Читать книгу "На острие Восточного вектора"

Краткие итоги – на берегу Великого океана

Освоение Сибири, Забайкалья, Приамурья и Дальнего Востока, сопряженное с многочисленными жертвами, невероятными трудностями, принесло России значительную уверенность и упрочило её положение на мировой арене. Укрепление восточных рубежей России после Великой Отечественной войны создало возможность использования стратегически важных ресурсов, полученных с освоением новых земель, с богатыми земельными ископаемыми и иными природными богатствами. Огромные территории этих регионов придали стабильность. Россия вышла к безопасным границам на востоке, протянувшимся на многие сотни километров по побережью. Россия получила возможность пользоваться выходом в океанские просторы, имея незамерзающие порты на Дальнем Востоке. Пожалуй, трудно перечислить все положительные стороны этих приобретений. И этим нужно воспользоваться.

Отрадно, что в XXI веке значимость земель Дальнего Востока и Сибири стала оцениваться реальнее с возникновением у России осложнений на западных границах и продвижения стран НАТО к границам Российской Федерации.

В Сибири и на Дальнем Востоке построены уникальные гидроэлектростанции, дающие возможность удовлетворить потребность в электроэнергии, построены железнодорожные и транспортные магистрали, авиационные, судостроительные и машиностроительные заводы, освоены миллионы гектаров сельскохозяйственных земель.

Все больше мы говорим о перспективах интеграции в Азиатско-Тихоокеанском регионе, все меньше надеемся на дружбу западных стран, которые множество раз из союзников превращались во врагов. Россия должна быть сильной и могучей, а это и есть путь к сотрудничеству с Западом и Востоком и мирного сосуществования всех стран. Это доказано историческим развитием России, что порою пытаются забыть. Последние события на Дальнем Востоке вселяют в нас надежду на длительные взаимовыгодные мирные отношения с нашими соседями Китаем, КНДР, Южной Кореей, Японией, Монголией и другими странами. В последнее время наблюдается оживление экономических и политических процессов с этими странами.

Российско-китайские отношения характеризуются устойчивой динамикой и активными связями на всех уровнях. Контакты глав государств и представителей государств приобрели регулярный характер, к чему Россия стремилась всегда. Китай занимает первое место в мире по численности населения и является страной с наиболее значимой и быстроразвивающейся экономикой мира. Наблюдается оживление экономических и политических процессов с Японией. По итогам 2010 года КНР является крупнейшим внешнеторговым партнером России. В структуру российского экспорта в Китае входят: нефть и нефтепродукты, уголь, газ, минеральная продукция, древесина, продукция химической продукции, металлы и металлические изделия, продовольственное и сельскохозяйственное сырье и др.

В структуру импорта в Россию входят машины, транспортные средства и оборудование, продовольственные и сельскохозяйственные товары, текстиль, обувь, одежда, бытовая электроника, электроприборы и многое другое. Важное значение имеет сотрудничество России с приграничными провинциями Китая Хэйлунцзян, Ляонин, Цзилинь, Автономным районом Внутренней Монголии, Синьцзян-Уйгурским автономным районом. Торговля с приграничными районами ведется на высоком уровне и сближает народы двух государств. Государствами разработаны инвестиционные проекты на Дальнем Востоке, в которые входят: проект «Сахалин-2» по разведке Венинского блока месторождений, освоение золоторудного месторождения Игуменовское в Магаданской области, освоение Южно-Хинганского месторождения марганцевых руд в Еврейской АО, освоение железорудного месторождения в Нерчинско-Заводском районе Забайкальского края, создание китайско-российской оптовой базы в Хасанском районе Приморского края по переработке и хранению лесоматериалов, заготовка и переработка древесины в Амурской области, заготовка и переработка лесоматериалов в Приморском крае и ряд других.

