис, И-16) и эскадрилья скоростных бомбардировщиков СБ.

Большинство летно-технического состава полка имели опыт службы в военной авиации. Среди них – командир полка летчик-бомбардировщик майор В.К. Черных, летчики-истребители старшие лейтенанты A.A. Коваленко, А.И. Яковенко, И.К. Туманов. Заместителем военкома 2-й эскадрильи истребителей по комсомольской работе был старший лейтенант Б.Ф. Сафонов.

Состав полка на конец декабря 1939 года

* Вошла в состав полка 29 апреля 1941 года.

Летчики полка принимали участие в советско-финской войне. Данных о количестве боевых вылетов и более детальной информации на сегодняшний день нет. Известно только, что за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом мужество и отвагу Указом Президиума Верховного Совета СССР командир 72-го смешанного авиаполка майор В.К. Черных был награжден орденом Красного Знамени, ордена Красной Звезды удостоены старшие лейтенанты А.П. Цецорин и Г.Я. Валов.

Весной 1941 года 72-й полк принял новый командир – Герой Советского Союза майор Г.П. Губанов. Под руководством этого опытного офицера летчики осваивали новые приемы боя, тактику прикрытия бомбардировщиков, отрабатывали взаимодействие с разнородными силами флота.

В связи с возрастанием количества полетов немецкой авиации над нашей территорией с 1 апреля 1941 года полк переходит к усиленному несению боевого дежурства.

С началом войны летчики полка приняли активное участие в боевых действиях.

В июльские дни 1941 года Северный флот получил боевые машины с других флотов: с Краснознаменного Балтийского – девять бомбардировщиков СБ-2, с Черноморского – эскадрилью новых высотных истребителей МиГ-3. Прямо с авиационного завода на североморский аэродром прибыло два пикирующих бомбардировщика Пе-2 с экипажами старших лейтенантов К.С. Недригайлова и И.В. Горкушенко. Это были первые самолеты формировавшейся в составе 72-го авиаполка эскадрильи пикировщиков. Получение новой матчасти происходило и в дальнейшем. Так, 11 ноября в состав полка было включено звено ДБ-Зф из 1-го мтап БФ, возглавляемое И. Гарбузом.

16 сентября Указом Президиума Верховного Совета СССР за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом и проявленные при этом доблесть и мужество полк был награжден орденом Красного Знамени. Это была первая Краснознаменная часть Северного флота.

В конце сентября 1941 года полк получил несколько английских истребителей «Харрикейн», а позже еще порядка 90 таких самолетов.

В октябре 1941 года был сформирован 78-й истребительный авиационный полк. Герой Советского Союза капитан Б.Ф. Сафонов стал его первым командиром, старший политрук П.А. Редков – комиссаром. Костяк полка составили ветераны Заполярья – командиры эскадрилий старшие лейтенанты А.И. Яковенко, В.Н. Алагуров, Д.А. Реутов, командиры звеньев В. Максимович, П. Семененко, Д. Амосов, И. Кравченко, С. Верховский, В. Родин.

20 марта 1942 года был подписан приказ наркома ВМФ об организационных изменениях в авиации флота.

Во 2-й гвардейский смешанный авиационный полк передавался личный состав 78-го полка со всей авиационной техникой. Командиром 2-го гвардейского смешанного авиационного Краснознаменного полка стал Герой Советского Союза майор Б.Ф. Сафонов.

Бывшая сафоновская эскадрилья из 2-го полка, имевшая на вооружении самолеты И-16, перешла в 78-й полк, его командиром был назначен капитан И.К. Туманов, эскадрильи возглавили старшие лейтенанты B.C. Адонкин и П.Г. Сгибнев.

На базе двух истребительных эскадрилий гвардейского полка, имевших на вооружении самолеты И-15бис и И-153, был сформирован 27-й истребительный авиационный полк под командованием капитана Н.И. Хряшкова.

