Текст книги "Cекретные золотые первопроходцы из донской земли"

Глава III. Удивительный особый донской секретный герой из станицы Цимлянской

1. Древняя звезда на земле станицы Цимлянской

Новочеркасск прославился золотыми сокровищами из древних курганов и институтом виноградарства. Станица Цимлянская стала известна и как основанная на древней земле, и как производительница отменного Цимлянского игристого вина.

Когда на земле станицы Цимлянской была высажена первая виноградная лоза? До их пор историки теряются в догадках. Есть предположение, что и виноградарство, и виноделие существовали на Дону еще в глубокой древности. Никто еще не смог опровергнуть тот факт, что еще до нашей эры на древнем Доне – Танаисе находились греческие колонии. Знаменитая колония Танаис тоже была на берегу Дона – Танаиса. Ростовские археологи раскопали на месте этого древнегреческого поселения Танаиса сосуды с изображением бога виноделия, веселья и оргий Диониса. Древние греки находили усладу в вине. Как же они могли существовать без виноградников? Они-то и обратили внимание на землю Цимлы.

Но у станицы Цимлянской есть еще одна достопримечательность. Неоспоримо владение Донской землей гораздо позже греков хазарами.

У них тоже было развито виноградарство в значительной степени. Хазар сменили половцы. Затем на Дон пришли татары. В своей книге средневековый арабский путешественник Ибн-Батута отметил, что в татарской столице Сарай-Бату на Волге он видел виноградные плантации.

Волга и Дон, приблизившись друг к другу, стали мало чем отличаться по климатическим особенностям. Как же здесь татарам было не обойтись без виноградарства, если сама природа позволяла заниматься им?

Припомним интереснейший факт. Император Петр I посетил во Франции, в Париже Дом инвалидов. Позже царь послал в подарок французским инвалидам двадцать бочек лучшего красного донского вина из станицы Цимлянской!

Если Цимлянск и Новочеркасск схожи, благодаря вину, то с точки зрения древней истории оба эти города также уникальны.

Но в отличие от новочеркасских золотых сарматских сокровищ город Цимлянск стал знаменитым из-за древней крепости Саркел.

Историки до сих пор пытаются разобраться, к какому народу принадлежали развалины древнейшего поселения в окрестностях Цимлы?

Версий происхождение слова «цимла» немало. Если считать, что «цимла» происходит от тюрского слова «чим», то это – тина, водоросли. Если от тюрского «чым» – это дерн, если «сым» – то это могила, памятник. Есть и другое толкование «цимлы». Это – подкова, что соответствует изгибу Дона в виде подковы в месте поселения первых жителей Цимлы.

Станица Цимлянская была основана донскими казаками как казачий городок Усть-Цимла при впадении речки Цимлы в Дон. Впервые Усть-Цимла была упомянута в древних исторических документах в 1672 году, как казачий городок. Конечно, он существовал значительно ранее первого упоминания в летописи.

В то время Усть-Цимла представляла из себя поселение, ограниченное земляной насыпью и изгородью из врытых в землю бревен. Вначале поселенцы жили в землянках. Со временем было обнаружено, что рядом с землянками можно выстроить добротный дом, если использовать по соседству находящиеся кирпичные развалины древней крепости.

Казаки стали использовать древний кирпич для строительства своих усадеб.

Археологи пытались выяснить, кто и когда создал эту тысячелетнюю крепость и почему именно на этом месте? Если внимательно изучить окрестности этого городка, то можно обнаружить, что его защищает с востока, севера и запада подкова Дона. Для защиты с юга древние поселенцы вырыли возле городка глубокий ров и наполнили его водой.

Археологические раскопки на берегу Дона, во рву и на развалинах крепости принесли интереснейшие находки – византийские монеты с IX по XII век, кресты, изготовленные скорее всего в IX–X веках в крымском Херсонесе, миниатюрные портреты – образки христианских святых. В тридцатые и пятидесятые годы прошлого века археологи объявили на весь мир, что они раскопали возле станицы Цимлянской в древней крепости остатки древнего храма и что его прихожане были христианской греческой веры и жили они внутри крепостных стен.

Многие историки не исключают, что нынешний Цимлянск находится на месте древней хазарской крепости Саркел, что означало по-хазарски «Белый дом».

