Текст книги "Остаться в живых! Неизвестные страницы Великой Отечественной"

Герой Советского Союза сержант Удодов Александр Абрамович 25.08.1917–09.02.1985

Александр Абрамович Удодов родился 25 августа 1917 года в семье рабочего в поселке Старомихайловка Мариупольского уезда Екатеринославской губернии (ныне Марьинского района Донецкой области, Украина). После окончания школы пошел работать на шахту в Донецке. С 1938 по 1940 год проходил срочную службу в рядах Красной армии.

Повторно призван в действующую армию в январе 1944 года. Красноармеец Александр Удодов во время Крымской наступательной операции (8 апреля – 12 мая 1944 г.) участвовал в боях по освобождению полуострова Крыма и города Севастополь в составе 263-й стрелковой дивизии.

С 8 апреля 1944 года дивизия начала наступать в восточном направлении (на Чучак, Пасурман 2-й, Таганаш) с целью отрезать группировку противника на Чонгарском полуострове. В течение дня несколько раз прорвав сильно укрепленную оборону врага, приступила к его преследованию. 12 апреля 1944 года 263-я стрелковая дивизия освободила село Сейтлер-Вакуф и во взаимодействии с другими частями не допустила отхода вражеских войск из Симферополя в Севастополь.

Приказом № 02/н от 22 апреля 1944 года по 997-му стрелковому полку 263-й стрелковой дивизии рядовой роты автоматчиков Удодов Александр Абрамович был награжден медалью «За отвагу» за то, что «при штурме высоты 13.7 одним из первых ворвался в траншеи противника, гранатами и из автомата уничтожил 7 солдат противника и захватил 5 пленных».

В начале мая 1944 года часть, в которой служил Александр Абрамович, заняла позицию неподалеку от г. Инкерман вблизи Севастополя. Глубокой ночью в составе своего отделения Удодов незаметно подполз к вражеской траншее. Красноармейцы, внезапно напав на противника, в рукопашной схватке уничтожили всех гитлеровцев и захватили траншеи с близлежащими ходами сообщения. Не смирившись с потерей важной высоты, немецкое командование бросило крупные силы с целью вернуть утраченные позиции. Больше трех часов продолжался кровопролитный бой, но советские солдаты, отбив все яростные атаки врага, удержали занятую высоту до подхода наших подразделений.

Особо отличился Александр Абрамович в боях по освобождению г. Севастополь. Свой легендарный подвиг красноармеец Удодов совершил 9 мая 1944 года. В наградном листе сказано, что «при штурме высоты 178.2 на подступах к г. Севастополь умелым обходом слева, забросав гранатами ДЗОТ со станковым пулеметом, закрыл своим телом амбразуру ДЗОТа, тем самым обеспечил успешное продвижение нашей пехоты.

Будучи тяжело ранен, продолжал вести бой до полного изгнания немцев из северной окраины г. Севастополь».

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 марта 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство красноармейцу Удодову Александру Абрамовичу было присвоено звание Героя Советского Союза.

В 1944 году после излечения в госпитале был демобилизован. Жил в г. Донецке. Работал на шахте «Чекист». Принимал активное участие в патриотическом воспитании молодежи, часто выступал пред школьниками, проводил занятия в учебных кружках, возглавлял походы красных следопытов по местам боев.

Умер 9 февраля 1985 года, похоронен в г. Донецке на кладбище шахты № 29.

Награжден: присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» № 5514 (1944), медалью «За отвагу» (1944).

Источники:

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 690155. Ед. хр. 1462. № записи 31823168.

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 793756. Ед. хр. 49. № записи 150033340.

• Примаченко В.В. биография Удодова А.А. на сайте «Герои страны» http://www.warheroes.ru

• Герои Советского Союза. Краткий биографический словарь. Т. 2. М.: Воениздат, 1988. С. 621.

• Бессмертное племя матросовцев, 1941–1945. М.: Воениздат, 1990. С. 220.