23 марта 1942 года в полк прибыло шесть ДБ-Зф, возглавляемых капитаном Г.Д. Поповичем, из 4-го минноторпедного авиаполка Тихоокеанского флота. Командование приняло решение о формировании в составе полка торпедоносной эскадрильи, которую возглавил тихоокеанец капитан Г.Д. Попович.

1 мая 1942 года на летном поле в торжественной обстановке член военного совета Северного флота дивизионный комиссар A.A. Николаев вручил авиаполку гвардейское знамя.

В октябре 1942 года из состава 2-го гвардейского Краснознаменного смешанного авиаполка имени Б.Ф. Сафонова были выведены две эскадрильи – минно-торпедная (командир капитан Г.Д. Попович) и бомбардировочная (командир капитан А.З. Стоянов). Эти эскадрильи вошли в состав вновь формируемого 24-го минноторпедного полка, который возглавил подполковник H.H. Ведменко. 3-я эскадрилья формировалась из экипажей 118-го разведывательного полка и 35-го минноторпедного полка, командиром эскадрильи был назначен капитан И.Я. Гарбуз. Эскадрилья Поповича была вооружена ДБ-Зф, 2-я и 3-я эскадрильи – «Хемпденами».

После октябрьского переформирования во 2-м гвардейском полку имени Б.Ф. Сафонова остались только истребительные эскадрильи. Приказом наркома ВМФ он был переименован во 2-й гвардейский истребительный авиационный Краснознаменный полк имени Б.Ф. Сафонова.

По приказу народного комиссара ВМФ 1 июня 1943 года полк перебазирован на аэродром Ягодник под Архангельском для отдыха, переформирования и пополнения новой материальной частью. Шло переучивание на истребитель «Аэрокобра».

В начале марта 1944 года полк перебазировался на оперативный аэродром Уж-Губа, расположенный в 17 километрах от переднего края обороны. Полк перешел на круглосуточное боевое дежурство для выполнения задач противовоздушной обороны.

За активное участие в боях за освобождение Печенгской области приказом Верховного главнокомандующего от 31 октября 1944 года 2-му гвардейскому Краснознаменному истребительному авиационному полку имени Б.Ф. Сафонова присвоено почетное наименование «Печенгский».

Всего за всю войну боевой счет полка выглядит следующим образом:

– сбито в воздушных боях – 361 самолет;

– уничтожено на земле – 47 самолетов;

– потоплено – 29 различных судов;

– уничтожено – 40 автомашин, 9 артиллерийских батарей, 4 полевых орудия, свыше 2 тысяч живой силы противника.

За годы войны 554 человека летного и технического состава награждены орденами и медалями. Борис Феоктистович Сафонов стал дважды Героем Советского Союза, 16 летчиков стали Героями Советского Союза.

В послевоенные годы в ходе боевой подготовки личный состав переучился на реактивную технику: МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Як-25, Як-28П, МиГ-31.

29 апреля 1948 года 2-й гвардейский истребительный авиационный Печенгский Краснознаменный полк имени Б.Ф. Сафонова переименован в 174-й гвардейский истребительный авиационный Печенгский Краснознаменный полк имени Б.Ф. Сафонова.

30 марта 1960 года полк передан из состава Северного флота в войска ПВО.

По своей специфике полк нес боевое дежурство, и постоянная степень боевой готовности требовала от людей максимальной самоотдачи. Не проходило и дня, чтобы истребители не вылетали по тревоге. Период наивысшей интенсивности полетов разведывательных самолетов сил НАТО пришелся на 1987–1989 годы. В воздухе постоянно находились американские «Орион», RC-135, «Нимрод», высотный разведчик U-2, сверхзвуковой самолет-разведчик SR-71, прервать полет которого мог только один истребитель-перехватчик в мире – МиГ-31. В одном лишь 1987 году из состава дежурных сил было выполнено 203, а в 1988 году – 439 вылетов, из них свыше пятидесяти только по SR-71.

Расформирован полк 19 июня 2001 года.

Места дислокации полка

95-й бомбардировочный авиационный полк