Текст книги "Средства преодоления водных преград. Книга 1. Красная Армия"

ДЛП легкий понтонно-мостовой парк обр. 1943 г.

В условиях военного времени встал вопрос замены сложных в изготовлении дивизионных парков НЛП, МПА-3, МдПА-3 и УВС-А3. В августе 1943 года Инженерный Комитет Красной Армии разработал новый парк и в октябре того же года были проведены его войсковые испытания. Результаты испытаний показали достаточную прочность мостовых и паромных конструкций, удобство работы с мостовым имуществом, пригодность понтонов для десантной переправы и обеспечение транспортировки парка на необорудованных автомобилях.

По сравнению с парком НЛП у него значительно сокращен расход металла из-за замены металлических прогонов на деревянные и уменьшением количества металлических деталей в понтонах. Наличие деревянных прогонов (вместо металлических) обеспечивал их изготовление силами войск, а также непотопляемость верхнего строения в случае повреждения мостов. Было сокращено количество транспортных средств для перевозки имущества парка, полупонтоны складывались один в другой. Благодаря небольшому весу и небольшой длине полупонтоны с верхним строением могли перевозиться на пароконных повозках. По сравнению с НЛП была повышена грузоподъемность с 16-ти до 30-ти тонн. Легкий понтонно-мостовой парк образца 1943 года являлся удобным в работе и надежным в эксплуатации.

В общем если посмотреть на парк с другой стороны, то это максимально упрощенный весельно-понтонный парк Томиловского, который был не нужен в довоенной армии из-за развития механизации армии, но потребовавшийся в годы войны для небольшой грузоподъемности стрелковых дивизий. В польской армии, до войны, так же модернизировали парк времен Российской империи, там он назывался LMPS (Lekki most pontonowy stalowy), польская же армия и армия ГДР после войны стали основным эксплуатантами парка ДЛП из высвободившегося военного имущества уже Советской Армии.

Назначение и организация парка ДЛП

Легкий понтонно-мостовой парк ДПП являлся табельным переправочным средством инженерных войск, он обеспечивал устройство мостовых и паромных переправ грузоподъемностью до 30 тонн, а так же десантных переправ. Из имущества парка собирались мосты грузоподъемностью 10, 16 и 30 т и паромы грузоподъемностью 6, 10, 16 и 30 т. Наплавная часть всех мостов имеет неразрезную систему

Парк делится на два одинаковых взвода. Взвод обеспечивает наводку 10-т моста длиной 84 м и 16-т моста длиной 51 м. Необходимый расчет саперов (понтонеров) составлял 210 человек, по 3 человека на полупонтон и 30 человек на консольные пролеты, козловые и береговые опоры.

Характеристика парка ДЛП

Характеристика полупонтонов парка ДЛП

Носовой полупонтон:

– грузоподъемность при осадке 50 см – 2.5 т;

– грузоподъемность при осадке 60 см – 3 т;

– вес – 320 кг;

– длина 4.45 м;

– ширина – 1.98 м;

– высота – 1.058 м.

Средний полупонтон:

– грузоподъемность при осадке 50 см – 2.5 т;

– грузоподъемность при осадке 60 см – 3 т;

– вес – 320 кг;

– длина 3.52 м;

– ширина – 1.90 м;

– высота – 0.908 м.

Паромы собираемые из комплекта парка ДЛП

Двухпонтонное звено 10-т моста:

– грузоподъемность – 6 т;

– количество паромов из парка – 15 шт.;

– количество паромов из полупарка – 7 шт.;

– длина парома – 6.82 м.

Трехпонтонное звено 10-т моста:

– грузоподъемность – 10 т;

– количество паромов из парка – 10 шт.;

– количество паромов из полупарка – 5 шт.;

– длина парома – 11.27 м.

Двухпонтонное звено 16-т моста:

– грузоподъемность – 12 т;

– количество паромов из парка – 10 шт.;

– количество паромов из полупарка – 5 шт.;

– длина парома – 6.82 м.

Трехпонтонное звено 16-т моста:

– грузоподъемность – 16 т;

– количество паромов из парка – 6 шт.;

– количество паромов из полупарка – 3 шт.;

– длина парома – 11.27 м.