• Бессмертные подвиги: посвящается героям Великой Отечественной войны, презревшим смерть ради Победы над врагами Родины. М.: Воениздат, 1980. С. 57–58.

• Герои боев за Крым. Симферополь: Таврия, 1972. С. 251.

Глава 2. «Огненные тараны»

Тараном считается прием, применявшийся в воздушном, морском и танковом бою, который заключается в нанесении удара фюзеляжем (крылом или лопастями винта) самолета, корпусом корабля, танка в целях уничтожения и вывода из строя вражеской техники.

Наиболее часто он применялся во время воздушного боя. Одной из его разновидностей являлся «огненный таран» – поражение наземной цели горящим самолетом, имеющим такие повреждения, которые исключают его дальнейшее возвращение на свою базу.

В Советском Союзе огненный таран прочно ассоциируется с именем Николая Гастелло. 26 июня 1941 года для нанесения бомбового удара по немецкой механизированной колонне на дороге Молодечно – Радошковичи (Минская область) вылетели два бомбардировщика ДБ-3Ф из 207-го дальнебомбардировочного авиаполка 42-й дальнебомбардировочной авиадивизии. Одним из них управлял капитан Николай Францевич Гастелло. При подлете к цели самолеты были встречены огнем зенитной артиллерии. «…ГАСТЕЛЛО, сбросив бомбы на груду скопившихся на заправку горючим танков и расстреливая из пулеметов экипажи фашистских машин, стал уходить от цели. В это время фашистский снаряд догнал машину капитана ГАСТЕЛЛО, получив прямое попадание, объятый пламенем самолет не мог уйти на свою базу, но в этот тяжелый момент капитан ГАСТЕЛЛО и его мужественный экипаж были заняты мыслью не допустить врага на родную землю.

По наблюдению ст. лейтенанта ВОРОБЬЕВА и лейтенанта РЫБАСА, они видели, как капитан ГАСТЕЛЛО развернулся на горящем самолете и повел его в самую гущу танков.

Столб огня объял пламенем танки и фашистские экипажи. Такой дорогой ценой заплатили немецкие фашисты за смерть летчика капитана ГАСТЕЛЛО и смерть героического экипажа».

Подвиг Гастелло получил широкое освещение в прессе. Впервые о нем сообщило 5 июля 1941 года в вечерней сводке Советское информбюро: «Героический подвиг совершил командир эскадрильи капитан Гастело (так в первоисточнике. – Прим. авт.). Снаряд вражеской зенитки попал в бензиновый бак его самолета. Бесстрашный командир направил охваченный пламенем самолет на скопление автомашин и бензиновых цистерн противника. Десятки германских машин и цистерн взорвались вместе с самолетом героя».

На основе сообщения Совинформбюро корреспонденты П. Павленко и П. Крылов написали очерк «Капитан Гастелло», который 10 июля 1941 года опубликовала газета «Правда». Эта статья имела большой резонанс. «Огненный таран» Гастелло стал широко использоваться советской пропагандой и стал одним из самых известных примеров героизма в истории Великой Отечественной войны. В итоге всех летчиков, совершавших подобные подвиги, стали называть «гастелловцами».

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 июля 1941 капитану Гастелло Николаю Францевичу было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно). Приказом министра обороны СССР он был навечно зачислен в списки одного из авиационных полков.

Члены экипажа самолета Гастелло – лейтенант Г.Н. Скоробогатый, лейтенант А.А. Бурденюк и старший сержант А.А. Калинин – остались в тени подвига своего командира. Только в 1958 году они были награждены орденами Отечественной войны 1-й степени (посмертно).

Усилиями советской пропаганды подвиг капитана Гастелло настолько популяризировали и разрекламировали, что сложилось неправильное мнение, будто бы он был самым первым, кто совершил подобный героический поступок.