Крепость была построена между 834 и 837 годами в районе пересечения торговых сухопутных дорог с водным путём по Дону. Ранее бытовало мнение некоторых историков, что правители Хазарии каган и бек обратились к византийскому императору Феофилу, чтобы он помог построить на берегу Дона хазарско-иудейскую крепость. Доказательством тому, вроде бы, являлось то, что строительство крепости велось при посредничестве византийских инженеров, во главе с Петроной Каматиром.

Византийский император Константин Багрянородный поведал нам в дошедшем до нас его труде «Об управлении империей» подробности строительства:

«Поскольку же на месте не было подходящих для строительства крепости камней, Петрона Каматир соорудили печи и обжигали в них кирпичи, он сделал из них здание крепости, изготовив известь из мелких речных ракушек».

Не мог даже предположить Петрона Каматир, что его кирпич через более чем восемьсот лет верой и правдой сослужит донским казакам. До сих пор можно отыскать в Цимлянске вкрапления византийского кирпича в сохранившихся старинных казацких постройках. Да, умели обжигать в своих печах кирпичи византийцы!

Но как оказались христиане – византийцы в хазарском иудейском государстве и построили еврейско-хазарскую крепость Саркел? Многие десятилетия не давала покоя историкам этот феномен!

Раскопки Саркела всегда поражали полным отсутствием материальных следов пребывания в городе иудаистов. Удивительным было и то, что еврейские правители Хазарии позволили строить в новом городе Саркел православные храмы.

Это противоречие ликвидировало знакомство донских историков со сводом булгарских летописей, составленным в 1680 году по повелению сеида Джакфара секретарем его канцелярии Бахши Иманов. Его русский перевод был опубликован только в 1993 году в Казани и Оренбурге.

В этом своде летописей подчеркивалось, что против внедрения иудаизма в Хазарии восстали западные хазарские языческие роды. Началась религиозная война.

В оппозиционную иудаизму зону Хазарии входили долина реки Кубань, Предкавказье. Там жили саклане, бурджане и джурашцы (предки карачаевцев, балкар, кумыков, дагестанцев, чеченцев, ингушей). Особую позицию занимали Крым и Тамань. Находившаяся под влиянием Византии Тмутаракань поддерживала хазарских повстанцев на близлежащих к ней территориях. Восставшие подвергались постоянным набегам каганов – иудаистов. Чтобы противостоять евреям, язычник каган Урус решил построить крепость Саркел. Для постройки крепости он обратился за помощью к врагу иудаистов – Византии.

Все эти летописные сведения Бахши Имана в значительной степени соответствуют сообщениям византийского императора Константина Багрянородного и объясняют необычные результаты раскопок Саркела его первооткрывателем, ленинградским историком, доктором исторических наук М.И. Артамоновым. Михаил Илларионович был удивлен, обнаружив среди развалин Саркела византийские мраморные колонны, мраморные византийские плиты. Конечно, Саркел не был еврейско-иудейским городом. Он был христианским донским противовесом столице Хазарии иудейскому волжскому городу Итиль. Поэтому между ними шли непримиримые сражения. В конце концов, Саркел выстоял.

В предлагаемой читателям настоящей книге выделены из многих донских городов и поселений в первую очередь два города – Новочеркасск и Цимлянск. И все из-за того, что к ним имели отношение три звездных героя нашего повествования. К этим двум городам Донской земли будут добавлены еще два города – Ростов-на-Дону и Нахичевань-на-Дону. Они также совершенствовали наших звездных героев. Здесь четверо звездных героев впитывали в себя донскую энергетику, донские нрав и дух. Но об этом читатель узнает на следующих страницах этой книги.

2. Восхождение цимлянского звездного героя Александра Максимовича Макарова

12 сентября 2006 года в городе Цимлянске был открыт памятник выдающемуся советскому ракетостроителю дважды Герою Социалистического Труда Александру Максимовичу Макарову. Он родился в станице Цимлянской в 1906 году. Но с днем и месяцем его рождения вышла путаница. Александр Максимович в зрелом возрасте много раз заполнял анкеты. В них записывал – родился 29 августа по старому стилю, 12 сентября по новому. Но в 1998 году в Цимлянске порылись в архивах и нашли в церковной метрической книге запись № 83 от 13 сентября 1906 года:

«Дата, месяц, год рождения – 6 сентября 1906 года, имя – Александр, родители – Максим Ильич Макаров и законная жена его Елизавета Григорьевна Макарова, православные… Крещен 13 сентября 1906 года. И подпись – настоятель Свято-Никольской церкви священник Александр Знаменский».

