Читать книгу "На острие Восточного вектора"

4. Ныне, по причинам политическим, Морское ведомство просит об уступке ему “Острова Русского”, составляющего наиболее ценную часть Удельных владений в Сибири.

Всеподданнейше доведя о всем вышеизложенном до сведения Вашего Императорского Величества и принимая во внимание:

1. что случай, указанный в пункте 4, был предусмотрен и предрешен Высочайшим повелением 3 июля 1867 г., своевременно обнародованным в установленном порядке;

2. что за передачею “Русского Острова” другому ведомству и за совершенным отсутствием всякого правильного сообщения фактории Находки с населенными местами, как сухопутного, так морского и равно телеграфического, управление этою отдаленною колониею из Петербурга становится слишком затруднительным и в будущем сулит только весьма значительные расходы удельному ведомству;

3. что заведывание Находкою, в общем административном порядке, без всякого затруднения может быть возложено на то Губернское или Областное Начальство, которому будет подчинена южная часть Приморской Области, на основании Высочайшего повеления 3 июля 1867 г. изъявил согласие на передачу из Удельного ведомства в государственное владение “Острова Русского”, одновременно с сим ходатайствовать об обратной передаче в государственное владение и всех остальных земель, отведенных Удельному ведомству в Приморской Области Восточной Сибири, на основании Высочайших повелений 3 июля 1867 г. и 25 января 1867 г., причем, во исполнение Высочайшего повеления 3 июля 1867 г., возвратить уделу из Государственного Казначейства понесенные им убытки, в количестве 500 т. рублей серебром.

Если бы единовременная выдача этой суммы могла затруднить Казначейство, то платеж уделу причитающегося оному вознаграждения мог бы быть разложен на несколько сроков по соглашению с Министерством Финансов, не останавливая для этого обратной передачи в казну как “Русского Острова”, так и прочих земель, отведенных Удельному ведомству в Приморской Области Восточной Сибири.

Таковое предположение мое вменяю себе в верноподданническую обязанность повергнуть на Высочайшее воззрение Вашего Императорского Величества. Министр Императорского Двора и Уделов».

Так трагически закончилась первая попытка освоения бухты Находка и прилегающей территории. Некоторые поселенцы, а также привлеченные к работе на фактории китайцы и корейцы поселились хуторами вдоль берега бухты, занимаясь рыболовством, охотой, земледелием.

Административные органы были переведены в село Владимиро-Александровское, которое стало центром поселений в этом регионе. После окончания ликвидации Сибирского удельного Ведомства с центром в бухте Находки ранее отведенная площадь земельного участка была передана правительством в пользование морского ведомства.

В письме главного командира портов Восточного океана А.Е. Кроуна на имя управляющего морским министерством Н.К. Краббе о состоянии Владивостока как порта от 4 сентября 1872 года, в отношении перевода административных зданий и оборудования из Николаевска во Владивосток указывается, что «часть провианта и кораблестроительных материалов помещается в железном магазине в Находке».

В данном случае речь идет об имуществе Находкинской фактории Сибирского удельного ведомства, оставшегося после гибели судна «Находка». В этом же письме указано, что «в Находке же на нынешнюю зиму будет помещена гидрографическая часть, имеющая прибыть сюда скоро».

В ноябре 1874 года ожидалось интересное астрономическое явление: планета Венера должна была пройти перед диском Солнца. На Дальний Восток для наблюдения за Венерой была направлена экспедиция. Для того чтобы обеспечить точность наблюдений за уникальным явлением, слежение велось из различных мест Приморской области. Гидрограф М.Л. Онацевич наблюдал из Владивостока, гидрограф Глазенап – из Никольск-Уссурийска, гидрограф Струве – из Посьета, гидрограф Петровский – из Камня-Рыболова, а в Находке это явление наблюдал гидрограф Шубин. Исследователи описали, как планета Венера величественно проплыла перед диском Солнца. В этот период часть строений фактории еще сохранились. В бухте Находки и заливе Америки занимались ловлей рыбы и заготовкой морской капусты. Продукция, как правило, обменивалась в Китае на необходимые товары, ткани, продукты питания и бытовые принадлежности.

