Текст книги "Сборник трудов участников городской научной конференции «Дух и культура Ленинграда в тылу Советского Союза в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 годов»"

Киностудия «Ленфильм» с первых дней войны также приступила к перестройке работы. В 1944 г. в Ленинграде был выпущен фильм «Морской батальон» о моряках Балтики, сражавшихся за Ленинград (сценарий А.П.Штейна, режиссеры А.И. Минкин и А.М. Файнциммер). В сентябре 1942 г. в городе работал 21 кинотеатр. Особенно большим успехом у ленинградских зрителей пользовались фильмы о героических событиях гражданской войны и о подвигах советских людей в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в т. ч. «Черноморцы», «Депутат Балтики», «Мы из Кронштадта».

В диалектике взаимосвязи российской духовной культуры и флота особо следует отметить живопись, которая, будучи одной из высокоразвитых форм человеческого труда и видом изобразительного искусства, способным оценить духовное содержание целой эпохи, всегда служила действенным средством общественного воспитания. Наибольшего подъема этот жанр достиг после Великой Отечественной войны. Многие мастера живописи и графики не один год провели на военных кораблях. Героические действия флота при обороне Ленинграда вдохновляли художников на создание произведений, прославляющих доблесть и отвагу моряков. В картинах этого периода ярко, открыто и сконцентрировано выявляется любовь советских моряков к своей Отчизне, их самоотверженность, готовность отдать жизнь за Родину. Военно-Морскому Флоту посвятили свое творчество художники Ф.С. Богородский, А.А. Мыльников, Ю.М. Непринцев, Г.Г. Нисский, И.Ф. Титов и др.

Есть произведение, выходящее из привычных рамок послевоенной живописи. В 1946 г. выпускник монументальной мастерской Института им. И.Е.Репина А.А. Мыльников представил на защиту диплома картину «Клятва балтийцев». Руководитель мастерской И.Э. Грабарь тогда сказал: «Я испытал редкое в моей жизни педагогическое волнение. Я должен сказать, что в своем цветовом окончательном решении он (Мыльников – Е.А.) сам себя превзошел… В монументальной живописи все дело в ритме и силуэте. Это бесподобный пример и ритма и силуэта».[138]138
  Андрей Мыльников. Альбом. Л., 1977. С. 17.


[Закрыть]

Молодой художник без прикрас передал образ победителей – морских пехотинцев, скорбящих по павшим боевым товарищам. Картина должна была стать основой мозаики для Мавзолея моряков. К сожалению, эта идея не нашла своего воплощения. Стремление разобраться не только в воинском подвиге как таковом, но и во всем богатстве его идейно-нравственных истоков приводит многих мастеров созданной в 1952 г. при Центральном Военно-морском музее студии художников-маринистов художники В.А. Печатин, А.Е. Еремин и др. создали немало традиционных и вполне профессиональных полотен о войне.

Существенный шаг в углублении психологически емких образов моряков – героев Великой Отечественной войны, в развитии темы высокого воинского подвига сделан в картине М.С. Присекина «Балтийские атланты». Героическим пафосом проникнута известная картина Г.Г. Нисского «Балтийцы». Это гимн несгибаемому мужеству и отваге моряков Балтийского флота, сражавшихся в составе Ленинградского фронта. Благодарное Отечество многие подвиги своих моряков запечатлело в памятниках.

Известный скульптор М.К. Аникушин создал запоминающиеся образы моряков в композициях монумента «Героическим защитникам Ленинграда в годы Великой Отечественной войны» (1975). Немало памятников и обелисков морякам, защищавшим Ленинград входит в Зеленый пояс Славы. К 300-летию морской пехоты России установлен обелиск «Неизвестному матросу» участнику Петергофского десанта 5 октября 1941 г. в Нижнем парке Нового Петергофа. В 70-е гг. появилось немало произведений маринистики, относящихся к области документальной или документально-художественной прозы. Это «Накануне» и «Главным курсом» Н. Кузнецова, «Невыдуманные рассказы» И. Исакова «Балтийцы вступают в бой» В. Трибуца, и целый ряд произведений других флотских военачальников периода Великой Отечественной войны.