Согласно подписанной в Москве в ноябре 1998 года декларации поставлена задача строительства между Россией и Японией долгосрочного партнерства, и это успешно претворяется в жизнь. Сотрудничество Японии и России заметно активизировалось. Решается вопрос о подписании мирного договора. Особенно высоки достижения в области культуры. Торговые отношения России и Японии значительно укрепились и возросли. Достигнуты соглашения по укреплению двухстороннего сотрудничества в торгово-экономической и научно-технических областях: соглашение о сотрудничестве Иркутской нефтяной компании и Японской корпорации по металлу, нефти и газу, строительству Дальневосточной ветряной электростанции, Нижнебурейской ГЭС и др. По объему товарооборота с Россией Япония занимает третье место. Экономическое сотрудничество Японии и России происходит в области топливно-энергетической отрасли, автомобилестроения, производства техники, металлургической промышленности, транспорта и так далее.

По объему товарооборот между Россией и Корейской Республикой занимает третье место после китайского и японского. Россия экспортирует в эту страну топливо и минеральные продукты, металлы и металлическую продукцию, изделия химической промышленности. Особенно успешно межгосударственные отношения стали развиваться после проведения олимпиады в Сеуле. Россию и Корею объединяют общие интересы предотвращения военной угрозы, вызванной противостоянием на Корейском полуострове с доступом к ядерному оружию. Между Республикой Корея и Россией достигнуты соглашения о реализации проектов по строительству ряда фабрик и заводов на территории России, строительства ТЭЦ в Кемеровской области, создания современной верфи в Приморском крае, строительства морских судов и так далее. Налажено тесное сотрудничество в области авиационной, судостроительной, автостроительной, химической промышленности и других отраслей.

Корейская Народная Демократическая Республика граничит с Россией на территории Приморского края. Россия и КНДР поддерживают тесные международные и экономические связи. Однако сократился товарооборот между КНДР и Россией из-за низкого качества продукции и слабой платежеспособности партнеров. В последнее время двухсторонний товарооборот начал расти. Возрос и экспорт Российских товаров в КНДР. Восстановление темпов роста торговли связано с увеличением поставок в КНДР машин и оборудования, нефти и нефтепродуктов, продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья. Очень развито сотрудничество в сфере использования корейских трудовых ресурсов. Много граждан КНДР прибывает в Россию для производства строительных и ремонтных работ. Перспектива развития сотрудничества с КНДР просматривается в сфере железнодорожного транспорта при соединении Транскорейской железной дороги с Транссибирской магистралью, в области электротехники, строительства линии электропередачи Россия – КНДР и так далее.

Граница России с Монголией имеет протяженность 3543 километра. До 1991 года Монголия получала от СССР крупную финансовую и экономическую помощь. Между Монголией и Россией сложились давние дружественные, добрососедские отношения, которые носят многоплановый и разносторонний характер. Внутренние потребности в энергообеспечении Монголия обеспечивает сама, имея возможность добычи большого объема угля. Только около 13 % электроэнергии импортируется из России. Однако импорт нефтепродуктов в Монголию из России составляет 100 %. Между Россией и Монголией развито сотрудничество в области культуры, образования, техники и науки.

Приморский край и Находка сегодня

Возможности развития края и города резко возросли с завершением строительства Байкало-Амурской железной дороги, автомобильной трассы «Амур» Чита – Владивосток, пуска нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан.

Морской флот, незамерзающие порты Приморья, прежде всего Владивосток и Находка, – важнейшие козыри России в её новой восточной политике.

Находка – самый дальний юго-восточный форпост страны. Строительство здесь нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса, пуск второй очереди нефтяной трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан значительно повышают экономическую привлекательность этих мест.

Находка – второй по значению город Приморского края. Его территория составляет 32,6 тысячи гектаров, население – 169 тысяч человек. Через порты Находки Россия поддерживает связь с 42 странами мира. Порты города Находка расположены в бухтах Врангеля, Находка и Новицкого.