Однако это не так. Первый наземный огненный таран был совершен задолго до Гастелло другим советским летчиком Михаилом Анисимовичем Ююкиным (10.08.1911–05.08.1939), батальонным комиссаром (майором) из 150-го скоростного бомбардировочного авиационного полка, во время советско-японского конфликта у реки Халхин-Гол на территории Монголии.

5 августа 1939 года перед частью, в которой он служил, была поставлена задача провести бомбардировку тыловых позиций японских войск в районе города Халун-Аршан. На выполнение задания вылетела группа бомбардировщиков СБ, среди которых был и экипаж под командованием майора Ююкина (штурман старший лейтенант Александр Морковкин, стрелок-радист старшина Петр Разбойников). После окончания бомбометания в левый двигатель их самолета попал зенитный снаряд. Ююкин попытался скольжением сбить пламя, но это ему не удалось. Машина стала терять высоту, а до линии фронта оставалось более 20 километров. Поняв, что ситуация близка к критической, батальонный комиссар Ююкин приказал экипажу покинуть самолет, после чего направил горящий бомбардировщик в скопление японских войск. Выполнить приказ командира успел только штурман А. Морковкин. Выпрыгнув с парашютом и счастливо избежав плена, он через сутки вернулся в распоряжение своей части.

29 августа 1939 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за героизм и образцовое выполнение боевого задания батальонный комиссар Михаил Ююкин был награжден орденом Ленина, а члены его экипажа штурман старший лейтенант Александр Морковкин и стрелок-радист старшина Петр Разбойников – отмечены орденами Красного Знамени.

В некоторых источниках указывалось, что М.А. Ююкин направил подбитый самолет во вражеский дзот или артиллерийскую батарею. Но это не так. Ююкин направил горящий бомбардировщик в скопление вражеских войск. Хотя точных свидетельств, куда конкретно упал самолет, нет.

Другая распространенная легенда гласит, что выжившим штурманом из экипажа Ююкина был Николай Гастелло, служивший в том же 150-м скоростном бомбардировочном авиаполку во время боев на Халхин-Голе.

После Ююкина совершался советскими летчиками огненный таран и во время Советско-финляндской войны. 11 марта 1940 года при выполнении боевого задания в районе реки Сякки-Ярви был подбит бомбардировщик СБ под управлением командира авиаэскадрильи 31-го скоростного бомбардировочного авиаполка капитана Константина Орлова. Отважный летчик направил свой самолет на скопление вражеской пехоты и техники.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 апреля 1940 года «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с финской белогвардейщиной и проявленные при этом отвагу и геройство» капитану Орлову Константину Николаевичу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Капитан Орлов стал первым из советских летчиков, удостоенным звания Героя за совершенный огненный таран.

Почему именно подвиг Гастелло стал таким знаменитым? Может, это был первый огненный таран в годы Великой Отечественной войны? Однако и это не так. 24 июня 1941 года немецкие истребители подбили бомбардировщик СБ из 31-го скоростного бомбардировочного авиаполка под управлением старшего политрука Саркиса Михайловича Айрапетова. Отдав приказ стрелку-радисту Анатолию Ложкину покинуть самолет, отважный летчик направил его на колонну немецких танков и автомашин в районе литовского города Таураге.

25 июня 1941 года огненный таран совершил заместитель командира эскадрильи 43-го бомбардировочного авиаполка капитан Александр Иванович Авдеев со штурманом лейтенантом Петром Филипповичем Стреленко. Когда в воздушном бою в районе Воложин-Ошмяны (Гродненская область) их бомбардировщик был подбит, летчик направил его на танковую колонну на шоссе Вильнюс – Минск.

Длительное время считалось и превозносилось советской пропагандой, что огненный таран – это оружие советских летчиков, что на такое были способны только наши «сталинские соколы». Увы, но и это не соответствовало действительности. 12 мая 1940 года во время наступления Германии на Францию и Голландию союзное командование отдало приказ любой ценой разрушить переправы через реку Маас севернее Маастрихта, чтобы не допустить дальнейшего прорыва немецких танковых дивизий.