Пятипонтонное звено 30-т моста:

– грузоподъемность – 34т;

– количество паромов из парка – 4 шт.;

– количество паромов из полупарка – 2 шт.;

– длина парома – 11.27 м.

10-т перевозной паром:

– грузоподъемность – 12 т;

– количество паромов из парка – 10 шт.;

– количество паромов из полупарка – 5 шт.;

– длина парома – 10.85 м.

16-т перевозной паром:

– грузоподъемность – 18 т;

– количество паромов из парка – 6 шт.;

– количество паромов из полупарка – 3 шт.;

– длина парома – 10.85 м.

Ширина проезжей части перевозных паромов 3,06 м, за исключением 30-т парома у которого ширина 2 по 3,06 м..

Скорость передвижения перевозных паромов:

– на веслах – 3—4 км/ч;

– по канату – до 2 км/ч;

– с навесными моторами – до 8 км/ч;

– с буксирными катерами – до 8—10 км/ч.

Мосты наводимые из парка ДЛП

10-т мост паромной наводки:

– грузоподъемность – 12 т;

– общая длина моста из парка – 149 м;

– длина наплавной части моста из парка – 123 м;

– общая длина моста из полупарка – 72 м;

– длина наплавной части моста из полупарка – 63 м;

– ширина проезжей части – 3.06 м.

10-т мост понтонной наводки:

– грузоподъемность – 12 т;

– общая длина моста из парка – 163 м;

– длина наплавной части моста из парка – 136 м;

– общая длина моста из полупарка – 78 м;

– длина наплавной части моста из полупарка – 69 м;

– ширина проезжей части – 3.06 м.

16-т мост паромной наводки:

– грузоподъемность – 18 т;

– общая длина моста из парка – 100 м;

– длина наплавной части моста из парка – 83 м;

– общая длина моста из полупарка – 47 м;

– длина наплавной части моста из полупарка – 43 м;

– ширина проезжей части – 3.06 м.

16-т мост понтонной наводки:

– грузоподъемность – 18 т;

– общая длина моста из парка – 109 м;

– длина наплавной части моста из парка – 92 м;

– общая длина моста из полупарка – 52 м;

– длина наплавной части моста из полупарка – 47 м;

– ширина проезжей части – 3.06 м.

30-т мост паромной наводки:

– грузоподъемность – 34 т;

– общая длина моста из парка – 58 м;

– длина наплавной части моста из парка – 49 м;

– ширина проезжей части – 3.06×2 м.

30-т мост понтонной наводки:

– грузоподъемность – 34 т;

– общая длина моста из парка – 56 м;

– длина наплавной части моста из парка – 47 м;

– ширина проезжей части – 3.06×2 м.

Плавучими опорами парка были понтоны, собираемые из полупонтонов. Два полупонтона составляли одинарный понтон, три – полуторный. Мосты наводятся попонтонно или попаромно. Понтонная наводка давала возможность увеличить длину моста при той же грузоподъемности. При наводке мостов все паромы соединяются жестко и все мосты неразрезной системы.

При организации десантной переправы в один снаряженный понтон (два полупонтона) помещалось 32 вооруженных солдата и обслуживающий расчет.

Состав материальной части парка ДЛП

Материальная часть парка делилась на:

– понтонное имущество;

– верхнее строение;

– козловые и береговые опоры;

– моторная группа;

– вспомогательное имущество;

– запасные части и инструмент.

Перечень и характеристики имущества парка ДЛП

(вес, кг × длина, мм × ширина, мм × высота, мм)