Таким образом, отечественная духовная культура во всех ее жанрах прославила героические подвиги российских моряков, сделала их достоянием общества и истории. На них многие поколения россиян учатся выполнять свой гражданский и воинский долг. В истории флота приобщение моряков к богатству духовных ценностей стало доброй традицией. Наше сложное время еще более настоятельно требует воспитания образованного и культурного морского офицера. Именно культура способствует формированию высокой нравственности, любви к Российскому флоту и гордости за принадлежность к нему.

Вклад «Дороги жизни» и «Дороги Победы» в битву за Ленинград (1941–1944 гг.)

Яробков Викторин Валентинович

доктор исторических наук, профессор Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения

Одной из ярчайших страниц в истории Великой Отечественной войны является битва за Ленинград, длившаяся с 10-го июля 1941 года по 9-е августа 1944 года.

8 сентября 1941 года немецко-фашистские войска вышли на ближние подступы к Ленинграду и прорвались через город Мгу на Шлиссельбург, перерезав основные коммуникации, связывавшие город со страной. Попытки вражеских войск взять город штурмом и завершить его полное окружение потерпели неудачу. Гитлеровское руководство, бессильное сломить в боях сопротивление защитников Ленинграда, сделало ставку на блокаду, на голод, на варварские обстрелы и бомбардировки. 29 месяцев войны из 47 Ленинград находился в положении, при котором фактически не существовало грани между фронтом и тылом, когда город и фронт составляли единое целое, где каждый воин был ленинградцем и каждый ленинградец – воином.

В кольце оказалось 2 миллиона 887 тысяч человек, в том числе 400 тысяч детей.

Трудно представить судьбу жителей города, воинов Ленинградского фронта и Балтийского флота, если бы не было Ладожской коммуникации, прочно связавшей Ленинград со страной. Она действовала с 12 сентября 1941 года по 30 марта 1943 года. Без ладожской коммуникации не могло быть и речи о спасении Ленинграда.

Никогда еще в истории войн судьба осажденного города и действия защищавших его войск не зависели в такой степени от состояния фронтовых коммуникаций, от героизма, умения и изобретательности транспортников, от темпов восстановления и строительства путей, мостов и других сооружений, как это было во время обороны Ленинграда. Когда мы вспоминаем о Дороге Жизни, спасшей блокадный Ленинград, то в сознании или даже подсознании всплывают песенные строки: «Зимой машины мчались вереницей, и лед на Ладоге трещал…». И ассоциативно встают в памяти картины ледяной дороги: бесконечные караваны «полуторок», вой падающих бомб, грохот зениток. И нечеловеческий, тяжкий труд и подвиг всех, кто был на этой Дороге Жизни, – им можно только поклониться с великой и вечной благодарностью.

Много лет прошло с тех пор, но и сейчас еще можно встретиться с заблуждением, что Дорога Жизни проходила только по льду, что только по ледовой трассе Ленинград обязан своим спасением от голода. Это неверно. Дорога Жизни – это единая коммуникация, включавшая в себя водную, ледовую, воздушные трассы через Ладожское озеро, а также железнодорожные и шоссейные дороги, связывающие Ленинград с Ладогой, а Ладогу – со всей страной. Она проходила и по воде, и по льду, и по воздуху, и по суше.

За весь период блокады Ленинграда через Ладогу было перевезено в обоих направлениях 1 848 645 человек и 2 335 051 тонна грузов. Из этого количества на ледовую трассу приходиться 736 145 человек и 645 965 тонн грузов, а на водную трассу – 1 112 500 человек и 1 689 086 тонн грузов.

Первыми доставку грузов в блокированный Ленинград начали суда Северо-Западного речного пароходства и корабли Ладожской военной флотилии. 12 сентября 1941 года, спустя четыре дня после того, как замкнулось с суши кольцо блокады Ленинграда, к еще необорудованному берегу Осиновца прибыл первый конвой судов ЛВФ и Северо-Западного речного пароходства, доставивший с Большой земли 800 тонн зерна и муки в мешках. Груз доставил пароход «Орел» (капитан И.Д. Ерофеев), буксировавший две баржи. С этого дня началась первая осенняя военная навигация на Ладоге. Всего же с 12 сентября по конец ноября 1941 года ЛВФ переправила по Дороге Жизни 38 446 человек и свыше 60 тонн грузов (в том числе 45 тысяч тонн продовольствия).