Для укрепления обороноспособности и борьбы с хунхузами в 1870 году на посту Камень-Рыболов озера Ханка дислоцировалась Уссурийская казачья сотня, которой командовали офицеры есаул Маевский, поручик Лохвитский, в сотню был назначен врачом коллежский асессор Посвик. Также здесь был расположен 3-й Восточно-Сибирский линейный батальон.

В ноябре 1877 года банда хунхузов в количестве около ста человек в долинах рек Сиянхе и Мурень (ныне Пограничный район) разграбила множество китайских фанз, убито было немало крестьян, в плен попало несколько русских. На уничтожение банды был направлен взвод казаков, которыми командовал подхорунжий Токмаков. Ему на помощь с поста Камень-Рыболов была выслана подмога во главе с хорунжим Павленко. Более двух суток казаки преследовали хунхузов, уничтожая членов банды, остатки которой скрылись на китайской территории. Русские пленные были отбиты, взяты трофеи в виде оружия, лошадей. Однако в бою был ранен казак и трое офицеров.

В июне 1879 года казаки Уссурийской сотни преследовали группу хунхузов. На границе с Китаем они приняли за бандитов отряд китайских войск. В связи с этим между ними произошла перестрелка. Со стороны китайцев были убитые и раненые, в сотне казаков было ранено несколько лошадей. Произошел международный скандал. В ходе переговоров русская военная делегация сумела убедить китайскую сторону в непреднамеренности действий казаков.

Так как ситуация в Приморском крае была сложной и возникла необходимость в укреплении военных формирований, командующий войсками Восточно-Сибирского округа Дмитрий Гаврилович Анучин доложил военному министру о необходимости формирования местных команд в Бельцове и Сучане в количестве 100 человек, для охраны местного населения от нападения хунхузов.

В 1881 году военное формирование из поста Камень-Рыболов было переведено в Атамановский караул, но на смену ему сюда прибыла из Читы 2-я Уссурийская казачья сотня.

В 1882 году манзовские отряды активизировали свои нападения на поселения крестьян. Для борьбы с хунхузами в Сучанскую долину были переброшены взвод горных орудий Восточно-Сибирской артиллерийской бригады и роты 1-го Восточно-Сибирского линейного батальона. Данное военное формирование было доставлено морским путем на устье реки Сучан из Владивостока. Высадившись в заливе Америки, военные, разбив лагерь на реке Каменке, дождались прибытия второго отряда казаков, который из Владивостока до устья реки Сучан прошел конным ходом по таежным тропам и морскому побережью. Формирование второго отряда было в составе 1-го и 2-го взводов 1-й Уссурийской сотни и взвода 4-й Забайкальской сотни, под общим командованием полковника Григория Васильевича Винникова.

Г.В. Винников, приняв общее командование отрядом, в котором имелось два орудия, выступил для устрашения хунхузов вверх по реке Сучан. Горные орудия и их обслугу он направил в Никольск. С конным отрядом проследовал через перевал, на реку Даубихе, прошел по таёжным краям и вышел к месту дислокации. По пути Винников уничтожил базы хунхузов, наряду с этим он проводил обследование местности и вел записи своих наблюдений. Трудный поход по неизведанным местам прошел без потерь и получил высокую оценку командования.

Освоение дальневосточных земель проводилось интенсивно. Возникали новые поселения, хутора, заимки, распахивались земельные участки, разводился скот.

Заселение реки Уссури со стороны суши проводилось за счет забайкальских казаков и их семей. С 1875 по 1882 год на реку Уссури было переселено 661 семейство пеших казаков из Забайкалья. На их долю помимо обживания новых мест выпала повинность защиты границы, а также доставка почты и чиновников.

В районе бухты Святой Ольги были образованы села Ольга, Ветка, Пермское, в районе Владивостока – поселения Угловое, Шкотово, Речница, Петровка, Многоутробное, на реке Сучан – села Перетино, Новицкое, Екатериновка, на озере Хасан – Астраханка, Ильинка, Новоселище, Троицкое, в глухой тайге образованы села Семеновка, Анучино, Михайловское и много других.