16 декабря 1970 года на берега бухты Врангеля прибыл первый строительный отряд для начала создания порта Восточный. Стройка была объявлена Всесоюзной ударной молодежной. Сотни молодых комсомольцев из разных республик Советского Союза прибывали сюда для участия в работе. Для многих из них поселок Врангель стал второй родиной. В 1973 году вступил в действие первый перегрузочный комплекс порта: перевалка леса и генеральных грузов. В 1976 году введен в действие контейнерный терминал. В декабре 1978 года сдана в эксплуатацию первая очередь Восточного порта и подготовлен для работы угольный терминал. В настоящее время ОАО «Восточный порт» – один из крупнейших и механизированных портов в России.

Также на территории Восточного порта работает специализированный контейнерный терминал ООО «Восточная стивидорная компания» – крупнейший терминал на Дальнем Востоке России.

Пропускная способность ВСК составляет 550 000 контейнеров TEU, и есть возможность увеличения её в четыре раза. Площадь ВСК – 72 га, количество причалов – 4, глубины у причалов – до 13,5 м, 3 железнодорожных фронта вместимостью 269 условных вагонов, площади открытого склада – 35 га, вместимость контейнерной площадки – 22 380 TEU.

6 декабря 2014 г. ООО «Восточная стивидорная компания» совместно с ОАО «РЖД» сформировала и отправила первый экспериментальный поезд «Транссиб за 6 суток», состоящий из 71 условного вагона.

С мая 2013 года на ВСК действует регулярный сервис «Транссиб за 7 дней», в рамках которого три раза в неделю на терминале формируются и отправляются ускоренные контейнерные поезда. Предполагается, что в случае успешной реализации нового проекта «Транссиб за 6 дней» клиенты ВСК получат дополнительную экономию времени за счет сокращения сроков доставки контейнеров.

ООО «Восточная стивидорная компания» обработала Triple-E «Merete Maersk», прибывший к причалам терминала. Это восьмое судно подобного класса, совершившее судозаход на ВСК. Вместимость судна – 18 340 TEU, длина – 399 метров, ширина – 59 метров, высота 73 метра.

«Восточная стивидорная компания» в рамках работы по привлечению китайского транзитного грузопотока переработала тестовую партию контейнеров, прибывших по железной дороге из северной китайской провинции Хэйлунцзян, граничащей с Приморским краем. Отправка была организована по маршруту транспортного коридора «Приморье-1», предусматривающего возможность перевозки транзита из Северного Китая в южные китайские порты, а также в другие страны АТР, с использованием мощностей терминала ВСК.

По словам управляющего директора ООО «Восточная стивидорная компания» Валерия Местулова, ВСК, являясь структурным звеном транспортного коридора «Приморье-1», подтверждает готовность инфраструктуры терминала обеспечить работу транспортного маршрута Суйфэньхэ – ВСК.

Одним из градообразующих предприятий Находки являлось Приморское морское пароходство, которое образовалось на основе Управления нефтеналивного флота в 1972 году. В 1992 году оно стало акционерным предприятием. С 1994 года – первое полностью частное пароходство. Пароходство располагает самым современным танкерным флотом в Азиатско-Тихоокеанском регионе и владеет в общей сложности 47 танкерами. ПМП приняло участие в разработке проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2» в качестве транспортной составляющей. Корпорация имеет дочерние компании, агентства и представительства во Владивостоке, Москве, Южно-Сахалинске, Сингапуре, Лондоне. ПМП занимается также транспортировкой экспортной нефти из западных районов Арктики. Оно сотрудничает с различными фирмами Китая, Японии, Кореи, Сингапура, Австралии, Америки и Западной Европы.

