Текст книги "Подводный флот Муссолини. Итальянские суб– марины в битве за Атлантику. 1940—1943"

Глава 4
Работа над ошибками и одиссея «Перлы»

Получив столь предметный урок, адмирал Парона принялся активно устранять отмеченные недостатки. Он приказал выполнить на лодках необходимые доработки для операций в Атлантике, которые в основном были произведены непосредственно на базе в Бордо. Рубки подлодок были не только уменьшены в размерах, но и снабжены шахтами для подачи воздуха к дизелям. Была выполнена доработка (или даже проведена замена) перископов и системы прицеливания. Модификация лодок была в целом завершена к началу 1941 года.

Итальянским экипажам пришлось срочно подучиться в немецкой 2-й учебной дивизии подводных лодок, подчиненной 22-й флотилии. С ноября 1940 года та базировалась в Готенхафене, так как именно она и выполняла функции основной школы подводников. Потом итальянцы прошли подготовку при Mechnischen Ausbiedungsgruppe fur Front – U – boote (сокращенно AGRV Front) на военно-морских базах Хела, Борнхольма и в Эккернфьорде.

Тем временем в последний месяц 1940 года итальянские лодки продолжали действовать на коммуникациях в Атлантике, а их экипажи и командиры старались «оправдать высокое доверие» своих более подготовленных союзников. С согласия адмирала Парона они приступили к выполнению приказа Дёница о развертывании для проведения самостоятельных действий. Так, с 8 по 26 декабря субмарины «Кальви», «Эмо» и «Вениеро» патрулировали между 15 и 20 градусами западной долготы, но они не смогли обнаружить конвой ОВ.259, проходивший через этот сектор с 11-го по 12-е число.

Более 10 итальянских подлодок до января 1941 года оперировали в зоне западнее Ирландии и Гебридских островов вплоть до 65-й параллели, а ряд других даже провели совместно с немцами три атаки английских конвоев.

В результате боевых походов, выполненных итальянцами в декабре 1940 года, ими были достигнуты следующие результаты: подводные лодки «Арго», «Вениеро», «Багнолини», «Кальви», «Таццоли» и «Мосениго» потопили в Северной и Центральной Атлантике 6 транспортов (по данным Блэйра – 5) общим водоизмещением 23 004 брт, в том числе 4 английских, 1 греческий, 1 шведский. Кроме этого, вновь были и заявленные, но не подтвержденные «победы». Так, лодка «Мосениго» атаковала конвой DG.47 и сообщила об удачных атаках трех судов, что впоследствии не подтвердилось.

Подводная лодка «Таццоли», которая вместе с «Багнолини» с 15 декабря оперировала западнее Ирландии, добила английский пароход «Ardanbhan» (4 980 брт), ранее поврежденный немецкой подлодкой U-38. Судно было построено в 1929 году на верфи D & W Henderson & Co. и принадлежало компании Clark & Service. Все 40 членов экипажа погибли в море. Под Новый год, 30 декабря, лодка подверглась атакам английского эсминца и получила от него в качестве «новогоднего подарка» хороший заряд глубинных бомб. К счастью для итальянцев, лодка только получила повреждения и была вынуждена 4 января вернуться на базу.

На фоне достаточно скромных успехов в декабре была потеряна еще одна субмарина. 15 декабря в Бискайском заливе (в точке с координатами 40°35′ с. ш., 25°55′ з. д.) английская подлодка «Thunderbolt» потопила итальянскую «Капитано Тарантини», следовавшую под охраной немецких тральщиков. Из экипажа в 56 человек сумели спастись только пятеро.

В январе 1941 года итальянские подлодки продолжали действовать в прежней операционной зоне – западнее Норт-Чаннел. С 1 по 18 января там патрулировали «Нани», «Да Винчи» и «Глауко», а с 7 января по 4 февраля – «Маласпина», «Марчелло» и «Торелли». Подлодки «Глауко» и «Маркони» с середины января по 22 февраля без какого-либо успеха патрулировали у берегов Португалии.

Наибольшего успеха в этом месяце добились итальянские подводники, действовавшие в водах западнее Ирландии. Они потопили сразу 7 транспортов водоизмещением 21 901 брт, в том числе 3 английских, 2 греческих, 1 норвежский и 1 бельгийский. По одной победе одержали лодки «Багнолини», «Марчелло» и «Дандоло», а «Торелли» под командованием вышеупомянутого капитано ди корветта Примо Лангобардо записала на свой счет четыре потопленных судна. Последний, видимо, не зря перенимал опыт у Кречмера на известной U-99.

