Текст книги "История британского флота. Том X"

Глава IV. Пррыв адмирала Хоу к блокированному Гибралтару

11 сентября 1782 года большой конвой из 183 кораблей и судов отправился к Гибралтару. Конвой охраняли тридцать четыре линейных корабля с дюжиной фрегатов и шлюпов; остальные были невооруженными транспортными судами. Из последних 31 транспорт предназначался для Гибралтара, остальные – торговые суда для разных британских колоний. С таким огромным флотом различных по мореходным качествам судов продвижение Хоу было медленным.

Рассказывают, что после того, как миновали мыс Финистерре, несколько транспортов во время шторма отделились от великого флота.

8 октября к мысу Сент-Винсент с разведывательной целью был отправлен фрегат «Латона» (38). Перед отплытием конвоя было известно, что в Альхесирасской бухте, на испанском побережье напротив Гибралтара, находятся большие объединенные силы военных кораблей союзников и что намечается нападение на британские укрепления. Но многое могло измениться за время плавания. И на самом деле произошло многое.

Сильный ветер 10 сентября сорвал с якорей часть союзного флота, и один из кораблей, «Сан-Мигель» (7) вынесло под батареи Гибралтара, где испанскому кораблю пришлось сдаться. Но все еще оставались 48 линейных кораблей, стоявших на якорях всего в четырех милях от места, куда должен был прибыть британский конвой. Это была проблема, которую должен был решить Хоу. Важными были радостные новости, принесенные фрегатом, когда он присоединился к конвою 10 сентября, о том, что давно намеченная атака союзников на Гибралтар была совершена еще 13 сентября и была удачно отражена береговыми батареями. Хорошо защищенные испанские плавбатареи, от которых с уверенностью ожидали успеха, были подожжены и полностью уничтожены. Если Хоу сможет прийти на помощь, крепость будет спасена.

Гибралтар (красная стрелка), мыс Финистерре (зеленая стрелка), мыс Сент-Винсент (желтая стрелка), Кадис (белая стрелка)

Адмирал тотчас же созвал капитанов кораблей и дал им подробные инструкции относительно ожидаемого важного предприятия и в то же время передал капитанам транспортных судов информацию о местных погодных условиях и течениях в Гибралтаре, чтобы позволить им более уверенно достичь своей якорной стоянки.

Гибралтар (красная стрелка), Альхесирас (зеленая стрелка)

11 октября, будучи уже близко к месту назначения, флот направился к проливу, в который он вошел в полдень при попутном западном ветре. Конвой шел первым – плывя по ветру, он находился, таким образом, с подветренной стороны от флота и был им защищен с тыла, так как атака союзников против ветра была нереальной и просто невыполнимой. Военные корабли следовали на некотором расстоянии тремя отрядами, один из которых возглавлял сам Хоу. В 18:00 суда снабжения находились у входа в бухту, ветер был попутным; но из-за пренебрежения инструкциями, данными адмиралом, все транспорты, кроме четырех, вовремя не повернули к входу в бухту и были унесены ветром к востоку от Гибралтарской скалы, куда военный флот, конечно, должен был последовать за ними.

13 октября объединенный франко-испанский флот вышел в море, вынужденный покинуть свои господствующие позиции у Альхесираса из-за опасений, что корабли могут быть сорванны штормовым ветром с якорей, так как с двумя из них именно это и произошло, и они были унесены далеко на восток.

До полудня того же дня британцы находились у побережья Испании, также унесенные штормом на пятьдесят миль к востоку от Гибралтара.

Чафаринские острова (желтая стрелка), Гибралтар (красная стрелка)

На закате было замечено приближение союзников, и Хоу построил свой флот в боевой порядок, предварительно отправив транспорты на якорную стоянку ожидать дальнейшего развития событий у Чафаринских островов * на побережье Берберии.

* Чафаринские острова – три очень мелких островка (общей площадью 0,5 кв. км) у побережья современного Марокко – А.С.

На следующее утро противник был виден только с мачт британских кораблей, которые ночью отошли на юг. 15 октября подул восточный ветер, попутный для транспортов в их намерении добраться до Гибралтара, и все они начали осторожно продвигаться на запад. К вечеру 16 октября восемнадцать судов конвоя были уже в безопасности у молов порта; а 18 октября прибыли все остальные, кроме брандера с 1500 бочонками пороха, возможно захваченного противником. На протяжении этого тревожного времени объединенный франко-испанский флот, похоже, оставался вне поля зрения британцев. Либо преднамеренно, либо по неосторожности союзники ушли далеко на восток и там остались; сплотив свои разбросанные штормом корабли, но, тем самым, позволили Гибралтару запастись снабжением и продовольствием на год вперед.