Понтонное имущество

Полупонтоны носовые – 320×4450×1980×1058

Полупонтоны средние – 320×3520×1900×908

Шаблоны понтонные – 4×425×320×75

Верхнее строение

Прогоны длинные – 100×6400×140×220

Прогоны короткие – 75×4550×140×220

Штыри съемные – 0.5×320×-×Ø18

Поперечины – 60×3510×120×105

Болты стрингерные – 1×375×-×Ø22

Ключи торцовые – 0.5×250×-×-

Доски настилочные – 18×3420×173×60

Пажилины длинные – 65×4380×140×210

Пажилины короткие – 25×2000×140×210

Струбцины пажильные – 4×710×-×-

Стойки перильные – 2×1078×50×50

Брусья консольные – 38×2600×140×210

Трамплины – 90×1690×1000×340

Козловые береговые опоры

Опоры козловые – 340×3560×-×2000

Кронштейны пристаней – 12×1009×500×160

Лежни береговые – 75×3850×250×170

Вспомогательное имущество

Бруски перевозочные – 11×1860×100×100

Материальная часть парка ДЛП

Все имущество парка ДЛП, за исключением болтов, изготавливается из дерева, что упрощает его изготовление инженерно-саперными частями.

Носовой полупонтон представлял собой коробку, имеющую лыжеобразный подъем уширенный в верхней части. Полупонтон состоит из обшивки и набора. В качестве материала фанерных понтонов использовалась высокопрочная водостойкая бакелизированная фанера и сухая сосна с влажностью 15%, набор изготавливался из сосновых досок и брусков. По бортам с внутренней стороны обшивки проходили стрингерные бруски. Для соединения полупонтонов между собой в кормовой части имелись сцепы: скоба и молоточек, в верхнем транцевом бруске два отверстия для стяжных болтов. При изготовлении полупонтонов их части скреплялись водостойким клеем, что значительно уменьшало их вес и облегчало изготовление.

Средний полупонтон отличался от носового отсутствием носового обвода, количеством отверстий на стрингерных брусках. Средний полупонтон мог соединяться с другими полупонтонами любым концом.

Прогон длинный служил для перекрытия пролетов в паромах и мостах.

Прогон короткий служил для перекрытия эстакадных (козловых) пролетов и консольных пролетов в наплавной части моста.

Поперечины и стрингерные болты служили для крепления прогонов, ригелей и консольных брусьев к бортам понтонов, а также для крепления прогонов к козловым опорам и береговым лежням.

Доска настилочная служила настилом. Пажилина длинная (ригель) крепила настил в паромно-мостовых конструкциях, а пажилина короткая крепила настил над ригельными стыками.

Козловая опора предназначалась для оборудования пристаней и пролетов моста на жестких опорах. Грузоподъемность козловой опоры составляла 16 т и весила 340 кг. Козловая опора состояла из: ригеля (козловой перекладины); ноги со шпорами и подъемника.

Перевозка парка ДЛП

Имущество парка перевозится на 34 трехтонных автомобилях или 64 полуторатонных и двух трехтонных автомобилях. Так же парк может перевозиться на 192 пароконных повозках и двух трехтонных автомобилях.

Имущество на автомобилях распределялось так, чтобы с одного автомобиля можно было собрать пролет 10-т моста, а на трех автомобилях два пролета 16-т или один пролет 30-т моста.

При перевозке на пароконных повозках полупонтоны размещались днищем кверху, аналогично перевозке весельно-понтонного парка Томиловского. Имущество парка распределялось по повозкам так, чтобы вес не превышал 500 кг.

Понтонный автомобиль Литер-А (16 автомобилей):

– полупонтоны со стяжными болтами – 2 полупонтона;

– весла НЛП – 10 шт.;

– уключины НЛП – 10 шт.;

– багры НЛП – 1 шт.;

– якоря тяжелые – 1 шт.;

– якоря легкие – 1 шт.;

– канаты якорныедлиной 50 м, окр. 76 мм – 2 шт.;

– круги спасательные – 2 шт.;

– черпаки НЛП – 2 шт.;

– пробки прострельные – 8 шт.;

– шаблоны понтонные – 2 шт.;

– прогоны длинные – 7 шт.;

– штыри съемные – 7 шт.;

– поперечины – 2 шт.;

– болты стрингерные – 16 шт.;

– ключи гаечные – 4 шт.;

– доски настилочные – 30 шт.;

– пажилины длинные – 4 шт.;

– пажилины короткие – 1 шт.;

– струбцины пажильные – 2 шт.;

– стойки перильные – 5 шт.;

– брусья консольные – 2 шт.;

– брезенты перевозочные – 1 шт.;

– бруски перев. передние – 2 шт.;

– ведра брезентовые – 1 шт.;

– канаты вспомогательные длиной 20 м, окр. 38 мм – 2 шт.;

– ломики – 2 шт.;

– нагрудники спасательные – 1 шт.;

– наплечники – 4 шт.;

– сумки для уключин, болтов – 2 шт.;

– фонари сигнальные – 2 шт.;

– штропы длиной 45 м – 3 шт.;

– штропы длиной 2.5 м – 3 шт.

