Текст книги "Остаться в живых! Неизвестные страницы Великой Отечественной"

Всего месяц пробыв в госпитале и не долечившись до конца, А. Гарбуз сбежал в свой полк. Он боялся, что летная комиссия спишет его. И к тому имелись все основания. Ожоги были такие сильные, что даже сидеть было тяжело. А спать на спине он и вовсе не мог. Раны заживали долго и трудно. Но Александр Иванович рвался в бой. Проявив волю и настойчивость, он опять стал летать на штурмовике Ил-2, нанося удары по врагу. День ото дня рос его авторитет среди сослуживцев. Вскоре лейтенанта Гарбуза назначили заместителем командира авиаэскадрильи. А в конце 1942 года коммунисты части приняли Александра Ивановича в свои ряды.

После неудавшихся попыток прорвать блокаду Ленинграда в 1941–1942 годах советское командование начало подготовку к очередному наступлению. Части пополнялись людьми и новой техникой. К этому времени боевое применение штурмовика Ил-2 выявило крупный его недостаток, из-за которого авиация несла большие потери. Самолет был уязвим при атаке вражеских истребителей с задней незащищенной полусферы. В 448-й штурмовой авиаполк начали поступать новые двухместные штурмовики Ил-2. Вместе с лейтенантом Гарбузом стал летать воздушным стрелком младший сержант Рыбко Константин Александрович.

12 января 1943 года началась наступательная операция советских войск «Искра» по прорыву блокады Ленинграда. В этот день экипаж лейтенанта Гарбуза вылетел на штурмовку вражеских войск в районе Синявино. При выполнении боевого задания самолет был сбит, экипаж погиб.

Первоначально лейтенант Гарбуз А.И. и младший сержант Рыбко К.А. были похоронены у ст. Подгорная. Позднее перезахоронены в братскую могилу в поселке Синявино-1 Кировского района Ленинградской области.

Награжден: орденом Ленина (1942).

Источники:

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 682525. Ед. хр. 81. № записи 11821485.

• ЦАМО. Ф. 281 ШАД. Оп. 1. Д. 118. Сведения по табелю срочных донесений 448 ШАП. Л. 91, 93, 94.

• Памфилов А.А. В бою комсомольцы; …И возвращались с победой / Сборник воспоминаний. Составитель Н.Я. Кондратьев. Л.: Лениздат, 1986.

• Иноземцев И.Г. Тараны в северном небе. М.: Воениздат, 1981.

1 Серединов Николай Георгиевич (1922–13.08.1942), старшина, пилот 448-го штурмового авиаполка 281-й штурмовой авиадивизии. Участник Великой Отечественной войны с 19.06.1942 г. За короткое время в боях на Волховском фронте проявил себя решительным, смелым и отважным летчиком-штурмовиком.

03.07.1942 г. был представлен командованием полка к правительственной награде за 6 боевых вылетов на сильно укрепленный узел сопротивления Кириши.

13.08.1942 г. во время нанесения штурмового удара Ил-2 под управлением старшины Серединова был сбит огнем зенитной артиллерии противника. Пилот погиб.

Награжден орденом Красной Звезды (03.11.1942 г.).

Герой Советского Союза гвардии подполковник Гатауллин Анвар Анварович 23.02.1923–26.08.1994

Анвар Анварович Гатауллин родился 23 февраля 1923 года в г. Пермь в семье татарского рабочего.

В 1940 году после окончания первого курса Пермского авиационного техникума по путевке комсомола перевелся в авиашколу летчиков. В 1942 году окончил Омскую военную авиационную школу пилотов.

С 10 июня 1943 года Анвар Гатауллин участвует в боевых действиях в составе 99-го гвардейского Забайкальского отдельного разведывательного авиационного полка. В качестве летчика-командира экипажа, а затем командира звена он вел воздушную разведку войск, скоплений техники, стратегических объектов и коммуникаций противника, производил фотографирование вражеских оборонительных линий на Брянском, Прибалтийском и 2-м Прибалтийском фронтах.