Вот так выяснилось через 92 года, что дважды Герой Социалистического Труда Александр Максимович Макаров моложе на девять дней.

Но радуясь рождению сына после двух дочек, родители даже не могли предположить, какая интереснейшая судьба ожидает Шурика!

Александр Максимович Макаров о своей родословной имел глубоко не древнее представление. Он не был потомком древних князей и не был дворянского роду. Мама Елизавета – цимлянская казачка-красавица. Папа Максим – родился в Пензенской губернии, в городке Лунино. Городок был на берегу речки Суры (приток Волги). В городке мужчины все были плотниками, бондарями, ведь за околицей городка шумел лес. По примеру отца Максим овладел плотницким ремеслом.

В Лунино каждой весной мужики договаривались объединиться в артели, чтобы отправиться на юг на заработки. Они могли и дом срубить, и мебелью его украсить.

Вот так появился в Цимле 18-летний статный парень. Увидел красавицу – цимляночку. Влюбился! На свадьбе гуляла половина станицы. Молодожены с помощью родителей купили два гектара земли. На ней Максим решил поставить дом, а жена Елизавета попросила мужа посадить рядом с домом виноград.

Чтобы дом был долговечным, Максим по совету станичников стал использовать с развалин крепости для фундамента дома древние византийские кирпичи. Двухэтажный дом вышел на загляденье! Было где разместиться трем дочкам Людочке, Валечке, Машеньке и сыночку Шурику.

С малых лет они резвились на берегу Дона. Папа сделал им удочки. Рыбалка стала для них любимой игрой, позже и занятием, кормившим семью.

Всей семьей отправлялись на развалины древней крепости, искали там византийские монеты, чтобы показать их учителям. Те рассказывали им о древней истории станицы Цимлянской.

Главным увлечением Шурика, а затем Шуры, Александра была техника. Он мог наблюдать часами, как отец налаживал механизмы в мельнице купца Парамонова. Макаров-младший и сам пытался что-то мастерить. Сделанные им игрушки вызывали восторг у приятелей.

Дети учились прилежно. Шурик закончил Цимлянскую семилетнюю школу имени Луначарского.

На школьные годы юного Макарова наложили отпечаток и первая мировая война, когда донских казаков отправляли на фронт, и революция, переросшая на Дону в гражданскую войну. Белая армия вместе с белым казачеством были разбиты конницей Буденного. Все это происходило на глазах Шурика. Семье пришлось пережить и безденежье, и голодные годы, и разруху в стране.

В шестнадцать лет Шура Макаров стал учеником Цимлянского кожевенного заводика.

Жизнь учила молодого Макарова выживанию в экстремальных условиях.

На продолжении образования настаивала мама Александра Елизавета Григорьевна. Сама неграмотная, она поставила перед собой целью выучить детей. Отец тоже был за продолжение образования. Но где? В станице такой возможности не было. Семья переехала в Ростов-на-Дону, а точнее говоря в Нахичевань-на-Дону. О союзе Ростова-на-Дону с Нахичеванью-на-Дону читатель прочитает позже. Эти два города – соседи (между ними было не более пару километров) дали возможность семье Макаровых выжить, когда в Цимлянской было уже совсем туго, и подняться на более высокую ступень человеческих взаимоотношений, получив более высокий уровень образования.

Семья продала двухэтажный дом в Цимлянской и переехала в Нахичевань. Там родители присмотрели недостроенный дом на 35-ой линии. Пока отец достраивал дом, временно жили на 19-ой линии, снимая флигерь у нахичеванца Бураго.

Максим Ильич начал работать в судоремонтных мастерских «Красный флот» токарем. Сразу же увлекся общественной работой. Впоследствии его дважды избирали членом Ростовского горсовета. Авторитет Максима Ильича вырос настолько, что ему не единожды предлагали освобожденную должность главы штаба стахановского движения.