День прибытия первого каравана с грузом для блокадного Ленинграда – 12 сентября 1941 года – отечественной исторической наукой считается датой начала действия ладожской Дороги Жизни, а 22 ноября 1941 года – началом автомобильных перевозок по ледовой Дороге Жизни. Именно в этот день автоколонна в составе 60 автомашин под командованием командира 389-го батальона В.А. Порчунова отправились с западного берега на восточный, и доставила к вечеру следующего дня 70 тонн ржаной муки на Западный берег.

Ледовая дорога 1941–1942 годов просуществовала 152 дня. За этот период в Ленинград было доставлено 354 000 тонн грузов, в том числе 268 400 тонн продовольствия. Это дало возможность не только трижды увеличить нормы выдачи хлебного пайка ленинградцам, но и создать надежные резервы.

Особенно интенсивно заработала ледовая дорога по льду Ладожского озера, когда было значительно увеличена пропускная способность железнодорожной линии Ленинград – Ладожское озеро и открыто сквозное движение поездов от Тихвина до восточного берега Ладожского озера. С вводом в строй этой линии перегрузка грузов из железнодорожных составов на автотранспорт была рассредоточена на станциях Лаврово, Кобона и Коса, от которых началась ледовая трасса. После постройки железнодорожной линии Войбокало – Коса и с переводом баз в район Лаврово – Кобона протяженность Военно-автомобильной дороги (ледовой Дороги Жизни) удалось сократить до 30–33 км. и ускорить доставку грузов на западный берег озера. Теперь в среднем в сутки доставлялось в феврале 3000, в марте – 3800, в апреле – более 4000 тонн грузов (до 1 января 1942 года за 40 дней работы ледовой трассы на западный берег ладожского озера было доставлено 16499 тон грузов, примерно по 400 тонн в сутки).

12 января 1943 года началось наступление советских войск под Ленинградом. За 7 дней ожесточенных боев войска Ленинградского и Волховского фронтов уничтожили группировку противника, оборонявшуюся на выступе севернее Мги, и освободили от врага восьмикилометровую полосу земли вдоль южного побережья Ладожского озера.

Государственный комитет Обороны, Военный Совет Ленинградского фронта 19 января 1943 принял решение о строительстве новой железнодорожной линии Шлиссельбург – Поляны вдоль южного побережья Ладожского озера с мостовым переходом через Неву. Строительство этой линии предусматривалось выполнить силами железнодорожных войск, спецформирований и местного населения в 20-дневный срок, с окончанием строительства 8 февраля 1943 года.

Несмотря на огромные трудности, связанные со строительством этой дороги, сквозное движение поездов по вновь построенной ветке и низководному мосту было открыто с 7 февраля 1943 года. Первый поезд с продовольствием привела бригада паровоза ЭУ-708-64 во главе со старшим машинистом П.П. Пироженко (в 1979 году этот паровоз поставлен на вечную стоянку на станции «Волховстрой»). В тот же день на Большую землю был отправлен первый грузовой поезд с паровозом Эм-721-83 под управлением П.А. Федорова (этот паровоз установлен на станции «Петрокрепость»). После 17-месячного перерыва город Ленинград вновь был соединен со страной стальными путями.

Каждый рейс по Шлиссельбургской трассе – «Дороге Победы» был равен подвигу: артобстрелы и бомбардировки более 1200 раз разрушали железнодорожный путь и линии связи. Свыше двухсот железнодорожников разных профессий отдали здесь свою жизнь за свободу Отчизны.

Большую работу проделали железнодорожники, воины железнодорожных войск и работники спецформирований НКПС по увеличению пропускной способности линии Шлиссельбург – Поляны. Так, если в феврале 1943 года через станцию Шлиссельбург прошло только 76 поездов (3761 вагон), то уже в декабре 1943 года – 456 (17691 вагон). Всего же за время существования дороги – с 6 февраля 1943 года по 27 января 1944 года – по ней проследовало 4729 поездов и перевезено около 4,5 миллионов тонн различных грузов. В среднем каждые сутки Ленинграду доставлялось по 15–20 тысяч тонн различных грузов (Военно-автомобильная дорога при парке в 3500 автомашин перевозила лишь около 4000 тонн на расстояние 30 км) Возможности снабжения города возросли почти в 5 раз.