Орловская (12 июля – 18 августа 1943 г.), Брянская (1 сентября – 3 октября 1943 г.), Старорусско-Новоржевская (18 февраля – 1 марта 1944 г.), Режицко-Двинская (10–27 июля 1944 г.), Мадонская (1–28 августа 1944 г.), Рижская (14 сентября – 22 октября 1944 г.) наступательные операции. При их подготовке и проведении советскому командованию требовались точные данные о расположении вражеских войск и глубине его обороны. Экипаж Гатауллина всегда направлялся на особо опасные и трудные задания. Несмотря на сложность обстановки, он постоянно доставлял ценные разведданные о местонахождении войск противника. Трудно представить, сколько солдатских жизней было сохранено благодаря этим сведениям.

10 октября 1944 года гвардии старший лейтенант Анвар Гатауллин на самолете Пе-2 вылетел на очередное боевое задание. Вместе с ним в полет отправились штурман (летчик-наблюдатель) гвардии старший лейтенант Хрусталев Павел Иванович и воздушный стрелок Герой Советского Союза гвардии старший лейтенант Никулин Дмитрий Егорович. Экипажу предстояло произвести фотографирование переднего края немецкой обороны в районе городов Добеле – Ауце (ныне территория Латвийской Республики). Во время очередного захода над позициями противника самолет был подбит огнем зенитной артиллерии. Понимая всю безвыходность сложившейся ситуации и не желая сдаваться в плен врагу, гвардии старший лейтенант Гатауллин направил горящий самолет на позиции немецких артиллерийских и минометных батарей…

Представляя 29 октября 1944 года гвардии старшего лейтенанта Анвара Гатауллина к высшей правительственной награде, командование авиаполка отмечало: «Участвуя на фронте Отечественной войны с 10 июня 1943 года, проявил себя смелым, мужественным, волевым, инициативным летчиком – командиром звена, умелым руководителем подчиненного ему летного и технического состава звена. Обладая большим опытом ведения воздушной разведки – умело и грамотно передавал его в звене и эскадрилье. В процессе ведения воздушной разведки его экипаж в полку первым освоил перспективное фотографирование на самолете Пе-2.

За период боевой работы на фронтах экипажи его звена хорошо освоили ведение воздушной разведки и площадное фотографирование, и все они дважды, трижды и четырежды отмечены высокими Правительственными наградами и отлично ведут воздушную разведку войск противника.

Лично тов. ГАТАУЛЛИН произвел 110 успешно выполненных боевых вылетов, из них: 3 на бомбардировку коммуникаций противника, 43 на фотографирование площадей переднего края обороны противника и 64 на воздушную разведку. 8 раз по заданию Командующего ВА и фронта производил перспективное фотографирование переднего края обороны противника с высот 300–400 м.

Несмотря на интенсивный огонь всех видов оружия – все задания выполнены отлично.

Отлично выполнял боевые задания в любых метеорологических условиях. В своих полетах без прикрытия истребителей и при сильном противодействии зенитной артиллерии и истребителей п-ка сумел вскрыть и установить: движение по грунтовым и шоссейным дорогам: 34 810 автомашин с войсками и военными грузами, 376 танков на месте и в движении, 1293 ж.д. эшелона, базирование авиации на аэродромах противника, 1672 разнотипных самолета.

Произвел фотографирование, главным образом, переднего края обороны противника, укреплений и сооружений площадью 8762 кв. км, этим самым оказав огромную помощь наземному и воздушному командованию в проведении успешных операций наших войск 2 Прибалтийского фронта.

Фотографированием площадей вскрыто наличие 1198 арт. орудий, 180 батарей зенитной артиллерии, 595 ДЗОТов, 3350 пулеметных точек, 1446 минометных батарей, 70 противотанковых орудий, 15 переправ, 40 складов с горючим и боеприпасами, 196 отдельных орудий.

На коммуникации, живую силу и технику противника сбросил 9200 кг авиабомб и распространил 3 000 000 экз. листовок в тылу противника.