В секретной телеграмме № 163 от 21 декабря 1880 года на имя военного министра, поступившей от генерал-губернатора Восточной Сибири Дмитрия Гавриловича Анучина, было обращено внимание на неспокойную обстановку в Приморье и предлагалось принять неотложные меры, а именно: «для охраны тыла и коммуникаций в Южно-Уссурийском крае и безопасности от масс туземных китайцев сформировать местные команды Бельцовскую и Сучанскую по 100 человек и третью Уссурийскую конную сотню».

Действительно, жители сел, хуторов подвергались нападению хунхузов.

В 1879 году в бухте Стрелок хунхузы напали на дом шкипера Фридольфа Гека, убили прислугу и жену, увезли его малолетнего сына, разграбив имущество, угнали скот.

18 июля 1885 года хунхузы напали на жителей села Новицкое, убили крестьянина Иоанна Осодоренко, крестьянина Григория Солопека, его жену Анастасию, двоих малолетних детей, убиты также крестьянин Степан Ковалевский, его жена Матрена и двое малолетних детей.

В селе Логанешты хунхузы ворвались в крайнюю избу, где убили семью переселенцев Оня из Эстонии и забрали их имущество.

Появились хунхузские шайки и около села Шкотова, стал пропадать скот. Жители, опасаясь набегов, создали отряд самообороны и обратились за помощью во Владивосток. Вскоре они заманили отряд хунхузов в засаду и почти всех истребили. Таких примеров в истории освоения Приморского края много.

В связи с этим в долине Сучана была создана Сучанская местная команда, базирующаяся в селе Владимиро-Александровск. По записям метрических книг, хранящихся в архиве села, установлены фамилии 80 членов этой команды.

«СУЧАНСКАЯ МЕСТНАЯ КОМАНДА 1885–1887 гг.

Командный состав:

Штабс-капитан Леонид Стефанович Стеблин-Каменский;

Ефрейтор Евсевий Афанасьев Трикулин;

Фельдфебель Матвей Тимофеевич Момандин;

Унтер-офицер Федор Максимович Стафиев;

Унтер-офицер Никандр Алексеевич Дячков;

Унтер-офицер Александр Александрович Семёнов;

Унтер-офицер Прокопий Терентьевич Темников;

Унтер-офицер Роман Дмитриев Поспорцев;

Поручик Михаил Алексеев Карский;

Врач Сучанской местной команды Коллежский Асессор Петр Евгениевич Любский;

И.о. врача при Сучанской местной команде Сергей Семионов Козловский;

Старший медицинский фельдшер Михаил Федорович Когодовский отравился в припадке умственного расстройства 22 сентября 1890 г.;

Фельдшер – кандидат на классную должность Евфимий Стефанов Рослов;

Младший фельдшер Фёдор Ильич Сорокин;

Старший писарь Лупп Михайлович Максимов;

Старший писарь команды, унтер-офицер Александр Дмитриев Нидьков;

Младший писарь Сучанской местной команды Иоанн Михайлович Казанцев;

Младший писарь Василий Алексеевич Михайлов.

Рядовые Сучанской местной команды:

Рядовой Илья Михайлович Астафьев;

Рядовой Фёдор Прокофьевич Баборыкин;

Рядовой Михаил Миронович Балаганцев;

Рядовой Феоктист Бедонява;

Рядовой Игнатий Петрович Билов (умер от раны, нанесённой тигром);

Рядовой Сергей Прокофьевич Бурихин;

Рядовой Фёдор Сафронович Вюнов;

Рядовой Лаврентий Евфимович Голублев;

Рядовой Пётр Романович Гришин;

Рядовой Василий Иоаннович Домопалов;

Рядовой Илья Филиппович Евтушенко;

Рядовой Алексей Иоаннович Замеченков;

Рядовой Пётр Александрович Иванов;

Рядовой Василий Игнатьевич Калашников;

Рядовой Василий Осидоров Карпов;

Рядовой Лаврентий Евфимович Ковалев;