Утром 19 октября союзники появились на северо-востоке, но разгрузка транспортов была уже закончена, и Хоу вышел в море. Он не хотел сражаться посреди Гибралтарского пролива, сознавая препятствия для маневрирования, вызванные сильными приливо-отливными течениями и будучи стеснен берегами; но когда он вышел в открытое море, то не стал убегать, а двигался медленно, чтобы позволить противнику атаковать. 20 октября франко-испанский флот приблизился, и началась перестрелка, поддерживаемая с обеих сторон только несколькими кораблями, а впоследствии бой так и не был возобновлен.

Британские потери составили 68 убитых и 208 раненых; у союзников 60 убитых и 320 раненых. 14 ноября британский флот вернулся в Спитхед.

Медаль, выпущенная в память обороны Гибралтара в 1779—1783 годах

Французский историк флота, капитан Шевалье, воздал должное адмиралу Хоу следующими словами:

«Качества, проявленные лордом Хоу во время этой короткой кампании, проявились в том, что он полностью и блестяще выполнил миссию, возложенную на него. Эта операция, одна из лучших в войне за независимость Америки, заслуживает высшей похвалы, равной похвале за выдающуюся победу в сражении. В таких предприятиях недостаточно только помощи фортуны, здесь необходимы сообразительность главнокомандующего, точность его суждений и быстрота в принятии и выполнении решений, которые гарантируют успех».

Капитан Шевалье продолжает:

«Наконец, если судить по результатам, главнокомандующий английским флотом мог считать себя счастливым, имея в подчинении таких капитанов. Не было ни разброса сил, ни столкновений, ни жертв; и не произошло ни одного из тех событий, которые столь часты в эскадрах, ведомых адмиралами, сбитыми с курса совершенно противоположными целями. По этой причине с 9 по 12 апреля катастрофа постигла эскадру графа де Грасса. Если справедливо признать, что лорд Хоу проявил высочайший талант, то следует добавить, что в его руках были превосходные инструменты».

Глава V. Операции в Индийском океане с 1778 по 1781 год. Бой в бухте Порто-Прайя

Операции в Индии, как морские, так и военные, проходят сами по себе, не оказывая прямого влияния на действия в других частях мира и не затрагиваясь ими, за исключением случаев, когда необходимая помощь колониальным войскам иногда перехватывалась в европейских водах. Причиной этой изоляции была удаленность Индии от Европы; требовалось от четырех до шести месяцев для выполнения рейса в одну сторону.

Некоторые сведения о войне между Великобританией и Францией достигли Калькутты 7 июля 1778 года. Генерал-губернатор приказал немедленно подготовиться к нападению на Пондичерри, главный морской порт французов. Армия прибыла к месту 8 августа, и в тот же день коммодор Эдвард Вернон отдал якоря на рейде этого города для блокады с моря. Французская эскадра под командованием капитана Тронжоли вскоре после появления Вернона бросилась на выручку, и 10 июля завязался бой. Вовлеченные силы были примерно равными. С каждой стороны было по 64-пушечному кораблю и по четыре меньших кораблей.

Поскольку затем французы вошли в Пондичерри, можно заключить, что французы победили, но Вернон вернулся туда 20 августа, сразу после того, как Тронжоли оставил рейд и вернулся на Иль-де-Франс (впоследствии – остров Маврикий).

Пондичерри

7 марта 1779 года контр-адмирал Эдвард Хьюз отплыл в Ост-Индию с небольшой эскадрой. Французы также время от времени отправляли корабли; но в 1779 и 1780 годах они не заходили дальше острова Иль-де-Франс, их военно-морской базы в Индийском океане. Силы Хьюза в те годы не встречали сопротивления. Это был критический период, так как британцы находились в состоянии войны с Хайдером Али,* султаном Майсура, и с махраттами; ** и все зависело от господства на море. В январе 1781 года, когда Хьюз зимовал в Бомбее, французская эскадра под командованием графа д'Орве появилась у берегов Коромандела, *** но, несмотря на уговоры Хайдера Али, отказалась сотрудничать с ним. Д'Орве вернулся на Иль-де-Франс.