За мужество и отвагу, проявленные при выполнении боевых заданий по разведке и фотографированию войск, техники и обороны противника, награжден – двумя орденами “КРАСНОЕ ЗНАМЯ”, орденом “АЛЕКСАНДР НЕВСКИЙ” и орденом “ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА” 1-й степени.

После последней правительственной награды совершил 20 успешно выполненных боевых вылетов на оперативно-тактическую разведку. Проявляя исключительное мастерство, смелость, бесстрашие и находчивость, произвел фотографирование 7 оборонительных рубежей, общей площадью 1470 кв. км, где вскрыто 280 пулеметных точек, 20 противотанковых орудий, 26 минометных батарей, 50 арт. батарей, 8 складов, 8 отдельных орудий, 8 ДЗОТов, 2 км лесного завала.

Одновременно вел воздушную разведку, где вскрыл наличие движения по шоссейным дорогам 1260 повозок и 2335 автомашин с войсками и грузами, скопления и в движении 231 ж.д. эшелон, базирование авиации на аэродромах 1203 разнотипных самолетов противника.

Обладая отличной техникой пилотирования – 20 раз приводил поврежденный самолет огнем ЗА и истребителями противника на свой аэродром. 8.01.1944 года, выполняя боевой полет на фотографирование площади переднего края обороны противника по южной стороне ж.д. Новосокольники – Идрица, был интенсивно обстрелян огнем ЗА. В этом полете был убит осколком ЗА штурман самолета. Несмотря на сложность обстановки, боевое задание по фотографированию было выполнено отлично. Без штурмана за 120 км от линии фронта привел плохо управляемый самолет с перебитой тягой руля поворота на свой аэродром, где произвел отличную посадку.

Примеры отваги, мужества, героизма, проявленных при выполнении боевых заданий Гвардии ст. лейтенантом ГАТАУЛЛИНЫМ многочисленны, например:

1.07.1944 года, выполняя специальное задание, при сильном противодействии ЗА произвел фотографирование переднего края обороны противника в ограничителях: Касьяны – Жидейки – Подборовье – Тукусново. Дешифрированием вскрыто на переднем крае 135 автомашин и 150 повозок с войсками и грузами, 18 танков, 4 переправы, 75 артбатарей, 50 отдельных орудий, 70 противотанковых орудий, 86 противотанковых ружей, 63 минометных батареи, 80 отдельных минометов, 125 ДЗОТов, 890 блиндажей, 1725 пулеметных точек.

1.08.1944 года, несмотря на сильное противодействие ЗА противника, вскрыл наличие движения по шоссейным дорогам Мадона на Луксте 130 автомашин, Иецава на Ригу 140 автомашин, с Рембате на Огре 60 автомашин, Крустпилс на Рембате до 150 автомашин, на ж. д. станциях: Рига 30 эшелонов, Огре – 3 эшелона, Скривери 2 эшелона, Крустпилс 15 эшелонов. На аэродроме Биржай 60 разнотипных самолетов.

6.08.1944 г. разведкой вскрыл и подтвердил фотографированием движение по дорогам: Мадона на Коакнесе 130 автомашин, Плявинас – Рига двухстороннее движение до 100 автомашин, в городе Рига – 150 автомашин, на ж. д. станции Скривери 3 эшелона, на Рижском узле – 35 эшелонов, установлено базирование авиации на аэродромах: Румбула 25 разнотипных самолетов, Саласпилс 12 самолетов, Коакнесе 30 разнотипных самолетов.

7.09.1944 года шестью заходами под противодействием ИА и ЗА противника фотографирование площади переднего края обороны противника в ограничителях: Понури – Аватыни – Бренцани из Котрина – мз. Мендель – Ляляканс, где вскрыто 20 арт. батарей, 10 противотанковых орудий, 5 минометных батарей, 80 пулеметных точек, 2 км противотанкового рва, 4 склада с боеприпасами, 19 разных складов, 45 автомашин, 8 отдельных орудий в походе.