Стахановское движение – массовое движение в СССР, позволившее поднять производительность труда в стране. Движение возникло в 1935 году и было названо по имени забойщика шахты «Центральная-Ирмино» (Донбасс) А.Г. Стаханова. Александр Григорьевич в ночь с 30 на 31 августа 1935 года за смену (5 часов 45 минут) добыл 102 тонны угля при норме в 7 тонн. Впоследствии 19 сентября – 227 тонн.

14 – 17 ноября 1935 года состоялось Первое Всесоюзное совещание стахановцев в Кремле (Москва), которое подчеркнуло важную роль стахановцев в подъеме экономики страны.

Но в Максиме Ильиче победила рабочая жилка. Не бросив общественную работу, продолжал трудиться токарем, затем мастером судоремонтного завода «Красный флот» (мастерские были преобразованы в завод). Он входил в состав бригады, которая разработала, построила и внедрила в эксплуатацию первый в СССР газогенератор для судового двигателя на угле-антраците. На судоремонтном заводе до сих пор помнят Максима Ильича. До сих пор его фотография представлена в экспозиции заводского музея.

По стопам отца пошел сын. Поступил в судоремонтные мастерские «Красный флот». Работал масленщиком земснаряда, затем помощником механика земснаряда. В 1928 году был принят в члены ВКП(б).

Судьба распорядилась так, что Александр Макаров оказался вовремя и в нужном месте. Сталин объявил курс на индустриализацию страны. Потребовались десятки тысяч техников, инженеров, ученых. Всю эту громаду будущей технической интеллигенции необходимо было подготовить в кратчайшие сроки. В 1929 году Александр получил командировочное удостоверение:

«Управление внутренних водных путей Доно-Кубанского бассейна НКПС СССР, Ростов-на-Дону

Ростовский-на-Дону институт путей сообщения

Согласно постановлению бюро ячейки ВКП(б) и месткома мастерских «Красный флот», Управлением Доно-Кубанского Водпути командируется пом. механика землесоса «Д-10» тов. Макаров А.М. для поступления в Ростовский-на-Дону Институт путей сообщения. Для прохождения образования т. Макаров А.М. зачисляется на хоз. стипендию, согласно приказу НКПС (Народный комиссариат путей сообщения) № 781 от 13 марта 1929 года.

Начальник управления (подпись)

Начальник общего отдела Учраспреда (подпись)»

Оказалось, что Александр Макаров, как и его отец, обладал природным даром организатора масс.

На первом курсе, то есть в 1929 году, члена ВКП(б) с 1928 года Александра Макарова избрали секретарем общеинститутской партячейки. На втором курсе – председателем и членом пленума центрального бюро пролетарского студенчества. На третьем – членом президиума дорожного профсоюза Северо-Кавказской железной дороги. Затем он стал руководителем профсоюза водников, железнодорожников и автомобилистов всего Азово-Черноморского края, территория которого превышала территории современных Австрии, Швейцарии и Чехии вместе взятых.

Студенту Александру Макарову были выделены приличный кабинет и персональная машина с водителем! Высоко поднялся студент Макаров! Но то ли еще будет!

Да, Донская земля и ее Цимлянская станица родили мускулистого парня с головой талантливого организатора. Все, что он организовывал, не требовало переделок. Было все организовано четко, продуманно, рационально.

Одновременно он вникал в суть институтских специальных дисциплин: в технологию топлива, в сварку, термодинамику, в паровые машины и турбины, двигатели внутреннего сгорания, электрические машины, в теплосиловые установки.

В июле 1933 года ему вручили документ:

«АТТЕСТАТ

Выдан на основании пункта «е» статьи 2 (раздел 3) постановления Центрального Исполнительного комитета Союза Советских Социалистических Республик… г-ну Макарову Александру Максимовичу… в том, что он в 1929 г. был принят в Ростовский-на-Дону Механический Институт Инженеров Путей Сообщения и окончил курс обучения в нем в 1933 г. по специальности тепло-энергетики, обнаружил успехи:

А) ОБЩЕ-ПОЛИТИЧЕСКИЙ ЦИКЛ…»

Далее шел перечень семи дисциплин и их оценка – «зачет».

«Б) ОБЩЕ-НАУЧНЫЙ ЦИКЛ…»

Тринадцать дисциплин – все зачтены.

«В) СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЦИКЛ…»

Одиннадцать дисциплин – пять дисциплин с оценкой «четыре», остальные зачтены.

