Текст книги "100 великих рекордов транспорта"

Самые дорогие велосипеды

Может ли велосипед стоить дороже автомобиля? «Глупый вопрос, – скажут одни. – Конечно же, нет!..» Другие осторожно заметят, что все дело в том, какой велосипед и какая машина… И будут правы, потому что иной раз два велосипедных колеса стоят дороже четырех автомобильных. Вот тому лишь несколько примеров.

Сборная России по шоссейным гонкам участвует в самых престижных гонках Tour de France, раскатывая на велосипедах, созданных специально к 100-летнему юбилею этих знаменитых соревнований. И стоит каждый велосипед марки Giant TGR TdF 100 довольно-таки дорого – 16 500 долларов США. Причем особых изысков на велосипеде нет. Но карбоновая рама, вилка и даже седло, 20-скоростная кассета переключателя, сверхлегкие колеса и суперпрочные трубки вместо шин – все это стоит денег. И немалых!

Велосипеды серии Pinarello в шоссейном варианте с рамой, сделанной из магниевого сплава, стоят подешевле – около 10 000 долларов. А вот трековый вариант, весящий около 7 кг, оценивается уже в 16 000 долларов.

Велосипед Kona Stab Primo, напротив, особо легким не назовешь – его масса около 20 кг. Но ему легкость и не нужна. Эта машина предназначена для скоростного спуска (даун-хилла), и тут главное – особая прочность. Ведь при спуске скорость иной раз превышает 100 км/ч и от немилосердной тряски отчасти спасает лишь хорошая амортизация, а не «улететь» с трассы помогают сверхмощные гидравлические дисковые тормоза с принудительной вентиляцией.

Стоит такой внедорожник 9000 долларов.

Велосипед для гонок по пересеченной местности – хард-тейла – имеет двойную подвеску, карбоновую вилку, особо прочную амортизирующую раму. Особо ценятся в этом классе американские велосипеды марки Scalpel Team Replica стоимостью в 8000 долларов.

Один из велосипедов фирмы «Giant»

Вспомним мы здесь и о велосипеде для активного фри-рейда Rocky Mountain RM9 канадского производства. Стоит он по сравнению со своими вышеперечисленными собратьями не так уж и дорого – «всего» 7500 долларов, и хорош тем, что особенности его конструкции позволяют использовать также и в гонках по пересеченной местности, и в скоростном спуске с горы.

Ну а самый-самый дорогой велосипед в мире в количестве 10 штук выпустила недавно компания Aurumania. Как уверяют производители, при изготовлении такого велосипеда используются золото, натуральная кожа и самоцветы. Весь велосипед от начала и до конца делается вручную, а, его цене вслух даже не говорят. По слухам, он стоит примерно столько же, сколько десяток вполне приличных автомобилей.

И, наконец, несколько слов об идеальном байке, которого еще нет. Недавно британский велогонщик олимпийский чемпион Крис Бордмен, всесторонне оценив все достоинства и недостатки нынешних «быстроногов», совместно со специалистами фирмы SkySports попытался себе представить, как может выглядеть идеальный велосипед будущего.

Конструкция Everyday Bike of the Future представляет собой сверхлегкую конструкцию из углеволокна. От современного велосипеда в инновационном прототипе остались лишь общие контуры. В байке будущего нет ни спиц, ни цепей. Заднее колесо приводится в движение посредством спрятанного внутри рамы вала.

Конечно, крутить педали все равно придется, однако «умный» велосипед понимает, где велосипедисту не грех поработать ногами, а на каких участках седоку требуется помощь. Электромотор, расположенный внутри педального узла, возьмет на себя часть нагрузки на подъемах.

Кстати, определить, когда именно нужно включать электромотор, велосипеду будущего помогает датчик контроля пульса седока. Если частота сердечных сокращений и давление резко повышаются, велосипед сам решает, что пора переходить на щадящий режим и подключать к работе двигатель.

Заодно, кстати, съемный компьютер с сенсорным экранчиком, расположенный на раме, периодически показывает, сколько калорий сжег велосипедист, а также высвечивает данные о скорости, пройденном расстоянии, давлении в шинах и даже дает метеосводку погоды на маршруте.

Кроме того, бортовой компьютер может функционировать в качестве GPS-навигатора и проигрывать медиафайлы, чтобы велосипедисту было не скучно крутить педали на многокилометровом маршруте.