Понтонный автомобиль Литер-Б (14 автомобилей)

На понтонном автомобиле Литер-Б тот же перечень имущества, что и на Литер-А, но на нем нет якоря тяжелого, пажилины короткой, зато на нем дополнительно загружено 4 коротких прогона.

Козловый автомобиль (2 автомобиля):

– штыри съемные – 8 шт.;

– поперечины – 6 шт.;

– болты стрингерные – 9 шт.;

– ключи гаечные – 2 шт.;

– струбцины пажильные – 6 шт.;

– стойки перильные – 5 шт.;

– трамплины – 3 шт.;

– опоры козловые, комплект – 2 шт.;

– кронштейны пристаней – 12 шт.;

– лежни береговые – 4 шт.;

– блоки бегущие – 2 шт.;

– брезенты перевозочные – 1 шт.;

– дальномеры саперные – 1 шт.;

– канаты вспомогательные длиной 20 м, окр. 38 мм – 2 шт.;

– колотушки деревянные – 4 шт.;

– костюмы плавательные – 6 шт.;

– кранцы – 10 шт.;

– кувалды весом 5 кг – 2 шт.;

– лодка ЛМН – 1 шт.;

– ломики – 2 шт.;

– лоты с лотлинем 20 м – 2 шт.;

– метры складные – 3 шт.;

– нагрудники спасательные – 1 шт.;

– наплечники – 4 шт.;

– поплавки для измерения скорости течения – 4 шт.;

– рулетки длиной 10—20 м – 2 шт.;

– рупоры – 3 шт.;

– сумки для уключин, болтов – 2 шт.;

– уровни – 2 шт.;

– флаги длинные – 12 шт.;

– флаги короткие – 9 шт.;

– фонари сигнальные – 2 шт.;

– чехлы для флагов – 12 шт.;

– штропы длиной 45 м – 3 шт.;

– штропы длиной 2.5 м – 3 шт.

Моторный автомобиль (2 автомобиля):

– уключины НЛП – 20 шт.;

– канаты якорныедлиной 50 м, окр. 76 мм – 2 шт.;

– черпаки НЛП – 2 шт.;

– штыри съемные – 23 шт.;

– болты стрингерные – 16 шт.;

– ключи гаечные – 8 шт.;

– струбцины пажильные – 8 шт.;

– катера НКЛ-27 – 1 шт.;

– моторы навесные – 4 шт.;

– бидоны 10 л – 8 шт.;

– бочки 250 л – 2 шт.;

– ведра металлические – 2 шт.;

– канаты вспомогательные длиной 20 м, окр. 38 мм – 2 шт.;

– кошки – 1 шт.;

– ломики – 2 шт.;

– метры складные – 3 шт.;

– нагрудники спасательные – 1 шт.;

– рупоры – 3 шт.;

– свайки – 2 шт.;

– сумки для уключин, болтов – 2 шт.;

– тросы стальные 120 м – 1 шт.;

– фонари керосиновые – 8 шт.;

– фонари сигнальные – 2 шт.;

– штропы длиной 45 м – 3 шт.;

– штропы длиной 2.5 м – 3 шт.

Передвижение понтонов и паромов по воде

Передвижение понтонов и паромов по воде осуществлялось при помощи весел, по канату, с помощью забортных движительных агрегатов и катеров. Передвижение по канату осуществлялось при помощи стального троса натянутого через водную преграду и разводных канатов.

В качестве основного штатного средства моторизации в парке использовались навесные движительные агрегаты (МВ-72, МВ-180). Для ведения разведки и выполнения вспомогательных работ в комплекте парка имелся один легкий полуглиссирующий катер НКЛ-27.