Действуя в районе Фристауна, подводная лодка «Капеллини» (командир – Сальваторе Тодаро) 5 января потопила английский транспорт «Sharespeare» (5 029 брт) из состава конвоя ОВ.262d. Это было относительно старое судно, построенное в 1926 году на верфи R Duncan & Co. в Глазго и принадлежавшее компании Shakespeare Shipping Co. Ltd. Из состава экипажа 20 человек погибли, а остальные 22, в основном раненные, были спасены итальянцами, а затем высажены на одном из островов архипелага Зеленого Мыса.

На следующий день в 165 км от африканского побережья лодка перехватила британский вспомогательный крейсер «Eumaeus» (7 472 брт). Судно было построено в 1921 году фирмой Calendon Shipbuilding & Engineering (Шотландия) и до войны принадлежало компании Ocean Shipping Co. «Капеллини» сперва из подводного положения выпустила по крейсеру две торпеды, а когда тот потерял ход, всплыла и открыла огонь из орудий. По-видимому, командир лодки Сальваторе Тодаро не понял, что перед ним хорошо вооруженное судно и не ожидал от него серьезного отпора. В итоге морской бой затянулся на целых два часа! За это время на субмарине произошло несколько поломок. Сначала остановились подъемники боеприпасов, вынудив моряков таскать снаряды вручную, затем у кормового орудия отказали противооткатные устройства. Во время боя погибли сержант Франсиско Мочча и рядовой Джузеппе Бастино, а также офицер Данило Стипович. В свою очередь потери экипажа «Eumaeus» составили 23 человека, остальные 63 смогли спастись, когда вспомогательный крейсер, наконец, пошел ко дну.

В конце боя, вероятно по сигналу SOS, поданному кораблем, в небе появился самолет, сбросивший две бомбы на «Капеллини». Из-за неисправности клапанов затопления лодка погружалась очень медленно, в результате чего она получила значительные повреждения. Вышли из строя дифферентные цистерны, главные электродвигатели, аккумуляторы и другие механизмы. Лодка взяла курс на север, но через какое-то время Тодаро понял, что до Бордо ему явно не дойти. И решил искать убежище на Канарских островах, принадлежащих Испании. Ночью 20 января лодка пришвартовалась в одной из гаваней с молчаливого согласия местных властей. На корабле был произведен необходимый ремонт и высажен на берег один раненый. Уже 23-го числа «Капеллини» снова вышла в море, а через неделю успешно вернулась в Бордо после 38-дневного похода.

Подлодка «Багнолини» в первый день года атаковала патрульный траулер «Norther Pride», но промахнулась. На сем ее успехи и закончились.

Ценою этого январского успеха стала потеря только одной субмарины. 7 января английский корвет «Anemon» (из состава эскорта конвоя НХ.99) потопил глубинными бомбами итальянскую подлодку «Нани» в Северо-Восточной Атлантике (68°15′ с. ш., 15°22′ з. д.). Весь экипаж погиб.

Эти вроде бы обнадеживающие результаты, достигнутые итальянцами в первом месяце года, а также улучшение их боевой подготовки побудили Дёница вновь попытаться организовать взаимодействие немецких и итальянских подводных лодок при атаках английских конвоев.

С 25 января по 18 февраля западнее Норт-Чаннел действовали подводные лодки «Баракка», «Дандоло» и «Морозини». Пришедшая им на смену группа была переразвернута в другой район. 18 февраля итальянцы, находившиеся на патрулировании в Атлантике, получили приказ Дёница о перемещении в район южнее Исландии с целью продления на юг линии завесы немецких подводных лодок.

Начался новый период тактического взаимодействия между Кригсмарине и Реджиа Марина, продолжавшийся до начала мая 1941 года. Итальянские подводные лодки, объединенные в группу, атаковали английские конвои на маршрутах: Англия – Гибралтар и Ливерпуль – США. В результате было потоплено по одному судну из состава конвоев SL.73, OG.56d и SC.245. Атаки на конвои DB.288 и DB.290 проводила итальянская «команда Бьянки» в составе четырех лодок («Бьянки», «Барбариго», «Отариа» и «Марчелло») совместно с пятью немецкими подлодками в операционной зоне, ограниченной 53°59′ с. ш. и 15°20′ з. д. Итальянцы посчитали, что в этих атаках группа «Бьянки» потопила 3 судна, повредила 4 (впоследствии добиты немецкими подлодками) и, вероятно, поразила еще 5 судов.