«… защитил дипломный проект ОТЛИЧНО на тему «Проект тепловой станции на мазуте для Паро-Теплоремонтного завода»

Гр. Макарову Александру Максимовичу присвоена, на основании изложенного, квалификация ИНЖЕНЕРА-МЕХАНИКА ж.д. ТРАНСПОРТА по специальности ТЕПЛО-ЭНЕРГЕТИКИ

НАЧАЛЬНИК ИНСТИТУТА

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ КОМИССИИ

НАЧАЛЬНИК ВАГОННОГО ФАКУЛЬТЕТА

УЧЕНЫЙ СЕКРЕТАРЬ»

Обратите внимание, уважаемые читатели, на название дипломного проекта Александра Максимовича – «Проект тепловой станции на мазуте для Паро-Теплоремонтного завода». Как далек этот проект от создания межконтинентальных стратегических баллистических ракет дальностью почти в 16 тысяч километров и космических ракет, за что Александр Максимович был дважды удостоен звания Героя Социалистического Труда! Но, уважаемые читатели, как говорится, «пути господни неисповедимы»! Стоит задуматься и о том, что от древней крепости Саркел до межконтинентальных ракет Макарова времени ушло во многие столетия. Длина этого исторического пути измеряется не шагами или верстами с километрами, а неуклонным непрерывным развитием человеческой мысли. Человеческая мысль никогда не останавливается на месте. В этом суть человеческого прогресса.

Оканчивая институт, студент Макаров задумывался о своей дальнейшей судьбе. Он даже договорился в Доно-Кубанском пароходстве о должности механика на океанских судах дальнего плавания. Мечтал об Индии, Бразилии, Сингапуре…

Но после окончания института секретарь Азово-Черноморского крайкома предложил ему возглавить вновь создаваемый научно-исследовательский институт под эгидой Ростовского-на-Дону Механического института путей сообщения. Главным направлением нового НИИ было исследование повышения энергетических возможностей железнодорожных магистралей страны.

Директор Макаров получил первый заказ – исследовать энергетические и тепловые ресурсы Тихорецкого паровозоремонтного завода. Заказ был выполнен в срок. Но оказалось, что Тихорецкий завод, железнодорожники Северо-Кавказской магистрали и Народный Комиссариат Путей Сообщения не имеют ни средств, ни соответствующих квалифицированных кадров для выполнения предложений НИИ Макарова. Следующие заказы тоже пошли в корзину.

Вот тогда-то Макаров и заявил секретарю Азово-Черноморского краевого комитета партии, что не хочет быть кабинетным ученым, плодящим бумагу для мусорных ящиков, его страсть – подъем производства. В ответ услышал:

– В нашем крае намечено строительство авторемонтной станции – одной из первых в стране. Количество автомобилей в стране растет. В Москве и Нижнем Новгороде строятся гиганты – автозаводы. Автомобили заполонят нашу страну. Должен ведь кто-то их ремонтировать. Пока некому.

Азово-Черноморский крайком замахнулся на строительство такой авторемонтной станции, мощность которой позволяла бы обслуживать ей весь автомобильный парк Дона, Кубани и всего Северного Кавказа. Проектирование автостанции было поручено одной из американских фирм. С другой был подписан договор о поставке оборудования. Но денежных средств не хватило, контракты были расторгнуты. Было решено строить станцию собственными силами.

Приказ о назначении Макарова директором авторемонтной станции был подписан наркомом минсредмаша в мае 1935 года. Александр Максимович сразу понял, что кустарным способом стройку не осилить. На стройке нужны не только рабочие-энтузиасты, лопаты, кирка, молот, подводы с лошадьми, но и умелая организация труда.

Об этом задумались и в Москве. Стали подумывать о привлечении иностранного опыта. Откликнулся американский «автомобильный король» Генри Форд. Он руководствовался принципом – фирме выгодно, значит, будем делать! Выгода состояла в том, что Г. Форд получал в СССР за выполненную работу от советского правительства доллары. Откуда они взялись у СССР? Продавали за рубеж сокровища музеев, торговали пшеницей, углем, рудой…

Но Форд не только строил в СССР автогиганты, но и показывал, как надо организовывать труд. В 1924 году в Ленинграде была издана книга Форда «Моя жизнь. Мои достижения». Когда с ней познакомился Александр Максимович, сразу понял, что это «библия» для инженеров.