15.09.1944 года на высоте 600–100 м при сильном противодействии ЗА и МЗА в сложных метеорологических условиях при видимости 1–3 км произвел разведку войск противника на оперативно-тактическую глубину. При этом вскрыл и установил наличие движения по шоссейным дорогам Гружи на Цесис – 115 автомашин, 125 парных груженых повозок, Лодзине на Иерити – 125 автомашин, на ж. д. станции Иерити 4 эшелона, Лимбажи 3 эшелона, Пуателе 3 эшелона, из них – один пассажирский, Валмиера 3 эшелона, Смилтене 2 эшелона.

10.10.1944 года выполнял особо важное задание Командующего 15-й воздушной армией. С высоты 2000 метров, без прикрытия истребителей производил фотографирование переднего края обороны противника в районе Добеле – Ауце при интенсивном обстреле ЗА противника. На 4-м заходе самолет тов. ГАТАУЛЛИНА был подбит. С переднего края наши войска видели, как плохо управляемый самолет Пе-2 врезался в расположение артиллерийских и минометных позиций противника.

ГАТАУЛЛИН и его экипаж погиб смертью ГЕРОЕВ. Но в последний момент он нанес значительный урон противнику в технике и людях, до конца выполнил свой долг перед Родиной.

За выдающиеся заслуги в борьбе с немецкими захватчиками, успешное выполнение специальных заданий командования по фотографированию оборонительных рубежей и переднего края обороны противника, проявленные при этом бесстрашие, мужество, отвагу и героизм – представляю к высшей правительственной награде – званию “ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА”.

Командир 99-го отдельного гвардейского разведывательного авиационного Забайкальского полка

Гвардии подполковник Н. Щенников

29 октября 1944 года».

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 августа 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство гвардии старшим лейтенантам Гатауллину Анвару и Хрусталеву Павлу Ивановичу было присвоено звание Героев Советского Союза (посмертно).

По имеющейся информации, входивший в состав экипажа воздушный стрелок Герой Советского Союза гвардии старший лейтенант Никулин Дмитрий Егорович за последний боевой вылет и совершенный огненный таран ничем награжден не был.

…Случаются и на войне чудеса, да такие, что даже неминуемая смерть отходит в сторону. Так произошло и в этот раз. Как оказалось, Анвар Гатауллин не погиб 10 октября 1944 года. У горящего самолета, который он направил на немецкие позиции, в воздухе до удара о землю взорвались бензобаки. Отважного летчика выбросило из кабины. Он упал на лес, стропы парашюта зацепились за дерево. С трудом спустившись вниз, раненый и обожженный, Анвар пополз в глубь леса, подальше от вражеских позиций. Но в дальнейшем удача, все это время благоволившая пилоту, на сей раз от него отвернулась. Гатауллина схватил немецкий патруль. Доставленный в штаб для допроса старший лейтенант на все вопросы отвечал, что ничего не знает. От предложенного сотрудничества наотрез отказался. Так ничего и не добившись, фашисты направили летчика в лагерь военнопленных.

Тюрьма в окрестностях Риги, концлагерь в Любеке. Первый его побег оказался неудачным. Схваченного охраной Анвара доставили в лагерь, где он был жестоко избит. На случай повторной попытки летчику пригрозили расстрелом, но это его не остановило. Со второго раза Гатауллину все же удалось бежать.

Восемнадцать суток он пробирался по вражеской территории. От голода кружилась голова, болели и кровоточили плохо зажившие раны. Но, преодолев все трудности и лишения, в конце концов Анвар вышел к своим. Несмотря на отсутствие документов, его приняли в пехотный полк. Простым пехотинцем он прошел всю Польшу, дошел до Германии.

С 8 июля 1945 года вместе с другими офицерами, побывавшими в немецком плену, Анвар Гатауллин проходил службу в 362-м запасном стрелковом полку 33-й запасной стрелковой Муромской дивизии. Именно там из газет он узнает, что ему посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Шли долгие дни и недели проверки. Лишь в августе 1948 года «Золотая Звезда» за № 8851 нашла своего Героя.