Все атаки авиации британцев были безрезультатными и сопровождались большими потерями. И тогда свой подбитый зенитками бомбардировщик «Бэттл» в один из мостов направил флайт-офицер Томас, успев по рации сообщить об этом своим товарищам.

4 ноября 1940 года во время бомбежки итальянских позиций в Ньялли (Кения) был подбит бомбардировщик «Бэттл» лейтенанта Хатчинсона. Пилот направил свою машину в гущу итальянской пехоты, в результате чего было уничтожено около 20 вражеских солдат. Очевидцы утверждали, что в момент тарана Хатчинсон был жив и это не было случайным падением самолета. Летчик управлял бомбардировщиком до самой земли и совершил осознанный наземный таран.

Другим пропагандистским штампом советской историографии являлось заявление, что ни один немецкий летчик за весь период Второй мировой войны не совершил ничего подобного. Тем не менее история знает по крайней мере один случай огненного тарана, совершенный пилотом люфтваффе.

30 марта 1944 года гауптман Алвин Боерст (Alwin Boerst) вылетел на Ju-87G-1 в свой 1060-й боевой вылет. Это был один из опытнейших немецких летчиков-штурмовиков. Северо-восточнее города Ясс в районе деревни Парлити, недалеко от железнодорожной линии, он обнаружил и атаковал передовые советские танки. При нанесении по ним удара самолет Боерста, получив несколько попаданий, потерял управление и загорелся. Бортрадист обер-фельдфебель Филиус успел покинуть кабину, но, к несчастью для него, парашют зацепился за хвостовое оперение. Горящий самолет, падая, напоследок протаранил еще один советский танк.

6 апреля 1944 года гауптман Алвин Боерст был посмертно награжден Мечами к Рыцарскому кресту (№ 61) и произведен в майоры. 19 мая его бортрадист-стрелок обер-фельдфебель Эрнст Филиус, совершивший с ним свыше 900 боевых вылетов, был также посмертно награжден Рыцарским крестом.

Как видим, летчики разных стран совершали огненные тараны – дерзкий и отчаянный поступок самопожертвования с целью нанести как можно больший урон врагу и подороже напоследок продать свою жизнь. И приписывать данное исключительно советским пилотам не стоит.

Огорчает другое. К сожалению, до сих пор нет окончательных и точных данных, сколько же за годы Великой Отечественной войны было совершено советскими летчиками огненных таранов. Точнее установлена только их верхняя планка – 506. Нижняя же определена в районе «около 350». Считаю последнюю более верной. Так как даже проведенный мной небольшой поиск среди тех, кто якобы выжил после огненного тарана, показывает, что некоторые из тех, кому он приписывается, не совершали его вовсе.

В разных источниках называют различные цифры выживших после наземного тарана. Максимальное количество – 16 человек. Так ли это? Попробуем разобраться в данном вопросе.

Итак. Довольно часто среди выживших упоминается лейтенант Юрий Андреевич Спицин – 1920 г.р., г. Уральск, русский, член ВКП(б), командир звена 71-го истребительного авиационного полка ВВС Балтийского флота. 19 апреля 1942 года при штурмовке немецкого аэродрома в г. Красногвардейске (Гатчина) Ленинградской области, будучи подбитым, направил свою машину на скопление вражеских самолетов на земле.