Рядовой Пахомий Николаевич Колодкин;

Рядовой Лаврентий Евфимович Коновалов;

Рядовой Георгий Фёдорович Корчугалов;

Рядовой Тимофей Устинович Красиков;

Рядовой Фёдор Петров Кытманов;

Рядовой Пётр Никитич Лазаренко;

Рядовой Лупп Михайлович Максимов;

Рядовой Григорий Павлович Маланка;

Рядовой Матвей Тимофеевич Маланьин;

Рядовой Тарас Андреевич Мозговой;

Рядовой Арефей Васильевич Москалёв;

Рядовой Спиридон Миронович Насенко;

Рядовой Осидор Васильевич Наумов;

Рядовой Дионисий Николаевич Непомнющий;

Рядовой Тимофей Ильин Осначь;

Рядовой Михаил Евфимович Павлов;

Рядовой Фатей Дмитриев Пересылкин;

Рядовой Василий Никитич Персеянов;

Рядовой Андрей Наумович Петров;

Рядовой Иоанн Филипков Плексеев;

Рядовой Феоктист Стефанов Поданев;

Рядовой Максим Матвеев Попов;

Рядовой Борис Лаврентьевич Попов;

Рядовой Лаврентий Иоаннович Ратегаев;

Рядовой Димитрий Андреевич Соломатов;

Рядовой Алексей Прокопьевич Спирин;

Рядовой Карп Сергеевич Степанов;

Рядовой Николай Прокопьевич Ступин;

Рядовой Иосиф Яковлевич Тамилов;

Рядовой Евстафий Николаевич Тельнов;

Рядовой Илья Михайлович Тогорский;

Рядовой Максим Ермолаевич Турок;

Рядовой Павел Петрович Уфинцев;

Рядовой Иоанн Фёдорович Фирсов;

Рядовой Илья Прокопьевич Фролов;

Рядовой Александр Дмитриевич Хинков;

Рядовой Иоанн Федорович Хиусов;

Рядовой Андрей Симионов Цибилин (Ульбилин);

Рядовой Назарий Козьмич Шевляков;

Рядовой Евстафий Шильников;

Рядовой Игорь Никитич Шипицин;

Рядовой Фёдор Степанович Шкоркин;

Рядовой Федор Стефанович Шпоркин;

Рядовой Сергей Платонович Якимов;

Рядовой Иоанн Семенович Якушкин;

Рядовой Павел Васильев».

Расположение в селах Владимиро-Александровское, Перетино, Новицкое и др. вооруженных членов Сучанской местной команды сдерживало нападение хунхузов, которые боялись открытых столкновений с группами самообороны. Эти меры заметно сократили количество нападений на села и хутора поселенцев.

Хунхузы совершали нападения и на военных. В январе 1891 года несколько нижних чинов 2-й Уссурийской сотни Хунчунского поста отлучились за границу и пропали. На их поиски была отправлена охотничья команда 9-го Восточно-Сибирского стрелкового батальона, стоявшая в урочище Новокиевское, которой командовал поручик Петров. Охотничья команда в ходе розыска обнаружила, что военные были убиты в фанзе во время сна и сожжены вместе со строением.

Преступления совершали и переселенцы, так как среди прибывших в Приморье людей были искатели приключений, желающие легкой наживы, и лица из криминальной среды. Кражи имущества, угоны скота, грабежи и убийства случались довольно часто.

Некоторые зажиточные крестьяне селились на хуторах, считая, что вдали от сел спокойнее заниматься земледелием и скотоводством.

С увеличением населения возникала необходимость развития системы общественного порядка и борьбы с преступностью, для чего требовалось увеличение штатов полиции.

В 1892 году в Приморском областном правлении было создано 3-е Судебно-полицейское отделение, которое возглавило судебно-полицейские службы области. Один участок правления этой службы располагался в селе Владимиро-Александровском. В распоряжении начальника участка находились становые приставы, которые занимались розыском преступников и их обезвреживанием.

В связи с нехваткой кадров становых приставов для борьбы с бандитизмом привлекались воинские подразделения.