После выяснения всех обстоятельств и снятия всех подозрений А.А. Гатауллин вернулся в Военно-воздушные силы, где продолжил службу на разных должностях. В 1955 году в звании гвардии подполковника Анвар Анварович вышел в отставку. Он вернулся в родной город Пермь, до последних дней своей жизни работал диспетчером на моторостроительном заводе им. Я.М. Свердлова Министерства авиационной промышленности СССР (ныне – ОАО «Пермские моторы»).

Участвовал в военно-патриотической работе с молодежью, часто выступал перед школьниками и студентами с воспоминаниями и рассказами о войне.

Скончался А.А. Гатауллин 26 августа 1994 года прямо на рабочем месте. Похоронен на Южном кладбище г. Перми.

В 2002 году одной из улиц Перми было присвоено имя Анвара Анваровича Гатауллина. Его имя также увековечено на мемориальных плитах гарнизонного Дома офицеров и завода «Пермские моторы», запечатлено на «Аллее памяти Героев» у здания Пермского государственного архива новейшей истории. С 1987 года в Перми ежегодно проводится турнир авиамоделистов по моделям воздушного боя на приз Героя Советского Союза Анвара Гатауллина.

Награжден: присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» № 8851 (1945), 2 орденами Красного Знамени (1943, 1944), орденом «Александра Невского» (1944), 2 орденами Отечественной войны 1-й степени (1944, 1985), медалями.

Источники:

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 793756. Ед. хр. 10. № записи 150006465.

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 686044. Ед. хр. 2172. № записи 19154277.

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 690155. Ед. хр. 7565. № записи 35738251.

• Герои Советского Союза. Краткий биографический словарь. М.: Воениздат, 1987. Т. 1. С. 315.

• Шейнман Л.Е. Биография Гатауллина А.А. на сайте «Герои страны» http://www.warheroes.ru

• Золотые Звезды Прикамья. 4-е издание. Пермь, Пермское книжное издательство, 1988. С. 87–89.

Лейтенант Колыбин Сергей Иванович 10.07.1912 –1983

Сергей Иванович Колыбин родился 10 июля 1912 года в деревне Степановская Шенкурского уезда Архангельской губернии. Он был пятым ребенком, а всего в семье было восемь детей. Испытывая острую нужду и стремясь хоть как-то исправить эту ситуацию, его отец устроился слесарем на лесопильный завод и перевез всех в село Сорока Кемского уезда Архангельской губернии (ныне г. Беломорск, Республика Карелия). Именно здесь и прошло детство и юность Сергея Колыбина. После окончания семилетней школы он пошел работать электромонтером в лесопильный цех. Вскоре его знали уже все жители поселка. Еще бы, как не знать электрика Сережу, который устанавливал во всех домах и квартирах радиорепродукторы?

Вскоре Сергей поступил в Тягово-эксплуатационный техникум железнодорожного транспорта в г. Петрозаводске и уехал на учебу. Как и все мальчишки той поры, «заболел небом», мечтал летать и покорять воздушные просторы. На первую стипендию накупил учебников по авиации, книг о героях-летчиках. Чтобы претворить свою мечту в жизнь, вступил в ряды Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ), стал заниматься парашютным спортом. Одновременно с учебой поступил в аэроклуб, где после изучения материальной части и основ летного дела совершил свой первый воздушный полет.

В 1933 году Сергей Колыбин окончил техникум по специальности «Путь и путевое хозяйство». Однако по полученной специальности работать ему не пришлось. В 1934 году по комсомольской путевке его направляют в военное авиационное училище. После окончания в 1937 году школы младших авиационных специалистов (ШМАС) он проходил службу в разных летных частях. В личном деле Колыбина С.И. за этот период отмечено: «Имеет хорошую летную подготовку, хорошо знает материальную часть самолета, мотора и вооружения. Летать любит и летает уверенно, без аварий и поломок. По технике пилотирования, стрельбе, бомбометанию и штурманской службе отличные показатели. К полетам готовится добросовестно. Над дальнейшим повышением своей летной квалификации работает упорно. Активно участвует в партийно-политической работе. Политически развит, морально устойчив, политику партии и правительства понимает и проводит в жизнь правильно».