Но главное достоинство конструкторы Everyday Bike of the Future видят в его неуязвимости. Самозалечивающиеся шины содержат капсулы с жидкой резиной, моментально латающей проколы. А с помощью встроенных в покрышки микроскопических компрессоров шины будут сами себя подкачивать. А тот же бортовой компьютер может подсказать, не пора ли менять смазку в особо ответственных узлах…

Создатели прототипа уверяют, что велосипед нельзя будет угнать. Новинка оснащена сканером отпечатков пальцев. И до тех пор, пока владелец не приложит к детектору палец, педали не крутятся, компьютер не работает. Правда, при желании такой байк несложно просто унести – ведь его масса не превышает 7 кг. А таких желающих может оказаться немало – ведь по предварительным расчетам цена такого байка около 7000 долларов.

«Построить же его можно уже сегодня, было бы желание, – уверяет Крис Бордмен. – Все эти технологии и конструкции узлов уже проработаны»… Остается подождать, пока углепластики и прочие материалы настолько подешевеют, что такой велосипед станет по карману рядовому велосипедисту.

Тут, кстати, Крис Бордмен настроен не очень оптимистически и полагает, что такая конструкция может стать массовой лишь лет через двадцать.

Мой ласковый и нежный зверь

Так многие мотоциклисты, будучи в лирическом настроении, величают своих «железных коней». На сегодняшний день в мире выпущены десятки миллионов самых разных мотоциклов – дорожных, военных, спортивных, рекордных, экспериментальных…

О некоторых из них мы с вами сейчас и поговорим.

Рекорды мотоциклов и мотоциклистов

Идея конструирования самодвижущегося велосипед возникла, наверное, у человека, который просто утомился крутить педали. Люди постарше помнят еще времена, когда можно было купить моторчик, который вместе с приводом просто навешивался на обычный велосипед.

Причем первые двигатели были не внутреннего сгорания, а… паровыми. Считается, что самый первый паровой мотоцикл был построен в 1868 году во Франции изобретателем Эрне Мишо. Его машина имела в родоначальниках велосипед типа «паук», а потому у нее было большое переднее и маленькое заднее колеса. Кроме того, будучи не уверен в надежности парового двигателя, Мишо оставил и педали для ножного вращения переднего колеса.

Наиболее интересными работами в этой области были конструкции французского инженера Луи Гийома Перро. Начал он, как и его соотечественник Эрне Мишо, с велосипеда, оснастив его в 1868 году большим маховиком, благодаря чему ездок мог определенное время двигаться по инерции. А в 1871 году он оснастил свой «пароцикл» и двигателем – одноцилиндровой паровой машиной. Топливом для горелки должны были служить винный спирт, керосин или растительное масло. С помощью специального регулятора можно было менять количество подаваемого в цилиндр пара, изменяя тем самым скорость мотоцикла. Тормозов на машине Перро не было.

Стоит упомянуть еще об одном изобретателе «пароциклов» – американце Луисе Копленде. В 1884 году он поставил двигатель впереди водителя над маленьким передним колесом и смог разогнаться до «сумасшедшей» скорости – 18 км/ч.

В конце XIX века подобные паровые самокаты изготовлялись также в Германии и Франции.

Параллельно с «пароциклами» развивались и собственно мотоциклы. Создать первый прототип мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) удалось немецкому конструктору Готтлибу Даймлеру. В ноябре 1885 года он установил ДВС на деревянный велосипед. Такой «цикл» весил 90 кг и развивал скорость до 19 км/ч. К сожалению, это техническое чудо не дожило до наших дней, сгорело во время пожара в 1903 году.

Тем не менее другие мотоциклы довольно быстро стали пользоваться популярностью. Первый завод по выпуску мотоциклов был открыт уже в 1894 году. Его хозяева, немецкие предприниматели Генрих и Вильгельм Хильдербранд при участии Алоиса Вольфмюллера, в первые же два года выпустили более тысячи машин.

Мотоцикл Л.-Г. Перро

С тех пор мотоциклы завоевали огромную популярность. Любители прокатиться с ветерком появились практически во всех странах мира, в том числе и в России. Причем здесь энтузиасты могли прокатиться на мотоцикле, носившем гордое имя «Россия».

Первой в мире женщиной, объехавшей вокруг света, стала итальянка Моника Вега. Отбыв из Милана 7 марта 1990 года, она вернулась к месту старта 24 марта 1991 года, объехав за это время 53 страны и преодолев в общей сложности 83 500 км.

Самый длинный маршрут на мотоциклах проехала команда в составе британцев Саймона и Моники Ньюбаунд. Стартовав из Дублина (Ирландия) 12 мая 2005 года, они преодолели 168 800 км.