Реально же отличилась подлодка «Микеле Бьянки». 14 февраля, вскоре после своего прибытия в район операций, коммандер Джованнини заметил в ночной тьме британский корабль «Belcrest» водоизмещением 4 517 тонн, который был потоплен двумя торпедами. Пароход, построенный в 1925 году на верфи Northcumberland Shipping Co., принадлежал лондонской компании Crest Shipping. Все 36 членов экипажа погибли. Это была одна из единиц конвоя SC.21, следовавшего из Галифакса в Великобританию.

Продолжая выполнять приказы B.d.U., «Бьянки» переместилась в район к западу от первоначально назначенного, установив контакт с конвоем противника в ночь на 24 февраля. Первая атака была проведена против британского грузового судна «Manistree» (5 360 брт), позже добитого немецкой U-107. Ночью 24-го числа лодка осуществила еще одну атаку на грузовое судно, идентификация которого долгое время была предметом споров. Коммандер Джованнини написал об этом эпизоде:

«24 февраля 1941 г. 11.54. Поступило сообщение о конвое. Поскольку он находится у нас за кормой, мы разворачиваемся.

16.45. Я начинаю сближение. Новая радиограмма, указывающая новую позицию конвоя. Я использую все силы для близкого контакта.

17.45. Замечаю корабль на горизонте. Мы маневрируем, чтобы не попадаться на глаза, выжидая благоприятной позиции для атаки. Мы видим, что конвой движется зигзагом.

17.50. Замечаем немецкую 750-тонную подводную лодку примерно на расстоянии 1 500 метров.

21.22. Снижаем скорость, чтобы уменьшить дистанцию. Второй визуальный контакт с немецкой подводной лодкой, которая, очевидно, маневрирует, чтобы атаковать ту же цель.

22.20. Обнаружение цели на расстоянии от 3 000 до 4 000 метров. Я атакую с носа.

22.34. Замечена немецкая подводная лодка, которая атакует с носа ту же цель.

22.38. Немецкая подводная лодка быстро меняет курс, разворачивается направо, чтобы атаковать с кормы. Я разворачиваюсь левым бортом, чтобы не мешать ей маневрировать. Я атакую с кормы.

22.45. Немецкая подводная лодка выпустила торпеды и поразила цель, которая не тонет, но начинает крениться и движется очень медленно при неподвижном руле направления.

22.45. Делаем полный разворот на правый борт, приближаясь для атаки с носа, на минимальное расстояние. С 600 метров я выпустил 533-мм торпеду, которая попала в корму. Корабль еще больше кренится, пока экипаж садится в спасательные шлюпки.

23.05. Я покидаю район, чтобы не мешать немецкой подводной лодке. Мы возобновляем поиски других подразделений конвоя».

Первоначально судно, описанное в этом рапорте, было идентифицировано как «Waymegate» водоизмещением 4 260 тонн. Однако эта победа приписывается U-73 коммандера Розенбаума. Позднее атакованное судно было идентифицировано как «Linaria», но она была потоплена U-96 коммандера Леманна-Вилленброка в 01.16 утра. В то же время атака «Бьянки» была произведена в 23.05 23 февраля (по римскому времени). Ныне установлено, что скорее всего «Бьянки» потопила пароход «Hantingdon» водоизмещением 10 946 тонн. Это было судно немецкой постройки 1920 года, ранее известное как «Мюнстерланд», и принадлежало Federal Steam Navigtion Co. из Лондона. Судно было потоплено примерно в 800 км к северо-востоку от Ирландии (58°25′ с. ш., 20°23′ з. д.), все 66 членов экипажа были спасены. А немецкой лодкой, которую наблюдал Джованнини, вероятно, была U-96.

Удачная охота «Бьянки» на этом не закончилась. В сумерках 27 февраля она перехватила три судна, принадлежащие одному и тому же конвою. Первая цель, вероятно «Empire Ability», избежала попадания торпед, в то время как вторая – «Baltistran» (6 803 брт) пошла ко дну. Это был новый британский пароход, построенный на верфи Insert в 1937 году и принадлежавший компании Strick Line. Из состава экипажа 51 человек погиб, остальные 18 были спасены. Сразу после атаки «Бьянки» уклонилась от атаки вспомогательного крейсера, срочно погрузившись.