Газета «Владивосток» от 26 марта 1900 года писала: «Около Сучана появилась шайка хунхузов, которые грабят фанзы китайцев. Для их поимки отправлена воинская команда при офицере устроить облаву».

В газете «Владивосток» от 16 июля 1900 года сообщалось: «На Сучане появилась шайка хунхузов. 11-го июля шайка в 7 часов напала на усадьбу Федорова в устье реки Сучана. Об этом нападении Федоров был предупрежден ранее и все спаслись в горах. Для поимки и истребления бродячих шаек посланы воинские команды».

В 1881 году во Владивосток приехал учитель Василий Петрович Маргаритов. Познакомившись с интересными людьми, проживающими в этом городе: шкипером Фридольфом Геком, членом окружного суда Иваном Бушем, морским инженером Алексеем Устиновым и другими единомышленниками по Обществу изучения Амурского края, – он организовал музей. Маргаритов был избран директором музея и занимался там научной деятельностью. Кроме этого, энтузиасты проводили различные экспедиции по изучению истории и природных достопримечательностей Приморья. Спонсировали экспедиции члены Общества изучения Амурского края. Среди них были предприниматель Юлий Бриннер, начальник переселенческого управления Федор Буссе, адмирал Владимир Терентьев и многие другие. От охотников долины реки Сучан поступали сообщения о наличии в тех местах каменного угля. Маргаритов и Буссе в летний период 1887 и 1888 годов организовали туда экспедиции. В исследованиях местности непосредственно участвовал Василий Маргаритов, которому удалось найти выходы на поверхность земли угольных пластов и описать их. Командующий Тихоокеанской эскадрой вице-адмирал П.Н. Назимов, проводивший испытание Сучанского угля на кораблях, дал высокого оценку его качества. Месторождение было достаточно для промышленной добычи.

В 1891 году из села Владимиро-Александровского в бухту Находки была проведена дорога. Строилась эта дорога путем привлечения корейских рабочих. В своем отчете военный губернатор Приморской области П.Ф. Унтербергер отмечал:

«В Южно-Уссурийском округе в отчетном году проложена колесная дорога и открыто по ней движение на Сучанском участке от м. Тинкана до с. Владимиро-Александровское, всего на протяжении 63 верст, сверх того в то же время проводились работы по проложению колесного пути на протяжении 24 верст от с. Владимиро-Александровское до бухты Находка: на дороге этой поставлено всего пять свайных мостов, общая длина коих составила 107 сажен».

Это дает основание полагать, что бухта Находка представляла значимость для Приморской области. Согласно отчетам 1891 года о промысле крабов в Приморской области, инициаторами его являлись корейцы. В бухте Находки ловлей крабов занимались пять корейцев, у которых имелась одна лодка. Вскоре здесь обосновались крестьяне: Иоанн Васильевич Николотов, его жена Евдокия Федоровна, дочь Лидия, крестьянин Григорий Анастасиевич Вадьев с женой Марией Александровной и сыном Дмитрием, вдова крестьянина Матрона Платоновна Щербатова, крестьянин Никифор Евсеевич Ледяев, крестьянин Иоанн Евграфович Манатов с женой Марией и сыном Созонтом, зарегистрировавшись в метрической книге Сучанской церкви Камчатской духовной консистории села Владимиро-Александровского в 1892 году, как проживающие в деревне Рыбалка.

На мысе Поворотном был установлен маяк, который обслуживал смотритель коллежский секретарь Николай Афанасьевич Корягин. На маяке Поворотный он жил с семьей, женой и детьми. Однако его сын Герман и дочь Ирина умерли от болезни в связи с тем, что вовремя не была оказана медицинская помощь. В глухих отдаленных местах не было не только врачей, но и дорог.

С открытием залежей каменного угля в горах близ реки Сучан интерес к бухте Находки и заливу Америки возрос, так как возникла возможность обеспечения им морских судов. В 1893 году из села Шкотова в Сучан была проложена дорога протяженностью 40 километров, а в 1896 году для нужд Сибирской флотилии в Сучане был пущен государственный каменноугольный рудник.