Самое дальнее одиночное путешествие на мотоцикле совершила Бенка Пулко из Словении. Она проехала на своем «железном коне» по 69 странам Европы и семи континентам, одолев в общей сложности 180 016 км. Свое путешествие она начала 19 июня 1997 года и завершила10 декабря 2002 года в г. Птуй (Словения).

Нью-йоркские мотоциклисты Джим Роджерс и Табита Истарук отличились тем, что «намотали» на колеса своих «железных коней» 91 766 км, побывав на всех шести континентах, включая Антарктиду. Они выехали из родного города в марте 1990 года, а вернулись только в ноябре 1991 года.

Самое лучшее время на дистанции 402 м при старте с места показал американец Тони Лэнг на мотоцикле «Судзуки», прошедший дистанцию за 6,19 с. Было это в 1994 году в Гейнсвилле, штат Флорида, США.

Самая высокая финишная скорость, показанная на той же дистанции 402 м при старте с места, была зарегистрирована на мотодроме в Вирджинии, США, в 1994 году. На финише скорость мотоцикла, на котором мчался американский гонщик Элмер Трет, достигла 372,15 км/ч.

Абсолютный мировой рекорд средней скорости движения поставил Дональд А. Веско. На мотоцикле «Лайтинг Болт» 28 августа 1978 года на трассе в американском штате Юта этот гонщик показал среднюю скорость 513,165 км/ч.

Самым быстрым серийным мотоциклом является «Судзуки Хаябуса» с двигателем объемом 1350 куб. см. Этот двухколесный болид, ведомый по трассе Соляной долины в Бонвилле, штат Юта, США, американским гонщиком Джоном Хунаном, 7 сентября 2005 года развил скорость 406,62 км/ч.

В классе 1000-кубовых серийных мотоциклов рекорд скорости принадлежит Чаду Миллхолланду, который разогнал стоковый мотоцикл BMW S1000RR до 327,701 км/ч.

Самый большой мотоцикл в мире – творение владельца салона красоты из Калифорнии Грега Данхэма. «Когда люди видят машину впервые, они часто думают, что уменьшились, как Алиса в Стране Чудес после принятия внутрь волшебного гриба» – утверждает хозяин этого монстра. И в самом деле, байк достигает 4,5 м в высоту и почти 9 м в длину. Двигатель объемом 8,2 л с механическим нагнетателем развивает мощность 500 л.с. и разгоняет мотоцикл до 100 км/ч. Агрегат весит 2,94 т и может без труда расплющивать в лепешку несчастные легковые автомобили. Строительство монстра потребовало от Данхэма трех лет кропотливого труда и обошлось ему в 300 000 долларов. Самым же дорогим серийным мотоциклом считается «Морбиделли 850 V8», розничная цена которого – 98 400 долларов.

Самым длинным является трехколесный мотоцикл длиной 8,1 м и весом 6030 кг, который создали музыканты швейцарской группы «Gugga Rugger Buus». Вместо багажника у него многоярусная эстакада, на которой во время концертов помещается 21 музыкант. С места на место эта передвижная сцена перемещается с помощью 12-литрового двигателя.

Самыми маленькими в мире считаются два мотоцикла. Один из них был создан в Великобритании, сиденье у него находилось над поверхностью дороги на высоте всего 5 см! На этом героическом лилипуте, который выдержал человеческий вес, хозяин сумел одолеть целый метр пути! Другой карлик был сконструирован в Норвегии. Он чуть крупнее своего собрата: водитель сидел на высоте пятнадцати сантиметров над дорогой. Этот мотоцикл смог проехать вполне внушительное расстояние в 570 метров со скоростью 11,6 км/ч.

Самый комфортабельный мотобайк MonoTracer создали швейцарские конструкторы. Он представляет собой закапсулированый двухместный мотоцикл с кевларо-карбоновым корпусом, люком, кондиционером, ремнями и подушкой безопасности, круиз-контролем, мощной аудиосистемой, биксеноном, 200-литровым багажником и прочими атрибутами неги и комфорта. Впрочем, к этому добавлен 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель BMW объемом 1171 куб. Поставлены тормозные диски диаметром 320 мм с 4-клапанными гидравлическими суппортами, есть и электронная ABS. Так что скорость у мотоцикла вполне приличная – до 250 км/ч, разгон до сотни – за 5,7 секунды. Заявленный расход топлива – 5,05 литра на 100 км при езде на 120 км/ч, что при 50-литровом баке дает вполне неплохой результат – почти 500 км без дозаправки. Все это, конечно, и стоит немало – более 50 000 евро.