* Хайдар Али (1720 – 1782) – правитель княжества Майсур (в юго-западной Индии). Вел войны с британской Ост-Индской компанией. Умело использовал разногласия между французами и англичанами для защиты своих владений. В 1780 году вступил в союз с французами и одержал ряд побед над англичанами. В июне 1782 года потерпел от британцев поражение. Умер в декабре 1782 года – А.С.

** Махратты – воинственный народ в центральной и западной Индии. Правители махраттов вели захватнические войны с соседями, и сопротивлялись британской колонизации – А.С.

*** Коромандел – юго-восточное побережье полуострова Индостан – А.С.

Эскадра контр-адмирала Эдварда Хьюза:

«Сьюперб» (74) – флагман контр-адмирала; капитан Роберт Саймонтон

«Эксетер» (64) – капитан Ричард Кинг

«Игл» (64) – капитан Эмброуз Реддалл

«Барфорд» (64) – капитан Петер Рэйньер

«Ворчестер» (64) – капитан Джордж Талбот

«Беллейл» (64) – капитан Джон Брукс

«Нимфа» (14) – коммандер Джон Бланкетт

Хьюз сделал следующую запись:

«У нас есть сведения из форта Сент-Джордж о французской эскадре, находившейся в этом месте 25, 26 и 27 января в составе одного 74-пушечного корабля, четырех 64-пушечных и двух 50-пушечных. Они двинулись на юг, не предпринимая никаких попыток захватить пять судов Ост-Индской компании, находившихся тогда на рейде с несколькими судами, нагруженными зерном и провизией, захват или уничтожение которых могло быть легким делом и сильным ударом для британских контингентов в Индии».

«8 декабря у берегов Мангалура, – пишет дальше Хьюз, – я увидел два корабля, большой сноу, * три кеча ** и много мелких судов, стоящих на якорях на рейде под развевающимися флагами Хайдера. Подойдя поближе, я обнаружил, что все эти суда были вооружены для войны. Я бросил якорь как можно ближе, послал все вооруженные шлюпки под прикрытием артиллерии трех меньших военных кораблей, которые бросили якорь на глубине четырех морских саженей, близко к кораблям противника. За два часа мы взяли и сожгли два корабля, один из них 28-пушечный и один из 26-пушечный, а все остальные захватили или уничтожили, кроме одного, который для уменьшения осадки выбросил пушки и грузы за борт и ушел через мелководный бар в порт. Я потерял в бою одного лейтенанта и 10 матросов убитыми; два лейтенанта и 51 матрос были ранены».

* Сноу – двухмачтовый корабль среднего размера с прямым парусным вооружением – А.С.

** Кеч – небольшой двухмачтовый корабль с косым парусным вооружением – А.С.

***

Когда началась война с Голландией, британское правительство решило предпринять попытку захватить мыс Доброй Надежды. С этой целью эскадра из одного 74-пушечного корабля, одного 64-пушечного, трех 50-пушечных кораблей, трех фрегатов, 18 малых кораблей и вооруженных транспортов под командованием коммодора Джорджа Джонстона, имея на борту значительный отряд войск, 13 марта 1781 года отплыла из Англии с флотом Ла-Манша под командованием вице-адмирала Джорджа Дарби, который затем направился на помощь Гибралтару.

Французское правительство, своевременно извещенное об экспедиции, намеревалось помешать эскадре; выделив для этой цели отряд из двух 74-пушечных кораблей и трех 64-пушечных под командованием знаменитого Сюффрена (см. примечание в Главе III). Эти корабли вышли из Бреста 22 марта с флотом де Грасса. Они также имели на борту несколько батальонов войск.

11 апреля британская эскадра достигла Порто-Прайя на островах Зеленого Мыса. Этот залив открыт на юг, простирается с востока на запад примерно на полторы мили и находится в пределах действия северо-восточных пассатов. Хотя Джонстон знал, что французский отряд идет по его следу, и сознавал, что нельзя ожидать защиты от нейтрального губернатора этой португальской колонии, он разрешил своим кораблям встать на якоря, невзирая на опасность возможной атаки французов. Его собственный флагман, «Ромни» (50), был так окружен другими кораблями, что мог вести огонь только с большой осторожностью через промежутки между ними.