На окраину России в Приморье стремились разные люди, различных профессий. Многие военные, офицеры, солдаты и моряки создавали семьи и оставались в Приморском крае. В селах обживались священники, фельдшера, учителя, люди купеческого сословия, чиновники. Жизнь на далекой окраине набирала обороты.

В 1885 году Департамент государственной экономии, совместно с Комитетом Сибирской железной дороги решали вопрос об устройстве морского коммерческого порта на берегу Японского моря. Так как бухта Золотой Рог использовалась исключительно в целях морского ведомства, были выдвинуты проекты строительства коммерческого порта в заливах Посьета или Америки, но эти проекты не были приняты.

Роль Транссиба на Дальнем Востоке

Чтобы сохранить территорию Дальнего Востока, России необходимо было иметь возможность быстрой переброски из центральных регионов во Владивосток людей, оружия, провианта, техники. Необходима была железная дорога.

В период с 1880 по 1882 год в России была построена железная дорога от Екатеринбурга до Тюмени. После этого стали проводиться изыскания для определения пути Сибирской железной дороги до Иркутска. В проект этой работы были внесены дополнения о продлении железнодорожного пути до города Сретенска, что расположен на берегу реки Шилка в Забайкалье. Вскоре добавили проект проведения железной дороги до Владивостока. В 1887 году приступили к подготовительным работам. В 1889 году было издано постановление о постройке Сибирской железнодорожной магистрали. Строительство началось в 1891 году, когда вопрос окончательно был решен рескриптом Александра III.

Царь повелевал наследнику престола цесаревичу Николаю, который возвращался в Россию из морского путешествия по странам Азии, заложить во Владивостоке первый камень строительства железной дороги. 19 мая 1891 года состоялась церемония закладки первого камня в фундамент будущего здания вокзала. Была вывезена первая тачка грунта насыпи строительства Восточно-Сибирской железной дороги. На церемонии присутствовало множество народа, играл военный духовой оркестр.

Железная дорога строилась одновременно несколькими участками навстречу друг другу. На всех участках было привлечено к работам около 80 тысяч рабочих различной национальности. В целях безопасного строительства дороги на Дальневосточной окраине в 1894 году войсковой наказной атаман Приамурских казачьих войск генерал-лейтенант Духовской направил ходатайство о переселении семей Забайкальских казаков в Уссурийское казачье войско для обеспечения охраны. В 1895 году в Уссурийский край было переселено 480 душ Забайкальских казаков.

15 декабря 1896 года в Хабаровск из Владивостока прибыл первый поезд, который торжественно встречал народ с иконами, чиновники, военнослужащие. Несколько дней в городе проходили пышные празднества.

Первой действующей магистралью железной дороги был Уссурийский участок, руководил которым О.П. Вяземский. С началом строительства дороги начал активно заселяться Дальний Восток, появились новые поселения, города, промышленные предприятия.

В 1898 году была проложена дорога от Иркутска до Сретенска, но окончательно сдана в эксплуатацию только в 1900 году.

Для удешевления строительства и соединения Забайкальской железной дороги с городом Владивостоком между Россией и Китаем был заключен договор о строительстве Китайской Восточной железной дороги. В августе 1896 года Русско-Китайский банк получил разрешение китайского правительства на строительство железной дороги через Маньчжурию. Этому способствовали дипломатические связи министра финансов С.Ю. Витте. В августе 1897 года было освящено начало работ по строительству КВЖД. Исследовательские работы трассы Хабаровск – Сретенск были свернуты.

Необходимость строительства железнодорожного участка магистрали Сретенск – Хабаровск и завершение строительства Восточно-Сибирской магистрали правительство осознало только в 1906 году.

В 1907 году началось строительство этого участка дороги, а 19 декабря 1913 года из Благовещенска в столицу вышел первый поезд. Укладка последнего рельса Амурской дороги была произведена в 1915 году и с этого времени пошли поезда с Владивостока на Москву. Однако не было моста через Амур, и вагоны летом переправлялись на баржах, а зимой конной тягой по рельсам, уложенным на льду, через Амур.