Однако данное свидетельство опровергается следующими весьма весомыми фактами. Во-первых, после освобождения Гатчины от немцев туда поехал навестить родителей командир 2-й эскадрильи 71-го истребительного авиаполка Герой Советского Союза Владимир Федорович Абрамов. Побывал он и на аэродроме, где обнаружил скелет (без обшивки) самолета Спицына. Дело в том, что ранее этот истребитель принадлежал Абрамову. В одном из боев И-153 «Чайка» Абрамова получил серьезные повреждения, и летчик, чтобы ускорить ремонт, помогал в мастерских специалистам восстанавливать хвостовую часть фюзеляжа. Вот по следам знакомой ему работы он и узнал свою «Чайку», на которой потом стал летать Спицын. Обнаруженный В.Ф. Абрамовым на оставленном немцами аэродроме истребитель, хоть и был «раздет», но не имел, по словам Владимира Федоровича, заметных деформаций силовых элементов каркаса фюзеляжа и крыльев, которые должны были произойти при совершении наземного тарана.

Во-вторых, в мае 1988 года во время встречи с полковником в отставке, кандидатом военно-морских наук В. Мельниковым Ю.А. Спицын сообщил, что он и не пытался таранить вражеские самолеты на стоянке 19 апреля 1942 года. Раненный в воздухе, он просто пошел на посадку. Перед самой землей «Чайку» опрокинуло взрывной волной от взорвавшегося неподалеку самолета. Летчика выбросило из кабины. Немцы подобрали Спицына, подлечили и отправили в лагерь для военнопленных.

Другим якобы выжившим после огненного тарана называется Герой Советского Союза, старший лейтенант Кочетков Николай Павлович – 1918 г.р., д. Филисово Шатурского района Московской области, заместитель командира эскадрильи 686-го штурмового авиационного полка 206-й штурмовой авиационной дивизии 8-й воздушной армии Сталинградского фронта.

3 сентября 1942 года старший лейтенант Кочетков вел шестерку «илов» в район разъезда Конный западнее Сталинграда. В момент нахождения над целью в бензобак его машины попал вражеский снаряд. Летчик направил свой Ил-2 на скопление живой силы и техники противника…

Однако обстоятельства данного тарана опровергаются наградным листом, составленным на присвоение Николаю Павловичу Кочеткову звания Героя Советского Союза посмертно. В нем говорится: «…при штурмовке войск пр-ка ЗА пр-ка самолет КОЧЕТКОВА был подбит, в результате чего самолет взорвался в воздухе и упал на скопление войск пр-ка. Тов. КОЧЕТКОВ погиб смертью храбрых в борьбе против немецкого фашизма». Но отважный летчик остался жив. Во время взрыва его выбросило из кабины, и он сумел раскрыть парашют. Потом был плен, удачный побег со второй попытки. Возвращение в родную часть, с которой с боями он дойдет до Прибалтики, совершив за годы войны 101 боевой вылет на Ил-2 и лично сбив 2 самолета. Герой Советского Союза, полковник запаса Н.П. Кочетков жив и поныне.

30 сентября 1943 года в районе Павкуля при бомбардировке артиллерийской батареи, обстреливающей город Ленинград, фашисты подбили пикирующий бомбардировщик Пе-2 под управлением гвардии майора Гречишкина Василия Николаевича из 34-го гвардейского бомбардировочного авиаполка. Приказав экипажу покинуть машину, летчик направил самолет на артиллерийскую батарею. Вместе с ним погиб штурман гвардии капитан Перегудов Алексей Иванович. Оба были удостоены звания Героя Советского Союза посмертно 4 февраля 1944 года.

Считалось, что в том огненном таране выжил стрелок-радист старшина Марченко Иван Федорович – 1912 г.р., г. Николаев, русский, член ВКП(б). На самом деле он фактически в нем не участвовал. Когда зенитный снаряд попал в самолет, было повреждено переговорное устройство. Пытаясь узнать почему самолет так долго не выходит из пике, Марченко высунулся из люка и был буквально вырван из него встречным потоком воздуха. Он успел рвануть вытяжное кольцо парашюта, а самолет полетел дальше и врезался в орудие. Стрелка-радиста с перебитыми ногами подобрали немцы и отправили в лагерь для военнопленных, из которого Ивана Федоровича освободили только в конце войны. За свой последний вылет старшина Марченко И.Ф. награжден орденом Отечественной войны 1-й степени.