В июне 1941 года лейтенант Колыбин служил летчиком в 74-м штурмовом авиаполку, базировавшемся на полевом аэродроме Малые Зводы близ г. Пружаны Брестской области.

На 22 июня 1941 года на вооружении полка находилось 47 самолетов-истребителей И-15бис, 15 И-153 и 8 Ил-2 (без подготовленных летчиков). Начало войны для части было катастрофическим. Уже в 14 часов 45 минут 22 июня 1941 года в штаб 10-й смешанной авиадивизии ушло боевое донесение № 1: «74 ШАП, дислоцированный на аэродроме Малые Зводы, матчасть от штурмовых атак и бомбардировки выведена на 100 %. Потерь летного состава не имеет, выехали в направлении г. Пружаны».

10 июля 1941 года 74-й штурмовой авиаполк после переформирования и переобучения на новую технику вошел в состав 16-й смешанной авиадивизии под командованием Героя Советского Союза генерал-майора авиации Шевченко В.И. По состоянию на 11 июля 1941 года полк имел в своем составе 20 самолетов Ил-2 (из них 10 были неисправны). С 11 по 18 июля 1941 года летчики 74-го ШАП совершали удары по немецким мото-мехколоннам на шоссе Житомир – Киев. В итоге движение фашистских войск было приостановлено на 3 суток.

Лейтенант Колыбин принимает активное участие в боевых вылетах при обороне Киева, нанося удары по живой силе и технике противника. В его личном деле отмечено: «За быстрое освоение материальной части и вылет на самолете Ил-2 в боевых условиях штурману полка Колыбину С.И. объявлена благодарность Героем Советского Союза генерал-майором Шевченко В.И.».

Сам Сергей Иванович после войны рассказывал: «… Помню, дали первое задание: “Разведка. В бой не вступать”. Глянул сверху – картина страшная: всюду пыльные шлейфы, немецкие танки, машины прут на восток. “Мессершмитты” шныряют резво повсюду. Летим назад, вижу “раму” – так называли мы самолет немецких корректировщиков. Под “рамой” – уходящие колонны наших войск. Я зашел сверху и всадил залп “раме”. Тут за меня взялись немецкие истребители, но, почувствовав губительный огонь моего одноместного Ил-2, отстали.

Каждый день мой 74-й полк штурмовой авиации в небе: мы помогали нашим отступавшим войскам, налетали на немецкие колонны, на аэродромы. Таяли наши ряды. На Украине под Фастовом подбили и меня, но удалось дотянуть до своего аэродрома. В июле я стал командиром звена».

За один только летний месяц 1941 года лейтенант Колыбин совершил более двух десятков боевых вылетов, за что был представлен к ордену Красного Знамени.

24 августа он получил от командира авиадивизии генерал-майора Шевченко боевое задание на уничтожение моста через Днепр в 70 километрах на север от Киева в районе Окуниново. Ведомым с ним вылетел лейтенант Олейник В.Я.

О том, что произошло дальше, С.И. Колыбин рассказывал сам: «…Скрытно подойти не удалось, и немцы сразу ударили из зениток. Глянул я вниз, а немцы уже перешли мост – ползут машины, повозки. Танки на нашей восточной стороне, и перед мостом целые колонны стоят, ждут очереди.

Первым положил бомбы на мост Олейник. Я его прикрывал сверху. Олейник – молодец, не испугался зениток, прицельно положил бомбы. Столбы дыма на мосту, суета. Я захожу вслед за ним. Хорошо видно грузовики, тягачи с тяжелыми орудиями, в кузове пехота сидит в касках. Кладу руку на рычаг бомбосбрасывателя.

И вдруг – оглушительный взрыв. Самолет рвануло. Огонь ударил по глазам. В кабине черный дым. Нога заныла и, чувствую, в сапоге липкая кровь. Глянул вправо – пламя, слева тоже огонь. Зенитный снаряд попал в мотор? Но штурмовик послушен, выравниваю машину, тяну на себя штурвал, сбрасываю бомбы. Четыре стокилограммовых чушки полетели в центр моста. Слышу взрыв один, другой. Но самолет клюет носом и начинает падать.