19 февраля самолет-разведчик FW-200 обнаружил в океане конвой ОВ.287. Подлодки «Марчелло» и «Барбариго», а также пять немецких лодок не смогли найти суда из-за неточного доклада летчиков. Но зато бомбардировщики FW-200 повредили четыре судна общим водоизмещением 18 537 брт, а 21 февраля – повредили еще один танкер (6 990 брт), который потом был добит подлодкой U-96. 22 февраля преследование конвоя было прекращено.

По данным «Хроники» Ровера и Хюммельхена, лодка «Марчелло» 22 февраля, вероятно, потопила эскортный корабль, возможно, британский эсминец «Montgomery». Тут уважаемые историки допустили явную ошибку, так как этот эсминец (бывший американский «Wickes») вообще потоплен не был.

Были у итальянцев и потери. Из вышеупомянутой группы лодок 26 февраля английские корветы при поддержке авиации потопили ту самую «Марчелло». Кроме того, во время последних операций был зафиксирован и «дружественный огонь». По некоторым данным, 23 февраля с трудом избежала гибели немецкая подводная лодка U-107, которой командовал зять Дёница Хесслер. Она подверглась атаке все той же удачливой «итальянки» «Бьянки». К счастью для немцев, на этот раз командир субмарины Адальберто Джованнини ошибся с расчетами при пуске торпед и промахнулся…

Весной 1941 года особых изменений в характере действий итальянских подводных лодок в Атлантике не произошло. 6 марта немецкая U-47 обнаружила конвой ОВ.293, но «итальянки» «Эмо», «Мосениго» и «Вениеро» не смогли его догнать. В районе Норт-Чаннел с 10 по 17 марта продолжали патрулировать подводные лодки «Велелла», «Брин», «Эмо», «Арго», «Мосениго» и «Вениеро».

19 марта самолет-разведчик FW-200 обнаружил конвой западнее Ирландии, к которому были направлены немецкая подлодка U-46 и итальянские «Брин», «Мосениго» и «Джулиани». Последняя уже была назначена для прохождения переподготовки экипажа в немецком учебном центре в Готенхафене. 21 марта U-69 обнаружила конвой южнее Ирландии, против которого без какого-либо успеха действовали итальянские лодки «Арго» и «Мосениго».

23 марта уже U-97 обнаружила очередной конвой OG.56d, который 24 марта атаковала подлодка «Вениеро». Она смогла потопить английский транспорт «Agnete Maersk» (5 104 брт). Кроме того, в марте лодка «Эмо» потопила английский транспорт «Western Chies» (5 739 брт) из состава конвоя SC.245. Причем в этом месяце итальянские подводники совершили 12 боевых походов!

С 23 марта по 7 апреля подводная лодка «Финци» безуспешно патрулировала в районе Канарских островов, не обнаружив ни одной цели.

Тем временем для восполнения понесенных итальянским подводным флотом потерь во время боевых действий в Атлантике итальянское командование решило перевести в BETASOM подлодки, базировавшиеся в Массауа, на Красном море. Правда, не кратчайшим путем через Средиземное море, а отправив их кружным маршрутом вокруг Африки. 1 марта первой отправилась в путь лодка «Перла» (командир – тененте ди васкелло Напп), затем 4 марта с двухчасовым интервалом вышли в поход «Архимеде» (капитано ди корветта Сальватори), «Галилео Феррарис» (капитано ди корветта Пьомарта) и «Гуглиельмотти» (капитано ди фрегата Спагоне). Последний был назначен старшим в этом опасном переходе. Покинув африканскую колонию в марте, субмарины «Перла», «Гуглиельмотти», «Феррарис» и «Архимеде» в мае прибыли в Бордо, совершив беспрецедентный, по тем временам, переход, протяженностью в 12 700 км. На маршруте итальянские подлодки произвели дозаправку топливом с немецких судов – вспомогательного крейсера «Атлантис» и танкера «Нордмарк». Обстоятельства последнего рандеву союзников стоит описать подробнее.

В начале марта 1941 года немецкое военно-морское командование предписало рейдеру «Атлантис» (вспомогательный крейсер, переоборудованный из грузового судна «Гольденфельс») встретиться с итальянской подводной лодкой «Перла» (командир – Бруно Напп) для дозаправки ее топливом. При этой встрече двух союзных кораблей не обошлось без серьезных накладок.

«Атлантис», прибыв вовремя в назначенный район, никого там не обнаружил. Через несколько часов «Перла» вышла на связь с рейдером, весьма неосмотрительно сообщив в эфир координаты своего местонахождения, которое на 120 миль (220 км) отличалось от назначенного заранее. Позднее выяснилось, что эта неувязка произошла по вине итальянского морского штаба, из которого сообщили своей лодке неверные координаты точки рандеву.