Своих буксирно-моторных катеров в парке не было. В ходе войны для буксировки паромов так же использовались ленд-лизовские плавающие автомобили Ford GPA.

Эксплуатация парка ДЛП

1. Действия расчета с материальной частью парка

Полупонтон поднося на руках десять понтонеров, держа его за пеньковые леера пропущенные через шпангоуты вдоль бортов.

Смыкание полупонтонов производят четыре понтонера.

2. Устройство десантной переправы

Для десантной переправы использовались одиночные и полуторные понтоны. Отдельно полупонтоны, из-за малой остойчивости на воде, для переправы не использовались. Для перемещения понтона с помощью весел назначалась команда из 6—8 гребцов и одного рулевого, один полупонтон вмещал 15—16 человек.

3. Устройство мостовых переправ

Мосты собирались по неразрезной системе по схеме паромной или понтонной наводки. Понтонная наводка дает мосты той же грузоподъемности но большей длины. Стыковка прогонов производилась укладкой концов в переплет и креплением их к бортам.

Мосты по схеме паромной наводки состояли из нескольких речных и двух концевых паромов соединенных ригелями. Мосты понтонной наводки состояли из речных и консольных пролетов.

4. Устройство паромных переправ

Из имущества парка собирались перевозные паромы грузоподъемностью 6, 10, 16 и 30 т. Все паромы собирались из соответствующих мостовых звеньев, кроме того собирались специальные паромы грузоподъемностью 10-т и 16-т.

Двухпонтонное звено 10-т моста являлось шеститонным перевозным паромом.

Трехпонтонное звено 10-т моста или двухпонтонное звено 16-т моста являлось десятитонным перевозным паромом.

Шестнадцатитонные перевозные паромы собирались в виде трехпонтонного звена 16-т моста. Тридцатитонные перевозные паромы были пятипонтонными звеньями 30-т моста.