Благодаря этому только на Ораниенбаумский «пятачок», откуда вторая ударная армия нанесла первый удар по врагу, были скрытно доставлены 53 тысячи военнослужащих, 214 танков и бронемашин, 700 орудий и минометов, 5800 тонн боеприпасов, 14000 тонн других грузов, 23330 автомашин и тракторов, 400 лошадей.

К началу операции войска трех фронтов, участвующих в проведении Ленинградско – Новгородской операции, превосходили немецкие войска: по пехоте – в 1,7 раза, по орудиям и минометам – в 3,7 раза, танкам и СУ в 4,1 раза и боевым самолетам – в 3,7 раза.

Это позволило нашим войскам нанести гитлеровцам такой сокрушительный удар, после которого остатки разбитых соединений и частей врага за коротких срок откатились далеко на запад.

Вечером 27 января 1944 года в Ленинграде звучал салют – блокада была полностью снята!

При обеспечение действия единственной связующей коммуникации через Ладожское озеро проявили мужество и героизм моряки и дорожники, автомобилисты и железнодорожники, связисты и медики, авиаторы и зенитчики, рабочие батальоны и многие другие части. Более 10 тысяч из них были награждены орденами и медалями, а 12-ти присвоено звание Героев Социалистического Труда.

Мы склоняем головы перед светлой памятью тех, кто отдал свою жизнь в боях за Ленинград, тех, кто не дожил до Дня Победы в осажденном Ленинграде, и тех, кто перенес все тяготы суровой поры, ушел от нас, достойно прожив жизнь.

Список используемой литературы:

1. Величие битвы за Ленинград. 1941–1945. Материалы юбилейной научной военно-практической конференции: 60 лет полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады. – СПб., 2004.

2. Великая победа советских войск под Ленинградом. – М.: Воениздат, 1965.

3. Железнодорожные войска России. Кн. 3. На фронтах Великой Отечественной войны: 1941–1945 / H.Л. Волковский, А.Г. Дьячкин, Н.А. Зензинов, Е.Б. Сизов, А.Ф. Столяров, В.В. Яробков; под ред. Г.И. Когатько. – М.: «Стеха», 2002.

4. Зензинов Н.А. Генерал – директор тяги. – М.: «Диалог» – МГУ, 1998.

5. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2: 1917–1945 гг. – СПб., 1997.

6. Ковалев И.В. Транспорт в решающих операциях Великой Отечественной войны. – М.: Воениздат, 1969.

7. Ковальчук В.М. Магистрали мужества. Коммуникации блокированного Ленинграда 1941–1943 гг. – СПб., 2001.

8. Куманев Г.А. Война и железнодорожный транспорт СССР 1941–1944 гг. – М., 1988.

9. Октябрьская – фронтовая. Воспоминания железнодорожников о работе Октябрьской магистрали в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. – Д., 1970.

10. Чивилев М.Г., Ефимов А.С., Матросов П.А., Синельников И.Ф. Магистрали бесстрашных: Очерки боевого пути железнодорожных войск и службы военных сообщений Ленинградского фронта. – Л., 1971.

11. Яробков В.В. Дорога жизни – дорога к победе: вчера, сегодня, навсегда. – СПб.: ООО «Изд-во ПОЛИГОН», 2005.

Медицина в блокированном Ленинграде. Последствия алиментарной дистрофии

Дзенискевич Андрей Ростиславовичу

доктор исторических наук

Хорошинина Лидия Павловна

доктор медицинских наук, профессор кафедры геронтологии и гериатрии Санкт-Петербургской Медицинской академии последипломного образования

Блокада Ленинграда (1941–1944 гг.) явила миру уникальный по жестокости социальный, если позволительно будет так выразиться, эксперимент, когда гражданское население почти 3-х миллионного города было обречено фашистами на голодную смерть, смерть от эпидемий, холода, артиллерийских обстрелов…