Другой случай якобы спасения после совершения огненного тарана произошел 26 января 1945 года. 18 Ту-2 из 6-го бомбардировочного авиационного полка 326-й бомбардировочной авиационной дивизии наносили бомбовый удар по артиллерийско-минометным позициям противника в порту Либава. В результате налета немцам удалось сбить два советских самолета. Экипаж одного из них под командованием лейтенанта М.И. Трифонова, со слов очевидцев боя, «скрылся за пеленой дыма и огня, и в районе порта Либавы взметнулся ввысь огненный взрыв…»

Но, согласно акту расследования причин летных боевых потерь 326-й тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии дальней авиации, в состав которой входил 6-й бомбардировочный авиаполк (с 1946 г. ставший 345-м БАП), значится, что «…экипаж: летчик – лейтенант Трифонов В.М., штурман – лейтенант Дремлюга Т.П., радист – ст. сержант Нагуманов А.Х., стрелок – мл. сержант Кичигин М.В. Цель – Лукуши, Мазкризберди, Мешка 10 км западнее Прэкуле… 26.1.45 г. в 13 ч. 20 мин. на высоте 3000 м. В момент бомбометания группа атакована одновременно 4-мя парами ФВ-190 с разных направлений. Истребители прикрытия у бомбардировщиков не находились… Одна пара противника при повторной атаке нанесла повреждение самолету…» В результате воздушного боя самолет уничтожен, экипаж в составе 4 человек погиб.

Куда конкретно был направлен подбитый самолет, точных данных нет. Но лейтенанты Трифонов и Дремлюга еще до его падения выбросились на парашютах и попали в плен.

Еще более запутанная история с огненным тараном, после которого выжил капитан Гомон Матвей Диомидович – 1911 г.р., г. Бердянск Запорожской области, член ВКП(б), командир звена 124-го гвардейского бомбардировочного полка. 15 сентября 1943 года, будучи еще лейтенантом и летая на Пе-2, он направил свой подбитый бомбардировщик на вражескую автоколонну. В результате пилот остался жив, попал в плен, но через неделю бежал. Вот только где это произошло, в разных источниках указывается по-разному. Одни утверждают, что это было на Украине, без указания конкретного места. В других – что это произошло якобы под г. Починком Смоленской области. Вторая версия более предпочтительна, т. к. 124-й гвардейский бомбардировочный авиаполк в середине сентября 1943 года входил в состав Западного фронта.

Однако факт огненного тарана не подтвержден и наградными документами Гомона М.Д. Так, в представлении от 20 сентября 1944 года его ко второму ордену Красного Знамени, хоть и упоминается общее количество боевых вылетов с начала всей войны – 47, но нет ни слова о таране. Из тех же наградных документов известно, что он был тяжело ранен 15.09.1943 г., т. е. в дату возможного тарана.

В результате проведенного анализа истории огненных таранов, совершенных советскими летчиками в годы Великой Отечественной войны, удалось установить, что в живых после них остались 7 человек. Об их судьбе, обстоятельствах подвига, дальнейшей жизни и будет вестись рассказ в этой главе.

В отдельном очерке повествуется об уникальном и единственном за все время войны огненном таране, совершенном 25 июня 1944 года гвардии лейтенантом Д.Е. Комаровым, который на горящем танке таранил вражеский бронепоезд.

Источники:

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 793756. Ед. хр. 10 (наградной лист на Гастелло Н.Ф.).

• Зефиров М.В. Штурмовая авиация люфтваффе. М.: АСТ, 2001. С. 62, 304–308.

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 793756. Ед. хр 24 (наградной лист на Кочеткова Н.П.).

• Масленников Б.Н. Труженики фронтового неба. Новосибирское книжное издательство, 2005.

• ЦАМО. Ф. 20287. Оп. 2. Д. 15. Л. 76–77.