28 марта встреча рейдера с небольшой итальянской подлодкой все же состоялась примерно в 370 км от Форта Дофин (Мадагаскар). Немцы обнаружили лодку в ужасном состоянии. «Перла» медленно тащилась всего на одном работающем дизеле. Единственной навигационной картой, которой располагали итальянцы, была грубо нарисованная вручную настенная карта. По свидетельству немецких моряков, на лодке оставалось очень мало продовольствия и топлива, а ее команда из 41 человека была совершенно деморализована. Им стало понятно, на каком уровне итальянское командование организовало обеспечение сверхдальнего трансокеанского перехода своего боевого корабля.

С «Атлантиса» передали на лодку 70 тонн дизельного топлива, снабдили ее продовольствием, соответствующими картами, а для поддержания бодрости духа – ликером и сигаретами. В качестве благодарности за оказанную помощь командир «Атлантиса» рассчитывал на ответные услуги союзника. Он предложил командиру итальянской подлодки патрулировать в районе побережья Южной Африки до 8 апреля 1941 года: лодка у берега, а рейдер в открытом море. По воспоминаниям командира рейдера Бернхарда Рогге, Напп, после долгих уговоров, согласился на предложенный немцами вариант совместных действий. Но, увы, надежды командира рейдера Бернхарда Рогге на действия в паре с итальянской лодкой не оправдались.

Однако итальянская версия этих событий выглядит несколько иначе. Напп отказал Рогге, сославшись на плохое техническое состояние лодки. И сразу же отправился на запад. 8 апреля, после сильнейшего шторма, «Перла», наконец, покинула Индийский океан и взяла курс на северо-запад. На 40-й день пребывания в море, 22 апреля, лодка достигла точки рандеву со вторым немецким судном снабжения, на этот раз танкером «Нордмарк». Встреча состоялась между островами Тристан-да-Кунья и Святой Елены. Заправленная «под самые жабры» (чисто итальянское выражение) дизельным топливом, «Перла» продолжила свое плавание. 30 апреля подводная лодка пересекла экватор и несколько дней спустя проплыла мимо западных берегов островов Кабо-Верде. В этот момент корпус и оборудование небольшой субмарины начали проявлять признаки износа. Моряки своими силами произвели необходимый ремонт клапанов, труб и балластных цистерн. К счастью для итальянцев, стоявшую неподвижно посреди океана лодку в этот период никто не заметил. 7 мая у корабля снова проявились механические неисправности, на этот раз гораздо более серьезные. В 03.00 правый дизель остановился из-за неисправности одного из шатунов воздушного компрессора, в то время как другой двигатель также остановился из-за засорения форсунок. Напп не унывал и немедленно отправил своих людей на работу. После 20 часов напряженного труда поломки были устранены, и двигатели были снова запущены.

Приключение продолжалось, у Азорских островов Наппу пришлось предпринять срочное погружение из-за появления неопознанного вооруженного судна. В итоге после многочисленных приключений 18 мая «Перла», наконец, достигла Бордо. Сопровождаемая немецким судном, залатанная и испускающая обильные клубы дыма (дизели работали на пределе возможностей) подводная лодка вошла в устье Жиронды, пришвартовавшись в доках для подводных лодок около 16.00 следующего дня. Оказавшись на берегу, Напп и его команда были встречены немецким и итальянским почетным караулом, а на следующий день из Рима и Берлина посыпались поздравительные телеграммы. Напп за «благородную и отважную службу» был награжден бронзовой медалью «За воинскую доблесть» и удостоился персональной аудиенции у самого дуче. Кстати, про Рогге тоже не забыли, 25 сентября 1941 года он был награжден итальянским правительством за «любезную помощь и товарищество, проявленное по отношению к итальянскому военному кораблю».

После недолгого пребывания в Бордо подводная лодка «Перла» по приказу итальянского военно-морского командования вернулась в Италию. А потом, не отметившись никакими боевыми успехами, «прославилась» тем, что 9 июля 1942 года была захвачена англичанами в районе Бейрута[6]6
  «Перлу» отбуксировали в ливанский порт, после чего она была отремонтирована и переименована в P-712. В 1943 году лодку передали военно-морским силам Греции, в которых та служила до 1947 года.


[Закрыть].