Выше всех на мотоцикле прыгнул с трамплина Грэм Джарвис из Великобритании. На шоу «Лето всех рекордов», проходившем 18 июля 2005 года в г. Порт-Медоке (Франция), он прыгнул в высоту на 5,11 м!

Пожалуй, самый оригинальный рекорд поставил британец Дьюи Джоунз. В 1988 году он проехал полтора часа, причем сидя задом наперед не на самом мотоцикле, а на водруженной на него 3-метровой лестнице.

И, наконец, давайте вспомним имя Юргена Баумгартена – единственного на планете человека, который пять раз занесен в Книгу рекордов Гиннесса. Его рекорды таковы: в 1973 году он преодолел 30-метровый огненный туннель; в 1976 году совершил прыжок через канал Эльба – Любек шириной 64,8 м; в 1985 году перепрыгнул на мотоцикле через вереницу машин, растянувшихся на 65,7 м; в 1988 году перелетел через шеренгу яхт шириной 66,5 м; в 1988 году совершил прыжок на мотоцикле с 70-метрового олимпийского трамплина в Инсбруке.

«Самый быстрый Индиан»

Даже среди многочисленных рекордов и рекордсменов, перечисленных выше, особняком стоит новозеландский мотогонщик Берт Мунро. Начать хотя бы с того, что это единственный в мире мотоциклист, жизнь и достижения которого послужили основой для художественного кинофильма, основанного, тем не менее на реальных фактах.

Кинолента так и называется «Самый быстрый Индиан» и посвящена не только жизни самого гонщика, но и его любимого мотоцикла. Он купил «Индиан Скаут» 1920 года выпуска, когда еще был совсем молодым человеком, и совершенствовал его 44 (!) года, доведя до совершенства. И в конце концов добился своего. В 1967 году на знаменитом соляном озере в Бонневиле, где были установлены многие рекорды скорости на автомобилях, Берт Мунро внес и свою лепту в летопись мировых рекордов, разогнав свой «Индиан» до 183, 586 миль в час (296 км/ч).

Чтобы вы поняли, каких трудов это ему стоило, скажем, что серийный «Скаут» способен разогнаться лишь до 90 км/ч. Всего остального Мунро удалось добиться переделкой, тщательной полировкой узлов своего мотоцикла. Причем до начала официальных состязаний в одном из квалификационных заездов мотоцикл Мунро достиг даже скорости 190,07 мили в час, или 305 км/ч!

Модифицированный мотоцикл «Индиан» 1920 года, на котором Берт Монро установил рекорд в 1967 году

Кстати, самому гонщику тогда было 68 лет. И за свою долгую жизнь он пережил множество падений и травм, шесть из которых были весьма тяжелыми.

«Ракета» на шоссе

Впервые показанный в 2008 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, этот мотоцикл произвел фурор у неискушенной публики. «Его вовсе не случайно назвали “Томагавком”, позаимствовав это имя у крылатой ракеты, – писали восторженные газетчики. – Ведь максимальная скорость новой машины 420 миль в час!» Однако так ли все хорошо на самом деле, как это хотели показать конструкторы этой машины?

Прежде всего сомнение вызывает заявленная скорость. Четыреста двадцать миль, или почти 670 км/ч, – кто и на каком шоссе может лететь почти как самолет?!

Поразмыслив немного, и сами создатели Dodge Tomahawk поспешили снизить планку. Теперь уже речь идет о скорости «в 300 миль с небольшим», или о 480 км/ч. И достичь ее решили не на шоссе, и даже не на гоночной трассе, а в ходе показательного заезда по дну соляного озера, где обычно проводят заезды рекордных автомобилей.

Такую скорость, по идее, мотоциклу должен обеспечить двигатель Viper V10 мощностью в 500 л.с.(!) с общим объемом цилиндров в 8,3 л. А повышенную устойчивость машине должны обеспечить не два, как обычно, а четыре колеса. Как видно на снимках, они сдвоены. Причем так хитро, что даже при поворотах, когда мотоциклист вместе с машиной наклоняется, входя в вираж, мотоцикл будет цепляться за грунт всеми четырьмя шинами (см. фото). И на стоянке мотоцикл тоже сохраняет устойчивость, не нуждаясь в традиционной подножке.

«Ах, как будут рады этому фанаты, готовые выложить 200 000 долларов за этот супербайк! – не замедлили съязвить специалисты. – Ведь им не придется выкладывать пару сотен баксов еще и за подставку!..»