Блокада Ленинграда катастрофически повлияла на демографические показатели, так, например, в 1939 году в Ленинграде проживало 3 млн 015 тысяч горожан, в 1940 году – 3 млн 050 тысяч, в 1941 году – 2 млн 707 тысяч, в 1942 году – 1 млн 380 тысяч, в 1943 году – 579 тысяч, в 1944 году – 715 тысяч жителей. Значения роста/убыли населения Ленинграда в пересчете на 1000 населения составило: в 1939 году – 10,3, в 1940 году – 4,4, в 1941 году – (-18,1), в 1942 году – (-380,5), в 1943 году – (-24, 7), в 1944 году -13,3 [Дзенискевич А.Р., 1995]. Только в феврале 1942 года смерть от алиментарной дистрофии была зарегистрирована у 61323 тысяч горожан, а месяцем раньше того же, 1942 года, была зарегистрировано максимально большое количество смертей от алиментарной дистрофии детей в возрасте до 1 года жизни – оно составило 2701 жизнь.

В 1942 году в Ленинграде родился 13431 ребенок, причем около 50 % роды были преждевременными. Через год в живых осталось 6594 ребенка, т. е. практически каждый второй младенец умер в течение 1942–1943 гг.

Перед началом Великой Отечественной Войны в Ленинграде общественное здравоохранение имело достаточную материально-техническую базу и располагало 77 больницами, 22 НИИ медицинского и биологического профиля, сетью районных и заводских поликлиник, санаториев и профилакториев, медпунктами при учебных заведениях. Профилактическая направленность работы органов здравоохранения заключалась в организации и проведении массовых и регулярных медицинских осмотров, проведении массовых прививок от инфекционных заболеваний, доступностью лечения в санаториях и профилакториях. Медицинская служба предоставлялась населению бесплатно и была эффективной, поскольку к началу Великой Отечественной Войны в городе было зарегистрировано снижение показателей заболеваемости по туберкулезу, инфекционным и венерическим заболеваниям.

Известно, что в начале войны партийными и советскими органами власти были подготовлены мобилизационные планы работы медицинских служб в Ленинграде, однако, никто не мог предполагать, что Ленинград осажден фашистскими и финскими войсками, поэтому при создании мобилизационных планов были допущены организационные просчеты, такие например, как:

• профилирование медицинских учреждений для работы с ранеными, при которых развертывание или усиление гражданских больниц не предусматривалось.

• несоответствие количества и контингента гражданских больных количеству и специализации медицинских работников.

• массовая мобилизация медицинского персонала в армию и военные госпитали, когда бронирования врачей для работы в гражданских больницах не предусматривалось.

По мнению А.Р. Дзенискевича влияние блокады Ленинграда на состояние здоровья населения (А.Р. Дзенискевич) можно разделить на несколько медико-социальных периодов:

1. Непосредственное влияние голода и других экстремальных условий жизни в блокированном Ленинграде (сентябрь 1941 – февраль 1944 гг.)

2. Переходный период от условий осады к мирной жизни населения (условно: сентябрь 1944 г. – начало 50-х годов)

3. Отдаленные медицинские последствия осады города для здоровья людей, переживших блокаду, их внуков (начало 50-х годов до настоящего времени).

Основные направления деятельности лечебных учреждений Ленинграда в сентябре 1941 – феврале 1944 гг. было определено предупреждением развития эпидемий в осажденном городе, лечением больных с алиментарной дистрофией, изучением и распространением знаний об особенности клинического течения и лечения алиментарной дистрофии (публикация научных трудов, введение должностей главных специалистов, безвозмездные консультации больных).

Со второй половины 1944 г. по начало 50-х. гг. деятельность лечебных учреждений Ленинграда протекала в условиях улучшения социальных условий жизни населения и изменения характера заболеваемости: резкого снижения частоты алиментарной дистрофии, возникновения тяжелых клинических форм туберкулеза, медленного снижения числа больных с гипертонической болезнью, язвенными поражениями желудка, уменьшения частоты кожно-венерических заболеваний, возникновения малярии. В связи с изменившимися условиями работы лечебных учреждений изменились и их Основные направления деятельности, такие как:

• лечение раненых и долечивание пациентов с незаживающими ранами

• дальнейшее изучение и обобщение полученных данных об алиментарно-зависимых состояниях, возникавших у людей, переживших блокаду Ленинграда

• организация медицинской помощи инвалидам войны и труда

• организация медицинской помощи в восстановлении детородной функции у женщин-блокадниц

• медицинское наблюдение за состоянием здоровья детей, живших в осажденном городе

• поиск возможностей преодоления физического отставания ленинградских детей, переживших алиментарную дистрофию.