Порто-Прайя (красная стрелка)

16 апреля в 9 часов 30 минут утра «Исида» (50) подала сигнал об обнаружении одиннадцати кораблей на северо-востоке.

Полторы тысячи человек из британских экипажей были тогда на берегу, занимаясь пополнением запасов пресной воды, рыбной ловлей, погрузкой скота и просто развлекаясь. Замеченные корабли были эскадрой Сюффрена.

Эскадра вице-адмирала Сюффрена:

«Heros» (74) – флагман

«Annibal» (74)

«Artesien» (64)

«Sphinx» (64)

«Vengeur» (64)

Также несколько малых кораблей и транспортов с войсками.

Эскадра коммодора Джорджа Джонстона:

«Ромни» (50) – флагман коммодора; капитан Роддам Хоум

«Хироу» (74) – капитан Джеймс Хоукер

«Монмут» (64) – капитан Джеймс Алмс

«Юпитер» (50) – капитан Томас Пасли

«Исида» (50) – капитан Эвелин Саттон

«Диана» (32) – капитан Уильям Борнаби

«Ясон» (32) – капитан Джеймс Пиготт

«Эктив» (32) – капитан Томас Маккензи

«Рэттлснэйк» (14) – коммандер Петер Клементс

«Порто» (16) – коммандер Томас Ламли

«Инфернал» (8), брандер – коммандер Генри Дарби

«Террор» (8), бомбардирский корабль – коммандер Чарльз Вуд

«Тэйпэйджер» (14) – лейтенант Филип д’Оверн

«Сан Карлос» (20), вооруженный транспорт – коммандер Джон Бойл

«Пондичерри» (20), вооруженный транспорт – лейтенант Томас Кроу

«Ройал Шарлотта» (20), вооруженный транспорт – коммандер Томас Беннетт

Также десять судов Ост-Индской компании, каждое с 26 орудиями

Французский командующий, чьей целью было просто запастись на островах пресной водой, не ожидал этой встречи, но он решил сразу атаковать и обогнул восточную оконечность бухты. Французы шли по ветру, и их флагман «Heros» встал на якорь в 150 ярдах от правого борта британского «Хироу» и сразу же открыл огонь с обоих бортов (на схеме позиция «В»). Следующий за ним «Annibal» («А») бросил якорь прямо перед своим флагманом на траверсе «Монмута», но настолько близко к «Heros», что тот был вынужден выбрать свой якорь и отойти немного назад. Капитан корабля «Annibal» воспринял сигнал флагмана «к бою», только как меру предосторожности и не приготовился к сражению. Таким образом, он был застигнут врасплох, и его корабль вступил в бой только частью своей артиллерии. Третий французский корабль «Artesien» («С») подошел к своей стоянке, но его капитан погиб как раз перед тем, как встать на якорь, и в суматохе якорь не был отдан. Корабль дрейфовал, столкнувшись с британским транспортом Ост-Индской компании, и оба судна, сцепившись рангоутом сдрейфовали на выход из бухты. Два других французских корабля («D» и «Е») просто развернулись и открыли огонь издали левым бортом, не успев встать на якорь.

Таким образом, атака превратилась в простую перестрелку, в которой французская сторона реально вела бой только двумя 74-пушечными кораблями. Через три четверти часа Сюффрен, видя, что атака не удалась, обрубил якорный канат и вышел в море. «Annibal» последовал за ним, но был настолько поврежден, что все его мачты упали за борт, к счастью, только после того, как он вышел из гавани.

Бой в бухте Порто-Прайя

Джонстон, таким образом избежав последствий своего пренебрежения безопасностью эскадры, теперь созвал своих капитанов вместе, чтобы узнать о состоянии их кораблей, а затем приказал им поднять якоря и преследовать противника. Все повиновались, кроме капитана «Исиды» Саттона, который заявил, что рангоут и снасти его корабля не могут из-за повреждений нести все паруса. Джонстон приказал ему выйти в любом случае, что тот и сделал, и фок-стеньга «Исиды» вскоре рухнула за борт. Неисправность этого корабля сделала преследование чрезвычайно медленным; и, поскольку «Annibal» приспособил огромный кусок брезента на временной фок-мачте, даже этот корабль продолжал уходить от погони в подветренную сторону.