В 1939 году советское правительство приняло решение о строительстве в Находке торгового порта. К его строительству приступили в 1940 году. В связи с началом Великой Отечественной войны строительство порта было остановлено до 1944 года. В 1946 году были отвоеваны у скалистого берега первые 100 метров причала № 8, с которого стали производиться погрузочно-разгрузочные работы. Строительство первой очереди порта закончилось в 1956 году, и начато строительство второй очереди, которая была закончена в 1968 году. Сегодня ОАО «Находкинский торговый порт» полностью соответствует современным требованиям. На своих причалах он одновременно может обрабатывать до 20 морских судов. На территории порта имеются крытые складские помещения для хранения грузов площадью 300 000 кв. метров, разветвленная железнодорожная сеть. Порт связан со многими евро-азиатскими странами Транссибирской железнодорожной магистралью.

В 1948 году Главморпромом в Находке началось строительство судоремонтного завода. 20 июня 1951 года был построен доковый участок, куда в сентябре этого же года было поставлено на ремонт первое судно «Каяк». В 1952 году судоремонтный завод работал в полную силу. В августе 1957 года завод был передан в подчинение Дальневосточного государственного объединенного морского пароходства и переименовывается в Находкинский судоремонтный завод. В настоящее время – ОАО «Находкинский судоремонтный завод». В 1999 году сертифицирован на соответствие международным требованиям системы качества. Он устоял в жестокой рыночной борьбе и начинает набирать обороты, сотрудничая со многими деловыми партнерами в России и за рубежом.

В 1962 году на берегу бухты Новицкого в Находке началось строительство крупнейшей на Дальнем Востоке перевалочной базы нефтепродуктов. В 1967 году танкерный флот стал доставлять отсюда нефтепродукты на Крайний Север, Чукотку, Магадан, Камчатку, Сахалин. Со временем нефтепродукты стали транспортироваться в Корею, Китай, Японию, Сингапур, Вьетнам, Индию и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В 2005 году на её базе образовано ООО РН «Находканефтепродукт». В настоящее время это одно из крупнейших специализированных нефтетерминалов в России. На его долю приходится около 60 % рынка услуг на Дальнем Востоке по перевалке нефтепродуктов с железной дороги на море. 80 % составляет экспорт нефтепродуктов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Японию, Южную и Северную Корею, Китай и др. страны. Ежегодно здесь перерабатывается около 7 млн тонн нефтепродуктов, поступающих из Ангарска, Комсомольска-на-Амуре, Ачинска, где находятся нефтеперерабатывающие заводы.

Из города рыбаков за последние годы Находка перешла в сферу перевалки грузопотоков в зарубежные страны и принятия грузов иностранных государств. В связи с этим утратили свое значение как предприятия, связанные с добычей и переработкой рыбной продукции, Жестяно-баночная фабрика, База активного морского рыболовства, Находкинский рыбный порт. Некоторые из них полностью перепрофилированы, другие пытаются уйти в более выгодный бизнес. В связи с этим изменился облик города, порты и причалы которого завалены углем на всем протяжении бухты Находки. От этого страдает экология города в целом, но этот вопрос отошел на задний план. В целом крупные предприятия не закрывают полностью вопроса о занятости населения, что является острой проблемой не только этого региона, но и в целом по Дальневосточному региону. За период перестройки и реформ капиталистического уклада в России было полностью разрушено сельское хозяйство. Поселения и села, обжитые когда-то первыми переселенцами, которые своим трудом отвоевывали у тайги земли для пашен, пришли в упадок и частично были разорены. Данное положение сильно ударило по продовольственной безопасности, а также численности населения.

Как бы то ни было, но сбылись мечты первопроходцев. На пустынных берегах Тихого океана стоят города, развиваются торговые отношения с другими государствами, ведь это русская земля, русский Дальний Восток, куда стремилась душа русского человека, интуитивно чувствующего, что спасение и укрепление государства Российского зависит от расширения его просторов от Сибири до берегов Тихого океана.

Список использованной литературы

1. Проблемы Дальнего Востока, № 4, 2002.

2. Ткаченко Б. И. Россия – Китай: Восточная граница в документах и фактах. Владивосток, 1999.

3. Петров А. И. Корейцы на промыслах и в промышленности Дальнего Востока России: 1860–1897 // Записки Общества изучения Амурского края, т. XXXV. Владивосток, 2001.