Впрочем, ироническое отношение к этому супергиганту возникло не только по причине «лишних» колес. Они-то как раз, возможно, не лишние. Сдвоенные шины увеличивают безопасность поездки, поскольку спасут мотоциклиста от падения, даже если одно из колес и внезапно лопнет. Хуже с другими показателями.

Dodge Tomahawk – «ракета на шоссе»

Огромный мотор занял почти все жизненное пространство. И чтобы его разместить, мотоцикл пришлось сделать несуразно длинным – его общая длина – 260 см. Соответственно возросла и масса: несмотря на то, что сделан мотоцикл в основном из легких алюминиевых сплавов, его вес – 680 кг. Так что если он все же завалится на бок, одному его никак не поднять.

Ревет мотоцикл, если не как ракета, то вполне по-самолетному. И жрет горючки столько, что конструкторы даже постеснялись указать в паспортных данных ее расход. Но то, что расход немал, внушают размеры вместительного бака. Он получился настолько велик, что мотоциклист, по существу, вынужден не сидеть, а скорее лежать на этом «алюминиевом коне», чтобы дотянуться до ручек управления.

Впрочем, об экономии тут явно никто не думал. Потому как все здесь сделано на заказ из огромных цельных блоков алюминия, отфрезерованных до нужного размера.

Обратите внимание на вилки подвески задних и передних колес. Они не вертикальные и даже не наклонные, как на обычных мотоциклах, а горизонтальные. Это сделано отнюдь не из соображений эстетики: просто при резком разгоне и торможении вертикальные вилки могли бы попросту сломаться. Ведь на них действуют силы, параллельные земле.

Чтобы остановить такую махину, пришлось оснастить ее мощными дисковыми тормозами, способными намертво «прихватить» и гоночный автомобиль.

Тем не менее по мнению известного гонщика Дэйва Кампоса, не раз разгонявшегося на мотоциклах до скорости более 200 км/ч, вряд ли найдется смельчак, который сможет достичь на новом супербайке 300-километрового барьера. «На высоких скоростях гонщика просто сорвет с мотоцикла встречным потоком воздуха», – сказал он.

Так что, скорее всего, «Томагавк» создан вовсе не для того, чтобы на нем бить рекорды скорости. Вероятно, такие машины будут покупать те, кто хотел бы пустить в пыль глаза окружающим. И вот тут его четыре колеса вместо обычных двух будут как раз кстати, решили эксперты.

Пока же самую высокую скорость на мотоцикле развил уже упомянутый американский гонщик Дэйв Кампос. На 7-метровой махине «Изирайдерз», приводимой в действие двумя двигателями «Ракстон Харлей-Дэвидсон», 14 июля 1990 года он перевалил-таки 500-мильный барьер, достигнув скорости 519,61 мили в час!

Квадроциклы

Говорят, они ведут свою родословную от военных велосипедов, которые в Первую мировую войну соединяли попарно, чтобы перевозить на них нелегкую армейскую кладь. Потом сразу несколько конструкторов додумались соединить аналогичным образом и пару мотоциклов. А там уж был один шаг до создания специализированной конструкции с одним мотором, но четырьмя колесами.

Ныне квадроциклы чаще всего используют для езды по бездорожью, чему способствуют мощный 4-тактный мотор с объемом 250—300 куб. см и четыре колеса с мощными грунтозацепами. Кроме того, на багажнике или прицепе такого «цикла» запросто можно увести 2—3 центнера груза. Иные умельцы используют свои квадроциклы даже на сельскохозяйственных работах вместо мини-тракторов.

Но не обошлось и без чистой воды пижонства. Кому придет в голову пустить на бездорожье, скажем, Peugeot Quark стоимостью в десятки тысяч долларов, с приводом мотор-колесо в каждой из четырех точках опоры? Хотя это техническое «чудо» и рекламировалось как «транспортное средство для активного отдыха», вряд ли оно когда-нибудь съедет куда-либо с шоссе обетованного…

Такой квадрацикл вряд ли когда-нибудь поедет по бездорожью

Точно так же никто не воспринимает всерьез и StreeT-Turtle – самоделку французских умельцев. Между тем скейтборд с моторчиком от газонокосилки способен развивать скорость до 100 км/ч и, имея четыре колеса, опять-таки должен быть зачислен в когорту квадроциклов. Однако великое дело мода! Рекламная кампания сделала свое дело, и всего за полгода французские умельцы продали 250 мотодосок по цене 650 до 2000 евро за штуку.