Итак, когда Джонстон приблизился к самым отставшим французским кораблям, уже наступала ночь; «Исида» и «Монмут» отстали от остальных британских кораблей на две-три мили; море стало бурным, грозил разразиться шторм. Если бы британские корабли продолжали удаляться под ветер от Порта-Прайя, они не смогли бы вернуться туда против ветра. Джонстон забыл назначить транспортам место встречи на случай, если суда и корабли конвоя по каким-то причинам разойдутся и потеряются в море. Таким образом, если военные корабли не вернутся в Порто-Прайя, транспортам придется следовать к мысу Доброй Надежды без охраны; шанс на то, что они смогут встретиться с отрядом Джонстона в открытом океане был ничтожно мал. Короче говоря, Джонстон претерпел муки, свойственные нерешительному человеку и, конечно, решил не рисковать. Поэтому он отказался от погони и вернулся в Порто-Прайя. Там он арестовал капитана «Исиды» и оставался в порту еще две недели.

Сюффрен поспешил к мысу, добрался туда первым, высадил свои войска и защитил колонию от нападения. Некоторое время спустя Джонстон прибыл на побережье Южной Африки по соседству и, обнаружив, что французы и голландцы его уже ожидают, повернул в сторону залива Салданья (в 65 милях от Кейптауна), где захватил пять голландских судов из Ост-Индии. Затем он послал «Хироу», «Монмута» и «Исиду» в Индию для подкрепления контр-адмирала Хьюза, а сам вернулся в Англию.

В этом деле у Порто-Прайя никто из британских подчиненных не обвинялся в неумелых действиях. Капитан «Исиды» предстал перед военным трибуналом и был с честью оправдан по всем пунктам обвинения. Халатность коммодора, не предусмотревшего возможность атаки со стороны французской эскадры, которая следовала за ним (а он был проинформирован о ее присутствии в этом районе) не была компенсирована никакими проявлениями разума, энергии или профессиональных способностей со стороны Джонстона. Говорили, что до того, как ему была доверена эта очень важная миссия, он никогда не командовал даже фрегатом, * и есть все основания полагать, что его выбор Адмиралтейством был связан с его нападками на профессиональное поведение Кеппеля и Хоу, позволившими себе критиковать высшую морскую администрацию. Таким образом, его нелепое неумелое руководство, вероятно, не совсем огорчило Адмиралтейство в целом. На британских военных кораблях все потери в людях, как сообщается, составили всего 9 убитых, 47 раненых. На транспортах конвоя, которые также подверглись обстрелу, погибли 27 человек и ранено 83.

* Сообщалось, что он командовал только 20-пушечными шлюпами, а после делал карьеру на станции британского флота в Лиссабоне, фактически постоянно находясь на берегу, и мало времени провел в море в должности капитана линейного корабля – примечание автора.

Французы признали свои потери в 105 убитых и 203 раненых, причем почти все были из экипажей кораблей «Heros» и «Annibal».

Такой результат объясняется тем, что британцы, уже стоявшие на якорях и более многочисленные, чем атакующие, имели явное преимущество; чему также способствовал огонь из мелких пушек и мушкетов с транспортов.

Глава VI. Сражение у Садраса 17 февраля 1782 года

Сюффрен оставался в районе мыса Доброй Надежды два месяца. Затем, убедившись, что колония находится в безопасности независимо от присутствия его эскадры, он отправился на Иль-де-Франс, прибыв туда 25 октября.

Юг Индостана и остров Цейлон. Мадрас (в наши дни Ченнай) – белая стрелка; Пондичерри – красная стрелка; Тринкомале – желтая стрелка

17 декабря 1781 года все французские силы под командованием д'Орве отплыли к Коромандельскому побережью Индии. По пути был захвачен английский 50-пушечный корабль «Ганнибал» капитана Александра Кристи.

9 февраля 1782 года граф д'Орве скончался, и Сюффрен оказался во главе двенадцати линейных кораблей: три 74-пушечных, семь 64-пушечных и два 50-пушечных. 15 февраля под артиллерийскими орудиями укреплений Мадраса был замечен флот Хьюза. В строю было девять кораблей: два 74-пушечных, один 68-пушечный, пять 64-пушечных и один 50-пушечный.