4. Пак Б. Д. Корейцы в Российской империи. М., 1993.

5. Какурин Н. Е., Вацетис И. И. Гражданская война 1918–1921 гг.

6. Пржевальский Н. Путешествие по Уссурийскому краю. Владивосток, 1990.

7. Хисамутдинов А. А. Белые паруса на Восточном Поморье. Владивосток, 2001.

8. Хисамутдинов А. А. Terra incognita, или Хроника русских путешествий по Приморью и Дальнему Востоку. Владивосток, 1989.

9. Алепко А. Экономическая деятельность китайцев в дальневосточном регионе России // Проблемы Дальнего Востока, № 4, 2002.

10. Арсеньев В. А. Сочинения. Владивосток: Примиздат, 1948.

11. Алексеев А. Якоря помалу травить. Дальневосточное книжное издательство, 2000.

12. Сушков Б. Дальневосточные моря и побережья. Владивосток, 1972.

13. Степанов А. Русский берег (история географических названий). Владивосток, 1976.

14. Александровская Л. Тихоокеанская трилогия, 2003.

15. Александровская Л. Фотография на память. Отто Линдгольм и его окружение. Владивосток, 2005.

16. Дьяченко Б. Три истории из жизни далекой окраины. Дальневосточное книжное издательство, 1989.

17. Бурачек Е. С. Воспоминания заамурского моряка. ОАИК.

18. Суворов Е. Уйти и… не вернуться. Владивосток, 2004.

19. Кутузов М. Честь генерал-губернатора. Владивосток, 1997.

20. Бянкин В. В дальневосточных морях. Владивосток, 1981.

21. Биографический словарь // Российские адмиралы. М., 2004.

22. Широкорад А. Б. Россия и Китай, конфликты и сотрудничество. М., 2004.

23. Попов И. Россия и Китай. 300 лет на грани войны. М., 2004.

24. История Сахалинской области. Южно-Сахалинск, 1981.

25. Матвеев Н. П. Краткий исторический очерк г. Владивостока. Владивосток, 1990.

26. Шепчугов П. И. Забытая Американка. Хроника первой половины ХХ века. Владивосток, 2004.

27. Баснина Л. А. Их именами процветало Приморье. Дунай, 2004.

28. Назаров И. Материалы к изучению Уссурийского края. Владивосток, 1886.

29. Военная энциклопедия, т. XVI. М.: типография Сытина, 1914.

30. В боях за Советское Приморье. Владивосток: Примиздат, 1951.

31. Борьба за власть Советов в Приморье (1917–1922 гг.). Сборник документов. Владивосток: Приморское книжное издательство, 1955.

32. За Советский Дальний Восток. Выпуск 3. Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1988.

33. За Советский Дальний Восток. Выпуск 4. Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1989.

34. Последние бои на Дальнем Востоке. М.: Центрполиграф, 2005.

35. Гибель Сибирского казачьего войска. 1920–1927 гг. М.: Центрполиграф, 2004.

36. Авилов Р. С. Для охранения границ Южно-Уссурийского края сфорировать… Владивосток: Дальнаука, 2011.

37. Тарас Ю. Артем на заре своей истории: факты против легенд. Кн. 1. Владивосток: Изд-во тип. «Рея», 2006.

38. Турманов Г., Хисамутдинов А. Владивосток. М.: Вече, 2014.

39. Севильгаев Г. Ф. Народное образование на Дальнем Востоке России в XVIII – 30-е годы XX века. Барнаул: Алтайский полиграфический комбинат, 2001.

40. Ляпустин С. Н. Крейсерство на Дальнем Востоке России в борьбе с контрабандой биоресурсов. Вторая половина XIX – начало XX в. Владивосток: Владивостокский филиал Российской таможенной академии, 2011.

41. Международные отношения на Дальнем Востоке (1870–1945 гг.). М., 1951.