ТАБЕЛЬ ДЛП

Понтонное имущество

Полупонтоны носовые со стяжными болтами – 40

Полупонтоны средние со стяжными болтами – 40

Весла НЛП – 300

Уключины НЛП – 340

Багры НЛП – 30

Якоря тяжелые – 16

Якоря легкие – 30

Канаты якорные длиной 50 м, окр. 76 мм – 60

Круги спасательные – 46

Черпаки НЛП – 64

Пробки прострельные – 240

Шаблоны понтонные – 46

Верхнее строение

Прогоны длинные – 210

Прогоны короткие – 56

Штыри съемные – 272

Поперечины – 72

Болты стрингерные – 530

Ключи гаечные – 140

Доски настилочные – 900

Пажилины длинные – 90

Пажилины короткие – 16

Струбцины пажильные – 88

Стойки перильные – 160

Брусья консольные – 60

Трамплины – 6

Козловые и береговые опоры

Опоры козловые, комплект – 4

Кронштейны пристаней – 24

Лежни береговые – 8

Моторная группа

Катера НКЛ-27 – 2

Моторы навесные – 8

Бидоны 10 л – 16

Бочки 250 л – 4

Вспомогательное имущество

Блоки бегущие – 4

Брезенты перевозочные – 34

Бруски перев. Передние – 50

Бруски перев. Задние – 10

Ведра брезентовые – 30

Ведра металлические – 4

Дальномеры саперные – 2

Канаты вспомогательные длиной 20 м, окр. 38 мм – 68

Колотушки деревянные – 8

Костюмы плавательные – 12

Кошки – 2

Кранцы – 20

Кувалды весом 5 кг – 4

Лодка ЛМН – 2

Ломики – 68

Лоты с лотлинем 20 м – 4

Метры складные – 12

Нагрудники спасательные – 34

Наплечники – 128

Поплавки для измерения скорости течения – 8

Рулетки длиной 10—20 м – 4

Рупоры – 12

Свайки – 4

Сумки для уключин, болтов – 68

Тросы стальные 120 м – 2

Уровни – 4

Флаги длинные – 24

Флаги короткие – 18

Фонари керосиновые – 16

Фонари сигнальные – 68

Чехлы для флагов – 12

Штропы длиной 45 м – 102

Штропы длиной 2.5 м – 102

Инструмент и починочный материал

Фанера бакелизированная 300×300 мм – 60

Бязь суровая, м – 6

Сурик густотертый, кг – 2

Олифа, кг – 5

Состав для заделки щелей – 2

Гвозди 2×60, кг – 4

Гвозди 5×100 – 2

Шайбы Ø10/2.5 толщ. 1мм – 400

Шайбы Ø15/5 толщ. 1.5 мм – 200

Ножовки длиной 400 мм – 2

Буравы спиральные Ø22 мм – 2

Рубанки одинарные – 2

Стамески шириной 13 мм – 4

Стамески шириной 25 мм – 4

Клещи столярные – 2

Кусачки длиной 200 мм – 4

Молоток слесарный 0.3 кг – 2

Дрели ручные 2

Сверла спиральные Ø3 мм – 20

Сверла спиральные Ø5 мм – 10

Станки ножовочные – 2

Полотна ножовочные – 10

Комплект №9 (инструмента одного слесаря) – 2

Н2П тяжелый понтонный парк

Перевооружение Красной Армии и создание механизированных соединений, потребовало создать средства, которые были способны переправлять через водные преграды танки и тяжелую артиллерии. Весельно-понтонный парк системы Томиловского, состоявший на вооружении с 1887 года, уже не отвечал требованиям по грузоподъемности. Разрабатывался парк Н2П силами ведущих научных подразделений инженерных войск: Военно-инженерной академией им. Куйбышева и Научно-исследовательским институтом инженерной техники РККА (ныне 15 ЦНИИИ МО).

Изначально при проектировании отказались от закрытых полупонтонов из-за увеличения массы на 24%, и как тогда считалось они удобнее в практическом и тактическом отношении. Эскизный проект полупонтона нового парка имел два варианта стыковых устройств, один был подобен дореволюционному моторному парку Неговского и был основным, второй представлял из себя крюки на линии днища полупонтона, но в результате на серийных полупонтонах оставили второй вариант, как более простой и надежный. Предполагалось создание самоходных полупонтонов, от которых отказались из-за утяжеления, что приводило к снижению грузоподъемности, вследствие чего было принято решение для передвижения по воде использовать навесные моторы и буксирно-моторные катера. Закупленный катер M-Boot 2, немецкой фирмы Schichau-Werke, был выбран за основу.

Для перевозки и механизации работ с парком был выбран трактор Коммунар, для доработки которого в академии была создана группа специалистов по тракторам и деталям машин, которая занималась проектированием съемного подъемного крана грузоподъемностью 1 т. В дальнейшем предполагалась перевозка парка на трехосных автомобилях, но остановились на массовом ЗиС-5. Технический комитет военно-технического управления УС РККА 21 февраля 1931 года признал считать разработанным Конструкторским Бюро при ВТА РККА проект нового понтонного парка и полностью отвечающим современным требованиям, предъявляемым к понтонным паркам.

Опытные образцы полупонтонов и козловой опоры парка были изготовлены к 1 мая 1931 года, а к 10 августа для проведения испытаний было изготовлено имущество парка для сборки пяти речных, одного переходного и двух береговых пролетов. В виду невозможности объединением «Сталь» в короткий срок изготовить необходимые прокатные профили из специальной стали, пролетное строение было изготовлено из стали более низкого качества. Замена специальной стали позволила провести испытания опытного образца к осени 1931 года. Однако и первые серийные пролеты были изготовлены из не проектной стали в результате чего в 1933 году первые парки были переведены в учебные, в которых для получения заданной грузоподъемности увеличивалось количество полупрогонов и уменьшалось расстояния между понтонами.

Осенью, в период с 22 по 27 октября 1931 года силами 6-го понтонного батальона (ст. Понтонная) Ленинградского Военного округа были проведены испытания нового тяжелого понтонного парка.