И только в 1917 году строительство железной дороги, связывающей Забайкальский край и Владивосток, было завершено.

В книге В.Н. Казимирова «Великий Сибирский путь», изданной Восточно-Сибирским издательством в Иркутске в 1984 году, описаны условия жизни рабочих, строивших железную дорогу.

«Правительство направило в район дороги воинские части, отряды конной полиции и жандармов. Чтобы усмирить рабочих, на всех участках распускались слухи о прибытии на строительство Западно-Амурского участка дороги в самом близком времени нескольких тысяч иностранных рабочих и до восьми тысяч каторжан. Церковь, водка, жандармы, провокации и тюрьмы были официально одобрены как меры борьбы с волнениями на стройке. Арестованных бунтовщиков отправляли в каталажки или кутузки. Это были простые рубленые избы с маленькими окнами, зарешеченными стальными прутьями, и с дверьми толщиной вполбревна. Такие каталажки имелись на каждом участке строительства. Особенно опасных преступников под конным конвоем уводили на пристани, пароходами доставляли в Нерчинск или в Благовещенск, где давно были выстроены из камня надежные тюрьмы.

На одну школу приходилось тридцать пять просторных кабаков. Детям учиться было негде, школы ютились в бараках, юртах и шалашах».

Строительство железнодорожной магистрали способствовало освоению новых земель.

О значении строительства железной дороги в Сибирь упоминается в книге «История XIX века», том 8, изданной под редакцией французских историков профессоров Лависа и Рамбо (ОГИЗ, Москва, 1939): «Благодаря этой магистрали чрезвычайно медленное заселение Сибири получило громадный скачок. В то время как с 1887 по 1892 год в Сибирь ежегодно переселялось около 40 000 колонистов, в 1894 году их переселилось туда 80 000, в 1895 году – 100 000, а в 1896 году – около 200 000. Впоследствии и эта цифра была превзойдена. И если даже принять в расчет весьма значительную смертность среди переселенцев и разочарование, заставлявшее несколько тысяч из них ежегодно возвращаться на родину, то всё же можно уже было предвидеть, что в ближайшую перепись в Сибири окажется около десяти миллионов жителей, т. е. что население ее увеличится вдвое по сравнению с тем днем, когда решено было строить Сибирскую железную дорогу».

Министр финансов царского двора С.Ю. Витте в своих воспоминаниях писал: «Между тем самое проведение Сибирской дороги, по мысли императора Александра III, вовсе не являлось делом военно-политическим, а только экономическим, касающимся внутренней политики, а именно: с помощью железной дороги император Александр III желал достигнуть кратчайшего соединения одной из наших окраин – Приморской области России. Иначе говоря, вся великая Сибирская дорога имела в глазах императора Александра III, а также в глазах императора Николая II только экономическое значение, значение в смысле оборонительном, а никак не наступательном; в особенности она не должна была служить орудием для каких бы то ни было новых захватов».

В Приморье перевозки в основном осуществлялись морским транспортом, где сообщение и перевозка грузов производились через морские порты, как правило, военными судами.

Первой гражданской компанией, осуществлявшей гражданские перевозки, руководил житель Владивостока купец Яков Лазаревич Семенов, организовавший в 1861 году Амурскую компанию. В 1865 году на верфи бухты Золотой Рог была сооружена шхуна «Эмилия», владельцем которой был Семенов. Ему же принадлежала шхуна «Алеут», которая затонула в 1883 году во время шторма. Для предпринимательства Семенов использовал и другие суда – «Елена», «Зинаида».

В 1865 году на Владивостокской верфи было построено паровое судно «Суйфун», оно принадлежало Сибирской флотилии и перевозило грузы и пассажиров от Владивостока до Раздольного. Промышленник Михаил Кузьмич Федоров приобрел пароход «Пионер», на котором возил грузы и пассажиров, также он арендовал паровой катер «Дружок» у фирмы «Бриннер, Кузнецов и К°». Имелись морские суда у китобоя Отто Лингольма и других предпринимателей.