Плавание вокруг Африки других лодок прошло не столь драматично. 16–17 апреля «Архимеде», «Галилео Феррарис» и «Гуглиельмотти» дозаправились в Атлантике с танкера «Нордмарк», после чего двинулись дальше. Быстрее всех достигла Бордо «Гуглиельмотти». Лодка прибыла на базу 7 мая, а продолжительность ее плавания составила 64 дня. Капитан Спагоне за успешный переход был награжден Военным орденом Савойи. Остается добавить, что помимо субмарин из порта Массауа на Красном море ушли также два старых итальянских шлюпа. Но те направились не в Европу, а в Японию, куда успешно прорвались.

В апреле 1941 года итальянцам тоже особо нечем было похвалиться. Только подлодка «Таццоли» потопила английский транспорт «Aukillac» (4 733 брт), причем в Центральной Атлантике.

Понятно, что Дёниц был вновь разочарован подобными результатами действий своих союзников. И на этот раз его надежды не оправдались. Ему пришлось с сожалением констатировать тот факт, что атаки конвоев у итальянских подводников не получались. В своих послевоенных мемуарах Дёниц с горечью писал, что «итальянские подводные лодки не смогли оказать нам эффективной помощи в выполнении трудной задачи обнаружения конвоев в Северной Атлантике, где развертывались основные действия».

В чем же видел командующий немецким подводным флотом причины неудач итальянских подводников при совместных атаках английских конвоев в сложных погодных условиях Северной Атлантики? Дёниц посчитал, что главной причиной являются особенности их национального характера и манеры поведения в условиях боя. Он признавал, что итальянцы способны энергично атаковать противника, проявляя в бою мужество и отвагу. Но боевые действия против конвоев, в отличие от одиночных действий в Средней и Южной Атлантике, требовали в первую очередь выносливости, выдержки и крепких нервов. Он вполне справедливо полагал, что экипажи подводных лодок, и прежде всего комсостав, не обладавшие этими качествами, не могли выполнить задачу преследования конвоев, которое может продолжаться несколько суток, когда подлодка, находясь в опасной близости от конвоя, не имеет права его атаковать до подхода других субмарин. С точки зрения Дёница, немцы обладали большей стойкостью и упорством, чем итальянцы. Вероятно, он за время продолжительного сотрудничества смог достаточно проницательно и объективно оценить боевые качества своих итальянских союзников.

По его словам, к 5 мая он пришел к выводу о нецелесообразности продолжать совместные действия с итальянцами в Северной Атлантике и решил не возобновлять их в будущем. 15 мая состоялось его совещание с адмиралом Парона, на котором были утверждены районы боевых действий итальянских подводных лодок:

1. Западнее Гибралтара;

2. В Северной Атлантике южнее развертывания немецких подводных лодок;

3. На подходах к Фритауну (Западная Африка).

Эти новые зоны боевых действий оказались более пригодными для технических характеристик итальянских подводных лодок, которые осуществляли из надводного положения атаки судов, отстававших от конвоев. К тому же новая операционная зона являлась своеобразным перекрестком торговых маршрутов противника.

Смысл этого решения Дёница вполне понятен. Штаб руководства войной на море (SKL) уже в 1940 году неоднократно предлагал ему перебросить большое число лодок в Южную Атлантику для проведения операций, обещавших легкий успех. Снабжение направленных в этот район лодок предполагалось обеспечить при помощи танкеров. Дёниц категорически отказывался от выполнения подобной миссии, мотивируя свое решение нежеланием ослабить и без того небольшие силы подводных лодок, с большой эффективностью действовавшие в районах западнее Ирландии.

Теперь же он пришел к мысли о возможности осуществить этот отвлекающий маневр силами итальянских союзников. Направляя их подводные лодки в Южную Атлантику, где противолодочная оборона была значительно слабее, а воздушное патрулирование в то время практически отсутствовало, он хотел достичь нескольких целей:

1. Провести разведку новых районов возможных боевых действий;

2. Нанести удар по судоходству противника с большими шансами на успех;

3. Отвлечь силы ПЛО англичан от операционных районов немецких подводных лодок в Северной Атлантике.

Это был очень перспективный оперативный маневр командующего немецким подводным флотом (BdU), осуществить который своими силами он не мог. Насколько это мероприятие удалось, будет рассмотрено чуть ниже.

Правда, итальянское командование осталось недовольным последним решением Дёница. Итальянцы посчитали, что он отводил им районы со слабым судоходством. Они полагали, что командующий немецким подводным флотом хотел ограничить их роль лишь разведкой.