Понтонный парк Н2П был принят на вооружение в 1932 году и сначала производился на Коломенском машиностроительном заводе, затем производство было перенесено на Мордовщиковский судомостостроительный завод, позже переименованном в Навашинский судостроительный завод, в настоящее время это ОАО «Окская судоверфь». К середине 30-х годов, пройдя ряд усовершенствований, парк приобрел стандартную комплектацию и получил название тяжелый понтонный парк Н2П, а парки изготовленные до 1933 стали называться – Н2П (учебный). В дальнейшем парк пережил несколько модернизаций, в 1941 году модернизированный парк Н2П получил наименование понтонный парк Н2П-41. В ходе войны уже в парк Н2П-41 подвергся модернизации. С полупонтонами новой конструкции и рядом изменений парк Н2П-45 закончил войну. Производство парка было завершено в 1945 году.

Боевое крещение парк получил при оборудовании переправы на реке Халхин-Гол в 1939 году, где участвовали два мостовых взвода 17-го понтонно-мостовых батальона. В ходе советско-финляндской войны приняли участие три понтонно-мостовых батальона, которые обеспечивали форсирование р. Сестра и р. Тайпален-Йоки. Основная нагрузка на понтонный парк легла в годы Великой Отечественной войны, где он принял основную нагрузку при переправе тяжелой техники и заслуженно встал в ряд оружия победы наряду с Т-34, ППШ, БМ-13 и другими тружениками войны. Завершал свою службу парк уже после войны, в народном хозяйстве, принимая участие в восстановлении страны, так в 1958 году через Оку в районе Серпухова был наведен комбинированный мост «Ветеранов» из речной части тяжелого понтонного парка Н2П, береговой части тяжелого мостового парка ТМП и пролетного строения специального парка СП-19.

Назначение парка

Понтонный парк Н2П предназначен для оборудования паромных, мостовых и десантных (в исключительных случаях) переправ.

Из имущества парка Н2П-32 года собирались мосты грузоподъемностью от 16 до 60 т и перевозные паромы грузоподъемностью от 12 до 60 т., парк. В парке Н2П-41 собирались мосты грузоподъемностью от 8 до 75 т и перевозные паромы грузоподъемностью от 12 до 60 т., парк Н2П-45 допускал сборку перевозных паромов грузоподъемностью до 75 т.

Парк позволял оборудование железнодорожных переправ. Железнодорожные паромы и мосты принципиально не отличались от паромов и мостов для обычных переправ, но имели только неразрезную систему сборки. Укладка железнодорожного пути на паромы и мосты осуществлялась силами железнодорожных войск.

Организация парка Н2П

До войны понтонными парками Н2П комплектовались отдельные моторизованные понтонно-мостовые батальоны танковых дивизий, понтонно-мостовых и инженерных полков РВГК, и отдельных понтонно-мостовых батальонов армий. В стрелковых корпусах, в составе инженерно-саперного батальона, состоял легкий парк НЛП, в стрелковой дивизии штатным являлся десантный парк на лодках А-3 (МПА-3), а саперной роте стрелкового полка полагалось ТЗИ (труднозатопляемое имущество).

С началом войны батальоны сохранившие боеспособность, были выведены из состава танковых дивизий. Батальоны понтонно-мостовых полков, сохранившие материальную часть, в основном становились отдельными и придавались армиям. Личный состав батальонов потерявших парки переводился во вновь формируемые инженерно-саперные батальоны. Большие потери понтонно-мостовые батальоны понесли в ходе первых оборонительных сражений, так как они последними уходили за отступающими частями.

В 1942 году начали формироваться понтонно-мостовые бригады, в основном четырех батальонного состава. Всего было сформировано 11 бригад, пять бригад имели по 4 понтонно-мостовых батальона (2, 3, 6, 7, 11-я пмбр), три по 5 батальонов (1, 4, 5-я пмбр), одна три батальона (10-я пмбр), одна шесть (9-я пмбр) и одна 9 понтонно-мостовых батальонов (8-я пмбр). В 5-й понтонно-мостовой бригаде, в дополнении к понтонно-мостовым батальонам, было два отряда подводных работ, а в 10-й и 11-й пмбр Дальневосточного фронта дополнительно было по батальону автомобилей амфибий. В дополнении к вышеуказанным бригадам была создана запасная понтонно-мостовая бригада в составе четырех запасных понтонно-мостовых батальонов Н2П и одного запасного понтонно-мостового батальона ТМП, в 1944 году она была переформирована в понтонно-мостовой полк.