Купец Михаил Григорьевич Шевелев в 1889 году приобрел пароход «Новик», на котором осуществлялись регулярные рейсы по заливу Петра Великого, с заходом в Шкотово, Находку и Посьет.

Рейсовые суда, заходившие в залив Америка, деревню Рыбалка, привозили грузы и пассажиров, брали на борт уголь. Однако рейд у устья реки Сучан зачастую не позволял производить грузовые операции: ветра и сильная зыбь наносили сильную волну у берега и накат на реке. В связи с этим суда вставали на якорь на северном берегу бухты Находки. Владелец морского пароходства М.Г. Шевелев в 1897 году построил на берегу бухты деревянное здание, которое долго служило морским вокзалом и складом для грузов, так как его суда регулярно заходили в Находку. Рядом с этими строениями открыли два магазина китайцы, построили свои дома жители Находки Саклин, Давид Юдин, кореец Нигай.

Вдоль находкинского берега размещались небольшие хутора промысловиков рыбы и морепродуктов, а также дача Отто Линдгольма (о ней говорилось выше), куда он часто приезжал отдыхать с членами семьи и знакомыми. На даче постоянно обитали слуги, они содержали домашний скот и лошадей. В 1901 году на даче Отто Линдгольма в Находке жили японский повар Джендро, камеристка Роли Полли Сан, русская горничная Катя, китайский бой, старый китаец Лиза Фу, выполнявший различные работы, два китайских кули.

Эту дачу, кроме семьи Отто Линдгольма, посещали и именитые гости: экипаж крейсера «Адмирал Корнилов», Константин Александрович Тырнов, Николай Старцев, госпожа Прей, госпожа Смит, капитан Брант, лейтенант Норманн и другие. В своих письмах из Находки дочери Отто Линдгольма Тулли, Лолла и Айна живописно описывают местные красоты, верховые прогулки на золотой прииск и Сучан.

В 1907 году в бухте Находки, на месте фактории Удельного земства Гаральда Фуругельма, была образована деревня Американка, жители которой поддерживали тесные связи с жителями хуторов, расположенных вдоль бухты. Существовало как бы два населенных пункта: деревня Американка и поселок Находка, которые впоследствии составили основу нашего города.

С мая 1908 года Отдел торгового мореплавания Министерства торговли заключает договор с пароходством графа Генриха Гуговича Кейзерлинга «Русь» на содержание грузопассажирских линий, среди которых линию Владивосток – Гайдамак – Врангель – Находка обслуживало судно «Сибирь», делая рейсы по маршруту два раза в неделю.

2 мая 1909 года указом императора Николая II в бухте Находки учрежден таможенный пост с должностью таможенного надзирателя, которому было определено жалованье в сумме 825 рублей, столовых 825 рублей и квартирных 300 рублей в год. В 1915 году таможенный пост был переведен в разряд таможенной заставы, которая в основном осуществляла надзор за рыбалками жителей бухты Находки и залива Америки.

Том XVI «Военной энциклопедии» 1914 года содержит следующие сведения о Находке:

«НАХОДКА, гавань Примор. Обл., Ю.-Уссур. края, в с. – зап. части залива Америки (в Япон. море), между вход. мысами Шефнера и Астафьева, недалеко от Владивостока. Длина до 3 ½ вер., ширина от 1 до 2 вер.; глубины 8–4 ½ сж. Окружена холмист. берегами, покрытыми лесом. Н. открыта в 1859 г., но фактически занята лишь в 1864 г., когда в ней основан воен. пост. Хорошее якорн. место во всякое время года, т. к. почти не замерзает. На ее сев. берегу – залив ковш, гл.16–18 фт., с оч. узким проходом. В наст. время в месте Н. до 500 ч. жит., пивной завод и рыбн. промысла. Срочные товаро-пассажир. рейсы (2 раза в неделю) парох-ва гр. Кейзерлинга во Владивосток. Грузооборот незначителен. Ввоз преимущественно бакал. товаров, муки и соли, вывоз рыбы и леса. Пассаж. движение ок. 900 ч. в год. Предполагается устроить вывозн. порт».