Садрас (красная стрелка)

В этот день Сюффрен находился на юге у Садраса, в районе Пондичерри, перешедшего под власть Хайдера Али. После наступления темноты Хьюз тоже направился на юг. Он опасался за Тринкомале на Цейлоне, бывший совсем недавно голландским портом, который англичане захватили 5 января.

Днем англичане увидели французскую эскадру в двенадцати милях к востоку (на плане позиции «А» и «В») и ее транспорты в девяти милях к юго-западу («С»). Хьюз погнался за последними и взял шесть из них. Сюффрен преследовал его, но не смог догнать до захода солнца, и ночью оба флота направились на юго-восток.

Британская эскадра у Садраса

«Игл» (64) – капитан Эмброуз Реддалл

«Монмут» (64) – капитан Джеймс Алмс

«Ворчестер» (64) – капитан Джордж Талбот

«Бурфорд» (64) – капитан Петер Рейньер

«Сьюперб» (74) – флагман вице-адмирала Хьюза; капитан Уильям Стевенс

«Хироу» (74) – капитан Чарльз Вуд

«Исида» (50) – капитан Томас Ламли

«Монарх» (68) – капитан Джон Гелл

«Эксетер» (64) – флагман коммодора Ричарда Кинга; капитан Генри Рейнольдс

«Сихорс» (24) – капитан Роберт Монтегю

«Манила» (14) – лейтенант Уильям Робинсон

Французская эскадра у Садраса

«Severe» (64)

«Vengeur» (64)

«Brilliant» (64)

«Flamand» (50)

«Annibal» (74)

«Heros» (74) – флагман адмирала (chief d’escadre) Сюффрена

«Orient» (74)

«Artesien» (64)

«Sphinx» (64)

«Ajax» (64)

«Hannibal» (50) *

«Bizarre» (64)

«Pourroyeuse» (38)

«Fine» (32)

«Bellone» (32)

«Subtile» (22)

«Sylphide» (16)

«Diligent» (10)

* «Hannibal» («Ганнибал») – бывший британский корабль, захваченный французами 22 января 1781 года. Чтобы не путать его с французским кораблем «Annibal» (также «Ганнибал»), кораблю было оставлено «английское» название – А.С.

На следующее утро дул легкий северо-северо-восточный ветер, и французы находились в шести милях к северо-востоку от британцев («D»). Последние образовали линию на левом галсе, а затем повернули на юг («Е»), чтобы, если и не оторваться от преследователей, то выиграть время и сократить интервалы между кораблями, которые были слишком велики. Погоня длилась около восьми часов. В 16.00 приближение французов вынудило британцев снова выстроиться в линию на левом галсе, направляясь на восток-юго-восток. Последний в строю корабль, «Эксетер» (64), отстал, оставшись без должной поддержки со стороны тех, кто впереди.

Во время погони британский строй несколько нарушился. Сюффрен, лично возглавляя одну часть своей эскадры, прошел с наветренной стороны от британской линии с тыла, до флагманского корабля Хьюза, который шел пятым от головы колонны. Там он остановился и держался на дистанции половины пушечного выстрела, препятствуя четырем авангардным кораблям повернуть, чтобы помочь своему флагману.

Он намеревался, чтобы вторая половина его эскадры атаковала англичан с другой стороны, но только два корабля сумели зайти с подветренной стороны противника («F»), и только в тылу британской эскадры. В результате, по словам Хьюза, «противник привел восемь своих лучших кораблей для атаки пяти наших». Поначалу «Эксетер» получил издали бортовые залпы сразу пяти противников, а затем продолжал вести ближний бой с обеих бортов, подвергаясь нападению двух и, наконец, трех противников, – двух 50-пушечных и одного 64-пушечного.

Потери «Эксетера» – 10 убитых и 45 раненых, при данных обстоятельствах были относительно небольшими, так как французская артиллерия действовала также плохо, как и у Порто-Прайя. В 18:00 ветер сменился на юго-восточный, сменив галс для всех кораблей и позволив британскому авангарду вступить в бой. С наступлением темноты Сюффрен отошел и бросил якоря в Пондичерри. Хьюз отправился в Тринкомале для ремонта.

Общие британские потери составили 32 человека убитыми, среди которых были капитан флагмана Уильям Стивенс и капитан «Эксетера» Генри Рейнольдс; также 83 человека были ранены. У французов было около 30 убитых; число их раненых неизвестно.