Моторизованный понтонно-мостовой батальон был включен и в состав формируемых моторизованных инженерных бригад. В бригаде было по два моторизованных инженерных батальона и одному моторизованному понтонно-мостовому батальону. В формируемые инженерно-штурмовые и инженерно-саперные бригады включался легкий парк НЛП.

Батальон состоял из взвода управления, трех понтонных рот, мостовой роты, технической роты, парковой роты, зенитно-пулеметного взвода, хозяйственного взвода и медицинского пункта.

В моторизованном понтонно-мостовом батальоне парк Н2П состоял на вооружении мостовой роты. Мостовая рота Н2П занималась только перевозкой, обслуживанием и хранением имущества парка, а оборудованием переправ занимались три понтонные роты этого батальона (по понтонной роте на мостовой взвод). В ходе войны на вооружение мостовых рот понтонно-мостовых батальонов, вместо Н2П, могли состоять парки ТМП или парки дублеры ДМП и ДМП-42. В некоторых батальонах на вооружении были трофейные парки, в основном немецкие Type B, или поставляемые по ленд-лизу американские парки М1940.

Мостовая рота Н2П состояла из трех мостовых взводов. Понтонное имущество каждого взвода обеспечивало самостоятельное оборудование переправы. Мостовой взвод состоял из 5 мостовых отделений и отделения механиков мотористов с навесными движительными агрегатами. Четыре мостовых отделения имели по четыре автомобиля с полупонтонами и одному автомобилю с полупрогонами. В первом отделении 4 носовых полупонтона, в остальных трех отделениях по 2 носовых и 2 средних полупонтона. В пятом мостовом отделении 2 автомобиля с полупрогонами, 2 автомобиля с козловыми опорами, 1 автомобиль с аппарелями, 1 вспомогательный автомобиль, 1 тягач с катером и автокран.

Перед войной парки начали оснащаться автомобилями с новыми прицепами-роспусками, для перевозки полупрогонов, на которых дополнительно перевозились аппарели и имущество парка, поэтому в пятом отделении мостового взвода было 3 автомобиля с полупрогонами, 2 автомобиля с козловыми опорами, 1 тягач с катером и автокран.

В мостовом взводе тракторного парка каждое отделение делилось на два поезда по 3 прицепа в каждом, в пятом отделении был один поезд из двух прицепов и трактор с буксирно-моторным катером.

Мостовой взвод, при оборудовании переправ, обслуживала понтонная рота, состоящая из трех понтонных взводов и транспортного отделения для перевозки понтонеров. Понтонный взвод состоял из четырех понтонных отделений, по 9 человек в каждом, плюс командир взвода.

В дополнение к мостовой и трем понтонным ротам в батальоне была еще техническая рота (аналог современной мостостроительной роты), состоящая из мостового и лесозаготовительного взводов, отделения силовой электростанции и отделения водолазной станции. На вооружении технической роты были средства для заготовки мостовых конструкций и строительства низководных мостов. Строительством мостов занимались понтонные роты, которым выделялась техника и личный состав техникой технической роты. Для обеспечения строительства мостов в мостовом взводе имелось два копра с автомобилями для забивки свай, а в лесозаготовительном взводе лесопильная рама и два и два лесопильных станка.

Парковая рота состояла из транспортного и ремонтного взводов. В зенитно-пулеметном взводе было 3 зенитно-пулеметные установки. Взвод управления состоял из отделения разведки, телефонного отделения и отделения регулировщиков.

Понтонно-мостовые батальоны Н2П (ТМП, ДМП, ДМП-42) были последними, где организационно было деление на понтонные роты без техники и мостовые роты, которые занимались ее перевозкой и техническим обслуживанием. После войны, новые парки ТПП и ЛПП перешли на организационную структуру, где понтонные подразделения занимались не только оборудованием переправ, но и отвечали за всю материальную часть, входившую в ее состав.

Модификации парка Н2П

Н2П обр. 1932 г. (учебный)

Н2П (Н-2-П)

Н2П-41 (Н-2-П-41, Н2П обр. 1941 г.)

Н2П-45 (Н2П обр. 1945 г.)