Еще можно выпрыгнуть, еще можно свернуть влево и попытаться посадить самолет на луг. Некоторые спрашивают меня, вспоминал ли я подвиг Гастелло. Не думаю. Кстати, Гастелло я знал, встречался с ним перед самой войной. А тогда некогда было думать. Помню, что я что-то твердил, кажется, слова: “Нет, нет! Не сяду!” Дальше не могу рассказывать…» Колыбин закрыл руками глаза, замолчал…

Подбитый штурмовик прошелся над самой колонной немцев, снес несколько башен с бронированных немецких машин и взорвался. Под своими обломками он похоронил десятки врагов. Лейтенант Василий Олейник, вернувшись с боевого вылета, доложил о гибели Колыбина и о совершении им «огненного тарана». В историческом формуляре 74-го штурмового авиаполка появилась запись: «История полка знает не единичные случаи самопожертвования. Например, коммунист летчик Колыбин С.И., будучи подбитым над целью, повторяет легендарный подвиг капитана Гастелло – врезается самолетом в голову танковой колонны, чем приостанавливает движение и дает возможность полку громить ее в течение трех суток».

Но случилось чудо! Лейтенант Колыбин, всем смертям назло, остался жив. Во время взрыва вместе с кабиной самолета его отбросило на десятки метров. В бессознательном состоянии, с переломами ног и рук он был взят в плен.

…Когда Сергей очнулся от острой боли, то понял, что его несут куда-то на шинели. Оказывается, он был подобран пленными матросами Днепро-Бугской флотилии. Они стали свидетелями его подвига. Их вели по обочине дороги, когда над ней появился подбитый и горящий самолет. Охрана бросилась врассыпную. А пленные залегли в кювете, куда и выбросило взрывной волной летчика. Они его спрятали от набежавших конвоиров, уберегли, начали выхаживать. Положение Колыбина было тяжелое, с такими ранениями его могли расстрелять в любой момент. К тому же в лагере, где он содержался, свирепствовал тиф. Но, к счастью для него, рядом оказался врач-хирург Степан Жиглинский. Тайком от немцев, он как мог выхаживал раненого летчика, делал все возможное, чтобы достать медикаменты. Через несколько месяцев под его наблюдением Колыбин смог встать и понемногу передвигаться на самодельных костылях.

Слух о подвиге Сергея кочевал за ним, куда бы его ни переводили. Лагеря Бреста, Самолесья, Замостья, а потом и в покоренной фашистами Европе. Многое пришлось повидать и вынести лейтенанту Колыбину. Когда со здоровьем у Сергея Ивановича стало получше, его, как бывшего летчика, отправили на авиазавод вблизи Обертраублинга, выпускавший истребители «Мессершмитт-109». Среди работавших там военнопленных действовала подпольная группа, которую возглавляли офицеры Сахаров и Дубов. Они вели антигитлеровскую пропаганду, совершали диверсии. Засоряли топливную систему самолетов, выводили из строя двигатели, электрооборудование, срывая сроки ремонта истребителей. Более 20 самолетов не дошли до линии фронта.

Была предпринята попытка побега с использованием самолета. Но, к сожалению, заключенные не до конца смогли изучить матчасть немецкого истребителя. Они не знали, что при разбеге надо включать автоматику поворота лопастей на взлет. Лейтенант Д. Удовиченко смог проникнуть в кабину самолета, вырулить на взлетную полосу, но взлететь не сумел. Чуть поднявшись от земли, машина плюхнулась на брюхо, перевернулась и загорелась. Уцелевший «пилот» был расстрелян, так и не выдав никого из своих товарищей. Вместе с ним, для устрашения, фашисты казнили еще трех военнопленных, а остальных разбросали по разным концлагерям.