• Изучение отдаленных медико-социальных последствий блокады Ленинграда, началось с 50-х годов XX века, когда произошло свертывание планов НИИ по данной тематике и велся лишь статистический учет бывших жителей блокированного Ленинграда. Исследовательская работа по теме отдаленных последствий блокады Ленинграда возобновилась лишь в 90-ые годы XX века и проводилась отдельными энтузиастами-учеными из России и зарубежных стран.

Особенности соматических заболеваний у пожилых людей, переживших в детстве блокаду Ленинграда изучаются Л.П. Хорошининой (1997–2009 гг.). Автором определены как медико-социальные особенности развития детей после блокады Ленинграда, так и состояние здоровья пожилых людей, переживших в детстве блокаду Ленинграда. Достоверно часто малолетние жители блокированного Ленинграда воспитывались в неполных семьях (30,3 % их отцов погибли на фронтах Великой Отечественной войны), в детстве они отставали в физическом развитии от своих сверстников на 2–3 года, часто и длительно болели, часто были второгодниками в школе, но впоследствии чаще получали высшее и среднее специальное образование и были успешными в своей профессии. Отличительными особенностями состояния здоровья пожилых людей, переживших в детстве блокаду Ленинграда были: частые дисметаболические заболевания (сахарный диабет, ожирение, желчнокаменная болезнь), раннее возникновение хронических заболеваний (32,5 ±1,2 года против 38,5 ±1,8 лет в группе сравнения), установление инвалидности в более раннем возрасте (51,4 ± 1,5 лет против 56,3 ± 2,0 года в группе сравнения), частое развитие тяжелой артериальной гипертензии и раннее ее начало (в 41,4 года против 44,4 года в группе сравнения), частое развитие терминальной стадии почечной недостаточности (3,5 % против 0,8 % в группе сравнения)

У мужчин, переживших блокаду Ленинграда до 11 лет включительно достоверно чаще отмечалось тяжелое течение атеросклеротического поражения аорты, коронарных и мозговых сосудов, в 2 раза чаще выявлялись перенесенные в прошлом острые инфаркты миокарда, более чем в 2 раза чаще диагностировались острые нарушения мозгового кровообращения, в 3,7 раза чаще выявлялись постинсультные кисты, по сравнению со сверстниками, у мужчин основной группы (вне зависимости от возраста, на который пришлось голодание) в 5 раз чаще возникала желчнокаменная болезнь.

По сравнению со сверстниками, у женщин, переживших блокаду до 11 лет включительно, достоверно чаще отмечалось тяжелое течение атеросклероза аорты, в 5 раз чаще диагностировались острые нарушения мозгового кровообращения, в 4 раза чаще выявлялись постинсультные кисты, в 5 раз чаще возникало выраженное ожирение, в 2 раза чаще регистрировалась тяжелая артериальная гипертензия. По сравнению со сверстниками, у женщин основной группы вне зависимости от возраста, на который пришлось голодание, в 3 раза чаще выявлялся инсулиннезависимый сахарный диабет, в 4 раза чаще возникал хронический атрофический пангастрит. Свое здоровье как хорошее оценивали лишь 9,3 % пожилых людей, переживших в детстве блокаду Ленинграда (против 32,1 % в группе сравнения и 80,0 % пожилых жителей Швейцарии). Таким образом, экстремальные условия жизни детей и подростков в блокированном Ленинграде не только изменили состояние их здоровья во время осады города, но и во многом определили качество жизни и последующий уровень здоровья уже у взрослых людей.

Итак:

1. Глубокое изучение медико-социальных последствий блокады Ленинграда имеет большое практическое и теоретическое значение

2. Эта проблема исследована далеко не полном объеме и весьма неравномерно

3. Наиболее полно изучены непосредственные последствия голода, в меньшей степени – особенности переходного периода

4. Наименее изучены отдаленные последствия блокады Ленинграда. Работа в этом направлении может и должна быть продолжена