42. История XIX века. Т. 8. М.: ОГИЗ, 1939.

43. Витте С. Ю. Воспоминания. Т. 2–3. М.: Социально-экономическая литература, 1960.

44. Захаров С. Е., Багров В. Н. и др. Краснознаменный Тихоокеанский флот. М.: Министерство обороны СССР, 1973.

45. Троян Н. Мыс Усольцева. Владивосток: Русский остров, 2008.

46. Муравьевский век на Амуре. Автор-составитель М. Ф. Бурилова. Хабаровск, 1991.

47. Филатов Ю. В гостях у прапорщика Комарова. Владивосток: Информационно-рекламное агентство «Комсомолка ДВ», 2001.

48. Казимиров В. Н. Великий Сибирский путь. Иркутск: Восточно-Сибирское книжное издательство, 1984.

49. Ершов Д. Хунхузы, необъявленная война. Этнический бандитизм на Дальнем Востоке. М.: Центрполиграф, 2010.

50. Энциклопедия казачества. Сост. Г. В. Губарев. М.: Вече, 2008.

51. Васильев А. П. Забайкальские казаки. Т. 1–3. Благовещенск: Амурская ярмарка, 2007.

52. История Благовещенска / Отв. редактор А. В. Телюк. Т. 1–2. Благовещенск: Амурская ярмарка, 2009.

53. Адамчик В. В., Адамчик М. В., Бодан А. Н. и др. История Китая. Москва: АСТ, 2005.

54. Корнева Л. В. У истоков музейного дела Дальнего Востока. Хабаровск, 2002.

55. Краеведческий альманах. Ольгинское взморье. Сост. П. Ф. Бровко, И. Н. Егорычев и др. Владивосток: Дальневосточный университет, 2006.

56. Шкотовский район. Сост. П. Ф. Бровко, Ю. И. Берсенев и др. Владивосток: Дальневосточный университет, 2005.

57. Трут В., Курков Г. Военная энциклопедия казачества. М.: Яуза – Эксмо, 2009.

58. Калягин В.В. Шкотов: дорога в прошлое и будущее. Ч. 1. Владивосток: Рея, 2012.

59. Осипов Ю. Н. Крестьяне-старожилы Дальнего Востока России 1855–1917 гг. Хабаровск, 2008.

60. Шумейко И. Ближний Дальний Восток. М.: Вече, 2012.

61. Смирнов Н. Забайкальское казачество. М.: Вече. 2008.

62. Календарь знаменательных и памятных дат Забайкальского края на 2005 год. И. П. Непомнящих, 2004.

63. Исторический альбом. Пути великих свершений // Значение Якутии в освоении Дальнего Востока. Том 1–2. Владивосток: Русский остров, 2012.

64. Шепчугов П. У истоков города Находка. Владивосток: Дальприбор, 2007.

65. Шепчугов П. Без выстрелов и погонь. Владивосток: Идея, 2007.

66. Шепчугов П. Действительно народная. Страницы истории милиции г. Находка. Владивосток: Дальневосточный федеральный университет, 2013.

67. Гамильтон Я. Записная книжка штабного офицера 1904–1905 гг. М.: Воениздат, 1940.

68. Куропаткин А. П. Русско-японская война. 1904–1905 гг. СПб.: Полигон, 2003.

69. Русско-японская война от Владивостока до Цусимы. Сост. А. Лактионова. М.: Транзиткнига, 2004.

70. Международные отношения на Дальнем Востоке. 1870–1945 гг. / Под общей редакцией Е. М. Жукова. М.: Политическая литература, 1951.

71. Какурин Н. Е., Вацетис И. И. Гражданская война 1918–1921 гг. СПб.: Полигон, 2002.

72. Щербаков А. Гражданская война. М.: Олма Медиа групп, 2011.

В книге использованы документы из личного архива Л. В. Александровской, П. И. Шепчугова, Русского географического общества (ОИАК), г. Владивосток.