Сергей Колыбин попал в концентрационный лагерь СС в Баварии возле города Флоссенбюрга, на границе с Чехией. Это была настоящая фабрика смерти. Крематорий работал круглосуточно. Но и он не справлялся с такой нагрузкой, поэтому тела заключенных сбрасывали во рвы и отвалы, обливали бензином и сжигали. Как только человек переставал работать, его уничтожали.

По доносу провокатора Кариха заключенный № 15740 Сергей Колыбин был арестован. Начались жестокие допросы и пытки с требованием выдать сообщников подпольщиков. Ничего не добившись, гитлеровцы бросили русского летчика в бетонный мокрый карцер на 21 день. Оттуда был прямой путь в крематорий. На какие сутки Сергей потерял сознание, он не помнил. Очнулся уже на штабеле трупов, подготовленных к сожжению. Потихоньку покинув это страшное лежбище, он ползком вернулся в барак. Несмотря на тяжелейшие условия содержания, в лагере действовало крепкое подполье. С его помощью изможденному до предела Сергею Колыбину удалось попасть в санчасть, где он провел 6 месяцев из 11, что был в концлагере. Его спасли от верной смерти чехи Алоиз, Богдан Шмагель, Новак, работавшие при лазарете. Шмагель и Алоиз ввели в заблуждение охрану концлагеря. Они раздобыли и повесили новую табличку на кровать Колыбина. Так он стал немцем Вилли Гросом.

15 апреля 1945 года в концлагере объявили тревогу. Заключенных построили в колонны по 100 человек. Тех, кто не мог идти или отставал при движении, расстреливали конвоиры. Пленных погнали в глубь Германии. На одном из разъездов их погрузили в товарные вагоны. Довезли до станции Швандорф, выгрузили и снова погнали пешком. Сергей Колыбин замыкал последнюю колонну, так как шел на костылях. На небольшом железнодорожном разъезде, где-то недалеко от станции Тойбицы, выбившись из сил, незаметно для охраны он отстал и совершил побег.

20 апреля 1945 года в районе г. Регенсбург Колыбин был задержан американскими войсками, содержался в фильтрационном лагере. В конце 1945 года был репатриирован в СССР и 1 декабря вернулся на Родину.

Сергея Колыбина положили в Центральный авиационный госпиталь. 64 раны насчитали врачи на его теле. Весил он всего 48 килограмм. Врачи долго не решались его оперировать. После излечения в авиацию он вернуться уже не мог. Но остался в строю. В 1946 году проходил службу в в/ч 36860.

В 1947 году по болезни С.И. Колыбин был уволен в запас. После демобилизации обосновался в Москве. Освоил специальность строителя, стал инженером-сметчиком. Работал в тресте «Мосхлебторг», по его проекту в столице было переоборудовано несколько булочных. Являлся членом Московского профсоюза работников торговли. В последние годы перед выходом на пенсию работал директором булочной. Вел большую военно-патриотическую работу. Входил в состав агитбригады ЦК комсомола, вместе с которой часто ездил по стране и выступал перед школьниками и студентами с воспоминаниями о пережитом.

В 1965 году, к 20-летию Победы, за подвиги, совершенные в годы Великой Отечественной войны, С.И. Колыбин был награжден орденом Ленина. Его подвигу был посвящен стенд в Центральном музее Вооруженных сил СССР в Москве. Пионерская дружина средней школы № 1 г. Беломорска Республики Карелии носила его имя.

Умер в 1983 году, похоронен в г. Москве.

Награжден: орденом Ленина (1965), медалями.

Источники:

• Шиманов Н.С. Человек из легенды / ТВР – Панорама. 09.03.2005 г.

• Кручинкин С.А. Граница, обагренная кровью: воспоминания. Петрозаводск, 2001. С. 159–163.

• Верховский С. Карельский Гастелло / Ленинская правда. 21.08.1988 г.

• Лыткарин А. Случилось невероятное; Бессмертные подвиги. М.: Воениздат, 1980. С. 161–166.

• Шуканов Б.Ф. Траеткория подвига. М.: ДОСААФ, 1977.